比亚迪新能源汽车汉_比亚迪新能源汽车汉报价

比亚迪新能源汽车汉_比亚迪新能源汽车汉报价

       接下来，我将为大家详细解析一下比亚迪新能源汽车汉的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下比亚迪新能源汽车汉的话题。

1.????????????????

2.汉与Model3在三电技术上差距有多大

3.比亚迪汉是纯电动还是混动

4.比亚迪汉是前驱还是后驱；比亚迪汉是纯电动还是混动

5.电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7

6.比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

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       关注我的人应该都了解，我是一个对电动车不感兴趣的人！直到比亚迪汉的出现，颠覆了我对电车的想法，开始关注起了电动车。有人说，电动车应该特斯拉是龙头老大啊！目前来看，确实没错，但是走量车型30万左右的Model?3看看那设计，让我真的提不起兴趣。

       反观比亚迪汉，我们国产造车实力，无论在外观设计还是在功能配置亦或是电池技术都可以和特斯拉相抗衡，有的甚至已经超越了特斯拉！

       今天就和大家来好好聊一聊我们国产的比亚迪汉！一共有两个续航版本：一种是605公里的续航，被官方称为超长续航版，百公里加速8秒左右；还有一种就是550公里的续航，被官方称为四驱高性能版本，毕竟这一款的百公里加速达到3.9秒左右！

       全系均采用磷酸铁锂电池，也就是大家所说的刀片电池。它是具备长寿命、长续航以及更安全。另外电池最大充电功率可达100kW，充电10分钟，续航135公里！同时适配全国公共充电桩，兼容多种充电方式！由于上市时间也不久，所以目前官方并没有优惠幅度。在正式开始介绍这款汉之前呢，还是想给大家静静地欣赏一下它的外观吧。

       比亚迪汉一共有四种车身颜色可供选择：悬空黑、赤帝红、雪域白、时光灰！手机面前的你，会喜欢哪一种颜色呢，时尚潮流的红色还是特立独行的灰色亦或是经典的黑与白呢？

       确定好颜色之后，接下来就从最入门的车型开始说起，也就是2020款?EV?超长续航版豪华型！当然比较实用的配置已用**所标记出来！

       对于这款入门款的豪华型来说，虽然指导价接近23万，落地也快接近24万了。但是该有的配置舒适性配置、科技型配置、实用性配置都没有缺席，唯独有点遗憾的就是对于副驾驶不太友好。当然这就取决于你的看法了，你只想取悦自己的，入门款完全可以！如果你还考虑到前排乘客的话，那么就要往上看一下2020款?EV?超长续航版尊贵型。虽然贵出了2.6万，但实际上也增加了很多实用配置，已用**标注。

       对于副驾驶位也照顾的十分周到，因为多了副驾驶位的加热与通风功能；而且还照顾到新手司机，多了自动泊车入位与倒车车侧预警系统！

       座椅上还有很多菱形缝线以及汉的Logo，确实在一定程度上可以增加车内的豪华气息！

       对于加速没太大需求的话，其实这个长续航版本完全够用，毕竟也有着8秒左右的加速成绩。对于电动车来说，这个8秒确实不快，但是对于燃油车来说，相当于一台1.5T的本田思域的加速。

       当然还有一部分人肯定会说，买电车不就是为了图起步加速的快感嘛！所以肯定要选择高性能版本，那么高性能版本又在尊贵版长续航的车型上又贵出了将近2.4万！增加出来的配置，小编已用**区域标注。

       搭载北欧Dirac高保真声学科技，搭配DiLink系统的车载K歌功能，打造全方位智能音乐座舱

       这个高性能版本，在小编看来不仅仅是加速变快了，而且还多了很多豪华配置，反倒更像一个行政座驾，不知道你是不是这样认为的呢？

       最后小编总结一下，对于这台比亚迪汉，在外观上无疑是成功的。从它的最入门车型，就已经符合绝大多数人的需求，而且指导价不到23万！反观特斯拉最入门的产品（Model?3）在29万左右，续航里程445公里，确实和比亚迪的605公里相距甚远！更不要说比亚迪高性能版本也才不到28万的售价，相比之下谁更具吸引力呢？

       或许有人会提出质疑，特斯拉的品牌知名度比比亚迪高，对于这个小编和你说，电动车的保值率都很低，特斯拉也不例外！

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汉与Model3在三电技术上差距有多大

        进入新能源时代，要说卖得最好的中国品牌是哪一个，那肯定非比亚迪莫属了。自从全面转型新能源以来，比亚迪凭借着成熟的三电技术、优秀的DM-i系统，迅速占领了国内的新能源车市场，即便与造车新势力的领头羊特斯拉相比也是丝毫不落下风。

        而随着新能源汽车一起发展的还有逐渐普及的智能驾驶辅助系统，尤其以新兴的造车新势力发展最为迅速，特斯拉AutoPilot、小鹏汽车XPilot等等都具有很强的实用性。那么，作为新能源汽车领导者的比亚迪，在智能驾驶辅助系统上究竟实力如何呢，今天就带大家上路实际体验一下。

       

        试驾车型：比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型

        此次试驾车型为2022款比亚迪汉DM-i 242KM旗舰型（指导价28.98万元），搭载比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。比亚迪汉自身在智能化上不断进化，从3R1V到5R1V，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验。在今年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能。

       

        如今的比亚迪汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力，堪称迄今为止比亚迪“最强”的驾驶辅助系统。

        城市场景：驾驶堪比“老司机”

        城市场景应该是最常见，同时也是路况最为复杂的一个场景了。在正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线），以保证居中稳定行驶。

       

        在跟车情况下开启LCC车道保持功能，汉DM-i的行驶状况也比较稳定，并且修正的频率比较低，也可以跟随两轮摩托车行驶，只是对于周边车辆的类型识别不够准确，大部分情况下两轮车会被识别成汽车，但是依赖于较好的跟随能力，并不会让你产生危险感。

       

        在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。

       

        在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称“老司机”，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。

       

        值得一提的是，无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。

       

高速场景：巡航稳定支持辅助变道

        在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。

       

        在经过一些自然弯时，汉DM-i也能够始终保持居中行驶，并且方向盘修正的频率很低，给人的感知并不明显，行驶比较自然。值得一提的是，在通过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i竟然也能够正常通过，最高通过时速为60km/h，方向盘自动转向无须人工操作，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全。

       

        不过，在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，还是要多加留意，速度在40km/h以下能够稳定通过，但是由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然，此时还是建议人工接管，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶。

       

        在高速行驶，变道可能是遇到最多的场景了，汉DM-i在更新到最新的DiPilot系统之后，支持ILCA交互式变道辅助功能，打转向灯就能够自动变道，不过速度需要在60km/h以上；自动变道时如果遇到后方来车，车辆会有一个明显的降速过程，待后方车辆通过后，会继续执行变道指令，这一点还是比较聪明的，智能驾驶辅助最重要的还是保证安全。

       

        值得一提的是，在遇到一些不满足变道条件的情况时，仪表屏后方会有红色动态扇形图标显示，打转向灯就会提示“当前不适合变道”，相应一侧的车道线和变道路径，也会变成红色，警示你此时不可变道。

       

        对于目前很多驾驶辅助系统来说，对于路面静止的物体识别能力并不是太高，汉DM-i同样不支持车道内的障碍物识别，不过在时速60km/h时，可以对前方静止的车辆进行识别，也在一定程度上增加了高速行驶的安全性。

       

        新手利器?自动泊车成功率高

        自动泊车这个功能对于老司机可能没什么用，但是对于一些新手来说那就非常友好了，尤其是在智能驾驶辅助系统的加持下，现如今自动泊车的成功率已经是非常高了。

        汉DM-i在速度25km/h以内都可以进行车位的识别，并且能够同时识别车辆后方两侧车位，最多识别车位数为6个，模拟画面与实景画面匹配度较好，用户可以清晰的选择自己想要泊入的车位。

       

        在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开始泊车，基本没有出现过泊车失败的情况，成功率还是比较高的。值得一提的是，虽然汉DM-i车身长度接近5米，但是对于空间的要求并不是很高，在较为狭小的空间内也能完成泊车，车辆的感知能力比较强，只是偶尔会出现限位墩不识别的情况。

       

        侧方车位泊车对于很多新手司机来说都是比较难的，汉DM-i在识别到侧方车位以后，能够以1km/h的速度泊入，对于空间的需求同样不大，在路线规划上比垂直泊车更合理一些，所以泊车时间更短，给人的速度感比较快，泊车成功率也很高。

       

        自动泊车时，360°全景影像能够清晰的显示泊车路径，虚拟影像与实际影像也比较贴合，当距离障碍物较近时，会有蜂鸣声提示，泊车影像中也会显示动态图标和距离，给人的感觉比较安全。

       

        值得一提的是，除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外，比亚迪汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车。不过，在斜方车位测试中汉DM-i仅能够识别逆向鱼骨车位，左右车位均可自动识别，不需要人为干涉，可以自主选择需要泊入的车位，整个泊车过程大概40s左右，速度还是比较快的。

       

        自定义泊车有垂直、水平和斜列三种车位可选，选择后可以对车位角度进行微调，整个操作都在中控屏中完成，显示也比较直观，基本没什么学习难度。

       

DMS监测?长途驾驶更安心

        另外，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，疲劳驾驶（打哈欠），注意力不集中（向车后看、抽烟、打电话），都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。

        而为了避免隐私泄露，这个DMS摄像头还有一个物理开关，能够对摄像头进行遮蔽，日常驾驶可以完全关闭，等到需要的时候再打开，以保护用户的隐私。

       

        邦点评

        我们可以看到，比亚迪在新能源汽车市场不断创造辉煌的同时，并没有放缓智能驾驶辅助领域研发的脚步。虽然与造车新势力相比比亚迪在智能驾驶辅助上发展稍微晚了一些，但是比亚迪汉却一直在保持着持续进化，从汉DM-i所搭载的最新版本DiPilot系统的实际体验来看，相比之前可以说是有了巨大的进步，智能领航系统不仅功能更加完善，在日常驾驶中也有了很强的实用性，称之为比亚迪有史以来“最强”的驾驶辅助系统也不为过。

       

        当然，这一切的进步都离不开近两年比亚迪在智能驾驶上所做的努力。2021年比亚迪先后与地平线、速腾聚创等智能硬件供应商建立了战略合作伙伴关系，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。今年3月份，比亚迪与自动驾驶芯片供应商英伟达达成合作，计划2023年开始在部分车型上采用英伟达最新自动驾驶平台DRIVE Hyperion，以实现高级别的自动驾驶能力。

        比亚迪在智能驾驶领域的布局已经逐渐完善，迈向智能驾驶的步伐也是一如既往的坚定，相信在不久的将来我们就能开上具有高阶智能驾驶辅助功能的比亚迪汽车了，期待一下吧。

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比亚迪汉是纯电动还是混动

       汉与Model3在三电技术上差距有多大

       看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。

       一、对比电池技术

       特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是采购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，采购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

       相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

       2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？

       电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。

       电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。

       电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。

       续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。

       在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经采购了首批刀片电池。

       二、对比电机技术

       电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。

       一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。

       在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

       三、对比电控系统

       特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。

       简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。

       比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。

       四、对比智能辅助驾驶

       特斯拉自主研发了Autopilot辅助驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的辅助驾驶水平。

       开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的辅助驾驶技术比很多车企都有优势。

       五、综合对比

       外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。

       在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。

       在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

       值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。

       “没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。

       “原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”

       不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

       从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。

       总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、辅助驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

       至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对辅助驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。

比亚迪汉是前驱还是后驱；比亚迪汉是纯电动还是混动

       该车型有 纯电动 版和插电混动版。比亚迪韩属于中大型车，使用的动力是2.0升涡轮增压发动机匹配的电机。另外，纯电动版也有很多选择。比亚迪汉是纯电动还是混动 om

        比亚迪汉是纯电动还是混动

        该车型有纯电动版和插电混动版。比亚迪韩属于中大型车，使用的动力是2.0升涡轮增压发动机匹配的电机。另外，纯电动版也有很多选择。

       比亚迪汉的车身尺寸数据是什么

       车辆尺寸数据长度为4980mm和4960mm，车辆尺寸数据宽度为1910mm，车辆尺寸高度为1495mm，车辆尺寸轴距为2920mm，车辆尺寸前轮距为1640mm，车辆尺寸后轮距为1640mm。车辆为四门五座轿车，车辆定位为中大型车，匹配两驱和四驱版本。

        比亚迪汉所使用的底盘 转向系统

       该车型前 悬挂 类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，车辆的助力方式为电子助力转向，采用承载式车身。纯电动版匹配一个定值，相比变速箱，燃油版采用六速湿式双离合变速箱。

        比亚迪汉续航多少公里呢

        韩2020 ev超长续航版豪华，超长续航版尊贵，纯电续航里程605公里，四驱高性能版旗舰，纯电续航里程550公里，韩2020 dm四驱性能版豪华尊贵纯电续航里程81公里。

       比亚迪汉纯电的车身尺寸数据是什么

       车标数据长度4980mm，车标数据宽度1910mm，车标高度1495mm，车标轴距2920mm，车标前轮距1640mm，车标后轮距1640mm。车辆为四门五座三厢车，车辆定位为中大型车。

        比亚迪汉纯电使用的是什么电动机

       该型号配有永磁同步电机。采用单电机前置，双电机前后的布局。匹配的电池类型为磷酸铁锂电池，球形匹配为 电动车 的固定传动比变速箱和单速变速箱，分别有一个前置驱动和电动四驱的档位。

        比亚迪汉是纯电动还是混动 @2019

电车严选 | 自主品牌的旗舰之争！比亚迪汉对比小鹏P7

       比亚迪汉是前驱还是后驱 比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）有前驱版车型和四驱版车型，但是没有后驱版车型。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型豪华轿车，这款车的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。

        比亚迪汉有纯电动版车型也有混动版车型。

        混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型有前驱的也有四驱的。

        混动版车型是一款插电混动汽车，插电混动汽车与纯电动汽车一样都是新能源汽车。

        比亚迪汉的混动版车型使用了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有141kw的最大功率和320牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。

        比亚迪汉的混动版车型电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

        纯电动前驱版车型电动机的最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。

        纯电动四驱版车型的电动机总功率为363kw，总扭矩为680牛米。

        纯电动版车型使用了磷酸铁锂电池，混动版车型使用了三元锂电池。

        三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的质量。

        比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        比亚迪汉是纯电动还是混动

        比亚迪汉有纯电动车型也有混动版车型。混动版车型是一款插电混动汽车，混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型有四驱的也有前驱的。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。

        比亚迪汉的混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。

        这款车使用了一台最大功率为180kw的电动机。

        比亚迪汉的纯电动前驱版车型电动机的最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。

        纯电动四驱版车型电动机的总功率为363kw，总扭矩为680牛米。

        纯电动版车型使用了磷酸铁锂电池，混动版车型使用了三元锂电池。

        三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。

        比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

        抓地力提高了，汽车的操控性也是可以提高的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

       最近闲来无事时，重温了一遍《倚天屠龙记》，“武林至尊，宝刀屠龙。号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋”，这区区24个字贯穿《倚天屠龙记》故事首尾。就像今年上市的比亚迪汉以及小鹏P7一样。均成为国内关注度非常高的纯电动车型，在定位、定价上又很接近，可以说是针锋相对的竞争关系。这无疑是造车新势力与传统车企再一次的站在了对立面。

       外观：简约科技风是两者的主旋律

       先看看小鹏P7，Ta前脸采用了全封闭设计，取消传统的“进气格栅”,取而代之的是贯穿式的弧形LED日间行车灯灯带。Ta的灯带有着丰富的“灯语”组合，颜色、闪烁的方式百变，娱乐性很强，传统发动机舱位置为储物空间。

       整个车身的设计采用了溜背式造型，侧面没有太多的线条设计，看上去很简约。

       尾部设计和前脸相呼应，采用了贯穿式的尾灯设计，两侧还有和大灯相呼应的分体式尾灯设计。整车车身尺寸为4880mm×1896mm×1450mm，轴距为2998mm，定位为中型车。

       再来欣赏一下BYD王朝系列的最新力作——BYD汉EV。虽然同样是在Dragon?Face设计语言基础上进行设计的，但汉的前脸相比此前的Dragon?Face?1.0和Dragon?Face?2.0版本的其它车型，更加大胆地取消了“进气格栅”，取而代之的是贯穿左右大灯的银色镀铬饰条，官方称为“龙须”，看起来足够舒展、优雅。不过BYD汉EV在传统发动机舱位置是没有提供储物空间的。

       车身侧面，近乎水平的腰线为整车增添了许多儒雅之气，溜背式的造型让BYD汉EV看起来更加雄伟矫健。整车车身尺寸为4980?mm×1910?mm×1495?mm，轴距为2920mm，定位为中大型车。

       尾部设计，采用了较为流行的贯穿式尾灯设计，形如龙爪。夜晚点亮效果还是蛮漂亮的。整体来看，BYD汉保持了低调中的高级感，仅在尾厢上贴有3.9s的标识，也算是唯一一处可以展现的地方。

       外观小结：从设计来看，两款豪华定位的车型，主打的人群是截然不同的。汉在延续家族设计基础上进一步深化豪华应该低调的姿态，毕竟作为一台中大型轿车的定位，厚重感还是要有的。相对小鹏P7从灯组的设计、线条的刻画只要博得年轻人喜欢就够了，对于运动、激进的设计进行浓墨重彩的描绘。

       内饰：奔向未来or实用至上？

       汉采用了家族式的内饰风格设计，首先映入眼帘的就是中控那块15.6寸的超大的中控屏，其次才是其他的。车内多处采用了软性皮质进行包裹并且还有镀铬条以及烤漆面板进行搭配和点缀，整体看上去豪华感十足。

       小鹏P7的内饰看上去就属于那种自带豪华属性的感觉，车内多处也是采用了皮质材料进行包裹，并且还有镀铬条的加入。整个中控的布局设计很有层次感。看上去就很高端豪华。

       内饰小结：相对来说，比亚迪汉更为出彩的是座椅部分，采用了Nappa真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案对传统文化的一种传承。?小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。

       智能：高手间的华山论剑

       12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转多媒体屏幕设计也为整车营造更强的科技感。比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar?5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶辅助系统和Dilink?3.0智能网联系统。其中，DiPilot能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。

       小鹏P7则采用贯穿式一体屏，由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成。并且XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供足够丰富的路面数据。

       配置小结：汉EV的DiPilot使用场景没有小鹏P7的XPILOT?3.0那么丰富，但DiPilot也能在部分情况下达到L3级自动驾驶的水准。

       动力&续航：后浪推前浪

       动力小结：综合此表格来看，主打长续航的车型相比较，个人认为小鹏P7性价比较高；高性能车型方面，比亚迪汉较强，小鹏P7相对稍弱。比亚迪汉三电终身质保，小鹏P7动力电池终身质保及整车延保服务，延保政策可随车免费转让。如果预算充足，可以选择汉，完全可以秒掉马路上90%的其它车了。

       写在最后：

       从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。但对于消费者来说，更看重后期的使用，比亚迪毕竟拥有很多自主研发的技术，“刀片”电池就是一个很实际的例子。能够把电池安全和电池技术掌握在手的话，也就决定了定价权和产品质量。相对成本的控制比亚迪造车发挥的空间更大，所以居家第一辆车选比亚迪汉EV，年轻人建议选择小鹏P7，毕竟在燃油车里面都没有几款真正意义上的“大后超”，选择一台功率较大的后置电机新能源车型乐趣要更多一些。

       注：部分源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       比亚迪汉纯电动2021款落地价

       21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。

       比亚迪试驾

       对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。

       外观：动感优雅

       外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。

       在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。

       海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。

       另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

       内饰：配色典雅科技感强

       来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

       15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

       空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

       在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。

       动力：700km续航无压力

       比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。

       比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。

       在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。

       比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。

       在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。

       在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

       比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

       空间：家用绰绰有余

       在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

       保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

       后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。

       安全：全方位保护

       360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。

       总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。

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       比亚迪汉是穷人开的车吗

       比亚迪汉不是穷人开的车。

       比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。

       一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计。

       搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

       比亚迪汉

       比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。

       寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。

       比亚迪纯电动2022款最低报价

       比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。

       以下是续航里程数的介绍：

       1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；

       2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；

       3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。

       汉买了后悔死了

       尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。

       作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。

       虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。

       空间

       比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。

       动力

       在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。

       操控

       车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。

       电耗

       比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。

       舒适性

       舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。

       外观

       它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身采用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。

       内饰

       能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。

       点评：

       优点：

       这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。

       缺点：

       购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。

       非常高兴能与大家分享这些有关“比亚迪新能源汽车汉”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。