吉利几何c550公里续航-吉利几何c550公里续航多少升

1.几何C开卖了！13.98万起+550公里续航，还看特斯拉吗

2.《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++

3.真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C

4.吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

5.纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元！

6.15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

几何C开卖了！13.98万起+550公里续航，还看特斯拉吗

近期几何C纯电动紧凑型SUV，整体的热度还是比较高的，目前处于预售状态，车型分为400km续航和550km续航两个版本，400km续航车型指导价格13.98万，这台纯电动紧凑型SUV，整体的竞争力非常强，相比特斯拉车型，更加有优势，市面上的纯电动汽车整体的价格水平都非常高，虽然目前消费者对于纯电动汽车的认可度还不错，但是奈何比较高的价格水平，对于正常消费者来说门槛还是比较高的，但是这款几何C打破了比较高的门槛，价格水平与正常燃油版的紧凑型SUV持平，这吸引了大量的年轻消费者的目光。

几何C

纯电动汽车比较担心的就是续航里程，同时比较在乎的就是整体的价格水平，这款全新的几何C最低续航里程在400km，高续航在550km，整体的表现已经能够达到正常燃油车的标准，所以在续航里程方面并不用担心，同时车型的价格水平非常低，13.98万是入门版日产逍客优惠后的价格水平，所以车型整体的竞争力比较强，从多方面抓住了消费者心理。

这款全新几何C到来，预示着家用纯电动汽车的时代即将到来，因为车型整体价格水平已经与燃油车型持平，这对于很多生活在城市的消费者来说，还是非常有吸引力的，因为目前城市的充电桩和纯电动汽车的匹配度非常高，用于城市通勤使用完全没有问题，整体的便利性也很突出，同时还能节能环保，所以吸引了很多年轻消费者的目光。

纯电动汽车整体的配置，设计和整体的驾驶感受，相比燃油车型都要更胜一筹，首先提到车型的驾驶感受，因为纯电动汽车没有燃油机，所以不存在噪音，整体的行驶质感和车内的乘坐感受都非常强，同时纯电动汽车的加速能力非常突出，相比燃油车型更加线性更加有竞争力，其次，纯电动汽车的配置更加丰富，科技性配置更加全面。

总结：几何C整体的品牌力和产品力比较强，车险的价格水平和整体的定位非常符合年轻消费者的标准，综合来说整体的热度非常高，还是很值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++

大家好，经过之前的几篇文章对比，我们今天终于迎来了?几何C甄选续航版C++和C++?Pro的终极对决。两位都是NEDC参数在550公里的高里程版本。也就是我们俗称的次顶配和顶配车型。

首先咱们来看一下售价上的差异。

甄选续航版的C++和C++Pro?分别是16.28万元和18.28万元。二者之间足足有2万元的差价。

所以我们今天就会详细的介绍一下，这两款车的配置差异，看看是否值得选择顶配车型。

大家看到这个，可能会觉得比较疑惑，这两个参数不是一样的么？也没有什么区别。其实在这里有一个隐藏的功能没有体现出来，慢充的11个小时其实是在7kW充电桩从0%—100%的状况下需要11个小时，但是，C++?Pro还有个隐藏大招就是它支持11kW的充电桩，在这种前提下，仅仅需要7.5个小时就可以实现从0%—100%的充电完成，我觉得这个功能还是比较好的，?因为毕竟新能源车型的充电时间也是占据我们的时间成本的。能提前结束1个小时，基本上车主就可以少等一个小时。

两个车型在外观上看来最直接的区别就是轮毂式样和轮胎规格不一样：C++版本采用的是225/50R17的佳通轮胎，C++?Pro版本的轮胎直接从轮胎大小和品牌都升级了一个层面，换成了225/45R18的米其林轮胎。

轮毂造型也有了变化。C++?Pro采用的是18寸战斧宽幅运动轮毂。

这个内外后视镜的功能差异也不少，我们先看一下外后视镜，C++?Pro版本比C++多了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。这点还是比较实用的。

车内后视镜根据官方的说法是一个采用了窄边框机械式防炫目功能，而顶配的采用了无边框电子式防炫目后视镜。

这个HUD抬头显示功能，也是整个几何车系中，C++?Pro独有的配置。不得不说，HUD这个功能只有原车配置的是最合适的，后期虽然可以购买第三方的产品，但是总是感觉上会差那么一点点。

原车的HUD全是内嵌式安装，整体效果就会特别的美观，内嵌的原因也会导致安全性要比后期加装的效果好。这个功能最早是用于航空领域的，目的就是为了让驾驶员视线不离开道路就能看到相应的仪表数据。这个功能我是十分的喜欢。

通过这个照片我们能够看到，C++?Pro比C++车型多出了副驾驶座椅的四向电动调节功能，以及主驾驶位置的座椅记忆功能。

座椅记忆这个功能在我看来是一个属于锦上添花的功能，虽然严格的讲没有也行，但是有了它体验感立马就不一样了。我们设想一下这种情况，小夫妻买的家庭第一辆车就是几何C，有时候根据用车需求，男主人和女主人都会有用车的可能，那每个人上车都会调整到自己最舒适的坐姿，等下一个人上来之后，每次都需要重新的调整座椅角度，这就是一个比较费时费力的过程。隔三差五的就得调整，但是如果有了座椅记忆这个功能，基本上提前设置好了之后，只需要一个按键就可以恢复到自己最熟悉的坐姿，这是非常方便的使用感觉。

这个全车的氛围灯也是C++Pro独有的一个设计亮点，一共有7种颜色选择。

我放一张官网上的照片，这个环抱式的氛围灯还是非常漂亮的。我个人比较倾向于烈日红，会显得更加运动一些。

金属迎宾踏板全系也只有C++?Pro才有这个配置，但是我觉得这个配置完全是可以通过后期自己加装来实现的，费用也不高。

前前后后一共9个喇叭，BOSE的音响。针对座舱环境进行了专业的调教，配上新能源车独有的安静感，音响效果杠杠滴。

一般遇到这种带英文缩写的我都直接越过英文看中文内容，这八大系列功能是几何C++?Pro独有的功能。以上这些所有的功能再加上我后面要介绍的自动泊车功能，实现了L2+级别的辅助驾驶功能。在目前的新能源车型市场上，能够搭载L2级别自动驾驶系统的就已经是能够称得上是智能化程度相对较高的车型了。

C++?Pro的车型自带了一个手机无线充电功能，在实际使用的过程中，发现对手机的摆放位置还是有一定的要求的，不能做到随手放，随手充的效果。

前后驻车雷达，自动泊车入位功能，这一针对新手朋友们还是特别友好的，这个我觉得也是是属于锦上添花的功能，因为现实用车条件下，可能受到外部环境的影响，自动泊车总体还是比较费时间的。另外一些高峰期的大型停车场紧张复杂的停车环境也给不到你从容设定自动泊车的条件。所以有可能的话，我还是建议广大车主朋友们多多提高车技。不要过于依赖自动泊车。

贯穿式大型侧气帘，这也是C++?Pro作为顶配车型独有的配置。

我们通过这个最后的表格可以看到，甄选续航版的C++Pro作为几何C的顶配车型，配置还是相当齐全的，大部分的配置增加全是侧重于智能化上面的，比如L2+级别的辅助自动驾驶功能，HUD的抬头显示以及自动泊车等等这一类智能化的功能，如果消费者想体验的话那只能选择顶配的车型。另外北方的车主还可以加钱选装双向智能热泵空调系统，这点可以让你在冬天开暖风的时候不至于续航里程掉的太厉害，从而达到延长续航里程的功效。

如果你是一个追求智能化体验的车主，那么顶配的几何C一定是你最好的选择。如果你追求实用性更好一些，那么甄选系列的C++和我们前几篇介绍的优选续航C+Pro版本也是一个不错的选择。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C

平潭，?亦称海坛，福建第一大岛，也是中国大陆距离宝岛台湾最近的地方。这里海岸蜿蜒，风景秀丽，有着东方圣托里尼的美誉。

9月14日，笔者在这座美丽的海岛上试驾了刚刚上市的新车?几何C，作为几何家族的首款SUV车型，售价仅为12.98万元起的它自公布以来就受到了极大的关注。

这次试驾的车型是几何C的顶配版，即C++?Pro版，官方NEDC续航可以达到550公里，各种配置也非常齐全，相信可以给我们带来不错的驾乘体验。

外观

首先从前脸上看，几何C很明显延续了几何的家族化设计，封闭式前脸配以银色徽标，科技感非常强烈，再加上该车犀利的大灯设计，让这辆车在科技之余也不乏攻击性，显得十分运动。

转到车身侧面，撞色设计的悬浮车顶十分吸睛颇有设计感，这也让整车的视觉效果更加低矮。而隐藏式门把手的设计不仅让车身线条更加流畅，也可以在一定程度上降低风阻，达到提升续航的效果。

平心而论，几何C的车尾设计无疑是更加出彩的。时下流行的贯穿式尾灯设计瞬间拔高了该车的档次，但专门设计的三段式示宽灯却让该车不落俗套，点亮效果十分惹眼，无论是辨识度、美观度还是实用性都非常高。

总得来说，几何C的外观设计风格化明显，科技感与运动感相得益彰，在同价位中过于夺目，有着极高的辨识度。

内饰

来到车内，可见几何C的内饰设计与几何A十分相似，都是一小块液晶仪表盘配以一大块中控屏的设计。中央及两侧的空调出风口则被设计为了不规则的几何形状，配以镀铬饰条显得很是精致。

在中控大屏下方，有一排用于控制空调的实体按键，与时下流行的去实体键交互相比，操作更直接也更容易形成肌肉记忆，一些常用的功能如吹玻璃，压缩机开关等，都可以一键实现。

再往下看，可以看到该车的驾驶控制区，旋钮式档把非常精致，很有质感，同时换挡手感优秀，但是档把表面的镜面材料比较容易留下指纹。在档把上方，则是一排常用驾驶功能快捷键，如360影像、陡坡缓降、自动泊车等等，全部采用了触控设计，科技感十足，这一设计与几何A如出一辙。

但值得注意的是，几何A的这一区域由于主要靠灯光显示，所以在强光下有时会不明显，而几何C中则对这一设计进行了改进，按键标识采用了蚀刻工艺，即便太阳直射也能轻易分辨按键功能。

内饰用料方面，整车大量采用了镀铬装饰，同时在关键部位采用了软性材料，触感舒适，同时还搭载了多色氛围灯系统，这些对于整车的质感都有很大提升。

空间

几何C定位为紧凑型SUV，其长宽高为4432*1833*1560mm，但轴距则达到了2700mm，在同级车型中具有明显优势，也为车内带来了优秀的乘坐空间。

通过笔者的体验，身高175cm的乘客在后排乘坐时，膝盖与前座椅的距离约为一瓶矿泉水的长度，如此宽裕的腿部空间，可以为后排乘客带来跨级般的乘坐体验。

不仅如此，几何C还有着容积可观的后备箱，内部空间规整，利于物品摆放。同时其后排座椅支持4/6放倒，可以进一步扩充载物能力。但稍显遗憾的是，几何C作为一款SUV车型全系未配备电动尾门，对于女性用户来说可能在使用上会略有不便。

智能

作为一个创立的品牌，几何非常看重智能化在汽车中的应用，在几何C这款新车中，自然也是搭载了许多科技配置。

首先，我们所试驾的车型搭载了抬头显示（HUD），往常需要在仪表盘上获取的行车信息如车速、ADAS系统状态、导航信息等，都可以直接投影在挡风玻璃上，驾驶员可以不再低头查看仪表盘，对行车安全有很大帮助。

此外，该车不仅搭载了360度全景影像，还可以通过专用算法实现“透明底盘”功能。在转弯或超车等低速工况下，该功能会自动打开，车辆将以半透明的方式呈现在实景道路上，实现360度无盲区，十分实用。

几何C还搭载了L2级的高级驾驶辅助系统，通过方向盘左侧的快捷键即可快速启用并进行设定。开启后，车辆就会自动识别车道线并居中行驶，并且在遇到前车时自动跟车保持车距。

经我们测试，发现几何C的高级辅助驾驶系统相比之前车型的稳定性有了很大的提高，画龙、车道线不识别等情况基本没有出现，在日常用车中非常实用。

动力

虽定位家用紧凑级SUV，但几何C的动力表现却不可小视。无论续航里程的多少，几何C全系标配一台最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，动力表现等同于一台2.0T的发动机。

凭借这台电机，几何C在Spory模式下可以在2.9秒内实现0~50km/h的加速，零百加速成绩也在7秒内，动力表现不亚于宝马3系等燃油运动车型，在日常用车中绝对够用。

几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+，ECO，以及SPORT，在系统设置中可以进行设置。经我们测试，几何C在ECO模式下的驾驶体验是最符合日常用车的，动力表现和动能回收的力度都比较适中。而SPORT则可以实现最优的动力表现，但长期使用会在一定程度上影响到车辆的续航里程。

至于ECO+模式，则不建议日常使用，为了尽可能延长续航，在该模式下将会关闭一些不必要的功能，例如氛围灯，并将动能回收力度调整至最大，驾驶时将有比较明显的拖拽感，一定程度上影响驾乘体验。

续航和充电

对于任何纯电动车来说，续航和充电都会极大地影响到车主的用车体验，而几何C无疑是深谙这一点。

在续航上，几何C分为NEDC?400km和NEDC?550km两个版本，分别搭载了53kWh和70kWh两种容量的电池包。当然，大伙都知道NEDC工况的续航数字只能用作参考，其真实续航表现如何?，还是要试过才知道。

为了展现这辆车的真实续航成绩，我们选择了一条非常复杂的试驾路线，将从酒店出发，?经过城市快速路、城市街道、沿海公路、盘山公路到达平潭岛最北端的山顶，然后再经盘山路、城市快速路回到酒店，并在途中进行动力测试。

经我们测试，在出发前该车的表显续航里程为541公里，在试驾结束后，表显剩余里程为429公里，行驶总里程为83.公里，也就是说112公里的表显续航里程实际可行驶83.8公里，依次计算，该车550公里的表显续航里程实际可以行驶的里程将达到411公里。

要知道，在这段行程中，包含了爬山路段、高速路段以及使用运动模式进行加速测试等高能耗行为，其实际的能量消耗将远高于日常工况。所以据我们推测，几何C的真实续航里程达到450km没有问题。

在试驾结束后，我们还对其进行了充电测试。由于剩余电量比较多，一开始我们还担心它的充电功率上不去，但实际上在特来电的直流快充桩上，即便在80%的SOC下依然可以达到近55kW的快充功率。

可见几何C的BMS性能比较好，可以在比较高的剩余电量下实现较高的充电功率，这对于加快电池充电速度、提升用户体验有着很大帮助。

总结

身为几何品牌的第二款量产车和首款SUV车型，几何C的重要性不言而喻。而通过此次试驾也可以看出，虽然它的售价仅为12.98万元起，但依然在设计、科技、空间、动力和续航等方面有着出色的实力。

而在电动汽车最重要的续航方面，几何C超过400公里的真实续航里程无疑也是同级中的佼佼者，对于绝大多数日常通勤用车的车主来说，一次充电即可满足一周的通勤使用，并且在长途出行时也将极大地减小车主的里程焦虑，结合其优秀的快充能力，充电规划起来也更从容。

不难看出，凭借优秀的续航和硬实力，12.98万元起售的几何C性价比非常突出，对于那些希望买一台足够实用、续航扎实的SUV的人来说，几何C无疑是一个上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

说到经典的吉利汽车，可以说无论是传统的家用轿车，吉利帝豪吉利博瑞，还是经典的SUV车型，吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象，这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计，而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步，就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉，本田思域大众朗逸，大众途观，本田crv等车型相比，吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的，这台来自吉利汽车的全新纯电动车型，就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。

该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动，而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型，该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。

作为吉利汽车家族的全新成员，这台全新的几何c新能源车型采用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计，品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象，而且该车两侧的进气风道设计，也让整车的前脸看起来动感十足，并且该车的风阻系数也达到了0.27，相比其他的SUV来说明显更低。

值得一提的是，这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成，让整车的外观看起来相当时尚和亮丽，而且这次设计的全新灯组还采用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应，形成了充电呼吸灯的状态。

车身尺寸方面，这次全新的几何c车型表现的也是相当给力，属于典型的家用紧凑型SUV范畴，该车的车身长度为4432毫米，车身宽度为1833毫米，车身高度为1560毫米，而车身轴距则达到了2700毫米，并且该车的车辆尾部，为了营造时尚大气的风格，还采用了隐藏式门把手，以及全新的悬浮式车顶，双色车身设计，让整车看起来颇有新意。

值得一提的是，这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动，最大驱动功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒，可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。

纯电续航里程可达550公里，吉利几何C上市售12.98-18.28万元！

8月7日晚，吉利旗下纯电动品牌几何汽车第2款全新车型几何C正式上市，新车定位紧凑级跨界纯电动SUV车型，纯电续航里程可达550公里。

在外观部分新车依旧延续了几何惯用的在吉利现有车型上小改的风格，以吉利帝豪GSe为原型打造，在细节方面前脸增加了更多几何的特色犀利元素，大面积封向前突出的车头有着银色的几何车标，左右两侧有着造型非常犀利的多边形LED大灯组，灯组不但内部光源科技感极强，两侧还大幅度向车侧延伸，并有着特殊的充电标识点缀。而前保险杠部分则有着时下流行的梯形下格栅，显得更加运动。

车身侧面，新车则在帝豪GSe基本线条的基础上，增加了几何特有的凌厉腰线，轮毂样式也更加犀利动感，配合弹出式门把手等细节，最终风阻系数仅0.273Cd，显得更加年轻时尚。

在车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧的灯组有着浮雕式的灯罩造型，内部有红色和灰色双色结构，点亮之后有着非常出色的质感，而灯带中央则镶嵌有几何英文字母标志，符合时下的流行时尚，后杠部分还有着额外的菱形方格点缀，这也是几何惯用的设计元素。

在车身尺寸方面，新车三围达到4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，同样与帝豪GSe非常接近。在内饰部分新车基本延续了几何C的设计风格，中控12.3英寸悬浮式大屏和袖珍的悬浮式仪表盘，双幅方向盘等经典要素依旧存在，只在细节方面例如空调控制按键区域等造型与几何A有所不同。而中控换挡区域旋钮式换挡，触摸感应式蜂窝功能按键区以及大量斜线菱形杯架等造型设计都显得非常前卫。在内饰其他座椅等部分也依旧采用了几何标志性的环保植物材质，显示出较强的未来感。

在动力方面，新车将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力最大扭矩310牛米，配备含有ITCS3.0电池恒温技术的三元锂电池组，纯电续航里程可达400和550公里两个版本。

此外，本次几何C的另一大卖点是几何+平台无人驾驶技术，新车搭载了“智感循迹无人驾驶系统”，可在一定条件下具备自动驾驶功能，未来将分阶段构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，并不断的自我进化。作为几何品牌的第二款车型，本次几何C在纯电续航里程上有着不俗的表现，智能性方面又有着出色的前景，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

一款15万左右的纯电动SUV应该是什么样子的，各个车企都尝试了不同的概念，合资品牌在这个市场投放了微蓝7和昂希诺EV，但人们发现这种车似乎有点小；威马EX5和奇瑞蚂蚁算是传统的代表，但再怎么说一个稍显乏味的汽车似乎差点意思，甚至……你可以把欧拉iQ这种“奇怪”的东西也算进去。

但无论是奇瑞蚂蚁还是别克微蓝7，都是能够让人们对15万级别纯电动SUV产生期待的，隶属吉利汽车的几何品牌在15万左右价位之前放了几何A这款纯电动轿车，在当时和Aion?S一同获得了巨大的话题量。而现在，他们推出的几何C能够继承几何A的特质么？

这款紧凑型纯电动SUV有着相当不错的产品力，起步价12万多，顶配18万多，全系配备最大输出功率150kW以及峰值扭矩310牛米的驱动电机，可以让几何C实现7秒左右的百公里加速，高低续航分别是400公里、550公里，其中后者也是同级别很少有的超长续航车型，“550km”的续航意味着真实续航在500公里以上，这在以前是想都不敢想的。

这次几何汽车成都品鉴会，我终于摸到了几何C的实车，就让我们来看看，这款同样是15万价位的纯电动SUV能不能带来新奇的感觉。

▲造型方面，几何C充满了科幻感，设计上虽然还是找得到以往某款吉利SUV的痕迹，但设计基础和改造水平还是非常高的

▲从前脸看过去，全LED头灯和轮毂设计是最为吸睛的

▲车尾使用连体式尾灯，配上大轮毂特别精致

▲低配在外观上的区别主要是轮毂设计以及尺寸

▲高配车型NEDC续航可以达到550公里，名为“e-600”

▲低配车型NEDC续航400公里左右，名为“e-500”

▲然后我们再来看一下内饰设计。在几何A上应用的高科技感内饰特点几乎原封不动地拉到了几何C上，实现了真正意义上的极简设计

▲大屏的触感和分辨率尚可，并不意外

▲配置方面，低配车型主要少了电动调节座椅，更大更炫的轮毂，以及全景天窗，总的来说还是够用的

▲液晶仪表盘的方式像是手机横在上面，虽然尺寸不大，但显示的信息还是比较齐全的

▲不过，在显示一些更具体的数值的时候，需要仔细看才能看清

▲挡位区域的设计纯粹就是为了造型考虑的，观感极其舒适

▲挡位前方的触控按键，基本都是一些不常用的功能，功能性区分得很清楚

▲空调调节拥有了触控的观感，但操作依然是很方便的传统按键，好评

▲在15万左右的纯电动SUV中，即使是自主品牌，也很少配有HUD抬头显示功能，在几何C上面看到算是小惊喜了

▲在内饰的各种元素上，都能看到“几何”这个元素的表达

▲雨刮有点短

▲后排座椅的坐姿也改善了很多纯电动车固有的坐垫太低的问题，和汽油车的坐姿相近

▲真皮座椅的表面图案还有一些“几何”的元?

▲后排空间方面，作为紧凑型SUV自然是没有压力的

▲一个小缺点：后排没有阅读灯

结语：

对于几何品牌来说，在2020年下半年推出的几何C拥有很重要的象征意义，这款车可以让几何品牌在几何A之后强化品牌形象，并且让人有足够高的购买欲望。毕竟在不少城市几何A已经作为专车使用，但几何C的出现让人耳目一新，在家用和续航上，几何C基本满足了大部分城市通勤的需求，在品质上也延续了几何A的高品质感，我们期待未来几何C也能够有亮眼的销量表现。

文｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。