比亚迪汉ev荣耀版销量排行榜-比亚迪汉ev2021销量

1.汉EV产能破万，何以终端持续热销？

2.比亚迪新能源车后继乏力，汉EV能挽救销量下滑44.1%的颓势吗？

3.上险量不敌小鹏P7，被寄予厚望的比亚迪汉，为何销量遇冷？

汉EV产能破万，何以终端持续热销？

比亚迪第2万辆新车下线

网上一直有购买比亚迪汉要等车几个月的消息传出，面对汉的热销厂商方面也在扩大产能。中车网了解到，?11月12日，在比亚迪深圳工厂，新能源旗舰轿车汉EV迎来第20000辆新车下线。

比亚迪副总裁兼乘用车事业群COO何志奇表示：“今天，汉EV迎来第两万台新车下线，是非常有纪念意义的一天。汉，是比亚迪品牌向上发展的旗舰车型，一上市就受到了消费者的追捧。为了让消费者尽快提车，比亚迪深圳工厂一直在全力生产，单月产能即将突破万台大关！”

作为一款主要面向个人消费者的中大型轿车，汉EV补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元。自7月开始交付后，市场反响强烈，但产能不足受限，出现供需不足的局面，随着产能的扩大，交付紧张情况有望得到缓解。

官方数据显示，今年10月，汉EV/DM的销量达到7545辆，较9月增长34.4%，累计销量18362辆，自7月份上市以来销量持续攀升，比亚迪透露，目前汉累计订单已超4万辆。

汉是比亚迪王朝系列双旗舰车型之一，也是首款搭载比亚迪刀片电池的纯电动车型。比亚迪对汉的销量寄予厚望，也想通过这款旗舰车型提升其品牌口碑和形象。

价格取胜，瞄准C级终端市场

比亚迪汉EV于今年7月12日上市至今已有四个月，但仍有大部分订单没有完成交付，为何新车汉会在终端市场反响热烈。按照比亚迪的想法，汉可以“定义全球新能源汽车C级车新标准”。

起初在汉EV发布的时候，就体现了比亚迪厂商的初衷，“造人人都买得起的电动汽车”。根据比亚迪官方的信息，比亚迪汉将推出共有四款车型，其中汉EV共有三款车型，分别为超长续航版豪华型、尊贵型、四驱高性能版旗舰型，综合补贴后售价分别为22.98万、25.58万元、27.95万元，而汉DM?则推出四驱性能版豪华型，售价为21.98万元。

对比国内新能源C级轿车市场，汉是国内首款C级电动汽车。从尺寸、价格、定位、性能可以看出直接对标的是小鹏P7。而小鹏P7的售价区间是22.99万-34.99万，汉EV则在22万-28万。但是在比亚迪汉5月份发布预售价时，从“或29万起”降到了24万元，?这一举动对消费者表现出示好态度。现在22.98万的起售价相比预售价又降低了一万多，更是直接以价格取胜。

在新能源领域，比亚迪汉除了可以享受国家政策补贴外，它还能再享受到地方补贴。尤其是新规当下，为了促进汽车消费，许多地方对新能源汽车给予额外补贴。在比亚迪的大本营，深圳市给予新能源汽车最高4万元的补贴。这也就意味着，汉EV在深圳可以进入20万元及以下的区间，性价比更具竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪新能源车后继乏力，汉EV能挽救销量下滑44.1%的颓势吗？

提起新能源汽车，我们第一时间想到的恐怕就是比亚迪。品牌slogan早就定为“新能源引领者”的比亚迪，在中国新能源车市场中占据着举足轻重的地位。

无论纯电动汽车，还是插电混动式汽车，比亚迪一直以来都坚持两条腿走路，这两款车进行均衡发展。不得不说，比亚迪对旗下新能源车型的布局十分讨巧。

比亚迪一直以来坚持单一车型匹配不同动力。以比亚迪时下销量较高的宋Pro为例，其既推出燃油版车型，也推出纯电动版车型以及插电混动式车型。

这种更为聪明的方式极大节省了研发费用，使单一车型体现出了最大力度的价值。当然，这种形式也有一些不好的声音，所谓的“油改电”，说得就是比亚迪的这种行为。

随着特斯拉Model?3的国产，并屡次调价，其销量也突飞猛进，一路高涨，甚至被网友笑称，进口韭菜。从最初以进口形式进入国内销售到现在最后一次调价，特斯拉Model?3车型售价几近“腰斩”。

受特斯拉Model?3热销影响最大的就是比亚迪汽车。一直以来，比亚迪都是国内新能源汽车领域的标杆企业，旗下无论纯电动汽车、还是插电混动式汽车，在销量上均保持着较高的水平。

然而，特斯拉Model?3的热销直接扯碎了比亚迪对国内市场看似有统治力的窗户纸。从2020年9月比亚迪汽车销量来看，比亚迪新能源汽车销量为19,881辆，超过去年同期13,681辆，同比增长45%。而2020年累计销量下跌了42.4%，新能源乘用车累计销量更是同比下跌44.1%。总体来看，“新能源汽车引领者”比亚迪对新能源汽车市场的掌控力正在逐渐降低。

比亚迪新能源汽车销量之中包括商用车部分。而除去商用车部分，9月份，比亚迪新能源乘用车销量为18,603辆，其中纯电动车型12,212辆，插电混动车型6,391辆。

而竞争对手方面，特斯拉Model?3单一车型9月份销量为11,329辆，与比亚迪纯电动乘用车销量的差距仅在毫厘之间（单一车型对比一个品牌）。另外，特斯拉Model?3在进入10月之后又一次调价，标准版续航调整至24.99万元起。其10月份销量的增长确定性高，也会进一步激化比亚迪汉EV和特斯拉Model?3的竞争。

从乘联会发布的9月份新能源车销量榜来看，五菱宏光MINI?EV异军突起，销量接近1.5万辆成功登顶，特斯拉Model?3位居次席。而比亚迪汉EV作为比亚迪2020年度最重磅的中大型新能源车，销量也开始正式爬坡，共销售新车3624辆，尽管环比大增51%，但仍与销量第一集团有不小的差距。

而其余车型方面，比亚迪新能源车上榜的车型仅有?比亚迪秦EV、唐DM，销量均超过3000辆，但整体上与第一集团在销量上的差距正在逐渐加大。

之前都是排行榜前列常客，而如今仅有三款车型上榜，比亚迪2020年的表现与此前几年相比，差距已经相当明显了。

值得一提的是，“新能源汽车引领者”比亚迪在进入2020年后开始发力燃油车领域。截止1-9月，比亚迪燃油车销量同比增幅达到10.4%，其中SUV车型累计同比增长87.9%。近期，比亚迪全新SUV宋PLUS正式上市，令人意外的是前期仅推出燃油版，并未推出纯电版、插混版。

与此同时，比亚迪汽车在几家一线自主品牌之间的竞争中，排名已经逐渐靠后。2020年9月，比亚迪销量为42,183辆，与吉利、长城等已经有了较大的差距，甚至比今年重新焕发活力的奇瑞相比，也要略逊一筹。

除此之外，比亚迪近期也正式宣布，将加大力度发展新能源商用车。这是否也代表着，比亚迪除了推出比亚迪汉车型之后，对新能源乘用车市场的战略性后退？还是另有其它办法？让我们拭目以待。

在我看来，比亚迪要想重新在新能源市场有所作为，继续扛起新能源汽车引领者的大旗，必须要对旗下产品做出调整。首先，比亚迪应对旗下新能源产品进行大刀阔斧的改革，并重新注重正向开发。在有了比亚迪汉之后，应该不断推出全新有力且更加亲民的新车型，同时淘汰掉一些竞争力低的车型，以补充自身的产品矩阵。

其次，比亚迪新能源车价格偏高。在前几年，比亚迪的竞争者少，且普遍实力不足，这给了比亚迪发展的机会，也给了比亚迪“骄傲”的资本，但进入2020年后，上有特斯拉Model?3的虎视眈眈，下有造车新势力的见缝插针，比亚迪对旗下车型定价偏高的隐患逐渐显露出来。

另外，从品牌层面，比亚迪在传统燃油车领域一直定位都颇为低端，直到近几年才有所好转。然而，有所好转的比亚迪在新能源汽车领域当了“引领者”之后，对旗下车辆的定价上也开始“引领”。以比亚迪秦EV为例，其整体实力与竞争对手相比并未有太过突出的优势，但售价却相对更高。同理，比亚迪宋Pro?EV、唐EV等也都有这种现象。

最后，比亚迪应更注重产品本身的独特性。换句话说，比亚迪是否应该考虑改变产品策略。从比亚迪汉EV的火爆，我们不难看出，消费者对于新能源汽车的需求或许并不仅仅看重续航，更看重硬实力和独特性。而比亚迪旗下现有的新能源产品，不仅车型老旧，且均与燃油车同一平台，完全没有自身的特色。或许，这也是消费者转而购买其它车型的原因之一。

在时下造车新势力之中，蔚来ES8、蔚来ES6、理想智造ONE等车型，售价均超过了30万元，但销量并未太过难看，反而有些车型销量超过了唐DM、秦?Pro?EV等车型。这其中的差异，到底是技术上的，还是一些其它的方面？比亚迪如果能悟到这一层，并仔细考虑下自身的产品矩阵结构，相信会有更好的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上险量不敌小鹏P7，被寄予厚望的比亚迪汉，为何销量遇冷？

比亚迪汉EV，是今年国内车市的一款重磅车型，凭借着比亚迪堪称黑科技的刀片电池，出众的外观内饰设计、优异的操控性、超高的配置，一经发布便成为了关注度极高的热门车型。

就在很多人认为，比亚迪汉将成为新能源市场的一头黑马，甚至销量可以比肩特斯拉的Model3的时候，比亚迪汉的销量表现却让人大跌眼镜。

根据中汽研数据显示，比亚迪汉EV在2020年7月份的上险量仅仅为277台，2020年8月份，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，要知道上险量能够更加客观地反应一款车的真实销量，而汉EV的成绩，别说跟特斯拉Model?3超过一万的销量成绩相比，就算是跟蔚来ES6、小鹏P7等车型相比，也是差距明显。

很多人说，汉EV上市之初的销量不好，是因为处于产能爬坡阶段，根据比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，比亚迪汉EV产能每个月都在大幅提升，预计9月份能够达到月产至少4000辆，年底冲刺月产万辆。那么刚刚过去的9月份，汉EV的销量如何呢？

根据数据显示，汉EV?9月份上险量为2517辆，要低于小鹏P7的2582辆，成绩依然不够理想。不过根据比亚迪发布的战报，汉9月份的销量为5612辆，环比增长40.3%。但其中包含了DM车型，另外上险量和销量，到底哪个能反映真实销量？这表明汉的很多销量其实积压在经销商手中。

那么究竟为何，比亚迪汉EV的销量不佳呢？

一方面，是比亚迪的品牌建设做的不好，对于国人而言，买车不仅是为了买产品本身，更是面子和实力的象征，但是这些年来，比亚迪在品牌建设方面一直没有取得突破，品牌力不仅与特斯拉相差甚远。连蔚来、小鹏等造车新势力都呈现了对比亚迪的赶超之势。尤其是先推出高端品牌，再慢慢推出入门级车型的蔚来。

另一方面，比亚迪汉的产品力上去了，但是服务品质、人员培训却没跟上，很多购买比亚迪汉这款汽车的车主都被告知，可能要到10月底才能交付新车，而且很多车主都表示比亚迪汉在收费问题上存在着比较严重的不合理现象，媒体的公开报道显示，在北京、上海、深圳等诸多城市，车主被4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，合计甚至高达近3万元。而特斯拉、小鹏、理想等车企，一般都采取的是线上销售模式，不强制收取上牌、保险等费用，消费者可以自由选择渠道办理相关业务。

比亚迪汉的销量不如预期，除了产能的问题以外，品牌建设、服务水平也是很大的原因，随着特斯拉的不断降价，比亚迪汉的生存空间可能会越来越小，虽然比亚迪汉在网络上一片叫好，但是等到真的拿出真金白银购买时，市场销量也给出了答案。叫好不叫座这个词，不应该属于比亚迪汉，希望汉能够早日冲破泥沼，释放比亚迪的技术能量，真正成为国内新能源领域的标杆车型。

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