汽车轮毂的基本结构-汽车轮毂的基本结构有哪些

1.车轮由什么组成

2.轮胎是由哪几部分组成？

3.简述车轮的组成及各组功能

4.汽车百科知识：轮胎老化-哪个位置会先开裂？

5.轮胎是由哪些部分组成的分别起什么作用？

车轮由什么组成

车轮,一般是指由轮毅、轮盘、轮辆和轮胎所组成的总成.?车轮的功用是支持全车的重量,承受驱动力、制动力、以及地面对车轮的各种力,并通过轮胎与路面接触而实现汽车的运动.同时,转向轮还承担引导汽车前进方向的任务.

轮毅,是车轮中心安装车轴的部分.它通过轴承装在车桥轴管或转向节上.轮盘,也叫做轮辐,是连接轮毅和轮惘的中间部分.轮惘,是车轮周围边缘的部分,用来安装轮胎.

根据轮盘结构的不同,车轮可分为圆盘式和辐式两种.

辐式车轮用若干根轮辐或辐条连接轮辆和轮毅.其中,用钢丝辐条的,与自行车和摩托车的车轮相似,曾在老式汽车上广泛用.用铸造轮辐的,多用于重型汽车.

现代汽车广泛用圆盘式车轮,轮毅与轮辆用金属轮盘相连,而且通常将轮惘与轮盘做成一个整体.

有的车轮在外侧加有装饰罩,目的是改善车轮的外观.

注意：

1、平时要注意检查车轮的轮胎，尤其要注意轮胎侧面和轮面凹槽深度的磨损情况，一旦磨损的深度超过2毫米，没有办法修补，这个表示程度比较严重，需要重新更换新的轮胎。

2、汽车的车轮一定要选择和汽车搭配的轮胎，要知道轮胎的尺寸没有办法随意更改。

3、轮胎和轮毂之间的密封性能很高，要将轮胎从轮毂上分离，一定要用专业的器械才可以。而且操作的时候一定要将轮胎均匀地旋转，这样可以避免生硬拆卸对轮毂的损伤。

轮胎是由哪几部分组成？

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。

扩展资料

轮胎分类：

1、结构分类：可分为子午线轮胎、斜交轮胎。

2、花纹分类：可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎。

3、尺寸分类：可分为全尺寸备胎，非全尺寸备胎。

百度百科-汽车轮胎

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简述车轮的组成及各组功能

通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。

轮毂是车轮的一个主要组成部分，车轮造型组成要素最基本有功能基础、物质技术基础和美学基础三个方面。简而言之，一个车轮的设计不仅考虑其功能性，而且需要考虑物质技术条件以及美学造型。

扩展资料

轮胎性能归纳起来有两点：

①是胎体须牢固耐用，即在汽车行驶过程中不会无故出现如炸裂、漏气等问题；

②是胎面接地须平实，即行驶平稳、制动性能可靠、胎面耐磨性好。

汽车行驶过程中，胎体的结构左右着胎面性能的发挥。下面，我们就一起讨论轮胎结构是如何决定轮胎性能的。

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汽车百科知识：轮胎老化-哪个位置会先开裂？

汽车轮胎更换标准有两个参考：磨损极限，老化极限！

关于磨损极限无需赘述，因为只要了解轮胎的结构特点即可理解更换的标准。汽车装备的「R_子午线轮胎」也称为真空轮胎，是利用胎冠与侧壁的整体结构与轮毂结合，利用足够理想的结构强度“约束”空气实现填充。由于内部气压会达到2.5bar左右，这一标准需要胎体具备相当高的结构强度。（轮胎结构特点参考下图）

厚度与强度

汽车轮胎的胎冠是最厚实的部分，结构包括凸起的花纹层和底部的冠层。其总厚度约为12~13mm（毫米），而底部的平整冠层实际只有6mm左右。不过并不用担心该区域的结构强度，因为内部有帘线层、钢丝层等结构进行加固，配合优质橡胶仍然有很理想的强度标准。

重点：「侧壁厚度」约为6mm左右，但是强度很低。

普通HT公路轮胎不仅是汽车“行驶系”的一员，同时也是车辆“减振系统”的一部分。其功能要实现轻易的被压缩变“瘪”再回复原型，在看似平整但仍有很多细碎起伏的路面上，实现小幅起伏只压缩轮胎而不压缩悬架（影响车身姿态·平稳性）的目的。所以侧壁必须足够软，于是加固层就只有帘子线层，这一区域如果老化严重就会非常危险了，然而这也是一种误读。

哪个位置开裂最危险？

侧壁?×

胎冠?√

知识点：以合成橡胶为材料的轮胎必然会老化，老化后的状态为变硬变“脆”。在这种状态下如果轮胎高频率的变形则会开裂，那么轮胎哪个位置变形的频率与程度更大呢？侧壁往往被认定为最严重的区域，因为每转一圈都会被压缩；然而胎冠其实也在被压缩而且要与地面磨损，最重要的是刀槽内部的橡胶还会被撕扯哦。

如上图所示：最先开裂的位置为「刀槽底部」，该区域出现裂“纹”时则要提高检查轮胎的频率，如果从裂纹变成“裂缝”就要准备更换轮胎了。深度在达到2mm左右时基本会达到极限，如果汽车会频繁在崎岖路面行驶的话，因凸起的花纹层与地面“别劲”撕扯胎冠，轮胎的爆胎概率会非常的高。至于花纹层早期的开裂并不用过于担心，实际对于轮胎抓地力并没有什么明显影响。

侧壁检查的顺序基本与胎冠相同，从“纹路”变成裂缝也需要准备更换。但由于侧壁的结构强度比较差，所以只要有裂缝往往就会建议更换。不过侧壁严重开裂往往会在刀槽开裂之后出现，所以更换参考主要为侧壁是否「鼓包」；所谓的鼓包是指侧壁区域的橡胶承受过高强度碰撞，该区域的结构强度被破坏后会像“吹气球”一样鼓起，出现这种情况后不论其他区域有没有开裂都需要更换，关于轮胎就聊这么多了。

图1：鼓包的概念

图2：磨损更换极限的参考（磨损至于凸起点齐平既需要更换了）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轮胎是由哪些部分组成的分别起什么作用？

车轮总成由轮辋和轮胎组成，轮胎安装在轮辋上。车轮是汽车行驶系中极其重要的部件之一，具有如下作用：

1、支承整车的重量，包括在汽车质量上下运动时产生的惯性动载荷。

2、缓和由路面传给车体的冲击力，起“减振器”的作用。

3、借助轮胎和路面之间的摩擦作用，产生驱动和阻止汽车运动的外力，即驱动力和制动力，同时还产生平衡汽车侧向力的地面侧向反作用力，保证汽车行驶时的横向稳定性。

4、承担跨越障碍的作用，保证汽车的通过性。车轮不仅要具有一定的强度，而且应能缓和不平路面所造成的冲击和振动；轮胎与路面还要有良好的附着能力。

轮胎的性能

第一类，法规强制要求的安全性能：高速、耐久、脱圈、强度、外缘尺寸；

第二类，轮胎装配到整车测试的性能：舒适性、操控稳定性、NVH、燃油经济性、耐冲击性能、干湿地制动性能、磨耗性能等；

第三类，为了研究轮胎单体性能或者装配到整车上的轮胎性能表现而进行的单胎性能测试：静态接地压力分布、滚动阻力、轮胎刚性、轮胎单体噪声、轮胎模态、PRAT、六分力测试、气味性、气密性、环保性、轮胎动平衡均匀性等。