小鹏p7分期试算-p7小鹏汽车金融分期

1.小鹏汽车p7价格

2.如何让想买新能源汽车的人买到合适的电动车？

3.成长中的中国品牌！换电模式的背后到底意义是什么？

4.国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

5.小鹏汽车P72020款三厢落地需要多少钱？

小鹏汽车p7价格

凭借P7在小鹏的销量，Xpeng Motors成为造车新势力的前三名。5月，小鹏的P7售出了37辆汽车。目前小鹏的P7一直处于低价销售状态，部分车型因电池供应问题等待时间长达近半年。那么小鹏P7在销售终端真的没有优惠吗？或者说，是强制安装的？

因此，我们将对小鹏P7的终端性价比进行调查。由于终端价格受各地政策影响较大，我们这次以华中地区为例。

根据我们在小鹏P7体验店的调查，目前小鹏P7提供两种动力版本和四种续航里程版本，大致分为后驱标准续航、后驱长续航、后驱长续航和四驱高性能长续航。每个续航里程几乎可以分为智行版、智翔版、智尊版三个配置版本，在续航里程长的两个版本上增加了鹏翼门的配置版本。

目前续航里程的四个版本，除了续航里程的区别，几乎都是同一个版本的配置(除了彭懿之门，后面会讲到)。因为只有后驱超长续航版有现车，所以在本次购车调查中，我们重点询问了智尊版各续航里程的车型，发现了一些有趣的现象。

目前小鹏P7确实没有现金优惠，即使是标配后驱续航的两款车型也要排队2个月到6个月，三款长后驱续航的车型平均等待时间在2个月左右。目前只有三款后驱续航时间长的车型有现车。

其中售价27.69万元的后驱超长续航智尊版现车最多，经销商表示无需安装任何配置即可提车。所有可选配置都是完全自愿的。但随后经销商向我们介绍了顶配车型的选装配置，包括音响和NGP系统(整个系统中只有彭懿门版不需要任何选装配置，包括NGP系统都是标配，但由于彭懿门结构复杂，这款车型需要预订，等待期大概在2-8周左右)。

根据经销商的自述，80%的店内购车者会选择这款“NGP & quot；配置，也就是说小鹏P7的用户对这套系统的认可度很高(NGP系统确实很强大，这里就不解释了，后面会有专门的对比导购文章详细讲解)。

由于大部分用户会选择安装这套价值3.6万元(随车全款只需2万元)的NGP系统，因此小鹏给出了智尊车型1.7万元的可选套餐，全系最低可享受1.2万元的可选套餐(智行版1.2万元，智翔版1.5万元)，但优惠仅持续至2021年6月31日。之后据说全系只有12000元可选套餐。除此之外，6月31日前购车还可享受每年3000千瓦时(第一车主)免费使用的优惠。经销商还表示，只要在年内购车，就可以享受免税，并免费在车位旁边建一个价值4000元的私人充电桩。如果是二手车置换，小鹏体验店也给予6000元置换补贴，但经销商也表示这个优惠仅限于6月31日前，之后会调整到4000元。

金融政策方面，目前经销商表示，分期购车均可享受免金融服务费政策，经销商还推出了首付5成2年零利息的优惠。

总结：

可以看到，虽然目前P7在小鹏没有优惠，但是部分增值业务已经给予了一定的优惠。如果按照选装后的车价计算，加上置换补贴，总优惠金额可达2.3万元。当然也有一些优惠没有体现在车价上，但是可以让后续的用车体验更好，比如每年3000度电，免费安装充电桩。

虽然没有强制要求小鹏P7安装配置，但在《NGP & quot；在强大的魅力下，没有多少人会拒绝，所以这样的可选优惠弥足珍贵。小鹏似乎已经悄悄地带头让顾客自愿为可选服装付费。

百万购车补贴

如何让想买新能源汽车的人买到合适的电动车？

适合买新能源电动车的人：首先是上班路途近，工作和生活的地方近。不喜欢 旅游 随遇而安的，生活工作都稳定的人。也不经常去外地出差，回家近。成熟稳定，为人处事低调放松安定自若。

电动车中控

还有最好居住的地方有充电桩，上班的地方也有充电桩以及停车的位子。

新能源电动车

所以想买新能源电动车的人条件选择比较困难，至于非专业评论那么有哪些专业评论呢，可以自己试试，多多搞些新能源电动车的驾驶日常生活体验评测，不过这些成本都比较高，短时间间难以实施。特别是日常各个生活场景都要体验，而且要客观公正。这些都难以实践。

汽车 厂家也可以多搞些试驾活动，以及电动车巡航比赛，充电速率比赛， 汽车 和电池安全耐久测评。

买新能源 汽车 的三大优势

1.使用成本低，省钱 。2， 免购置税，不限号。3，节能环保，错峰用电，减少夜间电能的浪费。

如何选择一部适合你的电动车呢，从续航及经济方面考虑。

续航150到200公里的车，基本上在3万到5万之间。

续航200到300公里的车，在4万5到7万之间。

续航400到600公里的车，在9到20万之间。

如果上下班代步那么买个3万多的车就行啦，目前国家强制规定，凡是能上新能源 汽车 推广目录的免税车型，必须有8年或者12万公里的最低质保期，质保期内，电池，电机，电控坏啦是免费更换的。不用担心电池问题，开上8年也该换车啦不是。

另外续航里程上，我认为所有厂家都给消费者挖啦一个大坑，上宣传的500公里的车。他的NEDC工况也就401公里多点，500公里是怎么跑出来的呢？是在环形试验场，匀速60公里每小时，从启动就一直开，开到不能动为止得出的数据。中途不得变速过大，不能踩刹车，一口气跑完。而NEDC是以不同时速，20.30.40.50.60.70.80.分别行驶20到30分钟，循环到没电得出的数据。而且是不开暖风和制冷及其他电器设备的情况下。设北汽新能源ex360吧，工况316公里，等速360公里。如果上高速60迈跑，跑340公里是差不多的，但是实际在城市跑也就280公里左右，打开空调或者暖风后，在240公里左右。这是实际用车感受，以此类推吧。

综上所述，电动车，还是以城市代步为主吧，推荐5万左右的250公里工况的，即可满足上下班的需求。

您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法。

虽然近年来消费者对新能源 汽车 的接受程度越来越高了，但是仍然有很大一部分消费者对新能源 汽车 的心存疑虑，毕竟人们习惯接触自己熟悉领域内的东西，对陌生的东西会心生抵触。

买车是一件你情我愿的事，不管是买新能源 汽车 还是买传统燃油车，只有打消心里的顾虑让他愿意去消费才能达到成交的目的。

这里就得挖掘出他心里的顾虑才能解决问题，比如，让担心新能源 汽车 续航里程的人了解里程焦虑的根本问题，让他切身体验到里程焦虑是什么，在根据自身的环境决定是否购买，所以打消这类消费者心里的认知错误，在结合自身的用车需求才能让想买新能源 汽车 的人买到更适合的电动车。

十年以上行业老司机现身说法，新能源 汽车 ，准确地说新一代智能 汽车 是大势所趋，而纯电是新能源的核心能源形式，因此也可以说纯电智能 汽车 必将更加快速、更加猛烈的渗透进我们的生活。目前以纯电为主的智能（新能源） 汽车 保有量已经超过580万台，仍以每年120万的规模在增加，预计2025年将会达到年增300万台上，2030年电动车的性价比会超过燃油车，此后会逐步完成对燃油车小部分、大部分替代直至完全替代。

至于说如何买到合适的电动车，窃以为有如下几点：

1、续航问题：要清楚自己的购车动机、使用目的。基于充电基础设施的布局密度，目前NEDC500公里以内的电动车还不适合长途驾驶，若只是城市内通勤代步可以考虑。但要是需要城际交通，往返接近或超过1000公里最好还是燃油车，或者选择NEDC700公里以上的（最好是可换电的）电动车。

2、价格问题：一般若是家庭首购用车，建议不超过15万预算，例如小鹏G3就还不错。若是家庭经济能力ok，年收入40万以上，增购车辆可以考虑20万以上的，例如特斯拉Model3、蔚来ES6或小鹏P7（极具竞争力的产品，做工、造型、最长续航706、自动驾驶3.0，综合性能完胜Model3）.

3、智能化程度：购买电动车，当然要考虑智能化程度，某种程度讲电动车就是智能化的网联 汽车 的代名词。例如语音助手可以通过视觉、触觉、听觉感知你的一举一动，可以通过语音对车内可见的90%以上的设备进行指令操作，极大地解放你的双手。甚至语音伙伴助理能感知你的情绪变化，例如焦虑、愉悦和孤独，他可以主动和你对话，是你生活中有温度的伙伴，而不是像传统 汽车 一样只是一个冷冰冰的机器。

4、自动驾驶技术 （AP）：目前国内电动车基本都停留在L3级附近的自动驾驶水平，属于有条件的自动驾驶，但是我们相信未来一定属于自动驾驶时代，当发展到L5级别时，就属于无人驾驶，那是一个极其美妙的 社会 。车内的移动空间跟你家的客厅没什么区别，你的车内乘员舱可以赋予N种定义，它可以是会客厅，可以是头等舱，可以是音乐厅，可以是，还可以是图书馆。因此，你要确信你选的这台电动车具不具备可延展（OTA）的自动驾驶升级服务功能。选择电动车若没有自动驾驶延展的可行性，那就是选了一台阉割的机器，是没有灵魂的。

5、安全性考量：所有的车都必须服从安全性，这是 汽车 载人属性使然。电动车有更多人担心他的安全，因为它是一个新生事物。而事实上，据美国公路管理局和道路安全协会（NHASA）的统计数据，燃油车起火所导致的安全事故率是电动车的5倍以上。电动车的安全要从电池安全性、温度管理技术、整车设计架构、高强度钢的比例、主被动安全配置，还有信息安全、生态安全等综合维度去考量。但最基本的是，这台车的安全理念和架构设计，比方说小鹏P7的安全架构是SEPA平台设计，前舱设计的溃缩吸能区以及可预警的安全带提示灯，确保主动安全的最大利用。有些A0/A00级的微型电动车，尽管价格很便宜，但安全性几乎为0。所以，选择靠谱的厂商、靠谱的品牌和靠谱的安全理念和架构设计平台生产的电动车，才是首要考虑因素。

综合以上，选择适合自己的电动车（智能 汽车 ）要综合考虑续航对用途的匹配性、智能化程度、自动驾驶延展性、安全和预算，其中安全是1，后面都是0.

购买新能源 汽车 的用户分这么几类：

第一类：私家车主，主要因为限号环保等等因素；

第二类：工作需要，主要包含出租车司机，物流车司机等。

首先看续航，其次看空间最后看价格，这是个人总结，同时个人感觉威马 汽车 还可以，我现在考虑入手呢，上周末威马 汽车 的亚运村试驾了一下520，感觉不错，现在做分期五万多就能入手，520公里的续航，空间也不错，样式我也挺喜欢的

新能源车还是不要考虑了，找充电桩麻烦！充电时间长，续航也是个问题！更换电池价格昂贵！请好好考虑一下。

新能源 汽车 具有低能耗、轻污染等传统燃油 汽车 不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国高度重视新能源 汽车 行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。2018年山东省发布了新能源产业发展规划，把加快新能源 汽车 发展作为培育新动能、发展新经济、推动产业迈向中高端的重要内容，以纯电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 和氢燃料电池 汽车 为发展的主攻方向，到2022年，新能源 汽车 产量达到50万辆左右，新能源 汽车 产业产值达2500亿元。到2028年，成为国内重要的新能源 汽车 和关键零部件生产基地，实现由低端新能源 汽车 生产大省向高端新能源 汽车 制造强省转变，新能源 汽车 产业产值达到4000亿元。

比亚迪混动

北汽纯电动

培养目标

新能源 汽车 技术专业是学院重点发展专业，通过工作过程系统化课程的情境化教学，培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业的基本知识和主要技术技能，面向新能源 汽车 制造和维修企业，能够从事新能源 汽车 装配、调整、检测、维修、保养、服务等工作的高素质技术技能人才。

核心课程

新能源 汽车 构造与拆装、电动车动力电池及管理系统检修、电动车驱动电机及控制系统检修、新能源 汽车 整车控制与车载网络系统检修、混合动力 汽车 构造与检修、新能源 汽车 电气系统检修、新能源 汽车 综合故障诊断。

实训教学

电池电机实训台

整车实训室

电工电子实训室

高压电实训室

PLC实训室

发动机实训室

自动变速器实训室

汽车 电器实训室

就业面向

本专业学生面向新能源 汽车 制造和维修企业，从事新能源 汽车 装配、调整、检测、维修、保养、服务等工作等工作，主要面向的职业岗位有：

1．新能源 汽车 制造企业，从事新能源 汽车 制造与装配技术工作；

2．新能源 汽车 配件生产企业，从事新能源 汽车 配件管理、新能源 汽车 零部件组装工作；

3．新能源 汽车 维修企业从事维修或管理工作；

4．新能源 汽车 营销企业的 汽车 服务和销售；

5． 汽车 制造企业 汽车 电气部分装配、性能检测与调试

汽车 制造

零部件、总成生产

汽车 检测维修

成长中的中国品牌！换电模式的背后到底意义是什么？

风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。

政策无疑是其中的风向标。5月份召开的全国两会上，“换电”第一次被国家“点名”。在工作报告中“新基建”的部分，“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示，“将继续加大充换电充电基础建设，鼓励各类充换电设施互联互通。”

也就是在工作报告上增加的这短短7个字，正式带动了千亿级的汽车市场。很快，不少企业便开始了行动。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，表示将在换电领域展开深度合作；28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议，宣布重卡换电将是双方重点合作方向；30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并且与奥动新能源签约，将为旗下E系列车型提供换电服务；8月4日，奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作，在换电模式和电池回收领域展开合作。

很快，造车新势力也跟上了脚步。无论是蔚来汽车的BaaS模式，还是合众汽车的电池银行，再或是小鹏汽车正式推出的电池租赁服务，虽然叫法各异，但大致上也都属于“车电分离”的服务模式。

可以看到，短短两个月，这股大风已经吹遍了整条产业链。而早在几年前，身为中国新能源汽车领军者的北汽新能源，就已经率先成为了换电模式的推广企业

那么时隔十年，在国家大力修建充电桩，车企比拼长续航、快充技术的当下，“死而复生”的“车电分离”，能否不负众望？

分离模式大有不同

首先，虽然都叫做“车电分离”模式，但从目前几家企业已经推向市场的方案来看，所谓“分离”，也有真之分。

其中，蔚来是毋庸置疑“真分离”的代表。

8月20日，蔚来推出NIO?BaaS?蔚来电池租用服务，如果用户选择该模式购车，那么车价将降低7万元，同时每个月需要交付980元电池租用费用。

在发布会现场，蔚来创始人李斌明确指出，虽然整车出厂时仍然是搭配电池的，但在出售时，车卖给用户，电池则属于其旗下的电池资产公司。也就是说，选用该方案的用户，即使每个月交出了980元，但本质上仍然没有电池所有权。这就类似于遍布城市各地的共享充电宝，虽然每一个都是满电，但哪一个都不属于你。

因此，蔚来的“车电分离”模式，无论在所有权，还是金融方案上，全部都取了分开的模式。

而于9月1日推出电池租赁的小鹏，则是“”分离的一员。从字面上看，小鹏汽车的电池租赁分为“尝鲜”和“标准”两个版本，在标准版的电池租赁下，小鹏P7和小鹏G3售价分别下降7.5万元和6万元，而购买P7车型的用户，需要分为84期，每期交付980元，G3则为780元。

很明显，虽然都是980元，但在84期之后，收下7点租赁费用的小鹏，仍然将电池卖给了用户。也就是说，虽然叫做“车电分离”，但这本质上不过还是一种分期。

同样，近日推出“电池银行”的哪吒汽车，大概率也是“小鹏战营”中的一员。今年8月，哪吒汽车联合宁德时代，华鼎国联等供应商，设立了一个“电池银行”，为消费者提供租赁电池的服务。

虽然该方案具体的内容尚未公布，但哪吒方面已经明确表示，这并非是换电模式，只是一个金融产品。可以以此推测，不管方案具体有怎样的不同，大体上仍然逃脱不开分期购买的本质。

因此，从目前来看，真正符合国家要求，实现“换电”的，或许只有蔚来和北汽。

“车电分离”为何重出江湖？

虽然在分离的模式上不尽相同，但不得不承认的是，与几年前更偏向于to?B的服务相比，由于一些新入局者的加入，确实使“换电”进入了更多C端消费者的视线。

而从理论上看，除了能够彻底解决用户充电难，充电慢的问题之外，对于企业和产业链而言，换电也有着更大的优势。

首先，由于充电所需的时间通常较长，因此为了能够提高使用率，建设时就必须要为车辆留出更大面积的充电工区，而换电的速度却远远快于充电，因此在选址时也可以更加灵活，只需留出电池单体充电的区域即可。

其次，在电池情况相同的情况下，换电模式下的损耗程度也会低于充电模式，由此对于电池的寿命也会有所增加。这对于后期的电池回收，以及使用过程中的安全性都有着很大的提升。

在某大学的测试中，我们看到了这样一组数据。在充电和换电模式下，实验分别选取了新出厂的电池、使用一年后，及使用两年后的电池进行对比。虽然在换电模式下进行观察的电池来自用公共汽车，而充电模式则来源于私家车，但电池各时段的容量保持率仍然能够透露一些信息。

从对比图中不难看出，随着时间的增加，充电模式下电池的衰减速率明显高于换电模式。其实不难理解，由于换电站的工作人员均受过专业培训，且由于没有快充的要求，换电站通常用较为合适的功率为电池进行补给，因此这必然能够对电池起到更好的维护和保养作用，延长其使用周期。

除此之外，从充电成本上来看，换电模式的花费实则也更少。我们来算一笔账。设，直流充电桩的充电价格为2元/kW，每个充电站的容量为2000kW。同时，将电动车的慢充功率设计在4000W，快充功率为8000W，那么在这样的基础上可以看到：

在理想模式下，充电模式中，汽车与充电桩的比例应大于1，按照110%比例计算，直流充电桩与交流充电桩的比例设定为1：50，那么可以得到总充电功率=汽车数量*110%的桩数*4000W充电功率+汽车数量/50快充比例*8000W充电功率。

而如果用换电模式，可以按照5：1的车桩比来配备交流充电桩，那么充电总功率为汽车数量/5*4000W。

虽然均为理想状态，但这两组数据的对比中还是不难看出，用换电模式明显能够节约充电成本，这对于生产建设充电桩的企业而言，有着不小的利润空间。

现实仍然困难重重

虽然设想很完美，但“理论”最怕遇到“现实”。借着政策的红利，换电行业似乎重新成为了风口，但10年前所遇到的问题，到如今仍然没能彻底解决。

例如，如何盈利。对这个行业有所了解的人，一定对Better?Place这家公司不陌生。作为全球知名想做“换电”生意的公司，Better?Place起初就将自己定义为换电运营商——无论你购买的是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。

结果显而易见，在蒸发掉12.5亿美元之后，Better?Place最终以破产宣告了其愿景的失败。而也正是因为Better?Place的破产，美国甚至公然表示，换电模式就是死路一条。

的确，巨大的前期投资压倒了很多企业。设企业投资100座换电站，电池更换由电池生产服务公司负责，那么以每度电4元来计算，那么一座充电站能够为1万台车服务的话，公司一年盈利可以达到4000万元，，每辆车的盈利为4000元。

而每块电池的成本在4-5万元，按照每块电池的使用年限为5年来计算，那么每辆车每年最多则要亏损6000元，一年总计亏损将达6000万元。因此，在没有市场规模的情况下，换电模式几乎无法实现盈利。

而想要扩大规模，就必须要统一电池标准，但这对于如今竞争十分激烈的市场而言，又谈何容易。汽车行业分析师张翔表示，“换电模式是有条件的，不是说每个车企都可以做的，现在最大的问题就是电池规格不统一。比如比亚迪，连它自己内部车型的电池规格都不完全一样，那么要建换电站，给那么多家车企准备不同规格的电池包，是不可能的事。”

因此，张翔认为，目前来看，类似北汽在电动出租车领域做的换电模式，还是非常有希望实现盈利的。“像北汽的车队可能已经接近2万辆了，这么大的一个体量，做换电站的话，就能够实现规模经济效益。”而且，他还提到，换电站一般都是在夜间充电，电费大概只要白天的10%，这是它最大的优势。

同时，他也认为，类似蔚来这样的企业做换电模式，其实是把换电的成本算到车价之中去了，但因为它能够给用户创造一个非常好的用户体验，所以用户买单了。但用这样的方式，别的企业很难实现盈利。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。

另一个原因是，有一段路况还不错，开了驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。

这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所谓的驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。

再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。

自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的驾驶了，只能说对于驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。

只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。

小鹏汽车P72020款三厢落地需要多少钱？

消费者对于30-50万元的车的要求不再是简单的代步，其整车的产品品质也是消费者十分看重的。今天我们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版，顺便再帮大家算一算买它需要花多少钱。

小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版搭载一套纯电动动力系统，前后永磁同步电动机，电动机总扭矩655牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速是170km/h，官方0-100km/h加速是4.3s，配备80.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是562Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.52h，慢充模式下4.2h充满。

功能配置方面，小鹏汽车P7配备道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车道保持系统等九项安全性配置。同时，该车还配备了远程启动、全车车窗一键升降、负离子发生器等十七项舒适便利配置。

来看看大家关心的落地价，我们以小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为349900元，目前青岛市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在394596元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要1040元才可落地，月供为7383元。

总的来说，小鹏汽车P7的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）