欧拉好猫明年肯定降价-欧拉好猫预计价格

1.现在买车最划算？一大波官降开启大促，最高降9万！

2.带不动新能源，长城真的慌了

3.欧拉好猫为啥降价

4.探店|现金直降2.2万元，比起海豚，2023款好猫更香

现在买车最划算？一大波官降开启大促，最高降9万！

相比去年年末纯电市场的一波“涨涨涨”，今年的车市则进入到了一个下行的降价通道，各家车企也都纷纷推出各种补贴，希望以此来刺激市场销量的表现。虽然上半年往往都不是全年优惠力度最大的时间段，但无奈今年对于各品牌的“压力”都十分明显，自然而言这些补贴也就呼之欲出。

与以往遮遮掩掩的补贴不同，你可以很明显地察觉到在4月的这一大波补贴策略都显得十分实在，不再是各种“隐藏”的优惠，而是彻彻底底的降价。当然，这对于消费者而言无疑是最实在的，毕竟没有什么比直接降价更划算的了。除此之外，鉴于上海车展即将开幕，4月的车市也就呈现出了特别多新车首发与“明显车型”降价的热闹景象。

不过，今天所总结的这几个车企都是公开的补贴政策，没有涉及的品牌在终端零售时也都给出了极具竞争力的价格，与其说等到年底的“最终优惠”，不如在上半年也更多关注一下车市的优惠吧！

比亚迪

先来看最近热度最高的比亚迪。上个月，比亚迪单月销量突破20万辆，取得同比增长.4%的出色成绩，纯电车型与插混的DM车型也均销量破10万辆，可谓发展强势。其实在上个月，比亚迪就已经针对宋PLUS和海豹推出了“下订抵购车款”的优惠，并且还有金融政策和置换补贴，也算是让旗下最热门车型有了更强的市场竞争力。

而在本月，比亚迪同样还将针对海豹推出了多重拥“豹”好礼，涵盖1.5万元的现金补贴、金融政策、6000~8000元置换补贴、网络流量、充电服务等活动，累计综合钜惠幅度最高可达3.1万元。考虑到目前海豹21.28万~28.98万元的价格区间，无论是550公里的标准续航版、26.28万元的长续航版以及百公里加速仅需3.8秒的四驱性能版，通过持续的多重补贴提升车型综合性价比，毕竟与同价位哪吒S、特斯拉Model 3甚至更高的极氪001相比，海豹在配置上的优势还是比较明显的。

吉利汽车

与比亚迪类似，吉利汽车在继上个月购置税减半的优惠补贴后，本月也推出了针对4月1日-30日购车用户，综合补贴至高为4.5万元的限时补贴活动。其中，补贴最高的车型是星越L Hi·P，至高补贴4.5万元，作为一款混动SUV，雷神动力混动系统、大尺寸的车身、三挡DHT混动变速箱都是它的亮点。

不仅如此，针对帝豪L Hi·P至高补贴3.75万元，博越X至高补贴2.7万元，星越L、2023款星瑞、博越L三款车型均至高补贴2.05万元，帝豪S、帝豪、2022款博越三款车型均至高补贴2万元。除此之外，缤越COOL、缤瑞COOL、ICON巧克力、嘉际L四款车型至高补贴2万元，新缤越、豪越L至高补贴1.8万元，新豪越至高补贴1.65万元，远景X6 PRO至高补贴1.35万元。

这次的综合补贴依旧包括“现金优惠、金融贴息、置换补贴、车联网服务、精品等”。整体来看，吉利汽车这次补贴的范围所涉及车型范围更广、基本也都是以家用车为主，涵盖包括博越系列、帝豪系列的主销车型，算是有着十足的诚意。

几何汽车

吉利旗下几何汽车也在本月推出了限时补贴政策，活动截止4月30日，回馈补贴至高1.3万元，涵盖中间市场定位的几何E、几何G6、几何M6三大车型。而在上个月的销量方面，几何纯电销量为18290辆，环比增长200%，同比增长126%，还是有很大的市场潜能的。

其中，几何E车型的限时抢购价是7.68万~9.58万元，乖帅虎车型补贴金额最高达到1万元；几何G6全系补贴1.3万元，限时抢购价是13.68万~17.68万元；几何M6车型同样全系补贴1.3万元，限时抢购价是13.68万~17.68万元。

EXEED星途

作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途承载着品牌高端、向上之路的重任。前不久，EXEED星途凌云/凌云S推出限时补贴活动，补贴额度2.5万~2.8万元，补贴时间为2023年4月1日-4月30日，限量1000辆。星途凌云共有5款参与，售价区间为14.79-18.29万；凌云S共2款参与，售价区间为15.29万~16.99万元。

欧拉好猫

欧拉也针对2023款欧拉好猫推出了限时优惠活动，现金优惠达到2.2万元，活动时间为2023年3月20日-4月30日。同时，购车还赠送原厂智能充电桩，包含30米内基础安装（含立柱），不需要也可选择1000元优惠，这还算是比较灵活的。除此之外，还可享三电终身质保：首任个人非营运车主，年平均行驶里程不超过3万公里；整车4年/15万公里质保；一年免费流量、终身免费基础流量；个人非营运车辆，为用户提供1次/年（单程30公里内）的免费。不限次数的免费道路救援：整车质保期内，车辆使用过程中发生故障（事故车除外），用户还享不限次数免费拖车、搭电服务，车辆救援送至就近服务中心。

上汽大众

要说力度最大的，我想上汽大众品牌旗下全系车型的这波“全车系限时现金优惠”活动绝对算是最具看点的，并且优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高50000元。

其中，途昂家族限时优惠35000元，途观家族限时优惠25000元，两个SUV车系均可享至高5年0利率，以及6000~10000元的置换补贴。帕萨特家族限时优惠25000元，朗逸车系限时优惠至高25000元，凌渡L限时优惠15000元。

同时，帕萨特家族、朗逸车系分别可享至高5年0利率、2年0利率的信贷政策。凌渡L提供2年85折/3年8折保值回购，支持0月供/0利率或低首付月供。对于增/换购老客户，凌渡L补贴高达10000元，新朗逸补贴高达8000元。纯电动车型方面，上汽大众ID.纯电系列至高立减30000元，ID.4 X、ID.6 X赠换购补贴2000元。

沃尔沃

最后，我们来看沃尔沃。沃尔沃也带来了一波非常大的补贴优惠活动，旗下S90、XC90、S60、XC60和XC40（燃油版）等多款车型将有购车补贴活动，总额预计高达2亿元。

具体来看，沃尔沃XC90可享受限时30000元购车补贴及终身免费保养权益；S90可享受限时25000元购车补贴；V90 CROSS COUNTRY限时可享18000元购车补贴，同时还有0首付方案、2年核心部件延保、6000元增购礼包、终身免费保养以及至高15000元的置换礼包。“明星车型”XC60可享受限时至高90000元综合优惠；S60可享受限时至高70000元综合优惠，而<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/woerwoxc40-569

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带不动新能源，长城真的慌了

世事难料，长城终有一劫。

当长城哈弗结束第100个月的销量冠军时，危机早已出现，只是就连魏建军自己都不曾明白，为何努力搭建的长城产品体系，竟被新能源大潮逐渐侵蚀。如今摆在长城面前的并不是产品、销量、渠道，而是如何在新能源汽车市场中扳回一局，顺利归队活下去。

三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。

挺过明年？

2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。

可世事难料，长城终有一劫。

时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。2022年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。

此刻，真的“命悬一线”。

在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”

媒体同行们似乎看见了截然不同的李瑞峰，过去的自满和自负也被市场销量和市场口碑排名生生打回原形，他开始承认错误般的在不同访内容中提到，“WEY品牌目前面临的现状，作为管理者，责任在我，大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”......

可这些言论，对于当下长城汽车的败退又能起到什么关键性质的作用呢，长城汽车所面临的又不是一次单纯性质的自我反思就可以恢复生机。而是需要从内部进行一场变革，这是从人员组织到品牌、从战略到市场的一次完全性质的改变。

在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。

在目前长城汽车公布的最新数据中显示，2023年1月长城汽车累计销量6.15万辆，同比下滑44.96%；旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少79.29%。

在2022年全年，长城汽车累计销售的106.75万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。

没有武器，如何打仗。

用“部分新能源产品水土不服，没能赶上插混爆发期的红利”来解释自己在当下市场份额的节节败退，其实回答略显苍白。

可对于长城汽车本身而言，在新能源市场“一着不慎，就会满盘皆输”。

2022年长城汽车销量正式跌出前十，而比亚迪凭借着深入人心的刀片电池、DM-i技术以186万辆排名第一。

但如果按照时间顺序排列，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力以及长城的柠檬平台，其实前后发布时间并没有拉太久。

只是消费者对于比亚迪DM超级混动技术的包容和理解都大于他们。

在年前BC的《印记2022》专题中就提出了对长城汽车的质疑，“为什么同样的三字英文，大家只记住了DMi，长城的DHT无人问津。”

其实，DHT也是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，他们甚至早于比亚迪的DM-i混动技术发布。

明明是先发优势，却被比亚迪生生夺走。在BC看来，在追赶全新技术、拥抱新能源赛道路上，长城一开始就选择了魏牌，不是哈弗。长城让一直都塑造高端品牌的魏牌去打前锋，用技术为魏牌做增量，用魏牌去强调长城汽车的市场竞争力，这一步就错了。

失利来自哪里？

激光雷达、自动驾驶、智能座舱，长城最高的技术都用在了魏牌产品上，价格也随之而来的水涨船高。超30万的产品定价，匹配上毫无新意的造型设计，魏牌的出手无疑头破血流。

要知道，当下新能源汽车市场新品频出，无论是设计、配置还是品牌推广均在魏牌之上，加之魏牌品牌在过去燃油车时代的营销就一直平平无奇，这个“赌上了魏建军姓氏”的品牌并没有让长城汽车的品牌向上有任何突破，更可况是冲击新能源赛道。

面对产品失利，李瑞峰是这样回答的，““我们意识到，不管是定价还是产品的吸引度还是终端服务链路等，都需要提升。”

错的不只是魏牌，还有欧拉。

欧拉品牌曾为长城汽车点燃过一时的“花火”，欧拉旗下的黑猫白猫更是承担着长城汽车新能源转型的重要责任。

对此寄予厚望的魏建军也曾表示到，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”

这番洋洋得意的言论并不虚。2020年欧拉黑猫、白猫总销量为53,425辆，占比欧拉品牌94.95%；2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫和白猫的全年累计销量超8.4万辆，比重达65%。

如果可以，双猫战略或许可以成为欧拉品牌的可持续发展的基石，但刻意强调女性市场，只能将欧拉品牌在某一个时间节点大放异彩。虽然一度尝到了营销的甜头，许多车企在推出小车时也纷纷跟风，大家试图用“属于女性的第一款车”，“真正的女性用车”等话题聚焦社会女性层面。

可会打造精品小车的又何止欧拉一家，五菱宏光MINI、小蚂蚁、长安Lumin，吉利熊猫等都在推成出新。

更为重要的是，欧拉好猫的价格区间在12.98万元-16.58万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受，打上了一个问号。

果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价，2000元至4000元不等，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼。再然后，在大家的疑惑中从2022年2月15日起，欧拉宣布不再接收黑猫和白猫的订单，仅有试图拉高品牌调性的欧拉好猫上线，但欧拉品牌的销量再也回不到从前。

从去年年底特斯拉连续的降价开始，对行业的冲击无限放大，国内自主品牌不得不跟风，这无疑就是以价换市场。谁能占上风，先占坑位，或许就可以稳定，颇有互联网企业大战的意味。

诚如李瑞峰在第二代大狗上市时说的，“长城汽车新能源转型势在必行，也是必须花费重大的、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。"

玩自己最为擅长的，才不会浪费过多时间去思考旁枝，很显然长城希望用“以价换量”的决策从第二代大狗的售价上取得一些市场时间。

但复刻当年燃油车时代哈弗H6 的单一车型成功，在新能源汽车时代真的可行吗？目前不得而知。

不仅如此，长城新能源产品线的杂乱也是有目共睹的，在魏牌和欧拉还未冲线成功的前提下，沙龙横空出世，但2022年车展亮相后，几乎感受不到长城沙龙品牌的消息，尽管该品牌由“80后营销悍将”之称的文飞担任CEO，可目前没有产品的沙龙品牌就如同空中楼阁般仅限观望。

从目前长城汽车2023年的整体布局来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均会有新能源产品更新，一直默默的沙龙也会在上海车展有新动向。长城也会硬着头皮干到底，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销，长城都要翻新。

但有人不禁调侃，“换来又换去，都是锅里肉。”因为其实没有人会在乎过程中长城经历了什么，销量才是最后的答案。

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欧拉好猫为啥降价

欧拉好猫降价原因。

1、续航里程缩短，官方标注401公里的续航，懂车帝2022夏季实测只有204公里，续航达成率只有50.9%。

2、涉嫌欺诈销售，道歉不真诚，解决不彻底。

3、安全结构较差，一旦发生正面偏执碰撞，有70%会对司机的腿部和脚部造成伤害。

探店|现金直降2.2万元，比起海豚，2023款好猫更香

文/宝拉

去年，我国新能源汽车市场规模全球领先，产销均同比增长九成以上，其中A0级市场是其中的主要增长点，乘联会数据显示，2022年，我国A0级新能源汽车共销售近58万辆汽车，同比增速达167%，是去年同比增长最快的新能源汽车细分市场。

而分析我国A0级新能源市场格局，就会发现比亚迪海豚与欧拉好猫两者在暗自较劲，因为两者均背靠大厂，都有一定的性价比，销量与口碑均位于同级车的前列，因此，对于消费者而言，先陷入了纠结。

不过在笔者探完店可以明确地告诉大家，比起比亚迪海豚，2023款欧拉好猫更值得购买。

好猫现金直降2.2万元，价格优势更明显

3月下旬，欧拉好猫宣布开启“任性宠粉季”，官方限时现金钜惠22000元，自3月20日起至4月30日止，而降价后好猫售价就来到了10.78-14.38万元。除此之外好猫还赠送原厂智能充电桩、免费等多项好礼。4S店也在显目位置展出了优惠信息的海报，进店就能清楚地看到这一信息。

反观海豚，从上月到现在基本没有降价的趋势，售价依旧维持在11.68-13.68万元，起售价比2023款好猫贵了接近一万元。不过在晚了一个月之后，海豚的优惠姗姗来迟，不过在欧拉好猫的对比下显得没有什么诚意。

海豚的优惠政策为88元抵扣5888元，也就意味着降价5800元，而优惠后的海豚起售价就来到了11.1万元，比好猫的起售价还是贵了3200元。

所以，就价格而言，欧拉好猫更有优势，现金优惠幅度也更有诚意。

产品力再升级，好猫更好

大额的现金优惠并不意味着好猫在产品力上有所减弱，就笔者实际探店的感受而言，2023款欧拉好猫有着较大的升级。

首先便是车机系统流畅程度，相较于上一代好猫，车机系统的跟手程度和反应灵敏度都是明显提高了，这点在缩放导航上就能明显感受到。具体，欧拉是对车机系统进行了32项优化升级，最终实现了现在这样很高的流畅性。

然后便是档把处的设计更简洁实用，好猫车内挡杆的设计由原来的“旋钮式“电子挡杆变为了“电子怀挡”，使用更加便捷的同时给50W的无线充腾出了空间，扶手箱前侧的设计就更为简洁大气。

最后是静谧性这块，笔者探店时展厅较多，环境相对嘈杂，而在好猫车内关上车门车窗后几乎是将外部人声都隔绝完了，车内十分安静。官方表示，2023款好猫是在较2022款欧拉好猫降低了15%的分贝，另外在胎噪控制、电机噪声优化等方面也均有优化，虽然没有实际试驾，但就笔者在展厅内的体验看，想必静谧性在上路之后也会给到人惊喜。

好猫面前，海豚基本没有胜算

除了价格优势外，好猫在颜值、智能性、安全性上都更吸引人。

在知名汽车平台上，欧拉好猫的颜值评分为4.2，而海豚的评分只有3.8，这是车主们打出来的评分，所以在颜值这一块好猫领先已经是公认了的。除此之外，好猫的外观设计也引领了A0级车型的设计潮流，这也反映了业内对其颜值的认可度，所以颜值这一块好猫形成了碾压级优势。

据数据显示，A0级新能源汽车市场，多款车型的女性客户数量占比远超男性客户，这就意味着车型需要更加重视女性用户的体验，方才能增加车型的竞争力。而在女性体验这一块，欧拉的实力不用过多赘述，更爱女性的新能源汽车这一定位也不是吹的。

具体来看，在2023款好猫上，更好停车，拥有AI自动泊车、手机遥控一键泊车、语音开启自动泊车、轨迹倒车等4项泊车功能，能解决女司机几乎一半的烦恼。此外车内还有主 关怀系统、人脸识别后调节座椅设置等高级功能。而据车主反馈，海豚的自动泊车系统实用性不高，只有在侧方停车时才能够使用，垂直停车入位的情况下不可使用。因此，就智能化配置而言，好猫更有优势。

最后是安全性上，好猫在3月29日获得了由中国汽研等机构联合认证的“五星健康车”，“共和国勋章”获得者钟南山院士还亲自为欧拉好猫颁发了认证证书，就车内健康安全上，海豚则这样的称号。另外在电动车核心的整车电安全上，好猫通过、权威生态热管理系统、蜂云电池医生等全方位监测三电系统安全，打下用电安全的金钟罩。

因此，相较于比亚迪海豚，我更推荐购买欧拉好猫。

写在最后：

通过对比发现，好猫才是真正的好颜值、好智能、好安全的“三好”学生，比比亚迪海豚更香。2023款好猫还在车机系统、中控设计、静谧性等多方面进行了升级，再加上2.2万元的限时现金优惠，现在不买更待何时？

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