极氪001道歉-极氪001口碑危机

1.极氪001未诞生就夭折？还未交付便变相减配，究竟是什么原因

2.月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？

3.被极氪001“骗了”，你以为它性能强，谁知安全才是杀手锏

4.极氪高销量背后暗藏危机

极氪001未诞生就夭折？还未交付便变相减配，究竟是什么原因

在2021年的上海国际车展上，多家新兴国产电动 汽车 品牌涌现出来，其中包括蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 等等非常具有冲击力的新能源电动 汽车 品牌。而在这其中，不得不忽视的一家 汽车 品牌就是吉利集团旗下全新打造的高端新能源品牌极氪001。极氪001作为吉利旗下的一款纯电动品牌，其却拥有极其高端的定位，比领克03更多的资源、斥资高达180亿元打造的SEA浩瀚架构平台的加持，种种优秀的资源也使得极氪001拥有极高的起点。

可就是这样一款拥有众多优秀资源条件加持的，要与特斯拉Model Y掰掰手腕的极氪001，却在最近面临着巨大的危机。吉利集团在其董事长李书福的一手经营下，在近些年发展的可谓是顺风顺水，吉利 汽车 不仅仅在近些年连续坐上自主品牌销量的龙头位置，并且还成功成为世界知名 汽车 品牌沃尔沃 汽车 的第一大持股股东。可就是如此万事顺利的吉利集团，却久久在新能源 汽车 市场难有大的作为。从几何极星再到现在的极氪，吉利集团董事长李书福可以说是在新能源 汽车 领域吃到了其在燃油 汽车 领域从未吃到的苦头。

其实，吉利集团在李书福的带领下，早在2015年就已经向新能源 汽车 领域发起冲击，吉利帝豪EV作为吉利集团的首款新能源 汽车 ，在当年也是受到了消费者极大地关注和喜爱。但在之后，李书福逐渐放弃了低端的电动 汽车 市场，转而将目光投向了高端电动 汽车 市场。于是便有了2019年的“几何 汽车 ”，可几何 汽车 在发售的一段时间内的销量甚至比不上吉利集团的首代新能源产品帝豪EV。随后，李书福发现几何 汽车 可能并不如他想象中那么完美，其又在2017年推出了名为极星（Polestar）的一款高端电动 汽车 ，可是，这款万众期待的车型却一拖再拖，一直拖到了2019年才正式与大家见面。彼时，特斯拉已经逐渐在中国市场站稳脚跟，蔚来、理想等等一众国内新兴电动 汽车 品牌也出现在大家的视野当中，所以极星1就逐渐被大家遗忘，而极星2也以质量问题和安全隐患而被消费者所忽视。

除此之外，李书福与他的吉利 汽车 还在2015年底发布了“蓝色吉利行动”计划，其核心目标为在2020年将吉利新能源 汽车 的销量提升至占整体销量的90％至上，纯电动车销量占比为35％。很显然，他们并没有完成这个目标，数据显示，在2020年，吉利 汽车 的总销量132万辆，而新能源车型的总销量只有可怜的6.8万辆，由此数据中可以看出吉利集团在新能源 汽车 领域的失败。

就在消费者逐渐对吉利集团的新能源车型丧失信心的时候，李书福带着他的全新高端电动 汽车 品牌——极氪向消费者见面了，号称斥资20亿元、超长的续航里程、超便捷的售后服务等等一系列标签的加持，让这款车在刚刚开启预售的两个月内，其在2021年可以交付的一万两预售就已经被一抢而光，就在大家以为，吉利集团和李书福终于能在新能源 汽车 领域打一场漂亮的翻身仗了，在近期各方面曝出的消息又将这款还未正式与大家见面的车面临夭折的风险。交付时间一而再再而三的向后拖，如今2021年以过去大半，其承诺的交付还未完成，除此之外，极氪官方一系列的减配和涨价，似乎在玩弄消费者的感情，这一操作也让车主大面积的转让订单，集体维权。“买车就像开盲盒，你永远不知道明天自己预定的 汽车 会涨价多少。”这是目前网上对极氪的评价。包括其在之后的一系列回应也让消费者们感觉到是应对特斯拉再次降价的无奈之举。可以说如此一款万众瞩目的车型又要面临夭折的风险，不由得令人惋惜。

李书福和他的吉利集团在新能源 汽车 市场屡屡碰壁，其中必然有一些关键的原因，消费者对吉利集团还是非常信赖的，毕竟像吉利 汽车 这样的老牌 汽车 品牌还是拥有极其可靠的品质和口碑的。相信这次，李书福和吉利集团定能积极及时的做出补救计划来挽回消费者的心，否则，吉利集团在新能源 汽车 市场还将继续面临未知的未来。

月销量过万台的极氪001，安全性到底怎么样？

很多人不愿意入手电动车，主要还是觉得电动车的安全性不如燃油车，容易发生自燃起火等事故。但是今年极氪001出现的几次事故，却向我们证明了电动车的安全性其实并不差，也能有效保障车主的出行安全。

对于极氪001，稍微关注汽车市场的消费者应该都不会陌生，这款猎装轿跑定价30.00万-40.30万，已经达到豪车级别。但这款车的销量并不低，月销过万台对极氪001来说并不算难事。

而在今年1月19日晚间，温州乐清有一辆极氪001发生着火事故，这也是极氪001的“全国首烧”，引发了不少网友们的关注。但根据乐清消防大队的调查，这辆极氪001起火并不是自燃，而是被烟花爆竹残骸引燃底盘的可燃物，而且极氪001的核心部件没有被点燃，着火过程中和灭火后车辆前大灯正常点亮，报警系统也正常工作，这说明内部蓄电池、保险盒及相关线束均正常工作。

其实极氪001在着火后车内核心部件没受损合情合理，因为极氪001选择的电池电芯，以及电池包设计，就和一般车型不同。极氪001采用的Ni55+单晶高压电芯，比传统的三元锂电芯热稳定性强，有效降低了热失控风险。并且“极芯”电池包应用NTP无热蔓延技术，通过多层隔热、无障碍排热、实时防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电六大安全防护技术来提升电池整包的安全性。

具体来看，“极芯”电池包内的不同电芯之间应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯之间的热阻隔。电芯防爆阀和电池包内泄压阀之间有无障碍排气通道，可以快速释放热量。此外，电池包还通过针刺试验，被刺电芯最高温度801.4℃也没起火爆炸；在加热热扩散试验中，电池包面对超800℃加热也没出现蔓延或起火。

在今年2月，极氪001还遭遇了几起碰撞事故。有一起事故为极氪001在行驶中被一辆皮卡从侧面撞击，极氪001车内的乘客得到有效保护。另一起事故则是极氪001撞击到路边的电灯柱，事故后极氪001的车头受损明显，前轮掉落，但是车内安全气囊正常弹出，车主只有擦伤。

这两起事故都比较有代表性，第一个事故是侧面碰撞，而第二个事故接近正面25%偏置碰撞，但是极氪001都有效保护了车内的乘客安全，也没有起火自燃，这就和极氪001的整车安全脱不开干系了。

极氪001诞生自SEA浩瀚智能进化体验架构，采用钢铝混合车身，应用大量超高强度热成型钢和7系铝合金，车身的扭转刚度达到40000N·m/deg。并且在A柱、B柱、车顶框架等重点部位，采用装甲车上常见的超高强度热成型钢，强度达到普通钢材的3-4倍，实际碰撞时不容易发生形变。而在外围溃缩区域，极氪001应用到6系和7系铝合金，铝合金强度合适并且变形能力强，碰撞后方便卸力、保护行人。

极氪001还将“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，这种设计增加了抗侧碰冲击能力。并且，电池包和车身整体通过8颗中心螺栓连接成整体，上盖为高强度铝型材和钣金，提升电池包的安全结构，在碰撞发生时也能有效保护电池包，不容易发生电池包起火事故。而在正面25%偏置碰撞发生时，极氪001会主动切断高刚性前轮，通过脱轮来卸力，并改变车身惯性前行的方向，防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱。

看过极氪001在电池安全、整车安全的用料和设计，以及刚刚提到的几个实际案例，也能发现极氪001本身的安全性并不差。这也证明了当下的电动车在安全性方面并不见得会比燃油车逊色，容易损伤的电池包往往会得到重点保护，甚至电池包结构的存在，还提升了整车的结构安全性。在人们的固有印象中，安全性一直是新能源汽车的短板，而安全性恰恰是极氪001的长板。

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被极氪001“骗了”，你以为它性能强，谁知安全才是杀手锏

前段时间，关于温州乐清极氪001着火一事，引起了不少人关注，毕竟这可是极氪001首次“自燃”，加上极氪001也不是什么冷门车，连续多月上万的市场表现，市场影响力不小。

据消防大队出具的报告显示，这事原来有“隐情”，因为极氪001燃烧并非车辆本身故障所致，而是外物燃烧物引燃，“罪魁祸首”就是烟花爆竹残骸，附近可燃物使得明火直接引燃底盘，从而导致火势蔓延，所幸没有人员伤亡。

事后检查获悉，这台极氪001发生着火后，车辆的高低压供电系统、三电系统均能工作正常；且在着火与灭火中，其报警系统和前大灯也在正常工作。所以，按照这一事故现象看，至少能说明，着火的极氪001整车低压报警系统并未出现故障。

当得知起火前后情况与最终的事故认定后，大家便将目光再次聚焦到了极氪001这款车上，比如它的三电系统，难道真这么“扛烧”吗？且截至目前，极氪001还真的是“0自燃”的存在。

别说，关于极氪001的三电系统，我也大致了解了一些。首先，对于打造极氪001的浩瀚架构，本就是基于纯电驱动为前提，衍生而来，所以，整个车身、电池结构和安全层面的设定更具颠覆性。说白了，全新的架构，能让极氪001针对性应对一些常见问题，从而输出高效的解决方法。

其次，在安全标准这块，国标测试项目为213项，但在极氪这里，该数值则是提升至了472项，即便是放眼全球不同地区的安全标准，也均能对标其最高标准。且关于极氪001的整车安全属性，我们也早已经领教过，例如超800度加热、针刺试验、48小时寖水试验和4.9米跌落试验等，极氪001 的“极芯”电池包均抗住了系列严苛挑战。

至于新能源汽车不可或缺的电池安全方面，极氪001采用的Ni55+单晶高压电芯，其“镍”含量比例低，比起常规的“811”电芯来说，它能从源头上提高电池安全性上限，因为极氪001电芯除了在材料上提高了电芯的热稳定性外，也进一步提升电芯循环稳定性，降低热失控风险。

对了，关于极氪001的安全性，我觉得，此前某极氪001车主被皮卡从侧面撞击一事，也可看出其车身结构安全值得信任。因为这次“侧碰实战”的事故现场，皮卡驾驶员被当场撞晕，但极氪001车主却毫发无损，倘若极氪001的车身框架强度不高的话，那极有可能就会是另一个局面了。

写在最后：

在了解了今天所提到的这两场事故经过和结果后，我突然有种被极氪“骗”了的感觉。因为极氪耗资200亿、用时5年打造的纯电平台架构，它都没怎么做营销，倒是极氪001的“操控天花板”、“30万级最顶底盘”和各种性能层面刷新的纪录，才是我们比较了解的卖点。不过话说回来，尽管我们很少见到关于极氪001安全的宣传，但不管是从理论还是“实战”来看，都足以印证了它的安全性出色，值得我们盲选。

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极氪高销量背后暗藏危机

TechWeb汽车作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就采用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。

而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。

然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。

被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜

今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。

起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能按摩座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。

此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。

然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。

随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。

但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。

根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。

对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。

对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。

除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。

极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机

或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。

更为令人担心的是，从上限量数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。

极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。

极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。

而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。

2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。

极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。

为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。

结语

极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。

在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”

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