蔚来ec6是轿车吗是真的吗-蔚来ec 6怎么样

1.实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场

2.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场

NIO?Day是蔚来自2017年以来每年都要举办的一次盛会，对于蔚来和它的用户来说，就如同过年那般隆重。在汽车媒体圈里，蔚来的NIO?Day的热闹程度还挺象IT界每年一届的苹果发布会，除了重磅明星的精彩演出外，自然就是每年最重磅的产品发布了。今年推出的重磅新品便是蔚来的第三款量产车，与此前人们猜测的“更小的SUV”或“轿车”不同，蔚来任性地推出了一款轿跑SUV——EC6。

在今年NIO?Day结束后的第一天，我们就在深圳平安中心的“牛屋”（NIO?House)见到了它的身影，会上的遥望不足以透彻了解它，下面就让我们一起近距离看看这台全新的轿跑SUV吧。

蔚来EC6是家族中的第三款产品，从命名我们也能知晓它与ES6有千丝万缕的联系，它俩的关系就如宝马X5与X6，可能变化还会更小一点。

从车头看，蔚来EC6直接套用了ES6的前脸设计，相比激进的ES8显得柔和一些，可造型依然非常个性。实拍车的车身颜色名为极空蓝，这也是今年NIO?Day上新推出的车身配色。

尽管蔚来没有公布EC6的尺寸，但可以预见，蔚来EC6的车身尺寸与ES6相仿，尺寸略小于宝马X6，比X4要大上一号，定位于中型SUV的它看起来还是相当魁梧的。轿跑SUV最特别之处自然是在侧面，细心的你会发现，在车身的窗线以下，可以说是与ES6完全一致的，同样圆润饱满的车身线条，柔和的前后轮拱线条，整车风阻系数低至0.27Cd。车顶线条从B柱开始往车尾方向缓缓下滑，与柔和的腰线在车尾汇合形成微微上翘的小鸭尾。相比宝马和奔驰的轿跑SUV，蔚来EC6的车顶线条更平缓一些，仔细观察会发现它的侧门的窗线上沿并不是一条平缓下滑的线，“跑车”味相比那些经典的轿跑SUV略低一点，不过这样的做的好处也是显而易见的，据偷偷体验过后排的消息人士称，蔚来EC6的后排头部空间表现非常好。

整车最性感的角度莫过于后45°了，从车尾看去，这漂亮动感的大溜背和厚重的车尾形成鲜明的对比，就算是“下半身”与ES6一样，但它所表现出的独特性，传递给观众的信息可与ES6完全不同。结合EC6那独特的车头和简约精致的车尾，我甚至觉得这个Coupe造型是更加适合它的，相信在它上市之后，一定会成为更多年轻消费者的备选项。

在我们实拍的EC6上，装配了21英寸铝合金轮毂，全新造型非常动感，并且其造型还有利于降低风阻。轮胎的规格非常高，采用了倍耐力的P?ZERO系列，尺寸为265/45?R21。

遗憾的是，此次亮相，蔚来EC6并没有开放内饰给媒体体验，不过据消息人士称，EC6的中控台设计与ES6是一样的，内饰会在一些材质方面会做出变化，包括超纤皮以及织物+真皮的应用。

已知最大的变化在于，蔚来EC6采用了“穹顶式”玻璃车顶设计，这个全景玻璃的面积达到了2.1㎡，尽管不能开启，但所带来的通透感和采光效果是传统全景天窗无法相比的。为了防止车主被晒黑，蔚来表示，这块双层隔热玻璃的能量透过率为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。

既然可视作ES6的轿跑版，在车型与动力部分二者自然是不会有区别了。不过在电池组方面，EC6将会用上刚刚发布的100kWh电池包，不过以目前公布的进度表，100kWh电池包将在2020年第四季度才能出货，所以前期交付的EC6均为70kWh车型。

EC6分为运动版与性能版，运动版搭载前后双永磁同步电机，最大功率320kW，最大扭矩610N·m，百公里加速5.6秒，搭载70kWh电池组的车型续航425公里，搭载全新推出的100kWh电池组的车型续航可高达605公里；性能版搭载前永磁同步电机，后异步感应电机，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，百公里加速高达4.7秒，搭载70kWh电池组版本续航435公里，搭载100kWh电池组车型的续航可高达615公里。

此番NIO?Day上亮相，算是蔚来EC6的全球首秀，它的价格或是预售价并没有公布。CEO李斌笑称，希望大家给EC6一点时间和定价空间，毕竟明年EC6最大的竞争对手，特斯拉Model?Y要来了！因此，蔚来EC6的正式价格会在2020年7月公布，同年9月开始交付。值得一提的是，100kWh电池包的正式推出将在2020年第四季度，因此先期交付的EC6将是70kWh版本车型。即日起，蔚来EC6已经开始启动预定，意向金2000元，届时可抵5000元车价。

写在最后：

“风华正茂”，是蔚来给EC6的产品定义，作为蔚来汽车的第三款产品，它已经跨过了那个备受质疑的阶段。站在ES8、ES6的肩膀上，蔚来EC6是时候以更完善的产品力，更性感的身姿，去拥抱它的用户，趋迎接强劲对手的挑战了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让资源得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者采访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的传奇故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。