红旗无人驾驶概念车,红旗无人驾驶汽车价格

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无人驾驶汽车的价格因品牌、型号、配置等因素而异。目前特斯拉Model3的售价为279900元，增强自动辅助驾驶功能，需要增加32000元，完全自动驾驶功能，需要增加64000元。

蔚来ET7是一款中大型SUV，官方指导价为448000元。

小鹏P5是一款智能轿跑，入门版价格为23.29万起。

集度汽车价格在20万元以上。

目前无人驾驶汽车仍处于较为昂贵的阶段，对于一般消费者来说可能难以承受。

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今天小编辑给各位分享红旗hq3无人车的知识，其中也会对红旗hq3无人驾驶汽车说明文分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

中国红旗HQ3无人驾驶汽车什么价格

中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，对于这一消息，最高兴的要数喜欢喝酒的人。这一技术完全成熟后，喝完酒也不用找什么代驾。回到车上，按一下按钮，无人驾驶汽车自动载你回家。由国防科技大学研制的，中国无人驾驶汽车红旗HQ3。近日通过了试验，从长沙一路上高速，自行开往武汉，途经286公里，其中自主超车67次，平均时速87公里。

据介绍，无人驾驶实验在白天进行，当天9点从京珠高速长沙杨梓冲收费站出发，286公里用了3小时22分钟。试验人员为中国无人驾驶汽车红旗HQ3设定的最高时速是110公里，其它的转向、刹车、踩油门、超车、变道等性能均由计算机控制，怎么开、开多快都自行控制。车上没有GPS导航设备，完全是利用自身的环境传感器识别道路标线，进而通过智能决策和控制系统，在高速公路的密集车流中自主驾驶。

无人车的主动安全能力，其反应速度为40毫秒，而人操作的速度，最快也要500毫秒。因此，类似中国无人驾驶汽车红旗HQ3被称为是永远不会追尾的安全车。这辆车内2边各有一个摄像头，相当于自主驾驶的眼睛。其它地方与普通车相比，没有什么不一样的地方。无人驾驶汽车的大脑，则是放在后备箱里的一个机箱，通过它输入时速等驾驶指令和参数。

据了解，研发无人驾驶汽车的原因，主要是为了降低司机的劳动强度。通过相关技术，可以自动泊车、防跑偏、防追尾，进一步提高安全性。中国无人驾驶汽车红旗HQ3研制成功，也标志着我国基本常握无人驾驶技术。HQ3是由国防科技大学、中国一汽集团联合研制。目前包括清华、武大、吉大、中科院合肥物质研究院等，都有无人驾驶方面的研究。

目前世界上的大型汽车厂家，也在研究无人驾驶技术，像美国的通用，日本的丰田等。但其上市和价格，能不能普及，目前还无法估计。

无人驾驶汽车的研发产品

中国自主研制的无人车——由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。

红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制，2011年7月中旬它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，总距离286公里。实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。

红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向，系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里。国防科技大学方面透露，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里，仅占自主驾驶总里程的0.78%。

从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下，2001年研制成功时速达76公里的无人车，2003年研制成功中国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170公里；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。此次红旗HQ3无人车实验成功创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，这标志着中国在该领域已经达到世界先进水平。

到2020年，驾驶员将不必再为汽车追尾而烦恼，“无人驾驶汽车将通过自身的雷达系统检测与前车的距离，如果与前车距离过近，汽车将会自动刹车。”

到2030年，驾驶员基本上可以在较复杂路况下只控制方向盘或只踩油门和刹车了，因为半自动驾驶技术会在大多数车辆上得到应用，那时汽车会自动设置路线或自动进行油门和刹车的配合。

国家自然科学基金委员会称，中国自主研发的无人驾驶汽车2013年将测试从北京行驶到天津，2015年将测试从北京行驶到深圳。2014年7月24日，记者从百度证实，百度已启动无人驾驶汽车研发计划。

根据规划，该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。

百度方面证实，百度已经将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院。美国谷歌版：无人驾驶汽车

该项目是塞巴斯蒂安-特龙的智慧结晶，这位43岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任是谷歌工程师和谷歌街景地图服务的创造者之一。

2005年，他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车，该车在由美国国防部高级研究计划局举办的第二届“挑战”大赛中夺冠，该车在沙漠中行驶超过132英里，因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金。而且，这一支由15位工程师组成的团队继续投身于此项目。另外，谷歌聘请了至少12人，并且这些人均没有不良驾驶记录，这部分员工坐在主驾座上以观察汽车行驶状况，他们每小时的薪酬为15美元或者更多。谷歌在此项目中使用了六辆普锐斯和一辆奥迪TT。

谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过20万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大，必须将这些信息进行处理转换，谷歌数据中心将这一切变成了可能，它的数据处理能力是如此强大。所面临的难题是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。

2012年4月1日，Google决定联合NASCAR，将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试比试，证明机器人比人类驾车技术要高。不过在正式加入NASCAR之前，他们的无人驾驶汽车还需要经过各种检测才能最终驶向NASCAR的赛道。

2014年5月28日CodeConference科技大会上，Google推出自己的新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同，Google无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。

Google的无人驾驶汽车还处于原型阶段，不过即便如此，它依旧展示出了与众不同的创新特性。和传统汽车不同，Google无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控，这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件，在Google无人驾驶汽车上通通看不到，软件和传感器取代了它们。

不过Google联合创始人谢尔盖·布林说，无人驾驶汽车还很初级，Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地。

《麻省理工科技评论》2014年8月发布的一份报告显示，谷歌研发的无人驾驶汽车运行依赖地图和详细的数据，这一前提大大限制了他们的上路范围。报告称，谷歌无人驾驶汽车无法在99%的美国公路上自动行驶。

英国版：像外星飞船

一些人在英国伦敦希斯罗机场亲眼目睹了许多辆无人驾驶汽车“优尔特拉”自动驶离、抵达车站的奇妙场景。一辆辆车子鱼贯而出，几乎毫无噪音，一切都显得井然有序。

这种汽车由英国的先进交通系统公司和布里斯托尔大学联合研制，并将于2010年投放希斯罗机场作为出租车运送旅客。这种汽车可能会让阻塞交通、汽油味难闻、拥挤不堪的公共汽车变成一种过时的交通工具。这种超前的独立舱没有驾驶员、也没有喋喋不休的谈话声伴随你的旅途，只有一个装在墙上的按钮。按钮旁边写着“开始”。该无人驾驶汽车有4个座位，形状似气泡，看起来就像一艘外星人飞船：这种汽车依靠电池产生动力，而且乘客可以通过触摸屏来选择他们的目的地，它们的时速可达40千米，而且会自动沿着其狭长的道路系统行使。一旦乘客选择好了目的地，控制系统会记录下要求，并向舱车发送一条信息。随后舱车会遵循一条电子传感路径前进。在旅程期间，如果需要的话，乘客可以按下一个按钮和控制人员通话。

研究人员设想，到达希斯罗机场的乘客下飞机后，拿好行李并来到无人驾驶汽车的泊位。乘客使用智能卡和汽车上的触摸屏选择好目的地。只需等待10秒钟，无人驾驶汽车就会带乘客启程。一路上汽车自动适时选择刹车、变换速度，应对交通高峰和出现障碍物等情况。它会中途不停车把乘客送回家并停好车。乘客到家后，只需把车子停在那里自行离开就好了。这种无人驾驶汽车要么就停在那里，要么就会被控制中心调度到其他需要用车的地方。控制中心保证每一辆无人驾驶汽车沿着一条路线行驶，确保它们之间不会发生撞车。

英国利兹大学运输研究所的保罗·菲尔曼担心这款汽车潜在的“非人性化”的影响。但是，他也相信，新款无人驾驶汽车的出现可能标志着公共交通新时代的到来。

英国第一辆无人驾驶汽车于2015年2月亮相，它是旨在帮助乘客，购物者和老年人短距离出行。新的无人驾驶汽车将于本周在英国格林威治亮相，被称为LutzPathfinder。

LutzPathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市，LutzPathfinder可以运送两个人及其行李，最远行驶里程为40英里，速度每小时15英里。该计划的支持者希望人们从普通汽车转向无人驾驶交通工具，以减少污染和拥堵。

法国版：巡航导弹技术

法国INRIA公司花费十年心血研制出“赛卡博”无人驾驶汽车，外形看起来像未来的高尔夫球车。该车使用类似于给巡航导弹制导的全球定位技术，通过触摸屏设定路线，“赛卡博”就能把你带到想要去的地方了。只不过给“赛卡博”带路的全球定位系统要比普通的全球定位系统功能强大许多。普通GPS系统的精度只能达到几米，而“赛卡博”却装备了名为“实时运动GPS”的特殊GPS系统，其精良高达1厘米。这款无人驾驶汽车装有充当“眼睛”的激光传感器．能够避开前进道路上的障碍物，还装有双镜头的摄像头，来按照路标行驶，人们甚至可以通过手机控嗣驾驶汽车，每一辆无人驾驶汽车都能通过互联网来进行通信，这意味着这种无人驾驶汽车之间能够做到信息共享，这样多辆无人驾驶汽车能够组成车队，以很小的间隔顺序行驶。该车也能通过交通网络获取实对交通信息，防止交通阻塞的发生在行驶过程中，该车还会自动发出警告，提醒过往行人注意

德国版：像普通轿车

在德国汉堡的Ibeo公司应用先进的激光传感技术把无人驾驶汽车变成了现实：这辆无人驾驶智能汽车在车身安装了6台名为“路克斯”的激光传感器，由普通轿车改装而成，可以在错综复杂的城市公路系统中无人驾驶。这归功于车内安装的无人驾驶设备，包括激光摄像机、全球定位仪和智能计算机。

在行驶过程中，车内安装的全球定位仪将随时获取汽车所在准确方位。隐藏在前灯和尾灯附近的激光摄像机随时探测汽车周围180米内的道路状况，并通过全球定位仪路面导航系统构建三维道路模型。此外，它还能识别各种交通标志，保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。安装在汽车后备箱内的计算机将汇总、分析两组数据，并根据结果向汽车传达相应的行驶命令。

激光扫描器能够探测路标并提醒是否有车离开车道。在激光扫描器的帮助下，无人汽车便可以实现自行驾驶：如果前方突然出现汽车，它会自动刹车：如果路面畅通无阻，它会选择加速；如果有行人进入车道，它也能紧急刹车。此外，它也会自行绕过停靠的其他车辆。

日本开发出车队一体无人驾驶行车系统

日本新能源和产业技术综合开发机构当天在一个试验场展示了这一技术的应用，4辆卡车分别保持4米间距、以时速80公里的同一速度进行了试跑。每辆卡车上都安装了自动驾驶系统，通过车辆间的通信，各辆车可以共享速度和刹车等信息，从而使得系统能够同时控制多辆卡车。

谷歌

2014年12月21日，谷歌宣布，其首款成型的无人驾驶原型车制造完毕，将会在2015年正式进行路测。

此次推出的原型车外型上并无太大差别，只是细节上有一些变动，车顶上用于检测路况的激光扫描系统更加精细，新车还装上了车灯。

要说最大的变化，那就是在测试阶段，这辆无人驾驶车将再次装上刹车踏板和油门，毕竟按照加州汽车管理局的规定，当自动驾驶汽车行驶在公共道路上时，必须有驾驶者在驾驶座上以便随时接过汽车的控制权。

红旗HQ3的夜视系统

——HQ3最大技术亮点，比肩奔驰S级。

为售价不超过70万元的轿车提供夜视系统，让红旗HQ3有了比肩奔驰S级的技术亮点，这套由丰田研发的夜视系统在夜视系统照射距离的单项指标上，丰田所能提供的250米照射距离已经超过了奔驰所提供的150米。HQ3头灯内的近红外线发射器用近红外线照射车辆前方40-250米内行人或障碍物，内后视镜上的红外线摄像机使反射光成像并显示于前风窗下方的显示屏上，从而在夜间为驾驶员提供清晰的前方路面情况。

不要奢望合作伙伴出卖核心技术，加快自主研发步伐乃红旗当务之急。

正如我们所看到的，红旗HQ3虽然具有诸多豪华装备，但代表丰田MAJESTA最高水技术含量的雷达主动避撞系统、四驱技术、高度可调悬挂系统都没有出现在红旗HQ3上，这也使得红旗HQ3并不能做到“青出于蓝胜于蓝”。核心技术是汽车制造企业立足市场的根本，一汽借助合资伙伴的平台开发红旗轿车可以迅速提高红旗轿车各方面的质量，但核心技术的匮乏只能让红旗把立足根本交到国外企业手中。

实际上，目前几乎没有任何一家跨国汽车生产企业将自己的任何一项核心技术引进到中国，国内合资汽车产品大都掌握在德、日、美等汽车工业发达国家的企业手中。要想红旗品牌摆脱对国外企业的技术依赖，加快自主研发步伐，避免重蹈覆辙才是当务之急。

为什么中国要研究红旗HQ3无人车？

你应该仔细看看新闻，里面不是没有人，也坐了一车人呢，驾驶座也有人，整个过程中有人参与控制占到1%的路程，小于国际上认定的3%的自动驾驶标准。

不要总把动车拿出来说事，动车出事故了，其他的科技就不研发了？典型的因噎废食了。现在的自动泊车系统都是无人驾驶技术的研究成果，我们已经落后了。

红旗E-QM5纯电中型轿车价格公布 售价23.98万

红旗纯电动轿车谍照曝光，预计售价会在30万以内

近日，电驹小编获得了一组红旗E111的路试谍照。该车前脸造型简洁，前格栅与E-HS9的直瀑式设计有些相似，并采用了分体式头灯组造型。据一汽红旗内部资料显示，红旗E111纯电轿车将在明年3月正式量产，虽然车身尺寸官方没有给出任何数据，不过官方表示轴距达到了2990mm，这个轴距超过了特斯拉Model?S。另外，新车预计售价将低于红旗H9，预计会在30万以内。

零跑C11将亮相广州车展，续航达到600公里以上

有消息称零跑旗下第三款产品零跑C11将在广州车展发布，新车基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2923mm。动力方面，零跑C11将搭载海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，NEDC续航里程达到600km以上；并配备有Leap?Pilot?22项智能驾驶辅助。

广汽新能源埃安第4款车型曝预告图，内部代号为A20

近日，广汽新能能源发布了一组全新SUV车型的预告图。这款车的内部代号为A20，定位为小型纯电SUV。据悉，这款新车将于11月20日开幕的广州车展上，将以概念车的状态亮相，并公布正式命名。

广汽新能源A20将为埃安家族下的第四款量产车型，在智能化配置方面，其将搭载ADiGO?3.0自动驾驶、一键遥控泊车、5G车载娱乐等功能。同时，我们猜测广汽新能源A20还有望搭载广汽新能源刚刚发布的两挡双电机，成为品牌旗下首款搭载该动力的车型。

埃安品牌即将独立，或将在广州车展宣布

日前，广汽新能源汽车有限公司于11月12日向国家市场监督管理总局登记注册局申报，将公司名称更改为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，随后该项变更于11月16日获得核准。这意味着埃安品牌即将独立，广汽集团预计会在11月20日开幕的广州车展上公布这一消息。

蔚来第三季度财报：营收超45亿元

11月18日，蔚来发布2020年第三季度财报。第三季度蔚来总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%。其中，汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%。净亏损继续收窄至10.47亿元，同比下降58.5%。

销量方面，蔚来第三季度总交付量为12206辆，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6，今年前10个月总交付总量为31430辆。汽车销售额为42.668亿元，同比增长146.1%，环比增长22.4%。

苹果泰坦项目获车身通风系统专利

据外媒报道，美国专利商标局近日公布了苹果泰坦项目中新获得的几项专利，其中一项涉及汽车车身通风系统。该项“车身结构通风系统”专利是为了打造坚固、轻量化、通风良好的底盘，实现在不削弱车身结构的情况下，在各种车身结构中配备通风管道，节省车内空间的同时让汽车、驾驶员和乘客保持凉爽。

宝能汽车成立汽车软件公司，注册资本10亿元

11月16日，宝能汽车宣布成立汽车软件公司——前海七剑科技（深圳）有限公司，致力于成为全球领先的智能汽车软件及创新业务模式提供商。这是继旗下首个自建整车制造基地西安工厂建成后，宝能汽车又一新动作。企查查APP显示，前海七剑科技（深圳）有限公司注册于今年10月，注册资本10亿元。

国家统计局：10月新能源汽车产量同比增长94.1%

11月16日消息，国家统计局数据显示，10月份，新能源汽车，工业机器人，挖掘、铲土运输机械，微型计算机设备，集成电路产量同比分别增长94.1%、38.5%、30.2%、28.0%、20.4%。

中汽协：11月上旬11家重点企业汽车产量完成74.4万辆，同比增长12.5%

11月17日，中国汽车工业协会根据行业内11家重点企业上报的数据统计显示，2020年11月上旬，11家重点企业汽车产量完成74.4万辆，同比增长12.5%。其中乘用车产量完成63.9万辆，同比增长9.8%，商用车产量完成了10.6万辆，同比增长32.3%。

日产否认寻求出售三菱汽车股份

11月16日，日产首席执行官Ashwani?Gupta在路透社汽车峰会的电话会议中否认寻求出售三菱汽车股份，他表示：“我们没有讨论或考虑改变合作伙伴公司的资本结构，且我们目前正在推进很多项目。”当日早些时候，彭博社援引知情人士报道称，日产正考虑出售其在三菱汽车的34%持股，以抗击疫情带来的需求下滑。

10月磷酸铁锂电池装车量同比上升127.5%

据中汽协数据，2020年10月磷酸铁锂电池装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV等热销电动车，均大面积使用成本更低的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池中没有贵金属，磷和铁目前相对价格便宜，相比于配装三元锂电池的车辆，配装磷酸铁锂电池的车辆至少有近5000元的价格优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从官方渠道获得了红旗E-QM5纯电中型轿车的价格，目前全系共有3款车型，售价同样是23.98万。同时，值得一提的是，该车目前仅面向高端网约车市场销售，没有向私人消费者出售的计划。

前脸方面，红旗E-QM5延续了红旗E纯电动车系的设计特点，采用封闭的中网、竖状的镀铬装饰条以及分体式大灯组，看上去独特、个性，也代表了红旗新能源汽车的特点。有着很好的家族辨识度。前后灯组使用全LED光源，分体式灯组造型别致。

车身侧面，渐层式的腰线飞扬而立，并在后段外延幅度变大；结合类似悬浮式车顶的大溜背布局，使之既具备了轿跑范儿，又有着极强的时尚色泽。

内饰方面，整体设计风格则较为朴素，中控台上大尺寸触摸屏非常显眼，空调出风口下方则配有大容量的储物空间。前排座椅、扶手箱等位置均有皮质表面包裹，将内饰的档次提升不少。

后排扶手放下后，可以看到后排座椅、媒体控制区，很显然这台车主要的服务对象是后排乘客。

动力系统方面，红旗E-QM5采用单电机前驱布局，电动机功率136马力，NEDC续航里程431公里，搭载比亚迪生产的磷酸铁锂电池组。此外，红旗E-QM5未来还将推出换电版车型，搭载三元锂电池组。