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1.2019汽车销量出炉！大众第一，中国品牌谁最强？

2.花同样的钱，买更值的车！2019最具价值感车型是它们

3.2019款奥迪Q3，售价27.18万起，常州地区少量现货

4.降4万！2019款大众迈腾1.4T加双离合，动力空间表现优异！

5.2019年最赚钱的自主车企，是这几家！

6.2019年，我买了哪些车？

2019汽车销量出炉！大众第一，中国品牌谁最强？

Hello小伙伴们大家好，我是大明！

这几天，乘联会公布了年度销量的数据情况，在已经过去的2019年中，究竟哪些品牌和车型更受小伙伴们的青睐呢？今天我们就来聊聊。

2019年厂商销量情况

从2019年的销量数据来看，“霸榜”的品牌依旧是大众，并且仅仅一汽-大众一家获得的成绩，就已经让很多品牌望尘莫及了。此外，吉利作为自主品牌的“一哥”，更是险些将通用拉下马，进入前三名的位置。

下面是榜单的详细数据

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数据源自乘联会

关于这份数据，有一点需要和大家解释一下：

一汽-大众的整体销量数据中，包含奥迪；上汽大众的数据包含斯柯达品牌；通用的数据中，包含有凯迪拉克、别克和雪佛兰。

榜单中的亮点

稳居榜首的大众

从榜单中可以看到，大众品牌依然是国内消费者的最爱，仅一汽-大众一家合资公司的销量成绩就已经让其他品牌很难追赶了，并且子品牌捷达，在2020年还有重磅车型VS7要推出，所以大众今年的状态的是…

一汽-大众销量担当：探岳

大众探岳从去年7月份至12月，已经在中型SUV榜单中“连续霸榜”。并且，它更是连续4个月销量突破两万台了。探岳销量好，原因之一就是品牌影响力强，其次，相比于直接竞争对手途观L，探岳的配置选项更丰富。

探岳

举例来说，探岳的2.0T低功率顶配车型（26.59万元）和途观L的2.0T低功率顶配车型（26.98万元）相比，探岳搭载了四驱系统，而途观L仅为两驱车型。在动力水平相当的情况下，探岳的性价比更高一些。

途观L

准备爆发的通用

上汽通用的总体销售成绩相比去年同期下降了一些，主要原因有两个，其一，年内通用的几款畅销车型面临换代，比如ATS-L和XTS。其次，部分重磅车型的上市时间较晚，比如昂科旗，11月份才上市。这两点都是影响通用成绩的重要因素。

所以对于通用来说，明年可能会更好！

别克销量担当：英朗

别克品牌销量最高的车型是英朗，在全系换装3缸发动机后，这台车的整体销量出现了一定程度的下滑。不过目前有消息称，新款英朗或将换回此前的L2B?1.5L四缸发动机，对于还在“纠结三缸”的小伙伴而言，或许是个好消息。

英朗目前在销售终端的优惠幅度比较可观，经过我们走访调查后，搭载1.3T发动机的顶配车型，优惠幅度在5万元左右，指导价14.39万元的旗舰版车型，优惠后裸车价只要9.39万。

包括并线辅助、后倒车雷达/影像、发动机启停、上坡辅助、远程启动发动机、前排座椅加热、车联网、LED头灯、自动头灯等都有所配备，性价比还是挺高的。

雪佛兰销量担当：科鲁泽

科鲁泽在2019年共卖出141795台车，上市仅9个月，它便成功取代了科沃兹和科鲁兹，成为了品牌最畅销的车型。相比于别克，雪佛兰的车型都更偏运动化。而科鲁泽更是推出了RedLine和RS两种外观风格供消费者选择。

图为RedLine版

图为RS版

力图改变形象的上汽通用五菱

上汽通用五菱年内销量最高的依然是神车五菱宏光。不过，他们正在努力打造一个格调更高的品牌形象。包括宝骏更换了新的车标，五菱宏光一改往日“工具车”形象，推出了五菱宏光Plus等等。

上汽通用五菱销量担当：宝骏510

宝骏510算是上汽通用五菱的招牌之一了，从上市起至今，它已经累计销售了88万多台。而在去年，它更是数次登顶小型SUV销冠的宝座。宝骏510最大的卖点就是实惠，起售价格仅为5.88万元，并且用户对这台车空间的表现也相对满意。

此外，宝骏510所搭载的1.5L发动机，正是上汽通用家族的L2B，新款英朗也即将搭载，如此看来，购买宝骏510似乎更划算了！

冉冉升起的吉利

第三个值得关注的是吉利，作为最有可能成为“自主大佬”的中国品牌，他们下一步的目标是要向合资品牌发起冲击，争取在最短的时间里进入TOP3！

吉利的销量担当：博越

从官方的数据来看，吉利帝豪家族的销量是最高的，不过它涵盖了帝豪和帝豪GL两款车型以及它们的新能源车型。

如果单方面来看的话，博越的成绩是比较亮眼的。2019年共卖出22.86万台。博越年内推出了改款车型博越PRO，老款车型则会调整配置，与新款的PRO车型共同销售。

从用户反馈的情况来看，博越最大的特点就是表现均衡，并且设计足够“潮”！配置丰富、空间宽敞，非常适合家用。

准备再度发力的日产

东风日产年内针对轩逸和天籁车型进行了换代，不过，换装2.0T发动机的天籁，销量并没有达到预期水平。明年，全新一代奇骏或将亮相，日产能否实现销量上的突破，奇骏就显得很重要了。

东风日产销量担当：轩逸

日产旗下最畅销的车型无疑是轩逸，它的总成绩为465715台，在2019年里，轩逸甚至多次把大众朗逸拉下马，登顶轿车销量排行榜第一名的位置。

轩逸能够有如此高的销量，自然与可靠性、乘坐舒适性有很大关系，这套1.6L+CVT的动力系统虽然使用的时间不短，不过可靠性很强。

满怀希望的本田

我们再来说一下本田的两个品牌。

本田总体的年度销量非常不错，东风本田和广汽本田加起来，总量已经超过了150万台。并且在明年，已经上市的皓影和即将上市的全新飞度，也将成为广本新的增长点。明年对于他们来说，是满怀希望的一年。

广汽本田销量担当：雅阁

虽说全新一代雅阁的外形设计相比于老款车型更加偏向运动，不过从用户的反馈情况来看，它依旧是一台比较偏家用的车型。最大的特点就是空间大、燃油经济性表现出色。

此外，雅阁的整体配置水平也非常不错，像车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全性配置，在售价19.98万元的中配车型上就能见到。

相似的价格，如果购买一台2.0L的凯美瑞，安全配置水平就要略低一些。

并且，为了解决噪音的问题，雅阁全系配备了主动降噪功能。这一点还是十分值得肯定的。

东风本田销量担当：CR-V

CR-V是一台深受国内消费者喜欢的车型，关于它的表现，我们的小伙伴资深本田车主“戴珅老师”表示：这台车在驾驶方面的表现很不错，底盘调教偏舒适，转向手感顺滑，1.5T车型也完全可以满足大多数消费者的日常使用需求。

作为家用SUV的话，它的确是个不错的选择。

稳步前进的丰田

最后我们来说一下丰田，丰田在2019年推出了几款重磅车型，包括全新一代RAV4和亚洲龙，虽然目前的销量成绩还算不错，不过仍处于爬升阶段。

此外，我们还得到了内部独家消息，大家很期待的全新一代汉兰达明年不会来到国内。所以，丰田品牌的SUV增长点，除了RAV4外，其姊妹车型威兰达也有着至关重要的作用。

一汽丰田销量担当：卡罗拉

一汽丰田目前销量最高的车型是卡罗拉，具体数据为357798。这台车于年中进行了改款。相比于老款车型，全新卡罗拉虽然售价更贵，但它的悬架、主被动安全及多媒体配置进行了一定程度的升级。

新款卡罗拉其实在驾驶感受层面得到了一定的提升，不过它的后排乘坐空间相比于销量更好的轩逸和朗逸车型，要略微局促一些。

广汽丰田销量担当：雷凌

雷凌在2019年共卖出221629台。或许有小伙伴认为它的销量并不如卡罗拉高，但按照官方的说法，雷凌和卡罗拉不存在直接竞争关系，两者的定位和消费人群也不太一致。

雷凌更注重的是操控性和驾驶乐趣，所以它对年轻消费者的吸引力要更强一些。

总结

最后，欢迎大家参与一下我们的投票，说出你心中最值得购买的车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

花同样的钱，买更值的车！2019最具价值感车型是它们

过去的2019年里，有不少自主、合资新车接连上市，而那些备受关注、热度颇高的车型，通常都是“价值感”爆棚的车型。

有人可能会问了，这“最具价值感”是什么意思？通俗点说，即是花同样的价格，可以买到一台让你觉得很值、很赚的车！今天，我们来聊三台具有价值感的新车。

从前，预算十万出头的消费者，或许就只能买个国产车开开，毕竟主流的合资紧凑型车，怎么也得15万左右，但随着市场竞争的加剧，今天预算15万，你完全有可能买到合资紧凑型车的顶配！

东风本田享域就是这样一台颇具价值感的车型，其指导价为9.98-13.68万，覆盖了大多数人的预算区间。

享域的外观设计时尚且年轻，其颜值处在紧凑型车领域一线水平，内饰部分，享域采用了家族式的设计风格，做工和质感都能让人满意，对于年轻人而言，这套内饰也比较能激起驾驶欲望。

享域的空间自然是不必担心的，这是本田车型一贯以来的强项，无论前后排空间还是后备厢空间，满足家用皆不成问题。

动力方面，享域搭载1.0T发动机，最大马力122匹，峰值扭矩173N·m，匹配6挡手动/CVT变速箱，平顺、经济是这套动力系统的最大优势。

或许有人担心本田1.0T发动机的动力问题，但从实际情况来看，其前段加速还是比较轻快的，尤其是日常用车频率最高的0-70km/h区间，这台1.0T发动机的爆发力比不少1.5L、1.6L自吸发动机要强，没试过就说本田1.0T发动机不行的人，兴许是戴上了“有色眼镜”。

相比于同门的思域，享域的定位很清晰，如果说思域是为了征服那些追求动力、追求个性的年轻人，那么享域就更偏向于预算稍低、但又想开上合资家轿的消费者，这些消费者更看重的是实用性和经济性，毕竟在配置方面，基本的胎压监测、上坡辅助、自动驻车、无钥匙启动等，享域都是标配。

所以，我们或许可以这样理解，买享域，你只需要花买一台国产轿车的钱，这空间、这尺寸它不香吗？这本田标它不香吗？

说完轿车，我们再来聊一款让许多同级合资车甚至国产车也要无地自容的SUV——捷达VS5。2019年2月，捷达品牌在德国沃尔夫斯堡正式发布，而去年9月发布的紧凑型SUV捷达VS5，上市不久便成为了爆款。

捷达VS5的热卖，同样是因为它能让消费者产生“价值感”，用十万出头的价钱买一台合资紧凑型SUV，怎么能不“赚”？

捷达VS5继承了德系车硬朗、大气的造型风格，从内饰的整体风格和做工方面，我们依然能看到大众车型的影子，这“德系基因”的传承，还真不是说说而已。

捷达VS5的车身尺寸为4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，它在尺寸上虽然占不到什么优势，但得益于造型，其车内空间可圈可点，居家旅行完全够用。

“德系基因”的传承，还体现在捷达VS5的动力上，其搭载EA211?1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250N·m，匹配5挡手动/6AT变速箱，兼顾了动力和燃油经济性。

另外，捷达VS5的驾驶感受能给人惊喜，其底盘调校偏向于稳重、有韧性，能带来不错的操控性和驾乘高级感，对于德系粉来说，这驾驶味道一定很熟悉。

捷达VS5并没有因为价格实惠而压缩成本，这点从配置上也能看出来，它标配了胎压监测、定速巡航/自适应巡航、发动机启停、上坡辅助、8英寸中控屏、LED大灯、LED日行灯、全车车窗一键升降等配置，这些标配的实用功能，也体现出捷达品牌的诚意。

虽说捷达VS5是一台合资紧凑型SUV，但从多方面来看，其表现都是越级的，它能给消费者物超所值的感觉。同时，其它紧凑型SUV对手也感受到了危机，要是再来几台捷达VS5这样的“搅局者”，同级别的产品还怎么活？

当然了，捷达VS5的出现，对于消费者来说却是个福音！

与享域、捷达VS5不同，星途TX的身份是自主中型SUV，但它有着同样的特性：拳打合资车型、脚踢自主产品。说白了，星途TX的价值感一点不比上面两台车差。

比如，只需要花15万上下，你就能将这台中型SUV收入囊中，而且，这是一台冲击高端市场的自主品牌SUV。

星途TX的造型不能说是同级最帅气的，但一定是有特色的，大面积的进气格栅与略带点肌肉的车身相呼应，形成了强大的气场，内饰方面，其风格自成一派，档次感不错。从整车质感来看，不了解的人会以为，这台SUV怎么也得20万吧？

值得一提的是，TX还分为TX和TXL两款车型，TXL的车身长度和轴距都更长，也算是满足了不同人群的需求。

动力算得上是星途TX的最大竞争优势之一，它全系搭载1.6T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩达290N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱，单从动力系统数据来看，就知道星途TX是个不好惹的角色。

值得注意的是，这台1.6T发动机是奇瑞的心血之作，兼顾了强劲的动力和燃油经济性，它的诞生，使得奇瑞瑞虎8以及星途品牌旗下车型更有底气、竞争力更强。

配置方面，星途TX全系标配胎压监测、倒车影像/360度全景影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、10.25英寸中控屏、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯等功能，可以说是吊打同级别对手。

从星途TX的售价（13.59-17.59万）来看，它的确能够让消费者犹豫，试想，15、16万要是买合资SUV，那只能买个本田XR-V或大众探歌，选择不够多，更何况同价位的合资SUV，在空间、配置、做工用料、动力等方面都无法与星途TX匹敌。

从WEY?VV7到领克01，再到如今的星途TX，国产高端SUV确实在上升和进步，相信在星途TX的口碑逐渐积累后，它会受到更多消费者的欢迎！

现在，大家应该知道什么是“有价值感”的车型了吧？它不限于自主与合资、不限于轿车和SUV，只要你留心观察，就能发现其实市面上还有不少这样的车型，并且在竞争愈加激烈的趋势下，这样的车型只会越来越多。

而对于消费者来说，我们是不是应该在心里偷偷笑呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款奥迪Q3，售价27.18万起，常州地区少量现货

最近笔者从常州一汽大众奥迪各经销商处了解到2019款奥迪Q3店内少量现货，想在年前买车的小伙伴，可以抓紧去店里试驾品鉴了。

2019款奥迪Q3指导价从27.18万到35.98万元，该车系上市时间为2019年4月份，是一款5门5座紧凑型SUV。

这款汽车采用的是涡轮增压的进气形式，对应的发动机排量分别为1.4T和2.0T，与之匹配的变速箱为7挡双离合变速箱，全系对应的最大功率分别为110KW、137KW、162KW，对应的最大扭矩分别为250N?m、320N?m。

2019款奥迪Q3该车系的长宽高分别为4481mm（4495mm）、1848mm、1584mm（1616mm），轴距为2680mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间还是比较宽敞的，驾驶感也还行。

2019款奥迪Q3全系采用的是前置前驱和前置四驱这两种驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，采用的电力助力。

2019款奥迪Q3配备的轮胎规格有R18和R19，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，2019款奥迪Q3全系均配备了前后驻车雷达，大部分车型都配备了倒车影像（360度全景影像），目前只有35TFSI进取致雅型和35TFSI进取动感型没有配备驾驶辅助影像，但是这两种配置的车型都是可以选装此功能的，其中倒车影像的选装价格均为2500元，360度全景影像的选装价格均为7500元，这一点还是相当不错的。

目前全系依旧是只有35TFSI进取致雅型和35TFSI进取动感型未配备定速巡航系统，但是可以选装，选装的价格为1000元，其余的车型均配备了定速巡航（或自适应巡航）。

2019款奥迪Q3的驾驶切换模式目前只有运动这一种。在外部/防盗配置方面，2019款奥迪Q3全系均配备了可开启全景天窗，目前全系依旧是只有35TFSI进取致雅型和35TFSI进取动感型没有配备无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（前排），其余的配置车型均配备了无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（前排），这一点还是相当不错的。

2019款奥迪Q3座椅全系采用了真皮和皮/Alcantara混搭这两种材质，全系均配备了前/后中央扶手和后排杯架。多媒体配置方面，2019款奥迪Q3全系均配备了触控液晶屏，尺寸分别为8.8英寸和10.1英寸。

目前已临近年底，常州一汽大众奥迪各经销商2019款奥迪Q3店内少量现货，感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降4万！2019款大众迈腾1.4T加双离合，动力空间表现优异！

大众迈腾可以说是B级车中的经典，与大众旗下凯美瑞、雅阁并称大众B级车“三剑客”，不少家庭选择家用车会将大众迈腾列入备选项。2020款迈腾上市后，2019款降价不少，以2019款?280TSI?DSG?领先型?国VI为例，厂商指导价20.51万，经销商报价16.31万起，降价4万多。

2019款大众迈腾口碑不错，在汽车之家口碑排行榜上综合评分4.4分，车主普遍评价包括性价比高、油耗低、加速强劲、空间大等等。

外观方面，大众迈腾造型大气时尚，不乏商务范儿，采用扁平化设计，宽扁的车头加上中网和大灯融为一体，视觉上更显低调沉稳。动感的腰线贯穿前后，加上圆润简洁的尾部造型，可以说整体外观非常经典。车身尺寸4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm，内部空间相对宽裕。

内饰部分同样保持了大众车一贯的稳重风格，用料与做工都非常扎实，采用双色搭配设计，金属拉丝和黑灰色木纹装饰，品质感十足。大众迈腾2019款配置丰富，配有一键启动、定速巡航、天窗、后视镜带有自动折叠和迎宾功能。

动力方面，大众迈腾?2019款?280TSI?DSG?领先型?国VI其最大功率为：110kW，最大扭矩为：250N·m。传动方面，与之配备的是7挡双离合变速箱，油耗5.8L/100km。

全款买一辆大众迈腾?2019款?280TSI?DSG?领先型?国VI，裸车价按照车主提车裸车平均价计算，即17.62万，另外还需要加上购置税、上牌费、车船使用税以及首年保险等费用，总的提车花费大概为19.68万。

如果不想全款买车，还可以考虑低首付分期的方式提车，最低支持0首付。

侣行汽车提供0首付方案：首付0元，分期60期，月供4888元。

平安车管家提供1成首付方案：2.05万，分期48期，月供4930元。

毛豆新车提供1成首付方案：首付2.05万，分期48期，月供5224元。

这种方式首付不需要额外承担购置税、上牌费、首年保险等费用，且只要一成首付就可以提车了，适合手中资金不多但是收入稳定的朋友办理。

想看更多车型“低首付”方案，打开汽车之家APP，在选车-1成首付中可以查看更多热门车型“1成首付”甚至0首付方案，购车详细方案还可在线咨询。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年最赚钱的自主车企，是这几家！

大年初一，我们来点实在的，祝福大家财运亨通！

鼠年到，鼠你最发财！

今天我们要聊的话题同样跟赚钱有关。2019年各大车企的全年销量数据已陆续出炉，因为经济增速放缓、国六标准提前和新能源补贴退坡等多重因素的影响，2019年不少车企的销量成绩不容乐观。对于自主车企来说，2019上无疑也是一段非常难熬的时期，上半年仅三家实现同比上涨，我们来看看全年表现又如何，看看谁是2019最赚钱的自主车企。

●上汽通用五菱

2019年总销量：987863万辆

面对市场下行和消费升级趋势，上汽通用五菱受到了极大的冲击。乘联会最新零售数据显示，上汽通用五菱2019年累计销量为987863辆，同比降低24.9%。其中，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比直降20.6%。

除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏510、宝骏730以及宝骏360等热门产品也出现了不同程度的销量下滑。虽然A0级SUV宝骏510的销量比2018年减少了超13万辆，依旧能在2019年自主SUV销量榜中排第5。

市场不景气，上汽通用五菱显然也意识到了这个问题。2019年4月，它正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，多半年的时间连续推出了RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款新新车，市场新鲜度维持得不错。2020年，它还将发布中大型SUV新宝骏RS-7。

●吉利汽车

2019年总销量：1361560辆

2019年，吉利推出不少新车，包括精品MPV嘉际、全新跨界运动SUV星越、全新紧凑型SUV吉利icon、以及新远景、新帝豪、新博越等多款改款车型，国内市场体量越发大了，丰富了用户的购车选择。

吉利汽车（含领克）共售出1361560台，刚好完成全年的销售目标。虽然实现了同比增长近40%，但吉利2019年的总销量只是稍微超过了全年总销量目标（136万），要知道这个目标是吉利年中下调后的数据。可见，2019的吉利并不轻松，能完成目标已是可喜。

满足国内用户购车需求的同时，吉利在国外市场的表现也很亮眼，收购宝腾汽车主攻马来西亚市场。2019年是宝腾汽车自2015年来首次突破10万大关，全年售出100821辆，同比增长55.7%，重回马来西亚市场亚军位置。

●长安汽车

2019年总销量：176万辆

长安汽车在2019年的日子尤其难过，网传了一份“未经过本公司审计师确认2019年12月销量及2020年销量目标”公告，显示长安汽车2019年销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。当然，具体数据目前还未官宣，仅供参考。

市场行情差的最大原因是其分支下的合资品牌从助力变成了拖后腿。铃木推出中国市场后，长安铃木基本消失了踪迹；从蒙迪欧到福克斯、福睿斯，最近几年长安福特在国内市场的表现有点对不起其“T型车鼻祖”的地位。好在，长安系中国品牌在终端市场依旧坚挺。

已知其12月整体销量达到150361辆，同比增幅了35%。值得一提的是，经过连续几个月的同比以及环比增长后，长安汽车终于在12月成功登顶自主品牌单月销冠。结合12月和以往的数据，长安系中国品牌（包括乘用车和商用车）年度销量为136.38万辆，如果这个数据属实，那么长安将是年度自主品牌销冠。

●长城汽车

2019年总销量：1060298辆

长城汽车20019年推出了不少新车，包括哈弗F7、WEY?VV7?GT、欧拉R1等在内的7款全新车系。销量主力依旧集中的哈弗SUV身上，而重担最后基本都压在了哈弗H6身上。这款老将车型，无论是价格还是销量，都异常坚挺。

长城汽车2019年国内市场销量定格在了1060298辆，同比增长0.69%，连续四年实现销量突破100万大关。细分来看，除了长城炮及新能源车型的欧拉汽车之外，无论是高端品牌WEY，还是身为销量主力的哈弗系列，2019都有着不小的下滑。

长城现在的发展有点乱，SUV新车只有F7销量还不错，却也没到黑马的程度，也没到能接替H6的程度；皮卡市场抢占了先机，用炮吸引了不少眼球，随着以后皮卡解禁来临，销量或进一步提升，前提是需要时间；新能源市场的欧拉表现也不俗，大幅提振销量却也还没那个实力，还分心与宝马成立光束汽车，MINI纯电动如何堪当大任？

●奇瑞汽车

2019年总销量：74.5万辆

2019年对于奇瑞来说，可能是个里程碑式的年份，捷途的到来使其宛若新生。随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

2019年，奇瑞推出了包括捷途X95、星途TX等在内的8个全新车系，与捷途名声大振相反，星途黯淡无光，中型SUV星途TX、紧凑型SUV星途LX在终端市场均没有掀起啥浪花。

2020年，奇瑞的大动作也不少。传统燃油车方面，新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO、国产高端七座SUV星途VX等都将陆续上市销售。新能源部分，代号为S61的纯电SUV预计将于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售，售价或在20-25万区间。

●比亚迪汽车

2019年总销量：451245辆

在国内市场，能像比亚迪这样，实现新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。2019年，比亚迪汽车总销量为451246辆，其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

众所周知，比亚迪在近几年的主力车型一直是王朝系列车型，因此王朝系列车型的销量，也是决定比亚迪销量的关键。根据比亚迪官方数据显示，在整个2019年中，唐家族车型共售出76741台，同比增长23.6%；宋家族车型累计销量为177174台，同比增长26.4%；秦家族车型累计销量为62189台；元家族车型累计销量为61900台。

为了冲击销量，比亚迪2019年推出了包括e1、e2、宋Pro等在内的10款全新车型。2020年，更高级别的高端车系——“汉”系列也将推出，该新车型系列将包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计在30万区间，对标特斯拉Model?3。不仅如此，比亚迪还会发布一款全新的A+级SUV车系，非常让人期待。

●江淮汽车

2019年总销量：421241辆

在2019年整体车市不景气的态势下，江淮旗下乘用车也难逃“滑铁卢”，多款乘用车产品全年销量相比上年均有不同程度下滑。自从瑞风S2/S3热度过去之后，江淮就一直在挣扎中“度日如年”，后期推出的轿车瑞风A6/嘉悦A5、SUV瑞风S4/瑞风S7等，都如过江之鲤，只是闪现了一下。

2019年，江淮累计实现产量420934辆，同比下降9.29%；累计实现销量421241辆，同比下降8.91%。其中，纯电动乘用车实现产量58724辆，同比下降7.84%，实现销量58026辆，同比下降8.87%。

和奇瑞不同，江淮并没有出现“救星”，寄予厚望的嘉悦A5，上市短短时日就官降几万，让已经买车的车主情何以堪。2020年，江淮的动作也不多，风S4、瑞风S5和瑞风S7将迎来换代，其他暂未知。

●上汽荣威

2019年总销量：42万辆

上汽荣威是一个稳扎稳打的车企，有颜值有技术有智能，推产品频率正常，在轿车、SUV、新能源三大市场都保持着全线热销。

数据显示，荣威2019全年销量破42万辆，市场占有率同比提升11.5%。SUV市场，荣威RX系列最为畅销，RX5同比环比双增长；轿车市场，荣威i系列月销量破2万，同比两位数增长；新能源市场，单月销售近万辆，Ei5在12月实现同比增长308.23%。

上汽荣威已有4款SUV+4款轿车+6款新能源车的庞大产品矩阵，并对6万-30万元主流消费市场形成了初步覆盖。2020年，荣威至少会推出4款新车，包括全新一代RX5、Ei6、i5?CROSS以及一款全新MPV等。

●广汽传祺

2019年总销量：38.46万辆

近日，广汽传祺对外公布了其2019年的销量情况。数据显示，广汽乘用车2019年累计销量超38.46万辆，其中，12月销量3.94万辆，环比增长2.17%。即便在受宏观经济、消费需求、政策调整、贸易摩擦等多重因素叠加影响，广汽传祺2019年的成绩依旧可圈可点。

广汽传祺目前的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV等市面主销车型，并在2019年率先布局全系车型的国六改款，推出传祺GM6、2020款传祺GS8、传祺GM8?2020领航款、全新一代传祺GA6、第二代传祺GS4等重磅车型。

提到广汽传祺，很多人第一时间可能会想到传祺GS4。没错，它绝对算得上广汽传祺的功臣。2019年，传祺GS4迎来了换代，销量也依旧是传祺支柱，平均月销持稳，破万是它的常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，我买了哪些车？

雅斯顿原创文章?|默默

回顾2019年，我唯一动过买车念头的是领克03+，但最终买了2020款阿特兹和次世代昂克赛拉，还预定了小鹏G3和别克微蓝。另外，2019年广州车展上本来都已经下定决心要买凯迪拉克CT5，好在及时砍掉了右手，这才保住了生命。这个是后话也就不提了。

口说无凭，上图为证：

领克03+

领克03+刚上市没几天，我就很幸运的受知乎邀请特意飞到杭州提前试驾了这款车，当时是被这款车的性能、炸裂的外观以及不错的内饰吸引了，而且在国内紧凑型领域鲜有2.0T+8AT+AWD这种配置，即便是过去合资品牌推出过的一些性能车比如福克斯ST、高尔夫GTI也只是配备了一台高功率引擎。

其中，福克斯ST还是手动。

当时杭州沐浴在台风之下，路上车少、雨多、路滑，尽管如此，为了不浪费难得的机会，还是把它开上了机场高速，跑了三四个来回，算是有了一个大概的了解，这车要比GTI好玩，这是我当时的朋友圈分享。

领克03+给了我特别多的好感，也是当时决定购买它的原因：

第一、家里虽然已经有了几辆各个尺寸的车型，但这些车型大都是主流品牌家用车型，内饰精致、豪华感上十分欠缺，比如迈锐宝XL?Hybrid低速虽然安静，发动机介入后声音较大加之迈锐宝XL整台车的胎噪、路噪控制有些不好，所以一直想要一台比较好玩但又十分精致的豪华品牌。

从领克03+的内饰用料和做工上看，特别符合我的要求，在家里已经拥有两台大车的情况下，一台小车的需求不会那么突兀，静谧性以及科技配置都跟得上趟，最基本的驾驶辅助应有尽有。

第二、2.0T+AWD还配245/35R19宽胎和智能悬架，T5的2.0T发动机就完全能发挥出应有的动力了，而且这也是我自己认为比GTI（包括GTS）好的地方。作为一款没有配备四驱的前驱车，GTI?225/45?R18的轮胎让GTI在爆发动力时需要ESP的帮助，而且颠簸路面动力控制不够有信心，比如路面湿滑的情况。

虽然在高速上驾驶，我感觉T5的2.0T在120km/h之后的加速能力有点不足，但整体是很可以的。

第三、虽然领克03+是一台运动车，但整体设定风格不是完全的硬派做法，比较舒适，即便是开了最强档的运动模式。这样就让这台车变得我老婆也能接受。

极致运动的车开不了多久很容易就腻了。

在整理完所有思绪准备，也和一位03+准车主沟通过下单事宜，决定购买顶配。下单时发现错过了第一轮抢购，只能进行第二轮，结果忘了时间又没抢到，然后打电话找经销商，经销商一本正经的说没有办法插队但有销售加了我****，然后找公关，说马上就反馈，但快一个月才给我结果，说可以买并尽量保证在3月份之前提到车。

说来真是可笑，有些事是你已经放弃，事情才开始有转机，也就是在公关找我的前一个周末，我已经预定了次世代马自达3昂克赛拉，而得知我预定了马自达3昂克赛拉之后，各种渠道找到我说有解决方案，比如经销商说：

事后还说我不早说，我也是醉了，我明明就说很着急提车，结果说其实是自己有名额，但「不敢」告诉我。我就奇了怪，难道我会吃人吗？

我有个沙雕朋友看我买了次世代马自达3，也瞬间过来「慰问」，在此奉劝大家一句，少交这些事后诸葛亮的朋友啊，原本可以只生一次气的，结果还要多生一次更严重的气。

结果就是和领克03+完全擦肩而过了，完全的。

后来和工程师谈这款车的信息时，我其实挺赞同一个观点：领克包括吉利和沃尔沃，历史上从没有过让人激动人心的车型，虽然他们可以把配置堆到很高的程度，但做到激动人心的驾驶体验可能还是得有经验的品牌。

也就是说同样的这套配置放在宝马、大众甚至马自达手里，都可能是另一个模样，但当下领克03+这样的表现我也已经知足了。

次世代马自达3

在买次世代马自达3之前，车子的定位已经很明确就是给老婆开的。既然如此，小、好看、好开才是最重要的，最好还能保值。过去在给这种需求的女孩推荐车子的时候，我一般都主推卡罗拉、高尔夫和昂克赛拉。

我老婆先天讨厌丰田，所以只能在高尔夫和昂克赛拉之间选择，就先去看了高尔夫。

高尔夫：

销量优秀，操控、空间以及可靠性没有短板，整车表现均衡，加上大众习惯性的质感，男女皆宜。临近换代，产品得到了数年检验，价格低谷，较好的入手时机。

次世代马自达3：

有过上一代马自达昂克赛拉，好开、容易上手，上一代噪音大、内饰不豪华，整体比较满意。次世代马自达3做工、静谧、配置提升很大，明显的感官提升，内饰简洁、豪华，没有市场优惠。

按照以往规律，昂克赛拉优惠比较保守，上一代直到换代才有一万优惠，多数时间只有三千，所以也能接受。

看了高尔夫之后，高尔夫有一个比较好的金融政策，两年贴息6000元，算上服务费2000元，两年只有2700元利息，月供只要1800元左右，资金压力小，但具体到车型上的时候，高尔夫就不能让人满意了。

我们家买车一般都坚持买顶配或次顶配，许多很贴心的配置都有比较省心，比如自动大灯、自动空调、LED大灯、真皮座椅、座椅通风、无钥匙进入、中控仪表等等，看下来只有高尔夫旗舰版符合要求，但被告知不排产，所以只能购买次顶配，结果发现高尔夫玩了一手很虐心的配置分配，根本没有次顶配一说，总体来说就是：

所有你想要的配置它都有提供，但却不会同时在一款车上出现，如果你找到了一辆车上有你所有想要的配置，紧接着你会发现这款车不卖。

以前知道大众恶心，没想到大众这么恶心。

无钥匙进入很重要，豪华版上有，更高的次顶配R-Line反而没有了。

豪华版16寸轮毂还可以接受，没有LED大灯但有自动大灯，次顶配R-Line上有LED大灯却没有自动大灯。

更奇怪的是豪华版是Alcantara座椅和电动调节，R-Line加装了运动套件却没有体现运动的Alcantara座椅。

除了旗舰版，高尔夫全系没有自动空调。

当然，为了得到想要的一两个配置可以去选加装包，但有几个加装包是不卖的，就算是有的都加上，算下来所价格已经超过了旗舰版，配置却还没达到旗舰版的水平。

鉴于高尔夫的这种情况，我们决定先去看看次世代马自达3昂克赛拉。

次世代马自达3就没有那么多套路，顶配有一套主动安全配置，老婆说它不怎么需要，所以看次顶配，于是LED大灯自动调节、R18轮毂、自动空调、感应雨刮（这个雨刮是奔驰那种喷水无骨雨刮）、全真皮座椅内饰、电动座椅、无钥匙进入、倒车影像、胎压检测等等，你想要的基本都有。

唯一不方便的就是没有金融方案，如果走金融，贷款手续费3000块得不偿失，但整体价格也比高尔夫便宜，最终全款购车落地只花了17.6万左右。

次世代马自达3说实话性价比很高，可能为了提振马自达中国的销量，次世代马自达3在中国的售价已经是全球范围内的最低价了，而且这款车的内饰设计和用料相比以前有了质的提升，不再是过去花了钱也堆不出效果的水平。

噪音控制好了很多，发动机声音也终于低沉了，不是上一代动不动就把声音传递到车内，被马自达粉丝强行解释为「驾驶欲望」，上一代马自达3的发动机声音是真不好听，马自达还是刻意压低了一些控制了一下，加上静谧性的提升，发动机声音可以忍受了。路噪减轻了很多，胎噪也没那么烦人了。

前排空间可以，后排空间上还是不够大，不过已经够用了，不奢求空间，毕竟出门就是丰田卡罗拉。

操控还是很容易上手，我对马自达操控最简单的最高的评价就是极容易上手，这点没得说。作为普通消费者，真没必要关注后悬、发动机啥的，咱就看最终使用体验，其余的全是浮云。

2020款一汽马自达阿特兹

重新买回阿特兹是挥之不去的梦想，在阿特兹没上市之前，我们还特地飞了一趟长春和一汽马自达的朋友聊了很久。

和我的君威GS红蓝CP

有一种「只因在人群中多看了你一眼」的感觉

其实我也很喜欢自行车

这款阿特兹是次顶配，也是目前2.5L排量里销量第二高的版本，原本是计划买顶配，从纸面上看价格高了两万多，配置只多了一套主动安全配置，其实是只有顶配才有矩阵大灯和专属的白色真皮内饰，不过顶配订车到提车要等很久，刚好店里有次顶配现车。

厂家提供18个月金融免息贷款，落地一共22.8万+3000元的金融手续费，购车时没有赠送机油保养套餐，现在已经恢复了这个政策。

2020阿特兹我感觉相比以前是面上看起来变化不大，实际上变化很大的一款车，毕竟次世代马自达3发布了，发动机虽然还是那款，但技术是升级了的，经济性也很好，但已经不是这个级别里最好的那一个了，最好的让丰田抢了去。

这一次改变的主要方向是源于2018年左右阿特兹总设计师玉谷聪先生在当时看到次世代马自达3后作出的改变，作为一款中级轿车，阿特兹应该具备一些「质感」。

比如以前的阿特兹特别强调运动感，无论是前脸还是内饰仪表盘，不怎么注意细节质地，所以最初的阿特兹是一款让消费者驾驶起来过瘾，单独品味有些张扬，不具质感的一款运动轿车。

2020款阿特兹和次世代马自达3的改变基本一致，静谧性提升之外用大量的豪华用料，也慢慢响应马自达朝着豪华品牌靠近的大战略。

内饰是改变了很多，一条横向镀铬装饰从左到右完全贯通，也简洁了，但没有变到次世代马自达3那么彻底，用了Nappa打孔真皮，手感是要比我其他车型甚至宝马3系、奥迪A4L好很多。内饰加了反绒皮和木质装饰，整个风格不是朝着年轻化前进，更像是稳重了些。

举个简单的例子，如果过去的阿特兹是一个穿冲锋衣、格子衬衣的程序员，现在的他已经是穿卫衣、工装裤并愿意卷起裤管的男人了。恰好我在?@什么值得买?上看到了一个特别恰当的类比。

这不是我

总的来说，阿特兹比较好开，空间对我来说完全够用，科技配置也跟的上，有些遗憾的是2.5L动力在开惯了君威GS之后感觉有点不够用，但操控依然十分犀利，比雅阁好开，雅阁是纯舒服。

至于对马自达空间一直耿耿于怀的网友，我其实想说，真的，中级车空间一般都够用了，还追求空间就有点过分了也没必要，是不是把空间做成冠道那样，人们才肯放弃啊？到了这个级别就应该追求空间之外的一些需求，比如人家丰田凯美瑞就明白这一点，全新凯美瑞车身大了，但空间没大，为了提升运动性做妥协，雅阁就还是坚持把空间做大。

结果又怎样呢？

图?|?来源于网络、作者实拍

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