什么车二手车还加价买_什么二手车还涨价

1.买什么样的二手车最划算

2.中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

3.13年车龄的?雷克萨斯ES350，六缸的大号“凯美瑞”，敢要价8万

主要是因为沃尔沃汽车的安全性能比较强，而且在行驶的过程中基本上感受不到噪音，所以即使在保值率比较差的情况下，汽车媒体人还会自己选择购买。

一.沃尔沃。

沃尔沃是瑞典著名汽车品牌，沃尔沃品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫.拉尔森和阿瑟.格布尔森。主要提供卡车和客车以及建筑设备和航空发动机原器件等售后服务的全套解决方案。并且在1999年的时候，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。并且在2010年的时候，中国汽车企业，浙江吉利控股集团，从福特手中购得沃尔沃轿车的业务。并且获得了沃尔沃的轿车品牌的拥有权。而随后沃尔沃汽车在工艺上一直精益求精，所以汽车上市以来深得消费者的喜爱与追捧。

二.什么是保值率？

保值率一般是指汽车在使用一段时间之后，将汽车卖出的价格与开始购买价格的比值。而且保值率取决于汽车的各项性能以及价格的变动与幅度。所以很多人在购买汽车的时候，除了考虑汽车的价格和功能之外，还未参考汽车的保值率，决定是否进行购买。并且对于很多消费者来说，购买汽车时候的保值率是非常重要的。

三.什么是购买？

购买就是通过金钱的方式进行买入。就比如说我们在生活中去超市进行选购一些生活用品，选购完之后需要根据产品的价格进行支付，这种行为就叫做购买。又比如说我们需要一种代步工具，这种情况下就会考虑购买一辆属于自己的汽车，如果这种想法得到实现之后，我们就属于购买了一辆属于自己的汽车。

买什么样的二手车最划算

关于买二手车，可以省去购置税，可以对冲新车头三年最不保值的过程，也可以对冲终端市场的优惠，因此从资金占用和性价比角度，显然买二手车是比较合算的。今天，我就给大家推荐几款性价比相对比较高的二手车。

中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

5万左右价格，可选的范围还是蛮多，如果选年份近三年的车那么选个别克凯越、荣威350，大众捷达，POLO，朗逸，克鲁斯等。

那么家用当然要选三项使用款省油又使用倾向于选择科鲁兹吧，如果年份5-8年那么，大众高尔夫是首选经典车型。

13年车龄的?雷克萨斯ES350，六缸的大号“凯美瑞”，敢要价8万

去年国产的丰田赛那，可能成为新的日系车保值率之王。

丰田赛那在国产之前，就有着非常不错的热度，但在去年国产之前，所有车型都是以平行进口的身份进入中国市场，一方面是价格一方面是购买渠道，阻挡了一部分消费者的选购。这就造成了一种现象，知道这台车的人很多，但买的却非常少。

还记得去年赛那刚上市的时候，丰田4S店内看车的、订车的人非常多，而且当时产能并不高，导致订车之后还得排队几个月，而且价格还非常坚挺。总之，丰田赛那上市之后热度不错，消费者对其产品力是认可的，还或多或少的影响了一部分别克GL8的销量。

距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间，那，现在来看，这台车的二手车价格表现如何？选购一台二手赛那，值不值？

你想买，但新车太贵，等二手车？

国产的丰田赛那，最初上市的时候是在2021年的10月份，到现在已经接近一年半的时间，总共就只有这一个年款的车型产品，目前还没有更新到2022年款。所以，就是说我们如果购买二手车的话，也是和现款的配置一样。

国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型，按熟悉程度来讲，从第三代车型开始，国内的消费者已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间，第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售；车型的整体品质、行驶质感以及车内的舒适程度，都得到了早前购买的消费者认可。

可以这么说，国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。

这代车型定位也并非走豪华路线，依旧是主打车内的空间利用率，第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm。另外，在TNGA-K平台下，赛那在配置方面也是跃升了一个层级（相比上一代）。

在动力配置层面，全系只提供了一种选择，2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米，系统综合功率183kW，而且使用92号汽油（这对于养车成本来说绝对是一个利好消息，油价便宜）。

主要的差异没有体现在动力系统上，而是一些座舱的舒适性配置方面，全系的官方售价是30.98万-40.58万元。这个价位，让一部分想要家用的人望而却步，他们的想法大致是“如果用30万出头的价格，拿到中配的车型（新车35-37万左右预算）就比较合适，如果再贵就没必要了”。

那么，对于刚上市不久的新车，在终端市场肯定不会有优惠，即便有，根据丰田终端市场的多年表现也不会特别大，顶多几千元。这么一来，购车预算有限的朋友，只能选择等待，但，等一台丰田二手车的保值率下跌，可能得有个几年时间。毕竟，这台车的保值率，是相当可观的。

那，现在考虑二手丰田赛那是不是好时机？

等二手车？才一年，不用着急

如果刚过一年多，就惦记起丰田赛那的二手车的话，那我劝你一句，最好先别考虑。因为这台车的保值率不低，而且车源也不是那么丰富。虽说已经上市有一年多的时间，但考虑到，开一年左右出手的概率不大，而且这台车更偏向家用，试想一下，一个家庭花40万左右购入新车，开一年左右出手，那大概会是什么原因（个人猜测）？

我们目前能看到的丰田赛那二手车，两极分化比较严重，一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km；另一种，一年多开2-3万公里左右的。但，以上两种，价格都不低。

有一种情况，需要注意，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为33.6万元，二手车报价31.8万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车报价32.7万元；同款未上牌车型，准新车，二手车报价38万元。

以上举例的三台车，不排除有个人急于出手的原因；但，更多的一种可能性，给个低报价，见面聊的时候价格可能会“涨”，毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元，而且准新二手车能赔钱卖？可能性不大，预见这种车，还是多注意为好。

接下来，就是比较正常的二手车报价。

例如，2021年款2.5L混动舒适版，新车落地价格约为33.7万元，去年8月上牌，行驶1.5万公里，目前二手车价格33.6万左右。使用不到一年，但行驶里程已经超过1万公里，用车程度来看算比较狠的，如果保养得当的话，车况问题不大。

之后还有微微亏损的，2021年款2.5L混动豪华版，新车落地价格约为36.3万元，去年8月上牌，行驶2万公里，目前二手车的价格在36万元左右。不到1年，开了2万公里，用车也不算省，但价格跌幅也就在5000元左右。

舒适版和尊贵版的二手车，价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就很抢手，而且，最开始终端还有“加价”的行为，这也可能让原车主在出手的时候，把价格提高，就有了二手车价格比落地价格贵的现象。

之后的至尊版和铂金版（次顶配、顶配），二手车的价格跌的就比较明显。例如去年8月上牌的2.5L混动至尊版，新车落地42万元左右，行驶3万公里之后，二手车价格落到38万元，价格跌了4万左右。可能是由于行驶公里数过长，或者是价格略高市场需求不大，导致这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型，去年9月上牌，新车落地44万左右，行驶2万公里之后二手车价格跌了4万多，来到了39.3万元。

发现了一个规律，高配车型出手跌的反而多，或许是需求量小；中配车型保值力度很高，或许说明需求量比较大，35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易接受的价位。

现在买二手车，捡不到便宜，不算值；后悔买车的，想把赛那出手，除了高配之外基本不亏。所以，想买的再等等，想卖的，别犹豫。

丰田赛那，优缺点都是什么？

在这台车的上市之初，车展上和试驾活动上，我都和这台车有过比较深的接触，如果家庭有用车需求的话，我推荐的MPV首选肯定会是丰田赛那。

在我看来，产品力和口碑已经在几年前就验证过了，这一代车型的内部空间也完全够用，而且也比别克GL8更家用。而且，赛那这款车，即使你开了两三年之后，当成二手车出售，跌幅可能也就在20%以内，保值率来讲，这也算是一个优点。

另外，那套2.5L的混动系统，确实不错，行驶质感很线性，而且车内的乘坐体验也值得肯定，一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞；第三排座椅可以收纳起来，后排就是一个平整且超大的储物空间。

同样，赛那的缺点也很明显。首先，上市之初终端市场个别地方存在加价行为，刚上市的时候新车是需要加价才能提，这引起了部分消费者非常强烈的不满。另外，车内虽然做的宽敞且舒适，但，说实话我第一次进入车内之后的感觉是塑料感非常强，也算是这个车型一直以来的通病，包括仪表台、方向盘区域等，各个位置大面积用塑料件。

最后，刚才提到的车内乘坐舒适感，仅限于前两排。第三排座椅，填充物不及前两排，感觉有些偏硬，成年人坐到第三排空间是够的，但填充度欠佳。

这台车，如果是家用层面，真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验，能满足你用车需求的话，其实就可以考虑购入。要想等价格便宜些再买，可以再等等二手车的降价。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

我曾经跟我一朋友说，如果这辈子我买了一辆新车，不是“飞度”就是“雷克萨斯”。这俩车一个是东西造得不错，值得一买；另一方面这俩车也太保值了，费尽心思去买个二手还不如去买新车，根本没省多少钱。但是今天要说的是一台在二手车市场没那么保值的雷克萨斯，甚至比同年份的小弟IS还便宜。

请允许我称呼它为大号的凯美瑞，虽然你是雷克萨斯，虽然你有3.5的大排量，但你毕竟只是一个前驱车。虽然作为日常的代步车开起来是没什么区别啦，但是前驱的日系豪华行政车总感觉差了那么点意思。

这是一台07年06款的ES350，06款全系只有俩配置，都是3.5自然吸气匹配6AT的动力总成，普通版卖48万，豪华版卖57万，问加价三万能提车不，对不起，没有这么大的优惠力度，不仅加价还得等。这世间第一等奢侈的东西就是“等”，贵的东西不算奢侈品，有钱买不着的才是。但是十几年过去了，这么一台二手车已经不再奢侈了，瞧好了付钱就能开走。

8万块钱你能买到277匹马力的2GR-FE发动机，即使是一台主打舒适的小轿车百公里加速也能跑进7秒。高配带雷达以及倒车影像以及双天窗，低配的只有一个小天窗，这恐怕是最能区分高低配的地方了。此外多功能方向盘、各种电动调节、通风、加热，大灯清洗、马克莱文森音响豪华品牌该有的配置它几乎都有。

相比较于当年同级别的奔驰宝马奥迪，这台ES的各项参数都不是最优秀的，操控、配置、性价比，单拎出来哪一项它都没有什么竞争力。但它就一个优点，开不坏，市场上20万公里的BBA我可能看都不看一眼，但是这对于丰田和雷克萨斯来说太常见了。

不知道为啥，雷克萨斯的车子普遍公里数偏高，但这并不影响底盘质感以及发变的正常表现。用料比较好的缘故，内饰也不会十分显旧。升上架子，底盘是哪哪都不渗不漏，要知道13年车龄的奥迪是要穿着雨衣才敢去看底盘的，那时候你只想唱一首张宇的《雨一直下》，那叫一个稀里哗啦。

这一代ES的外观我觉得没得说了，很漂亮，以07年的视角来看，它的设计非常超前，以至于13年后的今天并不显旧。相对比上一代的02款和04款ES，那个奇怪可怕的三角眼飞船，我觉得这一代ES真的是美上天了。车身修长又厚实，在保持了东方审美的精致优雅的同时，也能迎合欧美人喜好的“饱满”，而这一中和恰巧击中了中国人的审美点，成就了雷克萨斯在国内市场的巨大销量。

07年的时候我没能有机会体验这么一台ES，但我仍敢大胆推断十三年后的这么一台二手车应该还是能保留有当年80%的质感的。车子开起来平顺安静，风噪、底盘噪音以及发动机噪音抑制得都很好，这是我最欣赏它的一点。再好的音响也不如好的隔音，再加上传说中的马克莱文森，放上一首钟镇涛的《让一切随风》，那种东南沿海改革开放第一批富起来的感觉就来了。

雷克萨斯这车在二手车市场里也是一个很神奇的存在，只要你车况好，价格无论高到多么离谱都有人愿意买。尤其是在南方，买一台车子开两年没亏钱甚至还赚了不少的案例太多了。ES或许是最有性价比的雷克萨斯了，质量、颜值、价格都符合我的需求，唯一让我纠结的就是油耗了，日常代步对于我一个小年轻来说可能还是过于沉重了啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。