汽车助力转向系统有哪些类型_汽车助力转向系统有哪些类型的

汽车助力转向系统有哪些类型_汽车助力转向系统有哪些类型的

       现在，我将着重为大家解答有关汽车助力转向系统有哪些类型的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于汽车助力转向系统有哪些类型的话题，我们开始讨论吧。

1.汽车上的助力系统有哪些？

2.汽车转向系统的类型有哪些？

3.转向助力的系统分类

4.汽车助力转向系统分类

汽车上的助力系统有哪些？

       助力系统其实就是助力转向系统

       助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

       我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

汽车转向系统的类型有哪些？

       汽车转向助力系统-电子助力更适合普通家用汽车

       定向电力系统的类型包括:

       液压助力电子助力电子液压助力

       三种助力系统，哪一种体验最好，最适合家用车？这个问题的答案是没有争议的，因为大多数踏板车只选择一种，那就是“电子助力”(也叫电动助力系统)。为什么呢？要了解电子助力的优势，首先要了解液压助力的特点。

       以前靠液压力供能的老爷车多采用液压动力系统，系统工作原理比较简单。当方向盘处于直行中间位置时，转向器控制阀关闭，蓄压器完成蓄压。转动方向盘时，集成式机械转向机开始工作，转向机构正在控制转向阀移动，转向动力油(液压油)将与动力缸的油室连通，从而由活塞连杆带动转向杆实现动力转向。

       液压动力转向器曾经被认为是最简单的结构，只要定期更换转向动力油，使用寿命就可以和整车一样。而且即使转向器损坏，也能在短时间内实现几次动力转向，安全性比较理想，所以重型车也会使用这个系统，但现阶段基本被淘汰。

       缺点:液压动力系统强度变化不科学，具有以下特点。

       低速转向-重高速转向-轻

       随着发动机转速的提高，助力强度会越来越大，而怠速标准下的助力强度会越来越弱。但是，高频转弯的道路主要是限速相对较低的低速城市道路，使用这种系统往往很累。同时，在高速行驶时，方向盘应该已经比较重了，因为随着车速的增加，车辆很容易因为过度快速转向而失控，所以从安全驾驶的角度来说，液压动力也应该被淘汰。

       关键是这款转向器的动力强度基本无法调节，或者说很难调节；调整拆卸助力器压力调节装置和更换弹簧的方式，以改变输出压力值。而且左右转弯时容易出现力度和力度的不平衡。由于动力辅助的原理和设计等诸多问题，很多新车在转向系统落地后都会出现这些问题，但不用担心电动助力。

       电子助力的结构和原理其实比液压助力更简单，作为助力核心的电机一定比传统的油助力更理想。系统的主要结构包括电子控制单元和电机。转向时控制器与ECU联动进行分析。根据车速和ESP系统各传感器的数据，决定助力强度的调整，标准如下。

       高速转向·重低速转向·轻

       这是最科学的设计。代替走路，开车需要降低操作强度，电子电源可以增加电机电流来增加功率强度。用一个手指就可以轻松地移动方向盘。随着车速的逐渐提高，助力的力度越来越弱，更重的方向盘可以防止新手误操作。严格来说，电子助力应该是一个安全的配置。

       要点:电力电子系统有两个比较突出的优缺点。

       没有转向助力油-无需维护路感反馈极差-没有操控乐趣

       使用电动机辅助的最佳优点是减少了汽车保养项目，省去了每几万公里需要换油的部件，不用担心因辅助油质量问题或更换不及时而损坏转向器。

       但特殊的用途是控制电机和机械齿轮结构的强度，方向盘的操作需要通过电机反馈给车轮，而车轮与地面相互作用力的反馈也需要通过电机反馈给方向盘——手感会基本缺失，方向盘无法反馈路面的真实信息。

       所以电动助力转向主要应用于普通的代步车、公交车和卡车，追求驾驶乐趣的后驱和四驱轿跑车，特别需要路感反馈的越野车主要是液压助力转向，但种类不同。

       电子优化标准前两节对液压动力和电子动力的优缺点进行了说明，可以概括为:液压系统路感清晰但操作强度高，电子动力系统路感模糊但操作容易；第一类高性能车不适合高速操控，第二类低速因为动力太大，很难精确控制。那么是否足以中和两者的优劣呢？

       电机加压助力油使用传统助力结构

       其实这个系统也很简单，因为纯机械液压动力的强度是超越发动机转速和车速的，结果就是“低重量高弱点”；那么，将电源升级为“电机+电控”，用电子动力程序实现“低轻高重”，就能达到提升驾驶体验和安全驾驶的目的。

       剩下的就是通过传动活塞杆和转向器，通过这些机械结构对路面起伏的真实手感反馈，从而实现以驾代步和操控乐趣的高度融合。

       但是这个系统的制造成本还是偏高，所以只有少数中高档车使用；家用滑板车还是建议使用电子动力，因为普通驾驶员没有追求极限驾驶的技术储备，车辆也没有足够的动力储备。在同时使用两种动力系统的车辆的过程中，个人还是比较倾向于“省力”的——尤其是以城市道路代步为主的司机。

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转向助力的系统分类

       转向系统的类型有机械助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统这三种。机械助力转向系统：机械助力转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。电子液压助力转向系统：电子液压助力转向系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。电动助力转向系统：电动助力转向系统可提供可变助力，这要求复杂的动力与控制之间的平衡，电动助力转向系统正在替代液压助力转向系统成为汽车的主流转向系统，电动助力转向系统不需要发动机动力，因此与液压助力转向相比，采用电动助力转向系统可降低系统质量、减少燃料消耗约3%、价格低、取消了液压系统、增长了各组件安装的灵活性。

汽车助力转向系统分类

       目前汽车上配置的助力转向系统大致可以分为三类，机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。 机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，如图1所示。

       无论是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。

       机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。 电动助力转向系统（Electronic Power Steering，简称EPS），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

       汽车在转向时，转矩传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不“发飘”。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

       汽车动力转向系统，即助力转向，已经成为大部分轿车、卡车、货车等的标准配置。顾名思义，助力转向系统是一种帮助驾驶员在调整汽车方向时减少方向盘力度的装置。

       汽车动力转向系统的分类：

       液压助力转向系统和电动助力转向系统。

       一、液压动力转向系统。(液压动力转向)

       液压助力转向系统已有半个世纪的历史。可以说技术已经很成熟了，所以应用广泛。液压动力转向系统由液压部分和机械部分组成。以液压油为动力传递介质，利用液压泵产生的动力驱动转向器，实现动力转向。

       液压动力转向系统的液压泵由发动机驱动。为了保证汽车原地或低速时的轻便性，液压泵要保证发动机怠速时的流量。

       这个系统不管转不转都要工作，而且在低速大转弯的时候，需要液压泵输出更大的功率来获得更大的助力，所以一定程度上浪费了发动机的动力资源。这也可以说是液压助力转向的一个缺点。

       二、电动助力转向系统

       最早的电动转向系统出现在20世纪70年代中期。当时采用这种系统的目的是为了防止车辆在行驶过程中，发动机突然停止工作，失去液压动力时，车辆突然失控。这时，电池供电的电动转向系统投入使用。现代电动助力转向得到了进一步发展，主要是因为它具有以下优点：

       (在日本广泛使用，主要用于汽车和微型车)

       1.不转弯时不消耗动力，比液压动力系统节油3-5%。

       2.比液压助力转向系统简单，没有油泵、液压油、油管、油箱等部件。

       3.环保。

       目前，电动助力转向在中国的应用并不广泛，主要原因如下：

       一、技术不成熟。

       b、成本高。

       c、国内路面复杂，对电机寿命影响很大。

       电动转向系统的分类：

       一、电动液压动力转向EHPS

       液压油泵的驱动与发动机无关，而是由智能电子控制单元ECU控制的高性能DC无刷电机驱动，可以根据转向需要向转向器提供压力油。与液压动力相比，根据车型不同，油耗可降低3%以上。

       二、电动助力转向EPAS (EPS)

       电动转向系统是全自动助力转向系统，与发动机无关。该系统取消了传统的液压泵、油管、油箱、液压油、皮带轮等部件。与液压转向系统相比，油耗降低4%左右。

       图为电动转向系统。它由电机、电子控制单元ECU、转向器和传感器组成。

       好了，今天关于“汽车助力转向系统有哪些类型”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车助力转向系统有哪些类型”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。