新能源汽车电池价格下降_新能源汽车电池价格下降对新能源汽车市场的影响

新能源汽车电池价格下降_新能源汽车电池价格下降对新能源汽车市场的影响

       新能源汽车电池价格下降的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车电池价格下降的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

2.电动汽车电池组价钱

3.理性看待蔚来市值超通用宝马 这只是成长路上的正常波动

新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

       新能源汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

导语：

       就像2019年的冬天已经到来一样，电动汽车产业正面临着前所未有的难。”11月27日，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁在ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛上近乎悲观地表示。

       据了解，今年以来，新能源汽车事故频发、续航虚高和电池残值过低问题等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。

       在2019年第十七届中国(广州)国际汽车展览会上，新能源汽车产业如何应对增量急速萎缩的“后补贴时代”，如何破“冬”迎“春”也成为业内关注的焦点据了解，在本届广州车展的1050辆参展车辆中，新能源车占了180辆，比例有所提高，新能源汽车产业也迎来了提质升级的新时代。

       中国汽车工业协会统计数据显示，今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比去年同期分别下降35.4%和45.6%。事实上，这已经是新能源汽车产销量在今年6月达到顶峰后，连续第四个月下滑了。

       新能源汽车销量下滑，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在接受《中国经营报》记者采访时表示，动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮的深度洗牌已经开启。

       接下来，就让我们来看一下新能源汽车遭遇寒冬的几大主要原因吧。

一、车市整体低迷

       2018年，全国53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产，更显示出经销商处境艰难。

       今年6月，国内新能源汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”，达到了月销量15.2万辆的最高点。此后，销售行情急转直下，7月至10月连续环比下滑，市场持续探底。不少业内人士坦言，想不到政策退坡的影响如此之大。

       根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。过去4个月，新能源汽车的销量持续在7万至8万辆的水平，接下来的11月、12月，也很难出现大幅的环比增长。这意味着，在我国大力推广新能源汽车近十年来，可能会首次出现年度销量的负增长。

       受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及前期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。”比亚迪在其第三季度财报中表示。

二、补贴退坡，产销陷入“滞涨期”

       在补贴大幅退坡的当下，新能源汽车产销量正陷入“滞涨期”，促消费正成为全产业链的布局重心之一。

       最新的数据显示，2019年1~10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。“我们预计2019年度中国新能源车产销将在115万~125万辆左右，与去年持平或略减。”于清教表示。

       在业内人士看来，在补贴骤降冲击下，新能源汽车销量出现“四连降”，新能源车市销量今年或首现负增长，也是近十年来的首次下滑。

       中国汽车工业协会副秘书长师建华也坦言，今年年初，我们预测今年新能源汽车销量将达到160万辆，但随着新能源补贴退坡，新能源汽车销量不断下滑，这一目标曾被下调到了150万辆，但是从目前的销量情况来看，想要完成这一目标很难。

       据了解，今年是国内新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴快速滑坡之下，产业高估值泡沫也开始退散，新能源汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。

       目前来看，新能源汽车产业受政策变动影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界对于政策稳定的呼声高涨。一位不愿具名的新能源汽车行业专家表示，目前相关部门正在考虑针对新能源汽车的使用环节出台刺激政策，以推动新能源汽车消费市场的发展。

       新能源汽车动力电池行业投资热度也随着车市的低迷开始降温，扩产日趋理性中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，今年10月我国动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，动力电池装机量已连续第三个月同比下滑。

三、新能源车市或迎变局

       在车市寒冬的大环境下，一些造车新势力波动剧烈。相关机构的调查数据显示从今年9月份造车新势力品牌的销量来看，蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果；新特、云度、前途、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额，不过拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆地方舟等还停留在交付门外，有的甚至已经不知所终。

       10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同比分别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。

       对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

       业内普遍认为，除了车市整体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业挑战外，部分自主品牌车企过分依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主核心技术等，也是车企在补贴退坡后利润大幅下降的原因之一。而想要解决上述问题车企必须摆脱补贴以来，努力打造品牌力，才能保持生存与进一步的发展。

       少了新能源补贴的支持，可以让我们反思，此前的新能源销量高增长中，有多少来自消费者的真正需求，又有多少用于出行营运车辆。否则，新能源汽车销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”中汽协秘书长助理许海东强调，这是我国新能源汽车经历高增长后，开始反思的好机会，而经过本轮洗牌，新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

四、事故频发 打击消费者信心

       和销量持续下滑类似，新能源汽车安全事故频发，也让消费者频频对新能源汽车“望而却步”。

       特别是今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车等多个国内外新能源汽车品牌相继陷入“自燃门”，让新能源汽车行业陷入了一场口碑危机。据了解，今年4月份以来，蔚来ES8在上海嘉定、陕西西安和湖北武汉相继自燃起火，不仅让蔚来汽车遭受巨大的经济损失，也使得蔚来汽车的品牌形象遭受重创。

       今年6月27日起，蔚来汽车共召回了4803辆搭载2018年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8汽车，占同期交付总量的近三成，仅召回成本就花费3.39亿元。这也成为了蔚来汽车今年第二季度利润亏损达32.85亿元的重要原因

五、大多企业融资不顺

       11月13日，小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底，这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实，今年以来，造车新势力的融资普遍不顺畅，蔚来此前被传引入湖州政府方面50亿元的融资，但后来遭到否认；还没实现量产交付的拜腾汽车，C轮融资也是一拖再拖……看来，资本和车市同时进入了寒冬这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言，真是致命性的“断供”，因为没钱也不会有技术。更残酷的现实是，很多造车新势力已经僵死在寒冬的前夜。

       从2010年开始，我国大力扶持新能源汽车发展，不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴，地方政府也进行了配套补贴。于是，无数的造车新势力以及传统车企参与进去。最高峰时，扯起造车大旗的初创新能源企业多达400多家，各路资本也是蜂拥而入。

       我国汽车行业起步较晚，传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车，这是中国汽车工业的一个突破性愿望。如今，十年已逝，从今年年中开始，补贴大幅退坡，新能源汽车市场销量也应声下跌，目前已经连续下跌4个月。中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1-10月，新能源汽车销量94.7万辆，增速比1-9月继续回落，其中10月销量为7.5万辆，同比大幅下降45.6%。由此可见，新能源车的高速增长戛然而止。中汽协认为，即便调低后的全年150万辆目标也很难达成。

       与此同时，资本市场也在迅速降温，一些传统机构投资者，包括大的基金和私募基金等，在新造车企业上的投资都非常谨慎。因此，当小鹏汽车C轮融资成功小鹏汽车总裁顾宏地高兴地说“机构投资者的占比非常高，这意味着主流资本的认可。”可是，他报喜没报忧的是，此前小鹏汽车曾预计C轮融资金额为6亿美元，不仅没有达到预期规模，而且距离全年完成300亿元的融资目标，也还是相距甚远。

结语

       在车市寒冬的大环境下，随着新能源汽车补贴的退坡、新能源汽车安全事故频发和造车新势力的剧烈波动，新能源汽车产业链迎来了深度洗牌。但是相信在绿色能源和可持续发展为主题的大环境下，未来新能源汽车还将是发展趋势。本土企业必须紧紧把握未来并不长的窗口期，持续快速创新，形成自身的独特能力，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头等在内的各类新能源车制造商的同台竞技中赢得优势。

电动汽车电池组价钱

       有了补贴，可以说新能源汽车的发展在过去两年中有了突飞猛进的发展。根据旅游联合会的数据，全年新能源汽车的销量为556,000辆，2018年1月至9月的累计销量超过60万辆，显示出强劲的增长势头。但是，完全取消补贴是不可避免的事件。没有购买补贴，电动汽车与汽油汽车相比有多大竞争力？

       电池成本下降如此之快，电动汽车的价格会远低于燃油汽车吗？

       燃料汽车已经发展了数百年，其固定成本不会有太大变化，但电动汽车却有所不同。真正意义上的电动汽车只出现在20世纪末，而大规模的增长只发生在过去的十年中，成本的变化是显而易见的。随着技术的进步，未来电动汽车的成本也将超过燃油汽车的成本。如果成本低于汽油车，并且没有补贴，电动车也将具有竞争优势。

       为什么电动车很贵

       让我们以吉利帝豪为例。帝豪（Emgrand）的燃油价格为人民币69,800元至人民币108,800元，帝豪EV的价格为人民币193,300元至人民币238,300元。即使取消了各种补贴，价格也达到了人民币125,800元至155,800元。与燃油版本相比，价格仍然高出很多。为什么电动汽车的价格这么高？

       实际上，不仅仅是吉利帝豪，同一款电动汽车和燃油汽车的大多数车型之间的价格差约为50,000-80,000元，而这部分价格差在于动力系统的差异。

       对于电动汽车的成本结构，许多行业专家进行了分析。尽管得出的结论略有不同，但大多数人都同意这样一组数据。电动汽车的成本构成：电池：40％；马达：15％；电气控制：12％；电驱动元件：8％；其他：25％。

       电动汽车的核心单元是电池，电动机和电子控制，电池占成本的40％。目前动力电池1kwh的电池成本约为1500元，主流电动车的电池容量在40至60度之间。电池成本为60,000至90,000。加上外壳和智能温度控制系统，电池成本只会增加。高的。成本价格自然包含在车辆的销售价格中，因此车辆的价格也将显得很高。

       但是，电池成本仍有很大的下降空间。如果电池成本下降，电动汽车的价格自然会降低很多。

       如何降低电池成本

       工业和信息化部在《汽车产业中长期发展规划》提出：“到2020年，新能源汽车动力电池系统的单位能量将达到260 Wh/kg，成本将降低到不足1元/瓦时。”许多行业专家认为，取消补贴后，这些数据也是电动汽车。可以在价格上与燃油汽车竞争的分界线。2013年，国内新能源汽车产量仅为1.8万辆，动力电池成本高达3.2元/Wh。但是，随着技术的进步和大规模电池的生产，动力电池的价格将在2017年降低20％-25％。

       电动汽车和动力电池的性能和质量迅速提高；同时，产业链的完善和产业规模的扩大，带动了锂离子电池产品的成本和售价的下降，相应地降低了新能源汽车的成本。

       数据显示，2017年，磷酸铁锂锂电池组价格由年初的1.8-1.9元/Wh降至年底的1.45-1.55元/Wh，三元动力电池组价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降。年末为1.4元-1.5元/Wh。 2018年第一季度，磷酸铁锂电池组价格进一步下降至1.2-1.4元/Wh，三元动力电池组价格下降至1.3-1.4元/Wh。乐观人士预测，到2018年底电池成本将降低。低于1元/Wh，电池成本将显着降低。

       电动汽车的成本低于燃油汽车

       补贴将完全取消，“双倍积分”政策将接管。届时，汽车制造商必须进一步增加对新能源汽车，尤其是电动汽车的投资，更多高质量的电动汽车将进入市场。

       更重要的是，到那时，电动汽车的关键部件动力电池的价格已经足够低，即使没有补贴，价格仍然具有充分的竞争力。

       在国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编辑的《2018年中国汽车产业发展报告》中，动力电池的成本到年底估计为1元/Wh。到2018年，到2025年，电池成本为0.55元/Wh。与目前的电池成本相比，这几乎减少了三分之二，电动汽车的终端价格也将相应降低。

       另外，与燃料汽车相比，电动汽车在智能领域具有更明显的优势。更多新设计的模型还为电动汽车提供了更好的智能载体和平台。在技术进步和成本降低的推动下，新能源汽车也将被市场进一步认可。

理性看待蔚来市值超通用宝马 这只是成长路上的正常波动

       万象更新，每个个体基本都有其应有的寿命，被岁月摧残后会逐渐老去。然后还有一个问题。如果电池组随着时间变短，更换电池组要花多少钱？业内普遍认为，汽车电池包的使用寿命约为5年，这意味着在2009年至2012年的推广期内，首批新能源汽车合作伙伴将面临电池包报废、天价电池更换的窘境，而这只是噩梦的开始。让我们一起来看看电动汽车电池组和我们的汽车系列的价格。

       汽车用电动电池组价格简介

       对于续航里程超过300公里的电动车，只需要电池重量超过500公斤，更换电池的费用就需要近10万元。因此，如果电池有问题，真的不能更换。据了解，新能源汽车的电池成本约占整车成本的一半至三分之三。比如荣威550插电式混合动力汽车就是一个例子，更换电池的成本为9.5万元，超过了购买价格的一半。因此，许多新能源汽车观察家普遍会担心这个问题。

       电动汽车电池组价格简介及分析

       我觉得，自从鑫源能汽车发展以来，电池技术已经相当成熟了。基本上深圳和北京都有纯电动出租车。据媒体报道，深圳比亚迪E6的电动出租车已经行驶了30万公里，电池没有坏，充电容量始终保持在80%以上。目前国内新能源汽车企业上市的所有补贴新能源汽车基本满足国家规定的工作年限和行程，有的甚至超过国家标准。比如在整车5年10万公里质保的基础上，BAIC将电池、电机、电子控制的质保延长至6年15万公里；比亚迪甚至承诺保证电池终身使用。

       汽车用电动电池组价格趋势简介

       专家预测，到2020年汽车动力电池成本将下降一半，也就是说，2020年电池成本价为650元，2023年为325元！但需要注意的是，这个新兴行业刚刚开始发展，目前利润30%，几年后竞争会很激烈，2023年毛利只有20%。我们以2023年20%的毛利计算2023年电池成本为325元kw/h，厂商为390元kw/h。未来小伙伴的电池包更换价格几乎会是18.5*325*120%*。随着新能源汽车产量的增加和技术的成熟，电池的成本将大大降低。到那时，更换电池的成本可能不会那么夸张。

       事实胜于雄辩。目前电动汽车更换电池的情况不是很乐观，但随着技术的发展，这不会是问题。电动汽车的规划者和工程师都很清楚，电池成本是他们面临的最大障碍，而哪个厂商的淘汰方法能走得更远，直接关系到其他相关问题能否顺利解决。好消息是电池成本正在稳步下降，这推动了企业的发展。降低成本的尖端。。希望边肖汽车分享的电动车电池组价格简介的信息，能帮助朋友们更好的了解问题。

       百万购车补贴

       汽势Auto-First|张驰

       特斯拉Model?3去年底国产上市后，连续数月成为电动车型销量冠军。2020年9月份，一款叫五菱宏光MINI?EV的小车逆袭登顶，销量反超特斯拉3800辆。五菱宏光MINI?EV最低2.98万元的价格成为其致胜法宝，低价背后是近十年来，电动车电池成本每年以近10%的价格下降，宁德时代董事长曾毓群预测，未来五年电动汽车生产成本将与燃油车持平。汽车电动化已成大势所趋。

       成本下降、政策支持、销量增长、智能化技术趋势等多重利好加持下，让新能源汽车产业成为资本的宠儿。11月4日，截止美股收盘，小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值197.14亿美元，蔚来上涨6.23%，市值512.7亿美元，理想汽车上涨5.24%，市值211.68亿美元。三家公司在美股的市值均创出历史新高。

       当日，蔚来汽车的市值已经超过通用（504.3亿美元）、宝马（448亿美元）等国际巨头，成为全球汽车行业市值排行第六的厂商。以蔚来、小鹏、理想为代表的中国新造车企业正在被世界汽车行业所瞩目。

       2020年10月份，蔚来汽车交付5055辆，同比增长100.15%，2020年累计交付31430辆，同比增长111.4%。截至2020年10月31日，ES8、ES6和EC6累计交付量达到63343辆。目前，蔚来汽车三季度财报还没有出炉，由于二季度毛利润率已经实现转正?，预计三季度财报还会有更好的表现。

       2020年10月份，小鹏汽车交付3040辆，同比增长229%。1-10月份，累计交付17117辆，同比增长64%。其中小鹏P7交付2104辆，已经连续两个月月销过2000辆。理想ONE10月份交付3692辆，创下单月交付历史新高。1-10月份理想ONE累计交付21852辆。虽然蔚来、小鹏、理想近来销量表现良好，但三家车企均没真正实现盈利，近期的股价上扬与近来中国汽车市场回暖、新能源汽车政策等利好信息增多相关。

       去年10月份，蔚来亏损扩大，联合创始人出走，融资进展迟滞，悲情笼罩下的蔚来股价曾下探至1.15美元，较发行价蒸发掉75%，几乎到了退市边缘。今年以来，蔚来汽车获得来自合肥方面的投资，疫情缓解后，加之增量车型ES6的推出，蔚来汽车销售节节攀升，甚至在二季度实现毛利润率转正，这些利好助其股价飙升。

       9月底，德银盛赞蔚来有望成为下一个标志性汽车品牌，报告发布当天蔚来股价大涨11%。10月中旬，摩根大通将蔚来目标价从14美元大幅上调至40美元，直接推动蔚来股价一天暴涨逾22%；10月底，摩根士丹利也加入近期看多的行列，直言蔚来是未来电动车领军者，后者股价隔夜暴涨逾16%。德银和摩根大通这些商业机构的预测也为蔚来股价上涨起到了推波助澜的作用。

       全球范围内，受疫情影响，经济低迷，电动汽车是少有的几个被认为有前景的行业，目前出现热捧也在情理之中。2019年，世界范围内，电动汽车的销量占比还不到2%。未来真正实现和燃油车掰手腕还要依赖电池成本的降低、安全性的提升、以及使用的便利性改善等等，期间还会有各种波折，股价的波动也在所难免，应理性看待蔚来、小鹏和理想汽车的此轮增长，这只是在成长的路上的一段正常波动。（来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“新能源汽车电池价格下降”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。