享域混动车主真实感受_享域混动车主真实感受怎么样

享域混动车主真实感受_享域混动车主真实感受怎么样

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于享域混动车主真实感受的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动

2.做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

3.车主点评:谈谈我的享域的优缺点

4.试享域锐·混动|低油耗、更平顺 满足家庭经济选择

5.车主点评:谈一谈入手本田享域的心得

6.油耗低至4L/100km，平顺好开动力足，卡罗拉双擎都不香了

好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动

       2019年，东风本田迎来A级轿车市场的新成员——享域。作为一款针对细分市场的“定制化”产品，享域承载着东风本田对A级轿车市场新趋势、新格局的最新理解与洞察。如今的它，成为了东风本田开始着手布局混动A级轿车的开头之作。那它搭载的这套1.5L的混动系统，与之前的2.0L混动系统有何不同呢？

       享域锐·混动版和燃油版车型最大的不同就在于动力系统，锐·混动版车型搭载的是第三代i-MMD混合动力系统。虽然同为第三代i-MMD混合动力系统，但又和艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动的2.0L发动机不同，享域锐·混动的混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机＋电机＋电池组成，这也是该系统首次被用于东风本田旗下的车型上。

       说白了就一句话，小巧紧凑的结构，能布置在更小的车型上。

       发动机最大功率是109马力，最大扭矩134牛·米，电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛·米；系统最大输出功率113千瓦，传动匹配的是E-CVT变速箱。

       其实这套混动系统单拿数据出来，就已经是要优于燃油版车型上那台1.0T的三缸发动机了。另外一个，能够从混动系统的参数上看到，电机的性能也要强于1.5L发动机的数据。所以，这样一来，也就能把东风本田混动系统优先用电来驱动车辆的一个逻辑了。

       这套混动系统也是拥有纯电、混合以及发动机直连这三种驱动模式。它们是根据你车辆目前的实际工况状态，由动力控制单元来自动切换，也就无需再去纠结选择哪种驱动模式。

       这张图是最能直观表现出来的，大致可划分为三大部分，起步用电，急加速用混动，高速就是发电机直连驱动。低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；只有在高速的情况下，才会用发动机来直接驱动辆行驶。

       实际驾驶的过程中，也能感受到这个过程。因为是混动车型，有了电机的加入，所以动力的响应要更加直接与平顺。在低中速的情况下，它能提供非常舒适的驾乘感受，就像是开纯电动车一样，平顺、安静，成为一个“佛系”司机；当你需要动力输出时，深踩油门，这时发动机就会介入，向外做功，为车辆提供加速所需的动力。

       在平常的状态下，发动机的介入基本上是一个不存在的状态，你几乎察觉不到。品质的提升，是显而易见的。只有当你“深闷”了一脚油门以后，发动机的咆哮声会把你拉回到现实状态。说不上有很强的推背感，但也不至于需要很长的一段“助跑”。

       方向盘上配备了拨片，但并不是作为换挡使用的，而是用做能量回收调节。左减右加的操作逻辑，共有三挡可调。最低挡趋近于燃油车的松油滑行状态，而最强挡的拖拽感比较明显，多少会有些不适应。

       除了经济、普通、强制纯电模式外，享域锐·混动还提供了一个SPORT运动驾驶模式。在这个模式下，车辆的动态响应要更加迅捷。与此同时，还有模拟来自NSX车型上发动机的声浪传递出来，还是有点意思的。

       总体的动力输出平稳，不存在一个明显的爆发点。整车的调校也偏向于家用舒适的取向，但扎实沉稳的质感又会给你带来另一番味道。整体来说，对于这辆车的动态就是你可以把它开得很舒适，也能把它开得像一个运动车。

       在整体的轮廓上，混动版车型和燃油版车型并没有明显的差异，依旧是一个三厢家用轿车该有的样子。飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明。车尾造型偏向运动风格，并且还采用了贯穿式尾灯设计。

       只有前后带蓝色装饰的本田标以及左右两侧前翼子板上及后备厢盖上的HYBRID标识，才能让人反应过来，原来他是一辆混动车型。

       车身尺寸依旧与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。

       由于电池组被放置于后备厢下方的区域，所以内部地板与开口齐平。整体造型较为规整，并且配有备胎及可观的储物空间。

       车内相比于燃油版车型，最大的变化就是在换挡机构这一部分有差别。熟悉东风本田的朋友应该都知道它这个传统，燃油版车型采用传统的换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡机构。

       在乘坐空间上，身高175cm的我，在合适的坐姿下，前排头部空间有一拳多点的余量。而后排的头部空间一拳左右，腿部空间则不再以拳头来丈量，看图就知道，“大得一臂”。本田被称为空间魔术师，不是没有道理的。

       写在最后

       混动车型对于行驶品质的提升还是比较明显的，而不仅仅是为了有较好的燃油经济性。享域锐·混动也是如此，它的质感是要优于燃油车的。

       而随着它的到来，东风本田也将构建起享域锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动的轿车/SUV/MPV产品矩阵。目前，东风本田享域锐·混动车型还没有上市，最新消息表明其将在9月20日上市。所以，接下来要做的就是静待售价的公布了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

       未买车之前，还没有注意到享域这款车，一直在雷凌，轩逸以及卡罗拉这几款车型中徘徊，一直犹豫不决，每天在这家4S店看看，那家看看，直到有天被朋友拉去看车展，一眼就被东风本田的站台中的享域给一眼相中了[色][色][色]。时尚修长的车身，霸气充满斗志的前脸[得意]以及·车内的空间，2米7多的轴距，完全可以和B级车媲美。[强]

       八月中旬定的车，九月初提车，买的的畅享版，圣辉银的，感觉很大气，这种颜色在我们这边路上不是很常见，车友群里面也是白色很暗金蓝的居多，照出来没有现实的好看。享域的金融政策也是不错，厂家贴息，我选择的

       前面还未加装什么套件，素颜就很漂亮了

       这是加装了前铲。(车子半个多月没洗了)

       炯炯有神的大灯透镜，畅享版配置的是卤素灯，乐享版以上才有羽翼LED大灯，如果畅享版也能配置，那就完美了。

       pp的一体渐变式大灯，有特色，晚上亮起来很是漂亮。尾部的层次感强！

       加装了一条小尾翼

       晚上大灯亮起来是渐变式的，新颖时尚！

       前排驾驶室空间非常充裕。后期座椅去改了皮，改成酒红色。

       加了个方向盘套

       软包的中控和拉丝的金属面板搭配起来质感很好。

       4S店送的中控屏，完美

       全系标配的一键启动

       后排空间大大大大大大

       5000多公里，油耗6.7（本人非佛系驾驶员，佛系驾驶员的油耗应该比这个更低。），这车买来到现在基本就在市区跑，这油耗对我来说相当满意。别看只有1.0T的排量，动力方面没有问题，一脚油门下去，超车神马的都是绰绰有余地，燃油经济性很好。（没有肉的车，只有肉的人[偷笑]）

       自己装的氛围灯，只有中控这里一条。

       侧拍霸气侧漏

       总结：颜值高，油耗低，空间大，动力足，性价比极高，代步车首选。在我心中，享域这是一台性价比很高的代步车，选享域，我不后悔！

车主点评:谈谈我的享域的优缺点

       东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车，思域和享域。前者不必多说，主打个性、运动，优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝，人气相当高。而享域则完全不同，面向家庭用户打造，东风本田对它的定位十分精准，就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此。

       熟悉享域的朋友都知道，之前它搭载的是一台1.0T三缸机，纵然其有着不错的品质表现，但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥。而享域锐·混动不仅加入了全新的?i-MMD混合动力系统，发动机也改成了1.5L四缸结构，别的暂且不提，心理层面至少算是过得去了。

       该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机（一个发电机一个驱动电机）组成。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m；系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

       起步一瞬间，即能感知到这款车与燃油版的不同，它是悄无声息的。没错，享域锐·混动所搭载的1.5L?i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，在起步或是低速行驶状态下，车辆都完全依靠电力来进行驱动。这时它就像是电动车一样，不仅动力输出平顺，也很安静，相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动，这样的设定很讨喜。

       当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组，车辆不能长时间纯电行驶，因此在需要加速时，发动机便会启动，进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮，而是带动发电机发电，进而驱动电机带动车辆前行。得益于四缸机良好的振动抑制，发动机介入的过程是极其轻微的，坐在座舱内其实很难察觉到，可以给个好评。

       最后就是发动机驱动模式，该模式主要应用于高速路段，此时离合器结合，发动机直接驱动车轮，而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择，由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断，并自动切换到最适合的模式行驶。

       除此之外，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种，这个很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下，当油门踩到一定深度时，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的，无论对于驾驶者还是乘客。

       如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

       转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

       当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。

       基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

       看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。

       尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

       内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。

       另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

       空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。

       不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

       总结：

       做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

       月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试享域锐·混动|低油耗、更平顺 满足家庭经济选择

       #选车理由 之前开的是一辆二手别克这么多年也应该退休了，所以换车也换的比较匆忙，享域这款车空间比较大，舒适性比较高，买车家人的建议还是占了很大一部分的，最后商量之下就提了这款

       #最满意 空间方面真的做到极致了，坐在里面超级宽敞的，前后排都可以自由调节，后面带三个人刚刚好，后备箱也是特别能装，带大件物品回老家的时候非常的轻松

       #最不满意 中控真的要吐槽一下了，十几万的车，连个大屏都没有，而且隔音效果比较差，上路的话，发动机的噪音，还有风噪都比较严重

       #空间 家人反映说坐在后排真的特别舒服，还可以翘二郎腿，如果稍微挤一挤的话，坐四个人也是没有问题的

       #外观 当初看车的时候，轮毂的造型就比较吸引我，比较的与众不同，而且整体线条看过去更流畅时尚一些

       #内饰 我还是比较喜欢中控屏尺寸大一点，这样看上去也比较有未来感和科技感

       #动力 动力表现算不错了，满载的情况下，或者开空调的情况下，完全都不虚，加速也都是很轻松

       #操控 方向盘会偏重一些，不过这样子开起来比较稳当，而且指向都是非常的精准

       #舒适性 座椅还是挺舒服的，比较宽，但是噪音太大，特别是上高速的时候，胎噪风噪都有一些明显

       #油耗 刚提车的时候会高一些，过了磨合期之后，现在平均在七个油左右，还是非常棒的

车主点评:谈一谈入手本田享域的心得

       目前享域锐·混动还未公布售价，不过从传统燃油版9.98-13.68万元的售价来看，其混动车型的售价我们也能猜个差不多。虽说还未上市，不过我们抢先试驾了这款东风本田享域的混动版车型。说到混动车型，其优势有很多，没有纯电车型续航里程以及充电时间所带来的困扰，同时相比传统的燃油车型燃油经济性又非常高，因此混动车型的优势有很多，但汽车界拥有成熟的混动技术的厂家并不多。

       如果多年前让你选择一款混动车型，那么丰田的雷凌和卡罗拉混动是不错的选择，但随着凌派锐·混动的上市，这种局面发生了改变，如今凌派的兄弟车型东风本田享域也即将推出混动版本，该车将于9月20日上市，在上市之前，我们来说一说对这款车的体验。

       东风本田以往的混动车型基本都搭载在车型系列里的中高端车型上，如今东风本田将这套混动系统搭载到了更亲民的车型身上。此次试驾的享域锐·混动，搭载了1.5L第三代i-MMD混合动力系统。作为本田技研的新作品，东风本田在中国市场做了大量的调查，最终制造了这样一款更符合中国消费者的混动车型，从试驾感受来看，确实在很多地方值得称赞。

       享域锐·混动开起来如何？?

       享域锐·混动搭载本田的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用阿特金森循环，热效率高达40.5%，以此提升燃油经济性，百公里综合油耗低至4.0L。蓄电池容量为1.2kW·h，综合功率达113?kW，完全能够满足日常所需。

       起步阶段，由于电机的加入，享域锐·混动的起步相比燃油版更加轻松，初段加速感更好，起步阶段由于是电池提供能量，因此开上去如纯电车型一般，车内听不到发动机的声音，同时由于电机的介入，使得享域锐·混动的百公里加速时间大大缩短，初段加速效果显著。

       除了加速更快，享域锐·混动的动力输出也非常线性，并没有因电机的加入而产生顿挫感，电和油之间的能量切换可以说是无缝衔接。新车在驱动方式上有EV纯电驱动、混合动力驱动和发动机直连驱动三种模式，这三种模式无需自己切换，车辆会根据不同的行驶路况条件来自动智能切换。

       在大多数低速情况下，如果电池能满足动力需求，该车更多的是采用纯电模式行驶，如果进入高速或者超车急加速的情况下，发动机才会介入，当然发动机的突然介入并不会给你突兀感，如果你不看仪表盘上的能量转换动态示意图，根本察觉不到发动机的介入，这其中E-CVT变速箱也发挥了很大的作用，可以说平顺性在享域锐·混动身上表现完美。

       在NVH方面，相比之前试驾过的燃油版享域，锐·混动车型的车内噪音控制有了很大改善，新车通过发动机悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，并用ANC主动降噪来提升车内的静谧性。

       在SPORT模式下，享域锐·混动的油门踏板会让你感觉更加灵敏，动力输出也会更加积极，配合灵敏的转向以会让你的驾驶更轻松。另外，享域锐·混动加入了ASC主动声音补偿系统，它可以在车内通过音响模拟V6发动机的排气声音，增加驾驶乐趣。

       底盘方面，享域锐·混动的调教偏软，并不是一款偏向运动的车型，更偏向给用户带来舒适性，从试驾时的后排乘坐感受来看，其悬架对路面颠簸的过滤非常干脆，没有多余的震动，同时后排座椅坐垫设计柔软并且还能给你很好的支撑性，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

       享域锐·混动的整体印象

       享域锐·混动外观设计相比燃油版并没有明显改变，采用家族式的飞翼设计，同时进气格栅的中间的LOGO采用蓝底，象征其混动身份，这样的设计在混动车型中最为常见，外加下方三段式包围，整体有精致感的同时也不失运动风格。

       车侧的线条刚劲有力，腰线上扬，同时车门底部加入更有力量感的线条，让整车更具层次感。尺寸方面，享域锐·混动的轴距达到2730mm，同级车型中表现出色，实际乘坐时后排空间非常宽裕，空间表现是享域锐·混动的一大亮点。

       车尾设计简洁，“C”字型尾灯拥有贯穿式效果，同时燃油版上的隐藏式排气在混动版中得到延续。

       内饰设计简洁，整体采用常规布局，按键功能非常明确，布局合理。中控台部位大面积采用软质材料包裹，同时用棕色来提升质感，中间部分则用金属拉丝质感的亮色饰板装饰，符合年轻人的喜好。同时SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、前后排空调出风口等应有尽有。并且还配备了Honda?SENSING安全超感系统，大量的安全辅助系统配合自动跟车和巡航系统，让驾驶变得更为安全和轻松。

       总结：

       对于国内消费者而言，本田混动系统确实足以吸引不少消费者关注，此次享域锐·混动不仅延续了燃油版车型的高颜值与越级空间，还通过混动系统的加入，让享域的加速和燃油经济性得到提升，而且驾驶平稳性有保障，车内对噪音的控制相比燃油版也有所提升，虽然最终的售价相比燃油版要贵一些，但从整体的体验来看这都是值得的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗低至4L/100km，平顺好开动力足，卡罗拉双擎都不香了

       #选车理由 享域的外观我还是挺喜欢的，很帅气，也设计得很年轻，很符合我的审美观，价格自己也能接受。

       #最满意 最满意的当然是它的油耗了，综合百公里才6.6个，可以说是非常的省油了，经济实惠，现在油价又低，以后用车再也不用担心了加油的问题了。

       #最不满意 动力不是很强劲，一个人的用车平时是足够了的，只是偶尔会跟朋友一起出门，满载的情况下会显得动力不足。

       #空间 享域的空间还是比较大，在同级别里面算是没有对手了，后排坐三个人很轻松，四个人也是可以挤一挤，储物空间很多，很实用。

       #外观 外观很帅气，车身的线条感很好，很立体，棱角分明，车头的两个大灯很犀利，炯炯有神，C字形尾灯设计也挺独特的，很有辨识度。

       #内饰 内饰的材质用料挺一般的，塑料感还是比较强，整体的做工倒还过得去，并不会让人感觉到很敷衍，黑色的内饰打理起来很方便。

       #动力 1.0t的动力谈不上强劲，只能说够用，起步有点迟缓，而且涡轮介入比较慢，速度上来之后的提速倒是还不错，日常超车还是很迅速。

       #操控 车子的灵活性挺好的，方向盘的指位也很不错，而且对路感的反馈挺清晰，车子上手很快，开起来很轻松。

       #舒适性 座椅的舒适感还是很不错的，柔软，很有包裹性，减震效果挺好的，路面上的颠簸过滤得很不错，隔音不是那么好，高速上的胎噪比较大。

       #油耗 油耗的表现很满意，百公里才6.6个，可以说是相当省油了。

享域锐·混动版已经上市，让我们来看看表现如何？

        [汽车之家?原创试驾]?当你打开选车工具进行筛选时，会发现紧凑型油电混合车的选择余地不太大，除了丰田系三款车之外，就只剩下凌派锐·混动和今天我所试驾的享域锐·混动了。这一级别的丰田车型深耕混动好多年，那么被称为技术宅的本田，在这一领域能否后来者居上？

享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大，仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份，我们下面简单看一看享域混动版的造型风格。

享域锐·混动在车头上和燃油版的区别较小，就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰，同时，能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混动版与燃油版，只能依靠这些地方了。

从车身尺寸上可以看到，享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿，轴距方面也有着一定的优势，享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。

整体来看，享域锐·混动的外观造型和燃油版几乎没有区别，整体造型风格偏中庸，作为一台家用车恰到好处，既不张扬也没那么低调。

这套Honda?CONNECT?2.0系统做了不少国内的适配，并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息，还能通过语音控制进行操作，这些优化迎合了国内消费者的喜好。同时，搭载此系统的车辆互相之间还可以进行位置共享。

前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，差评的点是主驾驶座椅只能手动调节，试驾车其他配置都挺高，给配个电动调节座椅按说是理所当然的事儿。好评的是后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。

享域锐·混动的后备厢整体来说很规整，只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面就没什么优点了。

相比燃油版变化不太大的外观内饰造型，享域锐·混动的动力驾驶感受的体验更关键一些。享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。

虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。

可以摁下电子刹车旁边的EV按键来使车辆强制切换到EV模式，但是如果这时深踩油门的话发动机会立即介入进行动力输出，所以想要维持EV模式的话，必须匀速驾驶以便让车辆处于低负荷的状态。当然，即便长时间低负荷行驶，当电池的电量耗费到一定程度后，系统也会自动切换为混动模式行驶的。

中低速区间内，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。

享域锐·混动提供了三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统，使用的是讴歌NSX的声浪，很容易让人进入“战斗状态”，但是E-CVT变速箱会让这套“自嗨”声浪变得毫无层次感，时间长了对于耳朵来说就不知是享受还是糟粕了。不过凭心而论，在需要动力输出的时候，比如说稍复杂的路况或山路行驶时，动力输出更为顺畅的运动模式最合适不过了。

享域锐·混动的悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。

与舒适的悬架调校不同的是方向盘转向手感偏沉稳，如果打开运动模式，结合主动声浪传导系统，有一瞬间还以为自己开的是一台运动型车。隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后，胎噪等噪音都会传到车厢内，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。

对于混动车型来说，油耗一定是大家最关心的点了。官方资料显示享域锐·混动的油耗为4L/100km，一箱油可跑1000公里左右。鉴于此次试驾活动安排的路程不太长，路况也相对单一，油耗没有太多参考性，未来拿到测试车之后我们会进行相关的测试，那时的油耗成绩才具备可参考性。

试驾车配备了Honda?SENSING驾驶辅助系统，有ACC自适应巡航、车道保持、车道偏移抑制、主动刹车等功能，实际体验中该系统表现也令人满意，预计该驾驶辅助系统仅会装配在车系的中高配车型上。

       全文总结：

享域锐·混动本月内就会正式上市，预计价格方面会比燃油版车型稍贵一些，但是能换来更好的驾驶感受和更经济的油耗水平。对于我个人而言，家用车的基本诉求是好开、稳定、省油，享域锐·混动完全能满足我的全部要求。如若让我选择，我更倾向于多花一些钱买混动车型。

享域锐·混动上市之后会和兄弟车型凌派锐·混动联手向这一级别的丰田发起冲击，基础层面上，本田车型已然让人耳目一醒，那么在销量上能否后者处上呢？我们拭目以待。（图/文/摄?汽车之家?马亦骁）

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       东风本田正式发布了新款车型——?东风本田享域锐·混动车型，同时发布了新车的售价，共推出四款车型，售价区间在13.99至16.69万元，在设计上与现款保持一致，同样的年轻运动，接下来让我们看一下该车的静态表现。

       外观上总体来说，走的是中庸路线，车身的设计以及车头微微的隆起，使得整车造型更偏向于运动型，基本延续了燃油型车型的设计。前脸部分，横置式黑色格栅与两侧的车前LED大灯相连，形成了一个整体，搭配略微外凸的前发动机舱，提升了前脸的整体气势，凸显出来不错的运动感。还有车头增加的蓝色LOGO点缀，凸显了混动版的特点。

       侧面造型，车身流线型顺畅，外加鲨鱼鳍的点缀，丰富了车身元素。外凸的腰线从车头延伸至车尾，同时底部的线条勾勒与之相呼应，整体给人一股充满力量的感觉，使整车显得更加运动，旋涡状的五幅轮毂与整车融为一体，尾部方面则中规中矩，尾灯进行了熏黑的工艺，后备箱上有微微凸起的扰流板，让整车看起来格外的年轻运动。

       内饰方面，享域锐·混动版，在保留了和燃油版车型一致的运动设计风格的同时，增加了按键式换挡机构。三幅式方向盘握感饱满，右侧按键区，可以控制车道偏离系统和ACC系统，操作手感十分良好，容易上手。加上8英寸中控显示屏，7英寸液晶屏幕，内置Honda?CONNECT2.0互联系统，对全车的掌控和了解一目了然。同时，新车根据不同的车型将提供天窗、后排出风口、前后usb充电接口、一键式启动、胎压检测、后排小桌板等不同的选配。

       空间方面，全车尺寸为4756*1804*1509mm，轴距2730mm，车身结构为四门五座，配备有主副驾驶以及后排气囊。就驾驶舱来看，视野开阔。副驾驶后排空间较为舒适，小编175CM的身高而言，可以轻松翘起二郎腿。同时新增的后排出风口和小桌板等功能也给后排增加了新的乘坐体验。后备箱和扶手箱的储物空间，对比同类型的其他车型，称得上是中规中矩吧。

       动力方面，该车为前置前驱，搭载1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的I-MMD混动系统，搭载E-CTV电子无级变速箱，最大马力109Ps，最大扭矩173牛·米。采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁是非独立悬架，路过颠簸路段，有着不错的路面过滤性。方向盘新增的各种功能，运动型和经济型可切换的驾驶模式，再加上综合油耗在4个左右的表现，就家庭用车而言，完全可以满足你的驾驶需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“享域混动车主真实感受”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“享域混动车主真实感受”，并从我的解答中获得一些启示。