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       感谢大家在这个ktm390adv价格问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.国内还没上市 国外又要改款 KTM 390 ADV新款曝光

2.为什么机车不愿意和ktm玩？

3.对于一个几乎没骑过摩托车的人来说，第一辆摩托车应该买多大排量的？

4.川崎轻度越野车，坐高815mm，配17升油箱，滑动离合器，价格不低

5.最期待引进，但很难实现的6款摩托车！网友：引进也买不起！

6.2020有望进入中国的摩托车，哪款会是你的真爱？

国内还没上市 国外又要改款 KTM 390 ADV新款曝光

       2021款KTM?390?Adventure，在马来西亚的道路测试过程中被拍摄到，国内至今未曾上市的KTM?390?ADV国外即将改款，而且KTM?250?ADV也正在路试。

       KTM?390/250?Adventure基于390/250?Duke所搭载的发动机，均为单缸DOHC四气门水冷发动机，由博世EFI和线控油门供油。KTM?390?Adventure，排量为373cc，功率输出为43hp，扭矩为37Nm。KTM?250?Adventure具有248.8cc排量的发动机，拥有29.5hp的马力和24Nm的扭矩。两款冒险摩托车都通过配备PASC离合器的六速变速箱传输动力。

       前悬架使用WP?Apex直径为43毫米的倒置前叉，而后端则装有WP?Apex单震，可为390/250?Adventure提供200毫米的离地间隙。对于制动器，双通道Bosch?9.1?MP?ABS是标准配置，甚至具有转弯ABS和越野模式以及牵引力控制功能。通过四活塞径向安装的卡钳配合320毫米的制动盘来制动，而后轮则使用230毫米直径的制动盘和双活塞卡钳。

       全彩TFT-LCD面板显示所有必要的信息，如果规格遵循390?Duke的规格，则可以与骑乘者的智能手机建立蓝牙连接，标准配备是可调节的风挡，还有更大面积的风挡可以选装，脚钉的橡胶衬垫可在越野时拆卸。

       目前还没有关于2021?KTM?390?Adventure和250?Adventure的价格信息，但是外媒预计，250?Adventure在马来西亚的价格约为24,000令吉，390?Adventure约为34,000令吉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么机车不愿意和ktm玩？

       要说起今年国内最为期待的进口品牌的ADV车型，那莫非两款一款是KTM的390?ADV，而另一款则是本田的旗舰拉力新款的非双CRF1100L?AfricaTwin。

       2020款式的非双最近刚刚在印度地区上市，在印度市场的售价约合人民币13.2万元。现目前国内现款的非双为16.8万元起。

       2020款非双可以说是一次大改款了，改变最大的就是排量由之前的998cc提升到了1084cc，并且同样推出了标准版和ADV版两个版本。

       2020款非双重新调校了轻量化车架，之前的车灯也升级为双LED车灯，整体看起来相比起旧款更凶狠了一些，ADV版本加入了辅助转向照明，个人感觉前脸要变得更加帅气一些了。

       ADV版本相对配备了一个24.5L的大油箱来保证续航能力，并且升级成为了SHOWA?EERA电子减震和加大了发动机护板，加热手把也成为了标配，并且加装了转向辅助照明灯。

       ADV版

       标准版

       新款非双最主要的升级还有一点就是增加了TFT的液晶显示仪表，仪表这一块在19款之前的非双上面是被吐槽最多的点之一，新款仪表显示功能就非常整洁并且完善了。

       可以看出新款非双基本上就是把这一代的不足之处全部弥补了，也有了丰富的电子配置，排量也有所增大。宝马的1250GS也已经在去年正式进入了国内，那么这台本田的新非双应该就成了今年国内最为期待的大排量拉力车型了。

       在售价方面现款非双16.8万元的起售价格，不过新款增加了配置和增大了排量以后售价方面会有什么变化还不确定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于一个几乎没骑过摩托车的人来说，第一辆摩托车应该买多大排量的？

       其实是一个梗。

       说骑ktm的好路不走，专走烂路，柏油公路不走，老往泥巴地里钻，所以不和ktm玩，其实没这么夸张，ktm车头摔一下配件贵的一批，就390那个价格的车头灯和仪表换一下就小一万块，所以开ktm的没人舍得拿车随便霍霍的。

       KTM的越野能力

       KTM1290ADV，车价20多万，定位拉力车，采用的是2轮2座设计，排量高达1301CC，座高860mm，颜值不差。款摩托车自带30L容积的油箱，车重230kg，前后19寸和17寸轮毂，自带ABS系统，车内还拥有机械液晶组合式的仪表盘。

       这样一台KTM去越野，进入水域的时候，水位没过车轮，KTM仍不熄火。KTM的越野能力非常强悍，拥有超高的涉水能力，同时前后轮都可以驱动。

川崎轻度越野车，坐高815mm，配17升油箱，滑动离合器，价格不低

       专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

        对于没玩过摩托车的车友来说，人生第一辆车排量肯定不宜太大，但它也不是绝对的，虽然排量越大的摩托车，对于驾驶技能的要求会越高，但动力的调校其实也很重要，一些大排量的低转机同样适合新手，所以排量的大小对于新手来说并不是很重要，反而动力的调校必须要考虑，因此还要结合个人的需求进行选择。

        根据描述得知，题主的后期主要用途是中短途跑业务，现阶段的目标车型有KTM390，KTM250，升仕310ADV，贝纳利502c，752s，启典150U，以这几款车型的定位和价格来看，跨度比较大，它们既包括街车，也有ADV和太子车，而价格从1万左右到5万左右不等。

       因此我们可以简单划定一个选择方向，以5万预算为基础，主要参考车型街车为主，在这样的条件下，有那么一款车是最值得选择的，它就是川崎的Z400，川崎的车型给人的第一印象是狂躁，但这款Z400相对来说还是比较温和的，对于入门级摩友来说不管是车架的表现，还是动力的特性都是适合的，并且这是一款值得长期拥有的车型，所以它可以作为主要参考对象。

       再来看题主的目标车型，按照车型表现来说题主所看好的这些车型都不错，它们都有各自的特点，但以选择标准来说如此预算下最值得选择的还是KTM390毕竟它是纯正的进口大贸，不过它并不符合题主的使用需求，并且这款车对于入门级摩友来说也不会玩的很溜，要想彻底玩转这款车，必须具备较好的驾驶技能，所以它并不适合题主。

        而KTM250虽然会对入门级摩友要友好一点，但以车型表现来说，当前预算下它也不可能成为首选，毕竟还有几款综合表现比较不错的车型，所以基本上也就可以放弃。

       剩下的这几款车型中骑士分享比较看好贝纳利752s，有的车友可能会说有没有搞错，给入门级摩友推荐750cc的摩托车，其实先别急看了这款车的动力特性，你就不会心存畏惧了。

        752s虽然排量达到了中大排量的标准，但它动力的调校和普通的通路车没有多大区别，属于偏低转的调校，在6500转时就可以释放出67N.m的最大扭矩，这样注重前段输出的动力特性，起步将会非常有力，平时的骑行中也会比较实用，对于新手来说根本就构不成压力。反而随着驾驶技能的提升，会越发喜欢这款车，所以这款贝纳利752s也可以作为备选车型。

        通过以上的简要介绍和车型分析可以看到，对于入门级摩友来说排量确实需要考虑，但它不是很重要，而动力特性非常重要，有些小排量高转机并不一定就适合，反而一些大排量低转机更能满足后期的使用需求，所以结合车型特点就可以根据自己的喜欢程度做出选择，没必要过度纠结。

        骑摩托车8年。现在身边也遇到一些喜欢摩托车，但并不怎么会骑的摩友！

        根据你的问题，首先先看你是会骑一点，还是一点都不会骑来说。如果完全没摸过摩托车，那建议你是从200cc以下排量来学习。如果是会骑，但不怎么熟练，那建议你买300cc以下排量就可以了！

        身边的摩友有很多，年纪大的，年纪小的都有，很多时候都会遇到去车行买大排量车，但不会骑的人，但是一般经过半个月后感觉他们进步也很快，我们平常出去骑行他们也都能跟上。

        再就是我遇到一个让我映像比较深刻的人，他的车是250cc的，年纪应该有40多岁，他骑车相对来说是比较小心的，每次出去骑行他都是跑最后面！也不知道是技术的原因还是怎样，反正感觉他就是不敢骑快！

        所以，如果你是新手，并且平常骑车不怎么暴力，或者不怎么追求速度的话，建议你是买250cc以下就好了！如果也想追求一点速度，但还是新手的话，那250cc和300cc就非常不错了，比如国产的春风250nk和贝纳利的黄龙300！

        300以下的车就很多了，具体看你喜欢赛车还是拉力摩旅，还是街车了！

        我是一个骑了三十多年的摩托车爱好者。我可以告诉你。你的第一台摩托车。最好是买踏板。或者弯梁摩托车。等到熟练后，其他的摩托车都可以换了。不要一步到位。不然好摩托车骑不出好来。现在骑弯梁。将来骑宝马。车好人也好。不知道对你是否有启发。

        最好买个踏板先练手。

        首先，踏板没有离合手柄，容易操作，其次，踏板底盘底就是摔车了也比直梁车伤害小一些，还有就是油门只要操作灵活了，就是换成带离合手柄的车也能很快熟练，进入状态。

        没有踏板选择，就要选择弯梁车了，这个和踏板就差有个档了，也是没有离合手柄，所以操作起来都要简单些，等你熟练后其他摩托车都会比较容易操作成，不要一心想装b而买一个大而不实的入门学习车，弄不好还会出事故，望你三思而行！

       对于从来没有骑过摩托车的朋友买第一辆车，建议排量不要特别的大，因为没有骑过，也就是说没有马路上的实际骑行经验，咱们骑摩托车相对来说比 汽车 还是要危险一些的，尤其是第一次骑摩托车后，很难控制住自己的右手，对速度的把控很容易失控

        我建议你第一辆摩托车买300 CC排量以下的如果直接上钟大牌的话，还是很容易出现危险的，其实对于没有骑过摩托车的朋友来说，300 CC的排量已经不小了

        你可以考虑一下春风的nk 250或者铃木的gw 250 dl 250如果有钱的话，也可以考虑一下川崎的300x总之啊，买一辆五万块钱左右，或者以内的300 cc排量摩托车就可以了，尽量买一个在保值领域比较能够占优势的摩托车，因为当你买了摩托车，可能一年或者半年后就会有一种换车的欲望，这样当你再换车的时候，买的第一辆新车，也不至于贬值太多

        总之，对于摩托车没有骑过的朋友来说，并不建议你们一步到位，花几十万去买一个水鸟或者双飞摩托车骑行还是一个健入佳境的过程对于骑摩托车来说，排量并不是最重要的，最重要的是管控好自己的右手，保证自身的安全，您说对吗？

       对于新手来说第一辆机车排量不需要特别的大，个人感觉250cc左右的就特别适合，车子的重量也很重要 过于重的拉力车型也不合适新手，车倒了也是一件麻烦的事情。

        我推荐跑最远路程200公里左右的话KTM250就比较适合你，KTM250在市区非常的灵活 代步加短途的不二之选。

       路程超过平均300公里以上贝纳利502C也是不错的。巡航车的坐姿要比KTM250街车偏向战斗的坐姿要舒适的多。要新手要进口学会倒车怎么去扶，毕竟502c是很重的。

       现如今，摩托车在大家的观念里面，已经从一种比较低廉的代步工具变成了一种比较高大上的交通工具，很多人心目中都有一个摩托车情怀。随着经济条件的逐渐发展，很多朋友也愿意用比较高的预算来购买摩托车，那么对于之前没怎么骑过摩托车，或者是只在以前骑过小排量代步车的话，第一辆属于自己的摩托车应该买多大排量的呢，下面我结合我自己的经验来分享一些我的看法。

        机车骑行活动

       我觉得骑摩托车除了可以有代步的功能以外，还有一个重要的因素就是在骑行过程中的体验，那么一辆摩托车的体验感和哪些因素有关呢： 动力感受、骑行坐姿以及整车的综合素质。

        其中动力感受的体验直接就和摩托车的排量有关系，简单的说就是排量越大的车，在动力感受上的就会越强，对于追求动力的骑士来说，动力感受越强的摩托车带来的体验感就会越好。但是，对于没怎么骑过摩托车的朋友来说，直接上手大排量动力强劲的摩托车，反而不一定是一件好事，可能会因为经验不足，对于更大动力领域的控制不好而发生危险的情形。

       杜卡迪自游1100这类公升车就不太适合新手

       不过如果是排量太小的话，对于摩托车来讲也没有什么体验感，就像现在你让我去骑125的跨骑车，几乎是找不到任何的乐趣，只能说是骑一辆摩托车，而不能说是享受摩托车。

        我认为用来体验骑行感受的摩托车至少是：

        250cc排量以上的。

        不管是单缸还是双缸，国产还是大贸，只有在这个排量才可以算是有着体验感的摩托车。

        而对于新手骑士的排量上限，我个人认为是在600cc排量以下会比较合适，因为600cc是中量级排量，不管是四缸还是双缸，600cc级别的摩托车都有着较大的动力储备，在需要超车或者动力爆发的时候，基本上都不需要换挡就可以实现，在熟练操控的情况下可以有更好的驾驶体验。

       春风650NK这类双缸650CC排量的车型有着非常不错的低扭表现

       而对于超过600cc以上的摩托车，譬如杜卡迪821或者是更大一级别的公升车，操控起来的极限是非常高的，所以车子会不停的给你传递一个信息：

        我还可以跑得更快，你还有很多油门空间可以使用，这个时候出于一些对于刺激的追求，而不停的加速。

        然而由于驾驶员没有什么经验，虽然说大排量的机车在机械性能上可以胜任更高的车速，但是驾驶员对于路面的处理能力是没有办法跟得上，更多的缺乏经验和应急的手段，一路上顺利的话就还好说，如果路上出现一些紧急情况的话，将会因为车速过快而没有办法处理和应对，因此我个人建议不要上手直接就上600cc以上的车型。

        动力太大的车型会催人加速容易出现危险

       从五年级开始在老家骑踏板，弯梁，最大150排量的摩托车，到现在入手250仿赛，我的建议是：对自己驾驶技术有自信心的，第一辆不要超过400cc，否则最好300cc或250cc以下。

        我认为驾驶技术经过这些年从小到大骑行还是有点底子的，只是觉得还是有点底子的，当然对自己驾驶技术有点信心。

        在第一次骑行250排量的gsx-250r的时候，还是有点激动，毕竟之前没有驾驭过超过150排量的摩托。在起步之后，随即升档给油，车子的速度提升给我的感觉是之前150cc及以下排量不给比量的。当时心里还在想，到底是排量大了，提速还是很给力的，这要是我直接骑钱江赛600岂不是要起飞。

        记得一位摩托车领域的博主说，他第一次骑公升级跑车的时候，给点油门，车子就像脱缰的野马向前冲，他紧紧地抓住方向把，车子拽着他向前一起冲，他着实被吓了一跳。因而他也给新手摩友们建议，上牌最好不要直接选较大排量的。

        殊不知段子：油门一拧，爸妈白养。这是每个人都不希望看到的。

        总结起来：

        1、先通过中小排量锻炼驾驶技术，积累驾驶经验，同时也能够对驾驭摩托车有更多理解

        2、中小排量摩托的整车重量相对大排较轻，在车辆可能出现歪倒时能够大概率给支撑住，慢慢地就能掌握摩托车防倒技巧

        目前摩托车分类众多，可以确定自己中意什么样的摩托，主要驾驶场景如何，再根据口袋多少米选择对应款。

        摩托车分类（部分）：

        1、踏板

        2、弯梁

        3、街车

        4、跑车

        5、拉力

        6、巡航太子

        7、复古

        以上是我个人的见解，欢迎补充和讨论。

        本人86年开始接触摩托车到现在，建议刚学车的朋友，年轻人选排量200以下的，中年人选排量150以下的，等熟练能自由掌控了再考虑是否换排量大点的。

        无所谓的。有实力的话看上哪个就买哪个[ok]

最期待引进，但很难实现的6款摩托车！网友：引进也买不起！

       之前老王有给大家介绍过KTM?390?ADV这一越野探险拉力车，不过这款车想要上市的话估计要再等一年多了，再加上855mm的坐高，让很多车友都放弃了等待。不过没关系，今天老王就给大家分享另外一款不错的入门级拉力车--川崎Versys?X300，下面就一起来看看吧。

       作为川崎Versys车系最小排量的拉力车，川崎X300的整体造型并没有延续自家大哥Versys?650和Versys?1000的设计，而是和川崎之前的低调内敛又不失张扬的风格相一致。车头采用的是V形的大灯，搭配一个小面积的风挡，还是很霸气的感觉。目前，川崎X300总共有畅行版和探险版两个版本，价格分别为47500和52900。其中，探险版多了发动机护杠，边箱，射灯以及大撑等几个原厂配件。

       刹车部分，前后轮均为碟刹，并标配了ABS系统，安全性上还是很有保障的。前19寸后17寸的普通轮胎搭配辐条轮，符合多功能轻度越野车的定位。再看看180mm的最小离地间隙，130mm和148mm的前后减震行程，更能确信这是一款更适合复合公路型拉力车。坐高为815mm，相对来说还是比较友好的。

       动力系统，川崎X3000搭载的是一台双缸水冷8气门发动机，搭配滑动离合器。其中，实际排量为296cc，最大功率为21.8KW/10000rpm（最大马力为29.6匹），最大扭矩为24.8N.m/7000rpm，是一款高转速发动机。此外，油箱容积为17升，续航能力还是可以的。

       作为一款入门级的硬派拉力车，川崎X300的整体表现还是可以的，只是动力遭到阉割（全马力超过40匹，国内版不足30匹），加上价格偏高这两大“缺点”让这款车在国内市场略有些尴尬，当然这并不能阻止很多车友对这款车的喜爱。

       不知道大家对川崎X300这款车怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020有望进入中国的摩托车，哪款会是你的真爱？

       最期待引进，但很难实现的6款摩托车！网友：引进也买不起！

       说起摩托车，我国相比很多海外国家起步要晚，所以整体发展要逊色，尤其大排和可玩性较高的机车领域。因此，国内市场上很多进口车型虽然价格坚挺，但依旧受到很多摩友的追捧。今天我们来分析一下最让人期待的几款进口车型都有哪些？

       KTM?390?Adventure

       其实，在小排量探险摩托车领域，国产品牌也有诸多选择，但很多摩友对于KTM?390?Adventure的表现却同样期待不已。毕竟作为KTM探险车领域排量最小的一款车型，它自身的配置、性能等方面就亮点十足，绝不是其他同级国产车可以比肩的，更何况KTM的品牌力本就是它最大的优势。

       KTM890?Duke?R

       作为KTM旗下最新的890cc系列第一款主打车型，去年在米兰车站的亮相就备受注目，再加上KTM?790?Duke辉煌的战绩，大家对这款车型的期待明显更胜。这款新车无论是配置、性能还是独特的单座形成的战斗骑行姿态，有一种热血澎湃的感觉。

       阿普利亚RS660

       作为中量级性能跑车领域非常耀眼的一款车型，设计、配置和技术等方面都有最先进技术的加持，让RS660拥有更轻量化的车身，和极其优秀的操控性。但由于过高的价格限制，这款车型最起码近几年难以进入国内市场。

       川崎?Ninja?ZX-25R

       四缸车型在国产阵营中虽然不多，但很多摩友都难以抵挡它的诱惑力，不过，受限于价格，所以并不是所有摩友都可以实现心愿的。毕竟10万以上的售价，很少有人能负担得起。而这款250四缸跑车，无疑是很多人实现梦想的希望，但这款车型是否进入国内，目前还没有确切消息。

       本田ADV150

       作为一款跨界摩托车，它的独特的外观无疑是最大的亮点，再加上本田的品牌力，想必这款车进入国内以后也一定会有不俗的表现。

       雅马哈R6

       一直以来，雅马哈的发展中心虽然并不在国内，但它的车型对于国内摩友来说，同样具有不可抵挡的诱惑力，比如这款全新的R6，一直就是国内摩友迫切希望引进的一款车型。

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       2020年有哪些重磅进口摩托车将进入中国市场？虽然一个比一个贵，但看看总无妨，没准哪天买的起了呢？

       川崎Z?H2

       首先就是川崎的超级街车Z?H2。今年十月底川崎在美国公布了Z?H2的售价：1.7万美元，约合11.83万人民币，不禁又要嘟囔一句：万恶的资本主义。

       川崎Z?H2参数配置

       引擎：水冷直列四缸，四冲程，16V?DOHC，机械增压

       排气量：998?cc

       压缩比：11.2:1

       最高马力：200?ps?/?13000?rpm

       最大扭力：137?Nm?/?8500?rpm

       传动方式：6速

       车架型式：钢管环抱式车架

       前悬架：Showa?SFF?BP前叉

       后悬架：Showa?shock–Uni?Trak

       前刹车：Brembo?M4?整体式对向四活塞+双半浮动式320mm制动盘

       后刹车：2活塞卡钳+单个260mm制动盘

       重量：239kg

       座高：830mm

       川崎Z?H2采用Z系列的家族式前脸，动力方面则是来源于超跑H2的机械增压发动机，车架同样源于H2。至于进口到国内的售价，个人猜测是介于目前Z系列家族老大Z1000的15.4万和H2家族小弟H2?SX的27.7万元之间，保守估计24万往上。

       杜卡迪Streetfighter?V4&V4?S

       前有川崎的超级街车，后有杜卡迪的街头霸王。人称“街霸”的杜卡迪Streetfighter?V4&V4?S也将于今年进入国内。又是一台200匹的超级街车。国内的高端街车迷有福了。

       杜卡迪Streetfighter?V4（V4?S）参数配置

       引擎：水冷V4

       排气量：1103?cc

       压缩比：14:1

       最高马力：210?ps?/?13000?rpm

       最大扭力：123Nm?/?8750-12250?rpm

       传动方式：6速快排

       车架型式：钢管环抱式车架

       前悬架：Showa?BPF?fork（?hlins?NIX30?event-based?fork）

       后悬架：Sachs?shock（?hlins?TTX36?event-based?shock）

       前刹车：Brembo?M50?对向四活塞+330mm制动盘

       后刹车：2活塞卡钳+单个245mm制动盘+弯道ABS?EVO

       湿重：180（178）kg

       座高：845mm

       你还可以选装Akrapovic全段排气系统，此项改装将会提升10Ps马力和7N·M的扭矩。杜卡迪引以为豪的Desmosedici?Stradale?90度V-4发动机源于MOTO?GP，下放到民用版本真的是让杜卡迪的粉丝欣喜若狂。

       车架和定风翼的诸多细节也源于MOTO?GP，其效果就是让这台车的重量降低到178kg，比Z?H2整整少了61kg，这是非常大的的成就，况且杜卡迪的马力更大。所以明年谁是街车之王，还是看点满满。

       售价：Streetfighter?V4和V4S的售价分别为19900欧元和22990欧元约合人民币15.5万元和17.9万元，进入国内后售价估计会超过Z?H2。

       哈雷BRONX

       说起摩托界最有范的品牌，哈雷一定名列其中。今年哈雷会将最新款的BRONX引入国内。该车目前并未公布具体数据。

       新车预计将会搭载975cc和1250cc两款引擎。其中975cc预计115匹马力，1250cc预计会超过145匹马力。两款引擎都为哈雷传统的60度夹角V型双缸。

       刹车方面，哈雷将于Brembo深度合作。并将与米其林联合开发特定的轮胎。

       KTM?390ADV

       ADV是近几年非常火热的车型，穿越+越野+巡航的多重身份，也让它受到越来越多消费者的喜爱。而作为越野摩托车老牌企业KTM，首先在中小排量市场发力，拿出自家当红的390系列，打造出全新的390ADV拉力车型。

       家族剑道脸没有缺席，外观包围重新设计，动力系统跟之前的390系列一样，同样也有TFT彩色仪表。

       KTM?390ADV参数配置

       引擎：水冷单缸，四冲程

       排气量：393cc

       压缩比：12.6:1

       最高马力：44?/?9000?rpm

       最大扭力：36?Nm?/?7000?rpm

       传动方式：6速

       车架型式：钢管式车架

       前悬架：WP倒置液压减振

       后悬架：双摇臂

       前刹车：3活塞卡钳+单个320mm制动盘

       后刹车：单活塞卡钳+单个230mm制动盘

       重量：149kg

       座高：830mm

       哈雷PAN?AMERICA

       哈雷的车型总是那么有味道，这款泛美ADV车型，一眼看上去就和其他的ADV车型不一样，外观抢眼。

       跟哈雷BRONX街车一样，PAN?AMERICA也没有正式上市，但是动力系统预计还是那台60度夹角的1250cc?V2发动机，145匹马力也是大排量ADV的常见数据。希望能早日看到实车。

       本田CBR1000RR-R&SP版

       说摩托怎么少得了摩托车半壁江山的本田。CBR家族最强超跑：CBR1000RR-R的问世，打破了本田超跑动力没有超过200匹的历史。

       CBR1000RR-R参数配置（SP）

       引擎：水冷单缸，四冲程，DOHC

       排气量：999.9cc

       压缩比：13:1

       最高马力：214?/?14500?rpm

       最大扭力：113Nm?/?12500?rpm

       传动方式：6速

       车架型式：钢管式车架

       前悬架：?hlins电控NPX

       后悬架：SHOWA?BFRC-Light（?hlins?TTX36?Smart-EC）

       前刹车：NISSIN?4活塞卡钳+双330mm制动盘（Brembo?Stylema）

       后刹车：单活塞卡钳+单个230mm制动盘

       重量：201kg

       座高：未知

       整车用了非常多本田RC213V-S的技术，包括发动机，定风翼以及进排气系统。RC213V-S何许车也？你可以买到的MOTO?GP跑车，你可以把它想象成能买到的摩托车版F1赛车。是本田摩托真正的尖端技术结晶。

       CBR1000RR-R基础版19999英镑和SP版本23499英镑的售价，是本田有史以来最贵的CBR车型。如果有一天你真的买了这台车，千万不要念：“吸鼻啊1000啊-啊-啊”，不然那样会被别人误认为结巴。“吹坡啊”才是它的正确念法。

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