bizzarrini_Bizzarrini 5300 GT

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下bizzarrini的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于bizzarrini的讨论，我们正式开始。

1.兰伯基尼是哪国的品牌

2.兰博基尼史上15大车型盘点，很多车型虽然遥远，但激励了我们！

3.兰博基尼-蝙蝠的具体数据?

4.揭秘蛮牛诞生之地 | CAR FEATURE

5.世界名车标志 b字打头的有哪些

6.兰博基尼“绝唱”CountachLP

兰伯基尼是哪国的品牌

       兰伯基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。

        兰伯基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

        历史总是充满了臆测。为什么意大利工业家弗鲁西欧?兰博基尼(FerruccioLamborghini)进入了汽车行业呢？最多的一种说法是，作为法拉利跑车的客户，他常常觉得不满意。有人说，他对法拉利跑车提出了自己的改善意见，但法拉利老板恩佐?法拉利(EnzoFerrari)却并不接受。还有人说，兰博基尼自己的法拉利跑车有很多机械毛病，他已经受够了。另外

       一个刺激也许是，他已经是成功的机械商品(其中包括农用拖拉机)的制造商，因此他想造汽车也是有道理的。

        什么样的说法都无关紧要。1963年，兰博基尼在莫迪那(Modena)的郊区建起了制造车间。在他的身边，集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一个努力是350GT，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至：ESPADA2+2,当然还有COUNTACH，它们成为20世纪70和80年代孩子们的异域情调之车。

        兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想像力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。

        这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

        复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。现代建筑、宽敞明亮的博物馆除了车、发动机、艺术品之外，还有模铸、模型等。

        兰博基尼于1993年去世。兰博基尼车的标志是一头愤怒的公牛，据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。

兰博基尼史上15大车型盘点，很多车型虽然遥远，但激励了我们！

       Alfa?Romeo，南方地区仍旧习惯称它为爱快罗密欧，因为这个名字叫起来朗朗上口而且行意贴切；而北方的读者会用阿尔法罗密欧的称呼。

       只要对Alfa?Romeo这个车厂的历史稍有认识的读者，都会回想起那些曾经叱咤风云的33或者6C之类的麻辣作品，最近那台8C或者Mito等更是风靡的整个高性能车型领域。此刻，在回味着一辆辆曾经有所接触过的爱快之后，思绪停留在那辆堪称经典的SZ上。曾经在一个很偶然的场合与它有过一面之缘，当晚这个短暂的一个照面至今仍历历在目：一辆火红的方盒子从远而近驶来，走进时那六颗堪称“标志性建筑”的前大灯，真车比上镜好看得多，而且经过眼前的一刻，那排气声浪堪称气势磅礴，虽然早已知道它不是那些什么V8甚至V12的超级引擎，但却完全不觉得这样的咆哮来自那台V6引擎。SZ在国内是绝唱，而且对它有所了解的车迷也是凤毛麟角。

       图：限量生产1000台的SZ，即硬顶版，共生产了1036辆，也算是一个满意的数字了。

       Alfa?Romeo是一家相当传奇的车厂，他们承继着意大利人那种不羁的性格，所以对于如何打造市场，他们往往显得手足无措，更多地是依附在那棵大树下打造着一些造型特别、但又是经典辈出的车型来。但是，如果就以车论车的角度而言，Alfa?Romeo又是那么令人神往的一个汽车品牌，它在国内的能见度不高，大不了曾经小批量进入过国内的33、75、164轿车，再到前些年的156也是昙花一现。爱快有多好？其实，如果以今天审车的角度而言，它绝对称不上“能有多好”，笔者接触过的旧款爱快只有33和75和前驱的164等三辆，只有后来收归Fiat旗下后全新推出的164才算得上及格外，起码在品质上和造工上，甚至人体工程力学上能说得过去，另外那两款FR车型绝对是那种“开始没有好印象，但后来感觉越来越好”的那种。而且即使开了那些车几周，每天上车都会有这种感觉，可以想象的，每天开车都经历着又爱又恨的思路历程的确非常独特。

       图：开蓬型号名为RZ，Roadster?Zagato的缩写。机械布局上与SZ一致，但经过必要的车架强化后，体重增加了124公斤，达1380公斤。

       言归正传，今天的主角是名为SZ的限量版跑车，根据官方的数字，它的产量只有区区的1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆，概念车时的车架代号为ES30（意思是Experimental?Sportscar?3.0?litres），量产后改为162C。而且这不是一辆生产于上世纪八十年代前的古董车，而是一个进入了工业化大生产的九十年的事情了，所以足见其稀有程度非同一般。严格来说，SZ和后来的RZ不能算是早有计划的型号，所以从其名字上便体会到这一定位，普通的Alfa?Romeo都会有一个名字要么就是一个编号，例如155、156、157这样的继承式型号划分，或者Giulia、Brera之类的，而SZ和RZ则是缩写，Sprint?Zagato（162C）和Roadster?Zagato（162D）之意。Zagato这个名字在新一代的车迷心中确实不如“宝尼法莲娜”的徽章般知名，它是一个曾经被誉为“最佳赛车专业设计室”的Zagato设计局，对于跑车设计方面确实有一种让为之心动的造诣。SZ就是他们的一个代表作，而较为特别的是，这个并不算怪异的设计造型，得到了一众车厂高层及众多消费者的认可，所以在车展用ES30的名字站完台后，便被推入了生产线，开始了它的限量历程。

       图：这是1989年3月还是概念车的时候，以ES30的车架代号为品名出现在日内瓦车展上的，底盘基于爱快75为基础，由Robert?Opron（罗伯特.奥普龙）负责设计，而此君也是雪铁龙SM和CX的设计师。

       图：其实SZ的外表并不算华丽，但绝对称得上特别，高腰线的方正车身，配合两门布局和唯美的线条修饰，就是Zagato的神韵。这辆车有二十年历史，但非常耐看，而且会越看越有味道。

       图：大块的前倾立面，有一种很运动的感觉，虽然这样的设计有点落伍，但如果实际见过此车就会毕生难忘，笔者就是其中一个“受害者”。

       图：轴距只有2510mm，硬顶版车重为1256公斤，车身部件由Carplast公司的意大利工程师Giuseppe?Bizzarrini（朱塞佩·比扎里尼）负责制作。

       图：六盏灯的造型在那个年代不是只有它一个，还有Aston?Martin的Lagonda也是采用类似的大灯设计，只是SZ相对比较细小而已。

       图：这条只有SZ才有的碳纤维定风翼，当年可算是惊世骇俗之配备了。

       图：开蓬型号并不讨人喜欢，虽然车厂计划是生产350辆的，但最后只有284辆驶出了生产线。

       严格上说，SZ并不是一辆全新设计的概念车，因为它的底盘来自当时FR布局的Alfa?75的，所以在操控性方面可以被列入传统的欧系后驱小跑车行列，但事实并非如此简单，如果仔细翻阅SZ的说明书，你会被吓一跳，原来它的方正外表下的75底盘并不简单，它所借用的，竟然是一个来自A组的75赛车，那故事就明了了，就如同今天你在大街上见到一辆外形普普通通的FA1思域，内里竟然是一辆“無限”出品的RC，不用再画蛇添足地形容下去了吧，就是开一辆A组赛车到大街上游走，只是这辆专业赛车有了音响、空调而已。

       图：代号为AR61501的60°夹角V6引擎，缸径有93mm，冲程72.6mm，排气量2959cc，每排气缸只有一根凸轮轴构成SOHC配气机构，每缸一进一排两个气门。

       图：开蓬版的引擎并没有因为体重增加而进行相应的调整，依然为210匹马力，导致破百时间要多花0.5秒，到7.5秒；而极速更只有230?kph。

       图：底盘来自Alfa?75，悬挂部分由Giorgio?Pianta负责修改，他的正职工作是Lancia拉力车队的工程师，避震套件则来自Koni。传动则采用后置式变速箱，这样可以有效平衡前后配重（56:44）。

       引擎编号：AR61501

       引擎布局：纵置V型60°夹角，SOHC

       口径/冲程：93mm/72.6mm

       排气量：2959cc

       引擎管理：Bosch?ML4.1

       压缩比：10:1

       最大马力：210匹/6200转

       最大扭力：25公斤米/4500转

       变速比：

       1档：2.875:1

       2档：1.720:1

       3档：1.226:1

       4档：0.946:1

       5档：0.780:1

       尾牙：3.91

       极速：245?kph

       0-100公里加速：7秒

       轮距：2510mm

       前轮距：1463mm

       后轮距：1425mm

       长/宽/高：4059mm、1730mm、1311mm

       前后制动碟直径：前284mm、后250mm

       轮胎轮圈：前205/55R16+7J、后225/50R16+8J

       车重：1256公斤（RZ为1380公斤）

       图：开蓬版的RZ在机械配置上与SZ是一致的，但为了开蓬，车架部分必须做出相应的强化，也要牺牲后排置物空间安放软蓬。

       虽然没驾驶过SZ，但它的底盘来自75，所以笔者还是有一些发言权的。老实说，作为一个黄种人，对于Alfa?Romeo最大的不满绝对就是驾驶舱布局，特别是早期的33、75之流，怎么调教都找不到合适的坐姿，毕竟黄种人的身形都是身长脚短的，要改善唯一的途径就是改座椅，曾经开过一辆换了Recaro座椅的75，坐姿就合理许多。

       图：看到了吧？如果身材稍差，连看齐全仪表板都有问题，这就是早年爱快的特征。

       图：开蓬版的仪表板使用了白色底，视觉冲击力更强。

       图：行李舱很细小，如果放了备胎连行李都放不下，说明SZ只是一辆适合城市环境下使用的跑车。

       简单地介绍了一下这辆经典的爱快罗密欧SZ/RZ，对于许多车迷而言，这个品牌和这个车型都是非常陌生的，包括笔者在内，此文只是很皮毛而肤浅地介绍了一些能说明的部分而已，实际上，SZ的历史并不仅仅就可以通过几个页面便全部带出，还有许多关于它和它的设计者的故事没有一一道来。意大利人的赛车激情是难以掩饰的，去过这个国家的游客都会被那个红绿灯前自发而有序的大规模竞速起步的情景所驻足，在场的交通警察非但不过问，甚至有时还会加入战团，这一情景绝非那些没有赛车文化的国度的游客们能够理解。虽然SZ只有区区的那么千余辆，但它后续也将继承着它近乎赛车化的疯狂，它的后继者是谁？不就是那辆车体尺寸比日产颐达（Tiida?Seden）还小，但拥有一台450匹法拉利V8引擎的8C?Competizione！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼-蝙蝠的具体数据?

       如果没有兰博基尼，世界将无聊很多。这家来自意大利的超级厂商从1963年就开始了造车生涯，短短的57年间，其影响力就超过了绝大多数的汽车品牌，靠着凌厉不羁的设计和极致的性能征服了一代又一代的社会精英。而对于这个伟大的品牌，要想从中挑选出15辆代表作品可谓难上加难，它们必须是能够影响品牌和整个行业的车型。这份榜单中，除了我们耳熟能详的车型外，还有一些神秘却对品牌发展起到至关重要作用的车型，感兴趣的朋友不妨一起来看看。

       十五、Murcielago

       兰博基尼的旗舰车型通常会引领潮流十余载。比如1970年代的Miura、1980年的Countach（康塔什）以及1990的Diablo。而当Murcielago亮相的那一刹那，直接突破了Diablo的设计框架，完成了蜕变，同时惊艳了全世界，其干净利落的线条，经典的三角形元素一直沿用至今，以此也让它成为21世纪以来最经典的蛮牛之一。

       十四、Estoque

       兰博基尼从未制造过轿车，但在2008年巴黎车展亮相的Estoque概念车却表明了兰博基尼造轿跑车的想法。但紧接而来的金融危机让该计划化为泡影。从设计上看，Estoque具备了当时兰博基尼最美的元素以及多种超前的设计。设想一下，如果当年能量产，那么保时捷Panamera的历史或将被改写。

       十三、Urus

       Urus的到来体现了大众集团对于这家意大利厂商的影响。作为品牌首款SUV车型，Urus开创了超跑品牌+超跑SUV的先河。来自大众集团的MLB evo平台加上4.0T双涡轮V8发动机让Urus拥有了强大的硬件支持，结合自身在调校方面的造诣，出道即巅峰，并且还带领阿斯顿·马丁、法拉利们纷纷入局，可谓影响颇深。

       十二、Reventon（雷文顿）

       提及雷文顿，大部分人都会想到它在《Top Gear》中在赛道上驰骋的画面。这台由兰博基尼与波音合作的顶级限量版车型让兰博基尼顺利进军了“限量版”的领域中，高昂的售价也再次提升了兰博基尼在大家心中的信仰高度，并对其他超跑厂商产生了深远的影响，以至于现在各个品牌都想着通过五花八门的限量版车型来捞金。

       十一、Jalpa

       Jalpa是兰博基尼在入门级领域的第二次尝试，它就像是Countach的简化版本。其之所以进入榜单，是因为它相较于Silhouette（兰博的第一次尝试）拥有更强的动力和更好的销量。

       十、Sesto Elemento

       兰博基尼对于碳纤维的重视可以追溯到2011年的Sesto Elemento（译为第六元素，在元素周期表中就是碳所在的位置）。这款基于盖拉多的双门跑车将碳纤维材质发挥到了极致，车重直接减轻1吨，减重后的整备质量仅900千克出头。强大的马力推重比使得它在赛道中所向披靡。

       九、Veneno

       它可能是兰博基尼最稀有的量产车，全球范围内仅有5台Veneno Coupe和9辆Veneno Roadster存世。它的外观很激进，但底子依旧来源于Aventador，所搭载6.5L V12发动机让它仅需2.8秒即可完成破百。

       八、Diablo

       Diablo可以说是1980-1990年代汽车设计的完美范例，它弹出式的大灯令人印象深刻。与此同时它也是兰博基尼被大众收购前最后一款独立完成的超级跑车，具有独特的历史意义。

       七、Espada

       Espada是前置V12发动机GT跑车的绝唱，当年的它与Islero和Jarama同时销售，为的是取代先前的350GT和400GT。其狭长且弯曲的引擎盖和宽阔且强壮的后跨都完美展现了一台老式GT应有的风韵。

       六、Gallardo

       盖拉多是兰博基尼历史上最畅销的车型，也是兰博基尼采用奥迪发动机的首款车型，此外还是跑车界最为成功的车型之一。三大头衔傍身，盖拉多进入榜单实至名归。同时，盖拉多还是很多人开始了解超跑的启蒙车型。再者，盖拉多是第一款让兰博基尼丢掉“质量差”帽子的车型，这里还要感谢奥迪对它的帮助。

       五、L33拖拉机

       众所周知，兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini在造超跑之前是从事农用器械生产的。而L33是第一台由Ferruccio Lamborghini完成组装制造的产品，足见非凡的意义。

       四、LM002

       LM002，一台笨拙而又快速的兰博基尼SUV，其拥有两速分动箱的四驱系统和定制的倍耐力轮胎，以胜任各种脏活累活。而为它提供动力的是Countach同款的 V12发动机和五速手动挡变速箱，在那个年代百公里加速就达到了7.7秒，如果你没有概念，那么同时期的路虎揽胜从0加速到60公里每小时所需的时间是14秒。

       三、350GT

       350GT是Ferruccio Lamborghini是与恩佐·法拉利互怼（这个故事大家都知道）后的第一款车型。传奇的工程师Giotto?Bizzarrini最初为350 GT的原型350 GTV开发了前置V12发动机和绝美的车身，这也为350GT强悍的性能和美感奠定了坚实的基础。

       二、Countach

       Countach是兰博基尼第一款采用楔形车身、剪刀门和大型气动原件的超级跑车。有这么多的第一加身，历史地位毋庸置疑。

       一、Miura P400

       其名字来自于西班牙著名公牛训养家“Don Antonio Miura”，这是兰博基尼第一款真正意义上的超级跑车，它的车身比例和引擎位置被后来一代又一代的兰博超跑沿用。同时，它还开创了中置引擎双门跑车先河，是当时速度最快的量产中置引擎跑车之一。

       文/铁哥 图/Motor1

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

揭秘蛮牛诞生之地 | CAR FEATURE

       年问世的Miura是兰博基尼历史上第一款车名与蛮牛相关的超级跑车，它拥有性感的线条与完美的比例，甚至以今天眼光来看，仍一点都不过时。

       与有着“外星跑车”之称的Countach相比，Countach极具进攻性的楔形车身或许会更加吸引人的眼球，但是Miura无疑是最漂亮的，而且它之所以成为一代经典远非外形迷人这么简单。 撰文：缪俊

       1965年都灵车展的兰博基尼展台，一具没有车身的新车底盘引起了观众的浓厚兴趣。这具底盘采用中置发动机布局方式，在20世纪60年代，只有赛车才会采用这种布局(例如作为比赛用途的保时捷550 Spyder和福特GT40)，可以说这是中置发动机布局方式首次应用于民用跑车。这具底盘的设计师为意大利底盘专家Giampaolo Dallara，据说他的设计灵感来自于GT40。为了获得更好的前后轴配重比，他将一台紧凑的V12发动机连同变速箱横向安置在车厢之后、后轴之前。明眼的行家对展台上这具连车身都没有的底盘充满了期待，尽管未来的外形还是未知数，兰博基尼在车展现场仍收到了可观的订单。

       Ferruccio Lamborghini

       受到观众热捧的兰博基尼加紧了开发进程，来自意大利著名设计公司博通的Marcello Gandini负责新车的外形设计，这位日后成为大师级人物的设计师后来倾注毕生心血，为兰博基尼设计了多款跑车。动力系统为3929毫升V12发动机，由400GT(兰博基尼的第一部作品350GTV的升级版)改进而来，最大功率350马力，最大扭矩377牛米。5个月之后，1966年3月的日内瓦车展上，Dallara与Gandini的结晶在众人的翘首期盼中登场了。兰博基尼为其取名为“Miura”，这个名字来源于一位叫做Eduardo Miura的西班牙养牛者，他驯养的公牛以强烈的攻击本能而著称。自此也开创了兰博基尼车型的命名传统，那就是车名都与牛有关，直到现在的Murcielago和Gallardo也不例外。

       Lamborghini Miura

       最初的Miura被称为P400(意指排量约为4.0升)，车身修长而低矮，就像一头蓄势待发的蛮牛。前后翼子板分别与前后盖板融为一体，前后盖板还可完全打开，发动机和其他机械结构可以一览无余地展现出来。由于发动机安置在车厢后部，车头部分被设计得极其低矮，改善了空气动力学效应，并强化了整车的视觉效果。设计师为两个圆形前大灯的上下部位镶嵌了富于想象力的“眼睫毛”，非常惹人喜爱。Miura的两侧窗户后方设有进气口，此部分与车门相连，门把手也巧妙地隐藏其中。车尾部分采用当时很流行的鸭尾设计，末端微微向上翘起，可以充当尾翼的作用。在350马力V12发动机的驱动下，Miura P400的最高时速可达280公里/小时。

       P400凭借迷人的外形、强悍的性能，推出之后很快成为富豪们的超跑首选。与最早的保时捷911的遭遇相似，P400存在一些问题，仍需不断改进才能臻于完美。专业试车手们试车之后批评Miura的底盘刚性不够高，空气动力学升力导致高速行车时缺乏稳定性。不过这些问题并没有阻碍人们的购买热情，因为很少有富豪会像试车手们那样做一些极端的操控测试。

       Lamborghini Miura

       1969年，兰博基尼推出了P400的升级版P400S。在P400基础上，设计师进一步强化车身刚性，采用了通风式制动盘与更宽的轮胎。发动机也由于应用了更快的凸轮和更大的化油器，最大功率小幅提升了20马力。

       这些小改进在后来的P400SV面前都不值得一提，P400SV又称为Miura SV，是最后一代也是名气最响的Miura。Miura SV的外形基本与最初的Miura P400一致，最主要的区别是原先前大灯上的“眼睫毛”不见了，为了容纳新的轮圈和倍耐力Cinturato轮胎，翼子板比以前更宽大了。Miura SV的发动机经过进一步改进，最大功率达到385马力，不过油耗也急剧上升，因此厂方不得不为客户提供110升的大油箱作为选装件。可以说，Miura SV是Miura生命周期的顶峰，它得益于许多成熟的赛车科技，尤其是在空气动力学方面。P400S未能解决高速时产生升力的问题，SV通过轻微降低车鼻并提升车尾使得这一问题得到一定程度的改善。底盘部分也得到了加强，使得Miura成为一款真正的强悍之车。由于这台发动机采用独立分开的油底壳，变速箱不再与发动机共用同一个润滑系统，因此两者可以分别使用适合自己的润滑油。所有的这些改进没有白费，Miura SV成为操控与性能最出色的Miura。SV生产了共150辆，其中一辆为白人爵士歌王Frank Sinatra拥有。

       为了给新开发的Countach让路，兰博基尼于1972年忍痛停产一直处于热销状态的Miura，虽然与拥有10多年生命周期的Countach相比，Miura在兰博基尼的历史上犹如昙花一现，但正是它使得兰博基尼从此跻身于世界顶级超级跑车行列，并为后来的超跑奠定了发动机中置的基本布局方式。

       幸运的是，Miura的传奇在21世纪仍在延续。为纪念1966年Miura在日内瓦车展首次亮相40周年，在今年的北美车展上，奥迪集团的总设计师、意大利人德席尔瓦先生为我们展示了一款运用现代手法塑造的Miura概念车。在这款时尚漂亮的概念车身上，我们依然能够看到Miura的经典风格。当然概念车能否量产至今还是个谜，我们期待兰博基尼演绎新的Miura传奇。

       兰博基尼Miura技术数据表

       车型P400 P400S P400SV

       生产年份1966-1969 1969-1971 1971-1972

       产量275 338 150

       整备质量 (kg)1300 1300 N/A

       发动机型式铝制DOHC V12 每缸2气门

       发动机排量 (cc)3929

       驱动型式发动机中置/后轮驱动

       传动系统5档手动

       最大功率 (ps/rpm)350/7000 370/7700 385/7850

       最大扭矩 (Nm/rpm)377/5500 400/5750

       极速 (km/h)280 285 300

       0-96 km/h (s)6.7 NA 6.5

       相关链接 生来就是法拉利的敌人

       在创建跑车公司之前，费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)已经是一名成功的拖拉机制造商。兰博基尼非常尊敬恩佐·法拉利先生，并拥有数款法拉利跑车。有一次一台他钟爱的法拉利250出了故障，他跑到Maranello向恩佐·法拉利投诉变速箱问题，结果却没有得到应有的尊重。经受了这样的刺激之后，心高气傲的兰博基尼于是决定打造自己的超级跑车，目标就是要打败法拉利！

       为了组建自己的跑车王国，兰博基尼不惜倾家荡产，于是一大批天才设计师和工程师来到了位于Sant’Agata的兰博基尼工厂。比如，Giotto Bizzarrini(法拉利250GTO的发动机设计师)、Giampaolo Dallara(底盘工程师，Dallara Racing赛车公司创办人)、Paolo Stanzani(Countach的主要功臣)及来自博通设计公司的Marcello Gandini。在这样的梦幻团队的帮助下，兰博基尼的首款跑车350GTV于1963年的都灵车展上首次亮相时即引起强烈反响。自此，世界级的超级跑车不断地在兰博基尼工厂诞生，包括350GT、400GT、Miura、Espada、Islero、Jarama、Countach、Urraco等，其中Miura与Countach被公认为最伟大的两款超级跑车。

       然而就在兰博基尼的未来似乎一片光明之时，由于无力承担研制跑车所需的高昂成本，加之石油危机爆发，兰博基尼遭遇了严重的财务危机。最终，费鲁吉欧·兰博基尼的激情敌不过资本，不得不于1972年将自己一手创立的公司售出。之后的兰博基尼公司一直漂泊不定，数易其主。直至1998年，被德国奥迪公司纳入门下。自此，兰博基尼的意式激情融入了德式严谨，不变的仍然是那份不屈不挠的蛮牛精神

世界名车标志 b字打头的有哪些

        兰博基尼又收获了创纪录的销量。不过，它能在不出卖灵魂的情况下继续保持成长吗？在一次独家探访“蛮牛”工厂和博物馆的过程中，首席执行官Stefano Domenicali给我们讲述了相关的故事。

        现存年龄最长的Countach比它过去很多年里的样子都更漂亮，也更有初生时的感觉。这辆底盘编号为001的兰博基尼V12车型2000年被人在瑞士的一座谷仓里发现并送回了圣亚加塔，接下来的20年里在位于兰博基尼厂区入口处的官方博物馆里安然度日，让那栋很有现代感的建筑与20世纪60年代公司的初创时期有了和谐自然的联系。

        博物馆因为刚经历了一次翻新，观感好了很多，这辆车也是如此。1973年它在日内瓦车展上首次公开亮相时车漆为红色，当年秋天的巴黎车展改成了绿色，这次“回家”后又披上了一层新的绿色涂装。但最大的变化在那对剪刀门之内。现在仪表台上的米色欧缔兰植绒面料和浅棕色、由两排大方块组成、像是受热变软的吉百利牛奶巧克力的座椅看着有些怪异，但当年的展车就是这个样子，被卖掉时改成了普通的量产件，这次翻新参考了当时一本杂志上的照片，整旧如旧。

        “

        是300万，现在达到了2400万。”

        ——Stefano Domenicali

        ”

        这种效果有着强烈的视觉冲击力，但驾驶姿势和舒适度和我印象里的一样糟糕——14年前我曾经坐进过这辆不能行驶的Countach，用嘴替它的V12发动机发出了轰鸣：呜……哇……啊……昂……

        兰博基尼现任首席执行官Stefano Domenicali面临着很多紧迫的问题，其中一个是公司如何避免让未来的客户也只能自己发出类似的声音。毕竟兰博基尼这家公司傲人的品牌形象离不开壮美的发动机嘶吼，那么在进入电动化时代的历程中，能否坚守住他们在音效、造型和性能方面的精髓呢？

        总是面带笑容——

        Domenicali上任以来公司一直在 健康 成长。

        脸上总是带着微笑的Domenicali似乎没有丝毫焦虑。毕竟，到我们来这里参观的时候，2020年还有望成为兰博基尼半个多世纪以来最辉煌的一年。可是希望恐怕要破灭了。在我写下这篇文章的时候，也就是那次参观的几个星期之后，兰博基尼在圣亚加塔的工厂一片寂静——在意大利北部肆虐的新型冠状病毒肺炎疫情导致了强制停工，让为实现井喷年而全力开工的生产线不得不暂时停滞了下来。

        在全新发布的SUV车型Urus的帮助下，兰博基尼2019年的销量实现了爆发式的增长，8205辆的业绩比上年高了43%。这是他们连续第九年实现全球销量上升，在每个市场都创下了新的纪录。尽管Urus贡献了近5000辆，搭载V10和V12的超跑成绩也很喜人。这代“小牛”也就是Huracan到2019年只有五年多的 历史 ，却凭借14000辆的累计销量成为了兰博基尼有史以来最畅销的车型——它的前辈Gallardo用了两倍的时间才实现同样的数据。

        圣亚加塔厂区1963年刚建成时占地约1万平方米，今天已经扩张到16万平方米。员工数也大幅增加：2011年还不到1000人，现在有1800人左右，其中700人是过去的两年中新招募的，大部分的岗位是在Urus的生产线上。

        Urus投产初期，车身是在奥迪位于德国内卡苏姆的工厂完成涂装后运来的，但现在圣亚加塔有了专门的SUV涂装车间。这样就更便于在生产过程中进行高级个性化定制（Ad Personam）。大约有70%的Aventador和接近一半的Huracan订单中都有不同程度的定制项目，Urus客户中也有越来越多的人希望自己的车有独特的外观。

        Countach #001：两倍的独一无二

        这辆Countach 1973年由一支10人团队制造，底盘编号001，是现存最古老的Countach——第一辆预产工程样车在70年代初的一次碰撞测试中撞墙丧生了。

        尽管有着特殊的 历史 地位，它却因为公司缺乏资金被卖掉过一次，作为展车时很是奇特的内室被换掉，但最近的一次修复让它整旧如旧。

        同为V12“大牛”，Countach却与它的前辈Miura有着天差地别。发动机扭转了90度改为纵置，底盘从半单体式结构改成了空间框架设计。

        Valentino Balboni是有着传奇色彩的兰博基尼试车工程师，如今已经退休，他坦承：“早期的车型的确有很多问题。底盘过于复杂，由太多不同尺寸的金属件组成，到处都是焊缝。结构强度不够高。”Balboni更喜欢后期的Countach S。

        但古董车市场不同意他的说法。类似这辆的早期车型在拍卖会上最高成交价达到过100万英镑，价值翻了一番。这辆呢？无价非卖品。

        不过在迎合消费者个人品位的同时，兰博基尼的经销商——从110家增长到了近160家——还不得不习惯于前所未闻的现车销售。

        Domenicali向我们介绍说：“随着市场的扩张，我们需要改变销售模式来适应这种变化。有些地区的客户可能愿意等待一段时间，尤其是那些希望进行个性化定制的客户，但在某些市场，如果不能即刻交车，这笔生意可能就黄了，他们会转向炫酷程度稍低些的品牌。”

        和公司一样，这辆Countach刚刚经过修复，

        重现了往日风采，而且更胜从前。

        “全球范围内的超跑车主平均年龄在30岁到45岁之间。”Domenicali继续说道：“但在亚洲差不多是在27岁到32岁之间。”

        Urus的客户群年龄要大一些，但其中很多人是第一次购买这个品牌。这款SUV的买家中有70%以前从未拥有过兰博基尼，不过Domenicali说经销商很称职，他们都极力劝说客户在车库中给SUV增加一个发动机中置的伙伴。

        电动概念车Terzo Millennio：

        在各方面都很高调，除了真正的音调。

        兰博基尼正在开发Urus的高性能版，相当于自家超跑的SVJ或Performante版，混动版也有计划。不过因为标准型的销售势头依然强劲，Domenicali并不急于把它们推向市场。既然Urus取得了空前成功，再推出一款SUV应该是个明智之举吧？

        “不。”Domenicali坚定地回答道：“我们不会开发那样的车。它可能造成内斗的局面。我们不是豪华品牌，我们是超跑品牌。我们需要保持在塔尖上。”

        Domenicali让人感觉他像蛮牛般坚韧；

        公司的标志让人感觉很像Domenicali。

        但这座塔好像已经有了很多个塔尖。Domenicali说：“我相信我们有扩军的机会——如果资金允许就加入第四款车。不过它应该是发动机前置的2+2座GT跑车，我们目前没进入这个细分市场，但我们的几个对手已经在了。那是我认为唯一有意义的细分市场。”

        既然有四个座位，它会不会有四扇车门呢？毕竟2008年兰博基尼发布过一款四门三厢概念车Estoque，但因为全球金融危机胎死腹中，后来他们靠Urus进入了四门车市场。

        “还没决定。不过因为它要突出运动性，所以很可能会是两门车，四门结构还是要留给SUV。”

        Espada今天开起来依然很宽。它会在21世纪重生吗？

        与此同时，在楼下，有两名来自兰博基尼的古董车修复部门Polo Storico的工程师正在对一辆已经完工、即将交付的车做最后的检查。那是辆兰博基尼早年间——大约50年前——造过的一款2+2座GT跑车。Espada的生产周期是1968年到1978年，它的确更偏向家庭用途，但当年在经销商展厅里却和同时代的Miura（1966到1973年）或Countach（1974到1990年）一样狂野。无论是当时还是现在，这款四座双门车的长度、宽度和低矮程度都超乎寻常，因为由Giotto Bizzarrini设计的有着传奇色彩的发动机位于车身前部，平坦的前舱盖面积超大，有一对气势凶恶的进气道。遮挡着实用性超高的后备厢的是同样平坦的大面积玻璃尾门。

        我们很容易就能设想到现代化的兰博基尼将凭借这样一款车的后续产品再度取得成功。不过等到这款2+2座新车量产时，它的动力源将不再是V12发动机，而是混合动力V8机。

        “V12发动机是一种对兰博基尼有着重大意义的传统，只要法规允许，我们会继续制造使用这种机器。”Domenicali说道：“但是10缸发动机就没那么关键了。我认为从V10机转型为，比如，混合动力V8机，是只要我们准备好就能做到的事。它能让我们提升性能，在城区内只使用电力。”

        “

        “V12发动机是一种对兰博基尼有着

        重大意义的传统，只要法规允许，我们

        会继续制造使用这种机器。”

        Stefano Domenicali

        ”

        不过兰博基尼的第一款混动超跑既不是Aventador的后续产品，也不是Huracan的换代车型——这项荣誉属于Sian。我们该去看看它了，还有负责开发它那极具创新性的半电动动力单元的那位先生。他就是兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani——设计中心（官方意大利语名称是Centro Stile）门外停着的那辆很是低调的Urus（银色涂装，22英寸轮毂，黑色内饰）表明他已经在里面等着我们了。

        进入守卫森严的设计中心大门，我们看到四处的墙壁上挂满了兰博基尼不同时期产品的巨幅海报。地面铺着黑色瓷砖，一个个展座上摆着各种车模。

        大厅的一头有个小二层，上面是设计师的办公区，冲着我们的这一侧是玻璃墙壁。我真想上楼进去，不仅能俯视大厅，还挺偷窥到办公区隔板遮挡着、目前仍属绝密的下一代Huracan、Aventador和天知道具体是什么的其他车型。

        不过隔板这一侧的两辆车让我们在一定程度上探寻到了兰博基尼未来的发展方向。其中一辆是2017年亮相、采用了半自动驾驶技术和轮毂电机的概念车Terzo Millennio。另一辆是我们这次造访的真正目标，第一次见证了将Terzo Millenio的技术落实到公路上的实际产品，Sian。

        负责技术的老板Reggiani正在介绍Sian使用的超级电容。

        兰博基尼原计划从今年春季开始交付第一批Sian，每辆车在生产前车主会受邀来到设计中心，在设计总监Mitja Borkert的陪同下花两三个小时挑选车身颜色和内饰用材。从车内的结构可以看出Sian是基于Aventador开发而成，但在很大程度上有所变化的碳纤维车身让它有了截然不同的形象。你绝不会把它错认成是那款已达九年“高龄”的量产V12超跑。

        但是真正让Sian非同寻常的是它采用的技术。和几乎每家 汽车 制造厂一样，兰博基尼也知道，因为在减少碳排放方面的优势，混合动力是针对中期未来的关键。

        不公平！任何一款车停在Miura旁边都会显得平淡无奇。

        “我们要解决的最大难题一直是如何在不增加几百千克没必要的重量的情况下融入这种技术。” Reggiani说道。这位已经在圣亚加塔工作了22年的老兵有一份傲人的简历，其中的亮点之一是20世纪90年代的布加迪EB110。

        针对Sian的解决方案是给Aventador的V12发动机配上超级电容，这是一种很先进的电池技术，充电和放电都有惊人的速度，曾在Terzo Millennio上有过预展。电容是驾驶室后隔板上的一个30毫米深的矩形盒子，驱动7挡变速器。它的输出功率并不大，只有34马力，但也没有带来重量上的麻烦，因为它不需要散热系统。电容和电动机只增加了34千克的重量，不过兰博基尼的工程师通过给底盘和车身“减肥”又拿掉了14千克。

        Reggiani介绍说：“超级电容的输出功率是同样重量的锂离子电池的两倍，而且永远不会衰减！”（超级电容的充电/放电循环次数比普通电池高得多。）

        在Corsa（赛道）模式下，电容为加速提供了额外的动力，可以一直持续到132公里/小时，之后电动机会断开，以防止过速。不过在Strada（街道）模式下，当车辆在城市道路上行驶时，电力将填补采用传统技术的单离合拨片换挡自动变速器换挡时的扭矩间隙。

        “低速行驶和泊车时，所有的移动都是由电力负责的。” Reggiani兴奋地说道：“不会有顿挫，非常平顺，舒适，易于掌控。”

        但Sian不会有片刻的安静。发动机需要一直运转，否则液压转向助力系统会失去动力。出于同样的原因，Sian没有纯电模式。在其他厂家纷纷改用电动助力的情况下，回馈信息更细腻、更直接的液压助力成了兰博基尼车型的一大亮点，至少在未来的五六年内也就是全线产品换代之前它还将陪伴着我们。

        Sian的油加电综合输出最大功率为819马力，它因此成为了动力最强的兰博基尼公路车型。加速性能也是最强的，0至100公里/小时不到Aventador SVJ所需的2.8秒，70到120公里/小时中途加速更是比SVJ快了1.2秒。

        不过，在还没有试驾过的情况下，300多万欧元的Sian（中国未上市，海外售价约合人民币2640万元）是不是性价比不够高？毕竟同为混动车型的法拉利SF90售价只有它的六分之一左右（中国398.8万元），而且综合最大功率达到了1000马力。Domenicali说它的性价比很高，因为它将保持高价值——它不大可能贬值，甚至有可能帮助车主挣钱，这当然是衡量性价比的一个关键因素。

        保持高价值的原因是Sian是限量车型，只会生产63辆——纪念兰博基尼成立于1963年——而SF90是系列量产车。单是稀缺性就足以让有钱人掏出支票本。

        另外，只需额外花（相对）不多的一笔钱，有几位臻选出的车主可以购买到更为特别、更有个性的车型。

        Domenicali介绍说：“我们有另外一个项目。我们每年会为非常特别的客户生产两款车，售价大约在400万到500万美元（人民币2860万到3570万元）之间。它们的原型是Aventador，但外形完全不同。它们不采用混合动力——这个项目更在意的是造型而不是技术。客户会带着自己的想法来找我们，我们将帮助他们变成现实。我们计划从2021年开始交付，两款车的外观完全不同，但你一望便知它们是兰博基尼。这非常重要。”

        这样的项目在我看来性价比更高，当然对兰博基尼而言也更有价值。这类特别版车型对财务报表来说是个好事，能让老车型重新焕发活力，也能为新车型和造就它们的新技术的开发提供资金。

        “我们不是高 科技 公司。” Domenicali坦然说道：“我们是 汽车 公司，而一辆兰博基尼必须强调感性因素。但我们也面临着很多技术方面的挑战。网联技术对我们很重要，因为我们有了更年轻的客户，网络是他们看重的东西。另外我们需要明白如何将某些特定技术与我们的车相融合。Urus已经应用了L2+级自动驾驶系统，但那些东西不适合超跑。在超跑上我们会使用类似的技术提供先进的平视显示，以帮助驾驶者了解赛道。但不会有驾驶辅助系统。”

        更大的挑战来自于更远的未来。“我们正在研究10年或20之后兰博基尼车型该有什么样的声音。那必须是真实的声音，不能是人工合成的假声。”说这话时Domenicali不仅语气坚定，还摇了摇手指。

        参观结束了，我们叫的出租车还没来，于是我走进博物馆打算最后再看一眼。这次我没在那辆绿色的Countach前停留，而是直接走到了它身后一副赤裸的底盘旁边。那是一组复杂到有些混乱的金属管，让我想起了15年前来参观V12车型生产线时的情景——那时的Murcielago也有不同的版本，但相互间的差别绝对没有今天这么大。

        LM002：兰博基尼与悍马竞标美国军用车的结果，

        寿命很短。

        但真真正让我印象深刻的是兰博基尼 历史 上车型阵容的丰富程度。如果只是简单回顾，你可能很容易得出结论说兰博基尼一直以超跑为核心，只是因为车尾很丑的LM002在20世纪90年代出走了一段土质弯路。但再细细看看，他们有过发动机前置车型、GT跑车、小弟级的V8车型、发动机中置的2+2座车……不是每款车都取得了巨大的成功，但此刻眼前的它们无疑在提醒我兰博基尼丝毫不缺乏涉足新领域的愿望。

        看着这些形态各异、摆在一起甚至有些古怪的机器，我问Domenicali，兰博基尼是否认为自己比宿敌法拉利更容易在出现机会的时候抓住它，然后立刻投入一段新的旅程？（那个几乎隔路相望的对手关于SUV已经说了很多年，但迟迟没有落实。）

        Domenicali体内的原力总是很充盈。

        “应该是。”他表示了赞同：“这是因为我们这个品牌的本质。我们一直特立独行，不走寻常路，保持在行业的尖端。我们不是老古董。我们会与那些乐于接受更大胆的产品的年轻人合作。如果你今天抄袭了，那你永远就只会抄袭，那么就有落伍、不够优秀的风险。我们需要有自己的内涵，能讲述与其他人不同的故事。”

        一场给全球带来灾难的疫情让各位隔了很久才看到Domenicali的这番豪言壮语。新型冠状病毒肺炎可能导致Domenicali不得不改写原来极为乐观的2020剧本，但我绝不相信他对自己为公司制定的目标会有任何的迟疑，也不相信达成目标的过程会不够顺利。

        未来的五年

        圣亚加塔的绘图板上有些什么东西？

        即将到来

        下一代Aventador

        2022年

        大众集团的高层希望那是辆涡轮增压V8车型。兰博基尼坚持要使用V12机，并且在这场辩论中获胜了。凭借小巧的混合动力模块，最大功率将超过850马力。

        Huracan Supertrofeo

        2022年

        超级“小牛”，空气动力学设计源自赛车，底盘调校走了刚猛的路线。

        热辣版/混动版Urus

        2023年

        任谁都能想到Urus会有个高性能版，但同时也会有插电式混动版——它有助于降低企业平均碳排放。但公司不急于让它上市。

        Evo Performante II

        2023年

        2017年亮相的Huracan Performante的继任者，通过Huracan Evo上更聪明的电脑提升各方面的性能。

        下一代Huracan

        2025年

        采用新一代Aventador的碳纤维底盘。发动机少了两个气缸变成V8，可能有混动系统助力。

        可能会来

        Huracan混动版

        原计划于2022年发布，目前仍有可能，但混动版Huracan如履薄冰。

        2+2座V8 GT跑车

        在发动机前置GT跑车市场中兰博基尼已经缺席了很久，但它的几个对手已经站稳了脚跟。他们需要看到市场容量的增长。

        电动顶级跑车

        在绘图板上，目标是2030年。采用固态电池，与保时捷联合开发，最大功率有望接近1360马力，最大扭矩可达1500牛?米。一定要量产啊。

        Huracan Sterrato

        我们喜欢蓝旗亚Stratos那种风格的超跑跨界车，但兰博基尼对它的销量不是很有信心。

        已经被砍

        紧凑型电动跑车

        兰博基尼考虑过发布一款保时捷下一代Cayman的孪生车型，并给它取名为Uracco，但现在看是没可能了。

        文/Chris Chilton 图/Alex Tapley

兰博基尼“绝唱”CountachLP

       奔驰BENZ 宝马BMW 本特利（宾利）Bentley 通用别克BUICK 意大利布加迪BUGATTI

       意大利博通BERTONE 意大利边赤BIANCHI 比扎瑞尼Bizzarrini

       兰博基尼破产前夕“绝唱”Countach LP400 S

       兰博基尼与法拉利之间的故事可能很多人再熟悉不过了,创始人Ferruccio Lamborghini只是为了向 Enzo Anselmo "the Commendatore" Ferrari,证明，他可以制造出比马拉内罗工厂更好的跑车！

       Ferruccio Lamborghini是意大利最大的农用机械制造商，同时他本人对赛车非常感兴趣。有一次，Ferruccio驾驶法拉利250 GT参赛，但途中车辆失控。Ferruccio认为是该车离合器的设计存在缺陷，但法拉利创始人Enzo非但不接受Ferruccio的投诉，还讽刺他没能力驾驶法拉利250 GT。

       1963年10月26日，兰博基尼在意大利都灵车展前夕发布了一款名为350 GTV的原型车，该车是第一款以兰博基尼命名的车型，其外形由意大利设计师Franco Scaglione设计，车身由Carrozzeria Sargiotto制造厂在都灵打造，底盘由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德纳制造，发动机由前法拉利总工程师Giotto Bizzarrini创办的Societa Autostar公司负责研发。

       这款车的生产研发十分仓促，细心的人会发现当年的展车不仅没有发动机，甚至连刹车油门踏板、雨刷器等关键部件也没有安装。1964年3月，兰博基尼在日内瓦车展期间推出了第一款量产车—350GT。该车由 Carrozzeria Touring 在米兰制造，同年5月开始量产，7月交付客户。350 GT在当年被称之为“带轮子的 V12艺术品”！

       随着拥有强劲动力的400 GT车型推出，350GT于1966年停产。不过350GT 的3.5升和 400 GT 的3.9 升发动机可以算一对“亲兄弟”，因为它均使用了由 Giotto Bizzarrini 开发的 V12发动机，刚刚我们说过他曾法拉利任职，当年他是法拉利250 GTO的总工程师。

       那时候的兰博基尼一直追求极致的速度，为了让跑车变得更加舒适，1966 年漂亮的兰博基尼Miura发布，该车被认为是中置引擎双座跑车。

       Miura车型的成功很大程度上归功于其优异的发动机：配有4个Weber 40 IDL 3L型化油器的4升60度夹角V12发动机，在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力，这也让Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。

       Miura的成功还得益于Carrozzeria Bertone公司的出色设计。Miura达到了兰博基尼前所未有的销量水平，公司最初预计三年内销量为50台，但最终在1966年至1973年的七年内总销量达到763台。优异的市场表现让兰博基尼获得了大笔资金，新车的研发再次提上日程！

       1971年3月11日，一辆**的兰博基尼Countach LP500在日内瓦车展的Carrozzeria Bertone展台揭幕。新车之所以在Carrozzeria展位而不是在兰博基尼自己的展位发布呢？当时兰博基尼展台发布了“ Miura SV”，“ SV”是Miura五年来第一款高性能版本。为了不降低那款车的热度，并没有同台亮相！

       Countach项目被称为内部代码“ LP112”。LP意为意大利语“ Longitudinale Posteriore”，即发动机的“垂直，后置”布置。项目总工程师是Paolo Stanzani，自1963年成立以来一直在Lamborghie工作。1968年，他被任命为工程部门的董事兼总经理。他负责Countach的技术部分。

       Paolo Stanzani最早提出可以采用前铰链处弹出的剪式门设计，“剪式门”随后也成为兰博基尼旗舰车型的标志。整车的设计由Carrozzeria Bertone公司设计总监Marcello Gandini设计，该车从1968 年阿尔法罗密欧 Carabo 中汲取灵感，同时这位意大利设计大师使用了新颖的楔形外观，使一经发布即可成为经典！

       值得注意的是，在日内瓦车展上亮相的LP500与1974年的最终量产车其实没有太大不同。只是在细微的空气动力部件上作了修改。后尾灯用标准灯组替换了充满未来感的灯组。轮胎也并没使用原型车上夸张的宽胎。该车一直生产到1977年，总共生产了158台。

       动力上兰博基尼LP400，搭载4升V12缸引擎，最大功率370马力，配合5速手动变速器，极速288km/h，零百加速仅需5.4秒。兰博基尼Countach LP400 的直接竞争对手是搭载 4.4 升发动机的法拉利365 GT4 BB (Berlinetta Boxer)，不过那款没有配备水平对置发动机。

       照片里这款车是兰博基尼Countach LP400跟当年的很多“兄弟姐妹”并不相同，该车最初的底盘编号为 1120148，加拿大商人 Walter Wolf 在1975 年 8 月将其送回意大利进行升级，该车是一辆独一无二的特别版车型，最终这辆车以Countach LP400 S的身份在1978年10 月 26 日才进行交付，当然了底盘编号变更为1121028！

       你可能好奇，外观没什么不同，为什么等待长达三年？熟悉这家企业的朋友可能知道，兰博基尼在1978年宣布破产，此前的2年时间一直“苟延残喘”的维持运转。不过后来，Jean-Claude 和 Patrick Mimran 兄弟最终拯救了“愤怒的公牛”。Mimrans 于 1987 年将兰博基尼卖给了克莱斯勒。

       该车被认为是破产当年生产过最独特的车型，同时也是仅生产 50 台 LP400 S 系列中的第 14 台，如今具有非常高的收藏价值，使用By Bertone车漆的更是仅此一台！时至今日1121028 仍然拥有原装发动机，配有4个Weber 45 DCOE型化油器V12发动机，最大功率 375 马力，峰值扭矩361 N·m，传动系统匹配兰博基尼自主设计的带有 Fichtel & Sachs 离合器和限滑后差速器的五速手动变速箱。

       目前这辆车的总行驶里程为34,000 公里，需要注意的是这辆车在 20 世纪的某个时候被全车喷漆成了红色。2001年再次在德国慕尼黑出现，随后出口到芬兰。

       这辆编号为 1121028 兰博基尼在 2016 年还有过一次拍卖记录，在此之前它被一直存放在富人云集的摩纳哥。通过此前资料我们可以看到该车由兰博基尼试车手Valentino Balboni 监督进行了全面修复。也就是说，这辆车在 2008 年之前的车主也许就是兰博基尼首席试车手的Balboni。

       目前这辆车没有预估成交价，但通过历史资料我们可以看到，2016 年这辆车还是红色状态时曾以569,520 美元的价格成交，现在的价值几何，在拍卖开始前我们并不知道！

       好了，今天关于“bizzarrini”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“bizzarrini”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。