途锐新能源油耗

途锐新能源油耗

       非常感谢大家对途锐新能源油耗问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

2.售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

3.路试途锐eHybrid——另类诱惑

4.大众混动suv车型有哪些

5.67.98万的途锐eHYBRID，大众旗舰新能源SUV登场

6.试驾大众途锐eHYBRID：加速快过3.0T+更低价格+绿牌，不香么

大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

       11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。

       目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：

       外观内饰解读

       途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：

       1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

       2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。

       3、?中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。

       ——表述完毕。

       动力总成解读

       众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

       那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：

       由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

       因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在之内。

       由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。

       与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

       这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。

       这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

       P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。

       加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指?225公里/小时。?

       配置解读

       途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。

       内部，途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover?Premium信息**系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

       “众行家”（Volkswagen?Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

       作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

       至于智能驾驶系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是，?ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售67.98万元 大众途锐eHybrid正式上市

        “安静的型男”已入列，大众途锐全系整整齐齐。

       在eHybrid混动版本入列以后，途锐车系的不同配置版本已经相当丰富。在动力方面就有了三个版本，也就是2.0T四缸、3.0T?V6和混动版本；而用配置区分的话，2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版、3.0TSI锐尊版、eHybrid一共四款车型。

       从外观来看，eHybrid在整体上基本保持与其它版本一致。前脸同样用了贯穿式设计格栅，镀铬饰条把两边大灯联系起来，具有横向延展性，看起来非常宽。格栅上eHybrid标显示了它独特的身份。

       侧面以及车尾线条同样与同系兄弟一致。我比较欣赏的是纯汽油版本双边共两出的排气口设计在eHybrid车型上得以保留，并没有因为eHyrbrid是混动车型而将排气口隐藏起来。

       相比之下，3.0TSI锐尊版的外观更具个性，曜黑外观套件带来的黑色格栅、黑色车窗饰条、黑色轮毂展现了一副黑武士的风格。

       和3.0T汽油版车型一样，途锐eHybrid也配备智能矩阵式LED大灯，具备12种动态照明模式。比如，在城市中比较低速行驶时它的照明范围会更宽；又或者在会车的时候它能避开照到车辆的光束，防止晃到对方……几乎所有你能想到的照明场景它都智能化了，不需要你再去操心灯光操作。

       坐进途锐eHybrid车内，最抢眼的就是那15英寸中控屏，其角度也是朝向驾驶座的，不仅操作起来更加顺手，也能在一定程度上规避掉一些反光。当然，内饰整体布局和纯汽油版车型是一致的。仪表同样是全液晶的，显示模式和功能非常丰富，清晰度也很高。最主要的区别是转速表区域还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

       座舱内的储物空间设计也非常人性化。除了巨大的手套箱设计，中控下方的储物格深度颇大，且内置手机无线充电功能，并带有一个USB?Type-C接口，而扶手箱内还有一个标准USB接口。挡把旁边共有两大一小三个杯托，且大杯托内设置了限位器。中控副驾一侧下方还装备了网兜……

       途锐最有特色的设计还是它的双层遮阳板设计，你可以将两层分别向侧窗和前挡打开，起到更大角度的遮阳作用，非常贴心。

       途锐的后排空间自然不必赘述，大五座车型的后排空间毋庸置疑。而且，途锐后排座椅靠背支持角度调节，还能前后移动，这样就能在一定范围内增加后备箱容量。eHybrid车型后排还有两个独立的空调分区，并且有两个USB接口，外加一个220V电源接口。

       后备箱空间同样巨大，eHybrid版本的后备箱容量达到610升，而纯汽油版更是达到810升。当然，后排座椅放倒的话，载物空间还会进一步扩大。顶配版本（锐尊版）的后备箱内还有车身高低控制按键，可降低40毫米，方便装载。

       从一些颇具含金量的全系标配来说，途锐在配置方面是非常有诚意的。途锐全系标配泊车，对于新手来说非常友好。但即使你已经是个老司机，有了泊车以后停车也变得更加便利。它支持侧方停车和垂直入库的，而且除了能自己停进去，还能自动开出来。

       此外，进口国内的途锐全系标配15英寸中控屏幕，且车机系统全系支持CarPlay、CarLife、Mirror?Link以及原厂映射互联，还支持手势控制；全系标配可开启全景天窗；全系标配了前排座椅加热通风（顶配车型带功能）；全系标配30色氛围灯……

       驾驶途锐eHybrid上路，第一印象就是它的静谧性。一方面是因为它可以纯电行驶。但并不像一些新能源车型那样速度稍稍提升后就被胎噪风噪占据主导，途锐eHybrid在中高速巡航时依然非常安静，前后排之间仍然可以低声交谈，可见其隔音降噪做得确实到位。即使在发动机介入之后，噪音水平依然不会造成任何不愉悦。

       2.0T发动机经电机加持，动力储备相当富裕。其混动系统综合扭矩输出达到惊人的700牛米，功率则达到270千瓦。它不仅在零百加速数据（5.7秒）上看是整个车系中最快的，给人最直观的感觉就是踩下油门踏板的响应非常直接，因为电机带来的扭矩是瞬时的。

       同时，在内燃机开始发力后，后段加速能力也足够强大。当然，eHybrid与其它版本最大的不同在于它可以纯电行驶（纯电续航58公里）。而纯电行驶最高时速可以达到140公里，几乎涵盖了所有路况。它的综合油耗只有2.3升，不过这就要看你怎么开了，如果在自家车库安装了充电桩，而且上下班路程不是很远的话，那日常上下班用纯电基本都够了。如果充电不太频繁的话，当然油耗就会高一些，但总体肯定比纯汽油版更省油。

       切换到3.0T?V6（锐尊版）的途锐座舱。踩下油门的瞬间发力纵然没有电动机那么直接，但这是一种很顺滑的感觉。初段油门就像踩“棉花”，而随着油门的追加浑厚而磅礴的力量开始爆发。值得一提的是，这台3.0T?V6发动机1340转就达到峰值扭矩，涡轮迟滞几乎不存在的。

       汽油版在隔音降噪方面一点都不比混动版差，匀速行驶的时候同样非常安静。当然，加速的时候是会听到一点点引擎声，而且这台3.0T的声浪比起2.0T显得更加低沉浑厚一点。

       我更喜欢纯汽油版的刹车脚感。因为大多混动车型或者纯电车型的刹车踏板踩下的初段是利用动能回收进行制动，深踩下去才会开始由刹车卡钳制动。而纯汽油车型的刹车踏板踩下去直接由卡钳制动，不会存在混动或者纯电车型那种两段式的脚感。不过，途锐eHybrid的刹车脚感设定已经比同平台的卡宴e-hybrid脚感更加线性。

       途锐3.0?TSI?锐尊版具备多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石）可供选择，不过在公路上开我最喜欢的还是它的舒适模式，这种状态下它的空气悬挂是最舒服的。当然，在恶劣路况下，你可以选择越野模式，除了底盘升高，电子稳定系统的设定也会发生变化以适应越野的需求。它还配备了丰富的驾驶功能，包括车道保持、带跟停的自适应巡航以及交通拥堵，这在同等的L2级别驾驶中是比较完善的（3.0T、eHybrid车型均配备）。有了这些驾驶，日常和长途出行都变得更加轻松也更加安全。

       至于2.0T版本，行驶质感与3.0T车型是保持一致的。纵然动力方面不及3.0T车型和混动车型，但也是比较充足的，具体当然看个人需求了。

       越野功底一直是从第一代途锐面世以来的看家本领，本次试驾遇到的碎石路段对于途锐的越野能力来说连热身都算不上，对于越野我就不加赘述了。如今途锐的进化更是在豪华、舒适和智能方面达到了一个全新的高度。它可靠而且性能强大，注重安全又懂生活情趣，可以让你带上家人，从容地去到几乎任何想去的地方。就像生活在沙哈拉的图瓦雷克民族那样，不畏艰险，独树一帜，又充满爱与智慧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路试途锐eHybrid——另类诱惑

       日前，买车网Buycar获悉，大众旗下进口途锐eHybrid正式上市，共推出1款车型，厂商指导售价为67.98万元。新车外观延续了燃油版车型的样子，动力方面则搭载2.0T发动机与电动机组成的混合动力系统，纯电续航里程为58公里。

       从图上来看，新车外观延续了燃油版车型的样子，前脸使用了较多的镀铬装饰条，水槽型中网尺寸巨大，内部带有“eHybrid”的字样标识，其中“e”还被加以了蓝色处理，进一步加强了整车的辨识度。

       车身侧面腰线平直，自前车门一直向后进行延伸，搭配19英寸的多幅式轮毂，视觉效果十分大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878、、1711毫米，轴距为2894毫米。

       相比于前脸的大气，尾部则显得十分饱满，在大众LOGO下方同样带有“TOUAREG”的字样标识，进一步加强了整车的辨识度，配合修长的尾灯造型，看起来十分时尚。

       进入到车内，依然使我们熟悉的样子，细节多处使用了银色镀铬饰条和黑色高亮材质的面板，整体颇具质感。但象征着新能源的蓝色标识却没有出现在车内。

       动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统，该系统综合功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。传动系统方面，与其匹配的是8速自动变速箱，并带有4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，百公里油耗仅为2.3升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众混动suv车型有哪些

       这还是那个能陪你翻山越岭的途锐吗？?对不起，我有些犹豫了。不过“5.7s、2.3L、1000km”这串数字同样够吸引人的。

       一直以来，途锐给我留下的印象都是一台可以惬意开到任何地方的大众。这部中大型SUV务实且低调，最新一代产品在国内上市后，即便是装有2.0T发动机的车型也能在6.8s内轻松跑到100km/h，入门版车型就标配了丰富的装备——包括叫人屡试不爽的空气悬架。

       不过，现在的情况出现了一些小变化。途锐家族在国内上市的最新成员——售价67.98万元的途锐eHybrid插电式混合动力车型——为人们提供了新的选择，它的独特性格会让人们以截然不同的出发点来考虑是否要购买它。

       开门见山的说，途锐eHybrid的售价比2.0T车型更贵（途锐2.0T车型的售价是59.18万~62.98万元），但并没有提供空气悬架系统。所以，它的通过性势必比燃油车型逊色。这次在丽江山区路段的试驾也说明了这一点。当那些装着空气悬架的燃油版途锐支棱起4条腿，轻松跨过被大型挖掘机压出深沟的泥土烂路时，我就必须小心翼翼的择路而行。如果遇到越野玩家时常光顾的更极端一些的地形，恐怕装有钢制弹簧的途锐eHybrid就得掉队了。

       舒适性和高速及弯道行驶稳定性肯定也有差别。比如在路面时有破损的盘山公路快速行驶时，能降低车身且软硬可调的空气悬架显然能抹平更多颠簸，并提供更稳定的车身姿态。当然，这些都是相对装有空气悬架的燃油版途锐而言。对这部途锐eHybrid来说，初软后硬的悬架系统在公路上已可谓足够舒适，在弯道中的支撑性也足以让它不愧于德系SUV以操控见长的名号。但无论如何，没有人会拒绝一套优秀空气悬架系统的诱惑。

       听起来或许让人感到沮丧，可实际情况是，在途锐eHybrid上有着同样让人难以拒绝的混合动力系统。这套系统的效力足以让人反思，自己是否真的会驾车抵达那些地形极端的郊野区域，或者是否真的对激烈驾驶充满欲望。

       途锐eHybrid的动力系统由大众的2.0TSI发动机和一台最高功率100kW的电动机组成。传动系统依旧是ZF的8挡手自一体变速器，并搭配用托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。混动系统的综合动力输出达到了最高270kW及700Nm，这足以推动整备质量高达2362kg的途锐eHybrid在5.7s内就完成0-100km/h的加速——不仅比2.0T车型的6.8s快，甚至已经快过了3.0T车型的5.9s。

       锂离子电池组的容量是18kWh，足够途锐eHybrid以纯电状态续航58km。在纯电模式下，车辆的最高车速被限制在140km/h。工程团队用液冷散热方式保证电池的工作稳定性，如果用功率7.2kW的充电墙盒进行快速充电，仅需2个半小时就能将电量充满。

       一个看起来有点随便，但又让人不得不接受的事实是电池组的安装位置——就在行李厢地板下面，紧靠后排座椅的地方。无疑，途锐eHybrid没有提供备胎（对越野行驶来说绝不算好消息），且电池组挤占了一定的油箱及行李厢空间。好在车辆实用性并未受到影响。由于燃油版途锐的行李厢空间本就很大，在缩小了200L之后依然还具有610~1600L的行李装载容积。油箱容量从燃油车型的90L缩小到了76L。可这又能怎样呢？途锐eHybrid的满电综合油耗仅是2.3L/100km，综合续航里程可达1000km！混合动力系统再次展现了强大效能。

       除了车身内外一些彰显混动车型身份的细节变化，途锐eHybrid还在12寸液晶仪表盘及15寸中控屏幕上设计了独有的界面。比如融合了电动机与发动机工作状态的“转速表”，再比如供查看纯电巡航里程或混动系统能量流动方向的动画显示。和大众品牌其他的插电式混合动力产品一样，途锐eHybrid提供了多种混动系统的使用方式。纯电模式当然是其一，58km的续航里程足够多数用户以悄无声息的方式完成工作日通勤。通过驾驶模式旋钮和触控屏幕，车主还能进一步选择3种混动系统工作方式——“维持电量”表示以标准的油电混合方式运行；“预留电量”会让发动机更多投入工作，比如在长距离匀速行驶路段，这样出门前充满的电量就可以留到路况拥堵时使用；“提升电量”更适合用在长途旅行中的高速公路路段，让发动机在省油的匀速行车状态下为电池充电，等进入市区道路后，就有机会转用纯电模式完成最后一段拥堵的旅程。

       需要慢慢习惯的还有略为不同的驾驶感受。途锐eHybrid令人兴奋的地方不仅在于0~100km/h加速够快，同时它的瞬间提速能力也出奇强悍。2.0TSI发动机的最高发力区间正好落在1600~4500r/min的常用转速段，再加上电动机恒定的扭矩输出，每次深踩油门，足额提供的700Nm扭矩都能带来几乎毫无延迟的冲刺快感。这可真是一种让人上头的加速体验。也正因如此，途锐eHybrid的驾驶感受比它的2.0T和3.0T燃油兄弟都更加轻盈。

       当然，除了深踩油门好似触动发射开关，混合动力系统也让制动的线性度变得与燃油车型不同。一个明显需要适应的感受是——松开油门不久，制动踏板就会自动下降一小段行程，效果好似驾驶员用脚轻轻的带着制动一样。我猜这应该是混动系统自动加大了能量回收强度。这确实增加了驾驶员进行缓和制动的难度，别说是同车乘客，就连我自己也讨厌自己“一脚深一脚浅”的刹停方式。确实需要开上一两天——新手驾驶员估计会需要更长的时间——能真正和途锐eHybrid建立默契的互动关系。

       另外值得一提的，是途锐eHybrid和全新改款的其他途锐车型一样，都用上了新的电容式触控方向盘。方向盘在外圈的真皮下装有电容传感器，能在自动巡航时感应到驾驶员是否手握方向盘。大众称这种方式比通过转向机监测更加灵敏、准确。一个名为“全旅程驾驶系统”的功能是对车辆已有驾驶系统的补充。在方向盘上一键激活后，车辆会同时开启自适应巡航、车道保持、交通标识识别等功能，且一定时间内无需驾驶员主动干预。

       怎么样，这款途锐eHybrid是不是很不寻常？人们在购买它时想到的会是更适合城市或城际驾驶，而不是去到更多路况险恶的地方。这样的特点与途锐系列给人们带来的传统印象实在大相径庭。不过也好，如此一来途锐eHybrid就基本不会和自家燃油车兄弟抢生意了。它会帮助家族开辟另一块环保人士聚集的新市场。尽管我并不看好它的销量，但在传统动力汽车逐步向新能源汽车转变的大潮中，它的出现是必然的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

67.98万的途锐eHYBRID，大众旗舰新能源SUV登场

       大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、途观插电混动版、全新一代途锐插宴渣电混动版、途昂R。

1、探岳GTE

       探岳GT是中型SUV，搭载了EA211的1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，配备了刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车、制动力分配、牵引力控制、安全气囊、等安全配置。

2、途观L新能源

       途观L新能源也是中型SUV，百公里油耗6L，非常节能省油。

3、途观插电混动版

       途观插电混动版的动力系统由1.4TSI发动机和电动机组成，混动模式下百公里油耗为1.9L。

4、全新一代途锐插电混动版

       全新一代途锐插电混动版搭载了3.0T V6机械增压发动机，纯电模式下，续航里程可达50km，配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能。

5、凯毕途昂R

       途昂R是大众R系列性能版车中用了插电混合动力系统的车型，最大功率可达462马力，使用了最新样式的进气格栅和大灯组，形成了非常有气势的整体造型。

试驾大众途锐eHYBRID：加速快过3.0T+更低价格+绿牌，不香么

       11月9日，大众途锐eHYBRID正式上市，官方指导价为67.98万元。作为大众品牌的高端SUV车型，途锐自2002年发布至今已经过两次迭代。与同属大众集团的奥迪Q7、保时捷卡宴等车型共享平台。让低调、豪华、兼顾公路和出色通过性，成了它的代名词。

       伴随途锐eHYBRID上市，大众不仅填补了在国内的高端新能源SUV产品空白，旗下新能源SUV也完成了从紧凑型到中大型的全面覆盖。加上ID.4?CROZZ和光荷4X（ID.4?X）两款新平台纯电SUV即将投放市场，大众在SUV和新能源双领域的优势更加明显。在活动现场，官方还带来了至高5.5万元购置税补贴等用户。

       依旧低调，续航1000km

       作为现款途锐的插电混动车型，新车外观跟纯燃油版差异不大，只是在进气格栅、车位等处增加了eHYBRID标识。前保险杠左侧用镂空设计，车外可见的散热器多了点性能元素。矩阵式LED头灯单侧有128个独立灯头，保证照明效果的同时，也不会对其他车辆造成干扰。慢充充电枪接口在左后翼子板上。

       车内沿用了纯燃油车型的设计风格，12英寸全液晶仪表+15英寸向驾驶席清晰的中控触屏，将科技与豪华合二为一。与燃油版车型不同，途锐eHYBRID的仪表盘多了能量表，纯电驱动、能量回收、发动机转速都能一目了然。同时新车换装了跟ID.系列相同的三幅式方向盘，电容传感器替代了扭矩传感器，轻轻搭在上面它就知道你没有脱手。

       车机内嵌了众行家车联网功能，支持新闻、天气、导航兴趣点/停车场等信息查询，还能与通过手机向车机直接发送目的地。它也支持苹果Carplay和百度Carlife两款手机互联软件。途锐用丰富的功能、细腻的画面、迅速的触控响应，展现出了在数字化、网联化的与时俱进。

       此外，手机无线充电板、220V电源接口、四温区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警、并线、Trel?Assist全旅程驾驶系统等，都出现在了新车配置表中。

       途锐eHYBRID的动力总成将由2.0TSI发动机，以及内嵌输出100kW电动机的8挡手自一体变速箱组成，系统综合输出可达270kW，峰值扭矩为700Nm。容量18kWh的电池组放在了后备箱内，隔板与周围齐平没有影响到实用性。新车的纯电行驶里程为NEDC工况下58km，综合续航能力超过了1000km，百公里综合油耗仅为2.3L。

       当然，4MOTION恒时四驱系统不会缺席。在它的帮助下，0-100km/h加速仅需5.7秒，越野能力也与汽油车型并驾齐驱。没有发动机介入的纯电模式，加上隔音材料下的硬功夫，PHEV版比燃油版车内安静的多。

       作为大众旗舰新能源SUV，途锐eHYBRID既延续了途锐低调、豪华的出行体验，也为消费者带来了电动车无迟滞的加速响应与低能耗等特性。填补了大众在高端插混SUV市场的空白，还为用户提供了新选择。

       为用户创造价值，圈粉关注生态的那群人

       相比2019年，途锐2019年销量增长了41%。即便在国内车市未出寒冬，又遇疫情市场雪上加霜的今年，途锐的销量仍然较去年同比提升了29%，市场份额从5.5%增长到了7.1%。大众进口汽车总经理卓睿客在接受车云菌访时，他对途锐的销量表现感到惊喜。

       虽然访时没有透露途锐eHYBRID的销量目标，但卓睿客对新车的销量表示乐观，而这源自新车为用户创造的价值。一方面，途锐eHYBRID不仅兼顾了低能耗和高性能表现、降低了用车成本，售价和配置在进口豪华中大型SUV里同样优势明显。另一方面，新车的加入让途锐家族有了纯燃油和插电混动两种动力方案，给用户的选择更丰富。加上发布会上官宣的5.5万购置税补贴等用户，这些都是我们期待新车销量表现的原因。

       大众进口汽车总经理卓睿客

       与此同时，大众对途锐eHYBRID的受众也有清晰地画像。卓睿客表示，以家庭为重是途锐用户的共同点，其中有企业家也有户外运动爱好者。eHYBRID则面向其中关注生态环境、工作和生活有所区分、喜好科技产品的人群。

       对这部分用户来说，新车的纯电动模式能满足日常通勤，超过1000km的综合续航，也让远足成为了可能。除了有电驱和传统燃油车的双重驾驶体验外，基于途锐打造的eHYBRID车型，同样拥有不俗的全地形能力。

       将途锐eHYBRID引入国内，大众旗下产品阵容的覆盖面进一步提升。而卓睿客还向车云菌透露，未来会有更多满足不同用户需求的产品登陆国内，其中就包含新款蔚揽和CC猎装版车型。

       车云小结

       现在大众集团正向2050年碳中和的目标前进，作为品牌旗舰新能源SUV的途锐eHYBRID，也是这个战略的一部分。算上大众在国内的合资车型，旗下产品覆盖了燃油、纯电、插电混动三大技术路线，加速触电也给了消费者更多选择。

       虽说PHEV技术带来的低能耗、高性能驾驶体验，加上67.98万的指导价和大众品牌的影响力，都是途锐eHYBRID的竞争优势，但同级中也有沃尔沃XC90?T8等旗鼓相当的对手。能否闯出自己的新天地，还要用时间验证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大汽车终量产？几何要走网红路？

       如果说高尔夫新能源、蔚揽新能源，是大众进口汽车对国内新能源市场的初步探索，那么?途锐新能源的正式上市，也就代表着大众汽车对新能源市场的发力。MLB?EVO平台上有著名的添越、Urus、卡宴、Q7等车型，实际上卡宴早就有PHEV车型在售，因此同样出产自MLB?EVO平台的途锐，要想做PHEV车型从技术层面来说并不难，重要的是在于大众的决心——大众也确实这样做了，这次途锐插混来了，名为途锐eHYBRID。

       途锐eHYBRID的上市对品牌与车型本身，是一次全新的尝试与突破，在这个级别与价位的PHEV车型并不多，对上位的也就是沃尔沃XC90?T8，不过XC90?T8的定价显然是奔着BBA去的，价格并不那么亲民。反观途锐eHYBRID的报价直接放在70万以内，67.98万元不得不说是一个惊喜。在上市发布会当天的试驾中，我们一行人还在车上猜测这台车的指导价，我个人的判断是：既然70万元为3.0T的起步价，那么这款插混车型再怎么也得和3.0T最低配持平，甚至放在73万元左右也不过……当晚价格公布，大众很干脆的把途锐eHYBRID的定价放在了途锐2.0T顶配和3.0T低配之间，不仅弥补这一价格区间空白，更丰富了途锐家族车系的选择。

       因为我们同时也试到了2.0T车型，两台车摆在一起很容易看出外观上的差别：车头部分，中网和大灯组融为一体，并且层次感非常强烈，这是新途锐标志性的设计，新能源车型的区别就在于“eHYBRID”标识嵌在中网里，不过字比较小，不仔细看不容易发现；更显著的区别是途锐eHYBRID车型的保险杠是重新设计的，不仅有一粗一细两条贯穿式镀铬饰条横贯其中，还和做了中网层次感的延伸，整个车头立体感更强；此外原有的雾灯区改成散热格栅造型，并且左侧是真有散热器，看来插混车型确实需要额外增加散热。

       侧面总体的设计和燃油版没有太大区别，而且翼子板上并没有“eHYBRID”或者“PLUG-IN”之类的插混身份铭牌，只是相比2.0T车型增加了侧面下沿镀铬饰条，仔细观察会发现它和前保险杠那条粗的镀铬饰条衔接，加上后保险杠的饰条合围起来，包住整个车身，让整车视觉效果有进一步提升。对了，尾部还有一个“eHYBRID”的LOGO。总的来说如果不上绿牌，还真不一定能认出它是一台新能源车。

       实际坐进车内，还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计：朝驾驶员倾斜的仪表台，12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘；当然，eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色，或者有其它明显的新能源字样等操作，初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大，还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。

       当然，eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别，尤其是仪表盘左边的能量显示，CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例，电池剩余电量则显示在左下角；15英寸中央大屏除了常规的影音**、导航、车辆功能之外，还增加了电能管理选项，如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。

       虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异，不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别，只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组，占用后备箱地板下的部分空间，也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右，官方给出的后备箱数据为610升，装载力也足够正常使用，况且后排能完全放倒，形成一个1600升的超大空间，实用性依旧有很突出。

       就在我们观察后备箱的时候，意外掀开地板看到途锐eHYBRID的电池组——铭牌显示这套电池组出产自三星SDI的匈牙利工厂，而这套电池组能让该车的NEDC纯电续航里程达到58公里。

       接下来我们就要说到途锐eHYBRID的动力系统，两个动力单元：第三代EA888?2.0?TSI发动机，185千瓦、370牛米，甚至比2.0T燃油版车型的最大功率还多出5千瓦；电动机100千瓦、350牛米。因此，这套插电混合动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩达到700牛米，也就是说途锐eHYBRID基本能做到把发动机与电机的动力输出最大值叠加，可见大众对这套混动系统的技术掌控已经很成熟。并且大众为动力系统匹配的是埃孚8AT变速箱，AT的好处首先是能够承受大扭矩，而这台8AT的各方面指标和能力也是业界公认的出色。

       当我接手这台途锐eHYBRID的时候，显示还有34公里纯电续航，估摸着也就一半的电量，也就是说车辆处在正常工况。当时我们需要下山返回到出发地，第一时间并没有感受到动力如何，反倒是因为频繁地加减速，体验到埃孚8AT变速箱极高的工作效率——不论是混动模式下中段发动机介入并输出动力的那一刻，还是入弯之前的连续退挡，变速箱都表现得顺滑自然，时机掌握到位，并且没有多余顿挫出现，而这套动力系统匹配度之所以那么高，个人认为变速箱的功劳不小。总之，驾驶途锐eHYBRID的第一感觉是“这车开起来很轻松”。

       其次，下山的过程中，动能确实在这套混动系统的“运作”下转化为一部分的电能并回收——大概15公里左右的下山路，让表显纯电续航从34公里变成了36公里，虽说只有2公里的续航增加，心理上却有说不出的“小确幸”。

       回到市郊快速路，途锐eHYBRID的动力优势就充分展现出来，单就电动机的350牛米带动车辆都没有一点问题，因此纯电模式下开起来也不会觉得费劲，动力响应始终在线，并且中高速的再加速能力也不弱；只不过开着空调和大脚油门“伺候”，还是对纯电续航能力有所影响。实际上我个人更愿意使用混动模式，在该模式下，起步依旧是电动机带节奏，之后根据工况和当前电量，电脑会自动计算是否让发动机介入——低则30km/h、高则50km/h时发动机介入——并且动力输出比纯电模式来得更猛烈，想想700牛米全扭矩爆发，推背感比3.0T车型还强。

       另外值得一提的是，开完途锐2.0T车型之后再开途锐eHYBRID，会发现转向手感完全不同——2.0T车型的方向手感紧实，第一秒就能感受到厚重感；而途锐eHYBRID的方向盘竟然有“新能源的味道”，虽轻却不柔，车头指向性也并不模糊，这种在轻柔和精准之间达到平衡的车，一般都是好车，而途锐eHYBRID就是代表。

       其实对于“途锐eHYBRID是否应该配备空气悬架”，我们一车人也进行过讨论，虽说3.0T车型配备了空气悬架，但那毕竟是高配产品，对应消费人群的需求不同。而途锐eHYBRID除了有新能源属性之外，可以看作是2.0T车型的补充与升级，和2.0T车型一样配备常规悬架我认为是在常理之中。并且而且通过试驾发现，途锐eHYBRID即便装配电机、电池后总重有所增加，悬架也完全能应付这样的重量，从大众调校的悬架状态来看，也是完全符合当前这台车的定位——悬架偏硬支撑性好，利于操控；悬挂的滤震能力也不错，舒适性同样有保证。

       对于逐渐接受新能源的中高端用户来说，就需要一台品牌硬、能上绿牌、动力还强的车。途锐eHYBRID现在切入市场，时机也掌握得恰到好处，同类同价位的豪华品牌还没有出产品，而积攒口碑、布局未来是目前的关键。在途锐eHYBRID发布会上，大众中国销售有限公司董事长苏伟铭先生说到一个关键信息：新能源将会是汽车的未来，因此大众也将在新能源领域做更多工作，甚至为以后转型做准备。或许，在大众进口汽车的新能源战略中，途锐eHYBRID就是一个新的开始。

       文｜道道

       图｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第52批）》，包括20款纯电动车型和6款插电式混合动力车型（乘用车）。?

       具体来看，比亚迪宋PLUS EV将增加续航605km（CLTC）车型，其搭载87.04kWh电池组。欧拉闪电猫分别拥有500km（CLTC）和600km（CLTC）版本。恒驰5续航分别为558/602km。

       此外还包括iMAX8 EV（550/570km）、朋克美美（181km）、百智大熊（120km）、风光MINIEV（180km）、风神E70（412km）、几何E（（320/380km）和零跑C11（610km）。

       插电混动版车型当中我们看到了有岚图梦想家，其纯电续航为82km，油耗7.4L/100km，新车将于4月7日正式上市。此外还有途锐PHEV（50km）、天际ME5（WLTC工况120km）和理想ONE（WLTC工况130/150km）。?

       今天，我们就来和您关注关注这个名单上吸引人的纯电车型。

长城“保时捷”——闪电猫！

       当小编第一眼看到闪电猫的实车之时，它那复古的外观造型的确是很像保时捷的911和帕拉梅拉车型。

       另外，这款车的外观设计师也的确是曾经设计过保时捷911等经典车型的艾蒙，所以说闪电猫是国产版的“保时捷911”，小编觉得也是没有问题的，毕竟外形确实很像，或者说太像了。

       不过除了外观，闪电猫还是给了很多年轻人想要的惊喜。

       尺寸方面，目前官方公布的新车轴距2800mm左右，按照这个标准来看的话，整体大小是介于紧凑型车与中型车之间，空间就够用了。

       车门是无框式的设计，看上去有跑车的味道。座椅也是一体式的真皮座椅，电动尾翼也让车子看起来更酷。

       而这次闪电猫还是主打女性市场，欧拉闪电猫搭载了超级智驾系统和智能AI座舱、拥有暖男模式、“遛猫”人车感应系统功能，智能自动泊车、主动交互、语音识别等，为女性车主减少驾驶紧绷感。

       不过闪电猫的准车主们不知道还记不记得欧拉的芯片门，这次闪电猫希望能拥有一颗“好芯”。

几何——霹雳虎

       几何汽车一直都是以吉利汽车的电动版出现的，确实，不管是几何A还是几何C都是油改电，在外观和内饰上都没什么新意，但这次霹雳虎不一样了，几何打算走网红路线。

       全新的前脸设计，前脸整体的观感更具科技感，前脸用了封闭式前格栅和分体式大灯设计，车头上方是一条贯穿式灯带设计，下方用了方形的分体式大灯，大灯还用了黄绿色的轮廓条。用了双色车身设计，车身侧面的腰线设计也比较个性。

       霹雳虎的三围尺寸是4006x1765x1550mm，轴距是2485mm。对于吉利比较熟悉的用户可能一眼就能看出来，这个尺寸跟吉利的远景X3和几何的功夫牛的三围尺寸是非常接近的。

       而这次几何霹雳虎的诞生也是吉利在电动车趋势下的应试之作，但根据平台和车辆的大小就决定了霹雳虎的价格不会高。看来在吉利系里，几何将成为低端电动车，相对高端的是极氪，然后是极星。?

恒大汽车——恒驰5

       如果说去年恒大汽车差点壮士断腕，那今年来看，虽然房地产市场走稳，但对恒大来说，汽车可能是自己的最后一搏。

       不过对恒驰5来说，一看就是恒大拿出了最保险的一辆车，而恒大也是想挣钱的。

       新车尺寸长宽高4725mm/1925mm/1676mm，轴距为2780mm，定位紧凑型纯电SUV。动力方面，新车电机总功率为150kW，总扭矩为345N·m

       在车型配置上，新车将配备10.25寸仪表盘、14.6寸中控屏和10.25寸副驾屏，中控台由三款大屏组成，导航将具备AR增强现实功能。在舒适配置上，新车用仿麂皮座椅，拥有加热、通风和记忆功能的电动调节座椅，尾门具备电动感应功能。同时在驾驶上，将具备超过L2级的驾驶功能。

       这么看来，这辆车的主攻区间将是15-20W左右，电动车相对的主流市场。不过这个市场现在还缺恒大吗？

       小编有一个猜测，不会是交不了房就送车吧？?

       好啦！下期我们和您关注那些插混车型们！

       *本文部分资料/配图整理自网络，

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       小编不胜感激！

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       好了，今天关于“途锐新能源油耗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“途锐新能源油耗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。