比亚迪汉保费多少钱一年-比亚迪汉保费多少钱一年

1.5年内不打算换车的人怎么选车？

2.咬咬牙上了最便宜的BBA，根本用不起

3.买车时一辆车到底能“砍”多少？

4.解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱？

5年内不打算换车的人怎么选车？

5年内不打算换车的人怎么选车？

纯电和混动要怎么选？

当前阶段，纯电动汽车市场还不够时尚，混动车弥补了纯电动车与燃油车的痛点，可以说是较为理想的“过渡”车型。

燃油车1公里成本普遍在6毛以上，纯电动汽车1公里还不到1毛钱，优势很明显，但仍存在3大痛点：其一，续航里程短，其二，充电慢充电难，其三，综合成本高。

1、续航焦虑

满油满电续航里程轻松超过1100公里，不存在续航焦虑。

以比亚迪汉DM-i尊贵型为例，纯电续航里程121千米，油箱容量50升，绝大部分时间都在城市周边用车，单程活动半径普遍都在50公里范围内，纯电实际续航在80-100公里左右，这种情况下默认都是纯电行驶，几乎用不到燃油模式。

如果单程超过50公里以上，回来时纯电续航不够，此时会自动切换燃油+电驱模式，如果跑长途，不强制保电，电量用完，它又相当于一台燃油车，完全不用担心续航问题。如果单程超过50公里以上，回来时纯电续航不够，此时会自动切换燃油+电驱模式，如果跑长途，不强制保电，电量用完，它又相当于一台燃油车，完全不用担心续航问题。

亏电状态下，百公里油耗大概在6.5L左右，不过，如果同时给电池充电，此时油耗几乎达到8.5L左右，整体说，百公里耗电5度+油耗约4.3升，家用充电桩，1度电花费算5毛，加92号汽油，8.3元/升，这样算下来，百公里花费约38元。也就是说充满电加满油，平均续航都在1100公里以上，而如果是同级燃油车，同样是50升油箱，可能续航只有700公里左右。

相比纯电动汽车来说混动车型“可油可电”，不仅解决了续航顾虑同时续航里程还更长，完全不存在续航焦虑。

2、优势明显

动力性能、科技感、智能化、辅助驾驶、绿牌等优势很明显。插电混动车型，有电时默认都是纯电行驶，这时候相当于是一辆纯电动汽车，电机驱动，扭矩远超同级燃油车，20多万的纯电动车，零百加速只需5秒左右，推背感随叫随到，其动力性能可以和40多万的燃油车相比。

人机互动、智能辅助驾驶技术等科技感十足，对一些新手司机来说辅助驾驶作用很大，在限牌、限号的城市，“绿牌”的优势非常明显，很多人买新能源车的主要目的可能不是因为它充电省钱而是看中它可以上绿牌。

3、出行成本

“省油，出行成本低”。一般家用车1年行驶里程平均算1.5万公里，如果开燃油车，假设加92号汽油，百公里油耗算8升，8.3元/升，一年油费至少也需要9000元以上，开插电混动车型，如果日常基本上都在城市周边用车，大部分时间都当纯电动车来开。

同样1.5万公里，一年油费+电费大概只需5000元左右，相比燃油车，插电混动车几乎省了一半的油费。

4、动力与保值率

动力方面以比亚迪汉DM-i为例，虽然是两套动力系统，但燃油系统采用单速比变速箱，不是传统变速箱，后期动力方面大同小异。

总有人说新能源汽车保险费很高，但实际上，保险费用仅仅略比同价位的燃油车高几百，差距并不大。

保值率方面，插电混动车型保值率比纯电动车型高，随着新能源汽车市场占有量越来越高，新能源汽车的保值率也会有所提升，相反，燃油车越往后二手车保值率会越低，到时候插电混动车型的保值率也会高于燃油车。

这样算下来，插电混动车的综合用车成本只有燃油车一半左右，省油钱这一点毋庸置疑。

当前阶段，多家车企在动力电池领域都取得了突破性技术，比如特斯拉4680大圆柱电池、宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池，以及即将量产的国产固态电池等等。

虽然电池技术有了突破，续航超过1000公里，但电池成本、技术仍需不断完善，这种情况下，混动车型的综合优势更明显

咬咬牙上了最便宜的BBA，根本用不起

咬咬牙上了最便宜的BBA

根本用不起

都说月薪1万块钱都没有，不要去碰BBA这种豪华品牌，哪怕买得起，都不一定养得起。是不是这样？算账给大家看。

先说结论：都是20万左右的车子，每年养车用车的费用，BBA和普通品牌相差大概在4200块钱左右。如果出了质保期，算上修车，每年奔驰、宝马、奥迪，大概要多花个6300块钱左右。

质保期内，用车成本差别不大

油费基本没区别，上混动能省一点

用车的花费，无非就那么几样，首先当然是油费，大头。拿中型车销量最高的本田雅阁，和豪华品牌销量最高的奥迪A3作个对比。某车之家有个实测数据的：燃油版的雅阁，综合百公里油耗比A3只多了0.1L。实际使用的时候，这点油耗基本上忽略不计了。

有些朋友讲：“20万往上，再加个几万可以买到混动的雅阁了，比亚迪汉插电混动不是也挺好的吗？百公里油耗至少会低个1.5L左右了。”

预算超上去了，同时插电混动车实际用起来，充电多还是加油多，不同的情况真的相差的很多了。有没有充电桩？有没有停车位？这里就不算进去了。

保养一年大概差1700块

再来看看保养，参考21世纪经济报道，中国汽车金融实验室做了一个“2021中国汽车后市场消费调查”：质保期内，接近7成的消费者会去4S店进行保养。我们就按照4S店的机油和工时价格来算，豪华品牌的保养，当然也就贵一点。

某车之家继续翻：4S店小保养，雅阁747块钱，A3是1124，差了377；大保养相差大一点，1333块钱。也去看了一下，这个价位其他品牌4S店的保养价格。像奔驰A级、宝马1系、凯迪拉克CT4这些豪华品牌的车子，小保养价格都在1000块钱左右，和A3差不多的水平。

普通品牌，小保养的价格普遍是500到700的样子，比如大众迈腾、福特蒙迪欧，小保养500块钱的样子。丰田凯美瑞和举例的雅阁差不多，要贵一点，700块钱上下。当然了，普通品牌也有保养特别贵的，比如说别克君威和领克01，小保养的价格分别是800多和1000不到一点，快赶上豪华品牌了。

这个点各位朋友买车的时候要额外稍微注意一下。按普通品牌的平均水平来看，综合下来的话，6年6万km，豪华品牌和普通品牌的保养花费，每年相差1700块钱左右。

保险占大头，1年3000块左右

也还好，是不是这种感觉？没有网上面说的那么离谱。还没讲到重点，豪华品牌每年花费最大的地方，不是保养，是保险。A3举个例子：新车保险4S店报价8000块钱左右，同价位的雅阁，5500块钱基本能拿下，1年就相差2500了。

保险之所以相差那么多，主要还是因为配件的价格是有区别的。比如说车头「咔擦」碰一下，大灯很容易被磕到，对不对？那就要换，就要修，对吧？奥迪A3的大灯，4S店1个，单个的报价是19000块，雅阁多少？3014块钱。

中间那个中网，塑料片片一样的，手机壳一样的东西，A3，2300块钱，雅阁，959块钱。所以说，万一修个车，保险公司在豪华品牌上承担的风险就更高，它也要做生意，也要吃饭，保险费自然也就更贵。

把前面的保养、保险的钱加一加，质保期内，豪华品牌每年的用车开销，大概要多出4200块钱左右。

出了质保期，差别就大了

前面算的是质保期内要多花的钱，如果出了质保期，差别其实会更大一点的。

质保期后，1年修车费用差别2000左右

首先，每年修车的钱，豪华品牌会更多的。参考F6汽车科技联合同济大学发布的《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》。里面给了一个数据：奥迪车型年均维修费用是3651块钱，本田1510块钱，差了2100块钱左右。

拿时间久了就容易漏油的避震举个例子好了：A3，1000块钱1根；雅阁，700块钱左右。还有一些像其他的橡胶胶条、衬套，奥迪都是要贵一点的。算上每年修车的2100块钱，加上前面的保养、保险的4200块钱，相当于出了质保期，豪华品牌每年要多花6300块钱左右。

相当于每年多买一部手机，扔到河里，毫不心疼。

质保期外，豪华品牌二手保值率比较低

而且，由于豪华品牌的养护成本比较高，年份一长，折旧上面有可能会更吃亏，这也是钱，对不对？

二手车养护成本会影响保值率的，如果汽车需要投入大量金钱进行养护，其保值率自然是较低的。所以说，反应到二手车的价格上面，豪华品牌的车子，综合保值率反而不如普通品牌。

中国汽车流通协会和精真估联合发布了一个《2022年8月中国汽车保值率研究报告》，上面有数据的：奥迪比本田3年综合保值率低了6.6%。

打开各种二手车APP去看，同样2017年1月份的车子，奥迪A3的估值是要比雅阁低了1万块钱左右的。当然实际卖车的时候，价格计算起来非常复杂，一车一议，各种情况都有。但一般来说，超过质保期之后，豪华品牌的车子确实会更不值钱一些。

也很好理解的，别人买二手车，不就是想花小钱办大事，结果买来相对便宜点的二手车，修修还要贵上去，干嘛不买个新的？是吧？好理解。

保养上贵的也不多

总得来说，都是20多万的车子，豪华品牌用起来确实会更贵一些，在保养上面，贵的没有我们想象中那么多。

如果买的是新车，1年多个3、4000左右，保险反而是大头。

如果开的时间久，豪华品牌后期用车成本更高，卖的时候也更不值钱，这一点千万不要忘记。

垫垫脚，够一够，一步到位，用很久，这些都是常见的理由，是吧？这个钱不是小钱，不妨和朋友讨论一下。

买车时一辆车到底能“砍”多少？

现在很多家庭都有属于自己的车子了，特别是在一二线城市，车辆的购买频次更多，一般情况下，大家选择车子的时候，不光是看车子的品牌，以及外观，性能等，更为重要的还是车子的价格，对于买新车的人来说，价格是比较重要的，大部分人买车的时候都会砍价，那么在买车的时候，最多能砍多少钱呢？看看过来人怎么说，早知道或能少吃一点亏。

指导价并不是固定不变的

其实很多人在买车之前都会在网上查这辆车的指导价，然后自己去店里买车时心里也会有个底，其实这个指导价并不是固定不变的价，只是一种官方的建议价，实际就是让车主有个还价的空间，但是究竟要怎么还价合适，其实在买车的时候，一般在店里给出价格之后，再还个10%左右就可以了，还有一些4s店，会经常推出一点优惠，而且这车的出厂价要比这个官方价格要低，不要以为你就赚到了，因为没有哪个商家会做亏本生意的，只不过一切都是他们的套路而已，虽然会有一定的优惠情况出现，但是同时也会有一些车是抬高价来卖的，这也是正常情况，因为这些车一般都是比较热门的新车，又或者是产量很低的车，根据经验，这种车并不好砍价，所以不要抱太大希望。

还有一种比较普遍的情况，就是没有现货且不用加钱的车，不过这样的车一般都要等几个月的时间才能够提车，虽然需要等待，但是也有一个好处，就是这样的车还有还价的空间，对于这种车就可以适当地砍价，相信砍价之后的价位应该会更优惠。

砍价控制好一个度

砍价是买东西时必不可少的绝技，该出手时就出手，那么在一般情况下消费者到底在指导价的基础上砍多少合适呢，对于那些想要砍价的人来说，最为关键的是了解这一款汽车的配置，类型和型号，最低价格，市场上的价格，官网上的报价等等，只有真正的了解一款汽车后，砍价才对自己比较有利，因为自己喜欢这辆车，对方又急着卖出去，如果砍价合适，对方是会做出让步的，毕竟销售员也是需要拿提成的，有些消费者就是还价很多，其实这样也是不对的，因为超过了低价，店里也是不会卖给你的，毕竟，你买不起还会有别人买，只要是知名度高的车就不用愁卖不出去，还是会有很多人想买的，所以尽量要控制好一个度。

回到咱们刚开始说的话题，在4S店买车砍价一般能砍多少，过来人表示，按这个价位砍不会错，也不会让自己吃亏，买车的朋友可以先按15%的价位来砍价，而新上市的车型，优惠不多，酌情砍个几千就差不多，如果之前就没有优惠，那么可以少要一点，如果是有优惠了，那么就是再适当减少一点，尽量不让自己吃亏，如果销售员叫你再多出钱都别答应，否则就直接换一家买，不能心软。

解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱？

“零整比”是决定一辆车使用成本的关键因素，同时也是绝大多数车主最不重视的因素。

汽车的零整比指的是所有装车配件的价格总和与整车指导价的壁纸，乘以百分百，得出一个百分比的系数。

通俗来说就是把一台车所有的配件都买来，自行组装一辆车的成本投入和整车指导价的比例；汽车厂商所销售的零部件的单价很高，所以买零配件修车的成本会比造一辆车的成本投入还要大。

自有数据记录以来，汽车零整比最高记录达到1273%！

假设这台车的指导价是10万元，自行买配件组装一台车的成本就是127.3万元。

这就是零整比的概念。

当然不是所有汽车的零整比都会这么夸张，最新统计数据显示汽车的零整比为365.38%，也就是买配件组装一台车的成本相当于直接买3.65辆车；不过这只是平均值，有些汽车品牌的零整比依旧高得离谱，但好在这些品牌是以外国汽车品牌为主，车辆也是以进口车为主。

标题提到一个汽车大灯能要多少钱？

猜猜看。

在汽车常用配件的零整比系数里，配件价格比例上升最大的是一起到底，以进口奥迪Q7为参考：左前大灯的配件价格上涨25.84%，一个大灯的价格从65571元上涨到82512元。

然而汽车厂商不论是自己造大灯还是由供应商企业制造，这个大灯连其售价的十分之一都到不了；由此可见汽车零配件销售能为车企带来多大的价值，这也是各大汽车厂商都会通过各种附加条件来限制车主在经销门店维保车辆的原因。除奥迪汽车以外，零整比较高的汽车品牌以一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰为主，这些品牌是众所周知的“情怀品牌”。

零整比会为用车带来哪些影响呢？

答案1：初期汽车保费过高，汽车零整比高，保险公司在赔偿的时候也会承担更高的代价；所以这些车的保费就要水涨船高，会高于那些价格相当但是零整比低的车辆。有些观点认为新能源汽车的保费一定会高于燃油车，实际上有些零整比偏高的燃油车保费会更高。

答案2：后期用车成本过高，理论上所有的车都能买到车损险，实际上有些老旧车辆会被拒投；原因正是这些车的零整比太高，可是老旧车辆的价值总是很低。比如一台车龄15年的进口奥迪SUV，车辆碰坏一个大灯就要几万元，可是车子都不值两三万了；此时保险公司会提出报废补偿，可是车主怎么会因为只坏了一个大灯就把车子报废掉呢？那保险公司干脆就不给这些车承保车损险。

于是所有换件的压力就都只有车主自己来承担，这就是为何很多老旧豪华汽车的车主总会去淘报废车或事故车拆车件的原因。

答案3：保值率会相当低，原因无需赘述，初期保费高、后期维护成本高，用这样的车必须“不差钱”；可是会选择这些二手车的车主基本“都差钱”，所以这些车基本都是有价无市，最终只能以低廉的价格处理掉。

这就是选择高零整比汽车要承受的代价，其实也是豪华汽车车主要承担的成本。

新能源汽车的零整比普遍不高，虽然有成本很高的动力电池。

目前的动力电池平均值是50.37%，均价是1636.17元/千瓦时（度）；其中三元锂电池单价最高的广汽丰田C-HR EV，最低的是比亚迪元Pro；磷酸铁锂电池单价最高的是东风风神E70，最低的是比亚迪唐。

综合常用配件负担指数最低的中高端车型是比亚迪汉，目前看来还是自主品牌的用车成本更低。

动力电池有一个“兜底”的解决方案，老旧新能源汽车如果选择报废，车辆的基础五大总成会和燃油车一样的进行材料和总成的价值评估；动力电池组会进行单独评估，因为这些动力电池有梯次利用（二次使用）的价值，小容量的电池组也能评估出几千到上万元，大容量的电池组可以评估出三四万元。所以即便在用车过程中因动力电池组的保险更换导致保费的提升，最终也能通过电池的价值补偿回来，过程中还能降低用车成本。

不过未来的高端新能源汽车也会出现一些零整比较高的车辆，尤其是带有各类高标准传感器的智能汽车，这就只能依靠汽车保险来保障了；总而言之，零整比还是越低越好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关