理想汽车成功的原因-理想汽车成功的原因是什么

1.看理想汽车的销量很好，为什么会有那么多人购买理想ONE？

2.好多人说增程式汽车没前途，理想为什么会卖的这么火？

3.造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？

4.如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式？

看理想汽车的销量很好，为什么会有那么多人购买理想ONE？

我觉得理想汽车之所以那么受欢迎，被市场认可，一是因为市场有需要，国家也支持新能源汽车的发展；二是因为理想ONE本身的实力，理想ONE不管是在售价、定位、外观设计以及性能等方面都是有自己的特点的。对比起其他品牌的汽车，理想汽车的超长续航也让用户更加自由。另外，理想汽车在驾驶系统方面所带来的科技感能够很好的满足用户的需要。

好多人说增程式汽车没前途，理想为什么会卖的这么火？

增程式汽车怎么就没有前途的呢？自己并不这么觉得，因为增程式汽车仍然是当下比较理想的过渡状态的一种汽车结合体，它不算是完全的燃油汽车，也不算是完全的纯电汽车。但是本身使用的这个体验上来说是没有什么问题的。

增程式汽车顾名思义就是燃油和电混动的这种电是本身起到一个增程的作用的，然后也可以降低汽车的油耗，正常的汽车在行驶的时候本身的耗油量百公里应该是在8个油左右，这还是普通的家用汽车排量比较小的那种，像是排量大一点的达到百公里12个油左右，这完全没问题的。但是这种增程式的汽车在辅以电机驱动的情况下，耗油量可以控制在4个到6个这样的程度。

单纯看纯电续航这种增程式的汽车其实并不是那么好，因为它本身并不是完全只能电动的呀，而且这种车子很好的一个优点，没有续航焦虑，电动的电瓶没有电了，这有影响吗？没有影响啊，汽车还有燃油发动机呢，现在全国各地随便找一个地方，方圆20公里要说一个加油站都没有这个不太可能的吧，燃油的补充十分方便，所以没有任何需要焦虑。然后这个电能的补充相对来说也比较方便，因为他不是一个特别必要的东西，不是没有了电车子就不能走。

这种车子本身的难点就在于车子有两套动力系统，所以汽车的成本比较高，然后要将这种成本有效控制住是个比较困难的事情，而且增加了故障点，本来就一套燃油的动力出了问题就修这一套嘛。现在还增加了一个电动的动力，价格自然就会上升，因为成本上升了呀，所以这种车子相对来说价格会高一些。

造车新势力只剩四家，为什么是蔚来、小鹏、理想和威马？

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。

新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。

至于为何大浪淘沙中，仅头部“四小龙”的无限风光，可以成功？原因很简单，在市场上站稳脚跟的造车新势力，首先至少要有一款被市场认可的产品，TOP4均是如此。

并不是所有造车新势力都能靠首款产品一炮打响，像蔚来就经过了?ES8市场遇冷，几经坎坷后，靠随后推出的ES6才扳回一城，成为蔚来最畅销的产品。接再厉对ES8进行改款重设定，现在的ES8已经今非昔比，当运营上了轨道，EC6这种车推起来越来越得心应手。

小鹏的第一辆车是2017年IDENTY?X，当时就只是静态展示都能发现许多瑕疵，外观不够高档，设的首款产品G3市场反响也一般，直到P7的横空出世，小鹏才重新回到主流公众视野中，并被资本市场所认可。

理想初期曾经试图以车和家的品牌推出小型代步车，最终产品下马。是理想one这款中型SUV让理想成功获得市场的认可。

威马也是经过前面EX5、EX6的市场开拓，如今投放第三款车已经没有最初的顾虑和挑战，依靠百度Apollo，不仅投资上做到了可控，技术上至少能保证始终处于一线水准，逐步摸清了对自我定位的完整形态。

纵观以上诸强，它们的产品布局是在主流细分市场上，如中型SUV，或者中型轿车细分市场，推出一款产品力优秀，能够获得市场认可的绝对主力产品。从而才能进一步建立品牌口碑，切入更多细分市场。

但那些苦苦挣扎或者销声匿迹的品牌：要么是产品细分市场有问题，或者干脆就没能成功推出首款量产车。

如前途首款产品是电动超跑，定位极其小众的细分市场，虽然宣布上市，实际上未能实现真正意义的量产。

博郡是在讲故事之前就把自己置于一种尴尬的境地，和一汽夏利成立合资公司获得生产资质，结果惹上了一身债务，不得不退出市场。

拜腾在自己的概念车上堆了太多概念和成本，这些概念创造了很多噱头，但始终没有产品推出来的，没有产品，这些就是空中楼阁，得不到市场检验，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。

总之，没有产品推出的公司，铁定翘翘，FF也是如此。

其次，是各有特色。在同一时间，新势力造车品牌百家争鸣，在风口下每家都能凑点钱开个发布会宣布一下品牌发布，但是最终它们都被问了这个问题：凭

什么是你？

蔚来的打法是从中高端市场车入手，之后逐步降低产品定位走销量，这点和特斯拉比较像，但蔚来还有个核心竞争力，那就是蔚来为每一位蔚来车主提供的服务，对！是服务，是尊享服务，远超所谓的传统车车的BBA的尊享服务，为了提高用户体验，建立22家蔚来中心和近100家蔚来空间，预计到年底将建立200家蔚来空间。

小鹏汽车则是主要从智能网联、自动驾驶等技术方面作为自己核心竞争力，也是国内目前与特斯拉自动驾驶水平最接近的造车新势力，甚至在自动泊车功能的场景数量、识别率方面超过特斯拉，尤其是针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，在“自动化”和“本土化”方面实现了重大突破。

这一点不仅是小鹏长期以来坚持发展的方向，也是小鹏目前最大的依仗。中国需要这样的车企，也需要有车企主动承担起新四化的责任，只要战略定位不变，在第二场竞争中应该问题也不大。

理想同样有着体现差异化的功能——增程式技术，虽然目前理想官方已将其称之为混动技术。而需要注意的是，增程式电动车不仅是市场中少有的新能源车型，同时也是当前可以很好减轻续航焦虑的一种解决方案。

此外，理想汽车CEO李想对于产品的认知，也让留给了消费者深刻的印象。通过收集各方的意见以及建议，在理想ONE交付之前，就对产品进行了改进。更让人意外的是，在产品交付之后，理想还对产品进行了座椅硬度的检测更换和后悬架升级。这种对于产品的态度，理想近来表现出后来者居上的态势。

再次，是威马，强调循序渐进，这种务实的思路表示我先把车做出来，科技配置技术、智能体验再一一更新改善，所以威马第一款纯电动车威马EX5反而是槽点是最少的，并且不断修正，不断改善，从而带动品牌的建立，也成为了当下用户心目中最可靠的新势力品牌。

汽车作为一种差异化极大的产品，新品牌想获取市场认可的唯一手段是在产品力。TOP4之所以成为TOP4，在于他们共同具备正确的战略规划、至少一款获得市场认可的量产车，以及自己独特的差异化定位，这些相加在一起才构成了他们的核心竞争力。

也正是这种对于产品、市场和用户端积极的态度，让新势力四强今年来的销量表现逐渐站稳了脚跟。蔚来2020年11月销量：5291辆，1-11月累计销量：36721辆；理想2020年11月销量：4646辆，1-11月累计销量：31144辆；小鹏2020年11月销量：4224辆，1-11月累计销量：21341辆；即使是排最最后的威马，2020年11月销量也维持在了3018辆，并且1-11月累计销量达到18880。

值得一提的是，以上四强的年度销量表现，均是经过疫情封锁期之后就开始了逐步复苏，经历了持续的增长，并在第四季度创下新高。

而销量的增长无疑又是一个好消息。众所周知，新能源汽车行业的烧钱属性已经是不争的事实，而对于企业来说，现金流决定着能否健康的发展，单纯依靠外部输血并非长久之计。就目前四强的表现而言，确实能够看到他们具备长期发展的能力，也有那么点儿强者恒强的意思。

反观其他少数几家有量产产品的造车新势力，销量表现都是一言难尽。更不用说那些迟迟无法实现首款产品量产的车企，基本上悄无声息的消失了。

最终只道是殊途同归，成功的人之所以成功，在于他们总是有意无意走了一条相似的道路，虽然每个人的理念不同，但脚下的路却是相通的。至于那些没有走到终点的，除了茶余饭后还会被人提起，也没什么特别好惦记的了。

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如何看待理想汽车“滚雪球”的发展模式？

当蔚来每年亏损一两百亿之时，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想称，理想汽车今年3月份已经实现了正现金流，并且只需要10亿美金的融资就能实现盈利。再结合理想汽车未来三年将只销售理想ONE这一款车等信息不难判断，理想汽车选择了一条与其他初创汽车公司非常不同的发展模式。我把它总结为“主要靠自我输血的滚雪球模式”。

理想汽车为什么会选择这种发展模式，并且这种模式是否适合它，依靠这种模式，理想汽车能否一直走下去并获得成功？

在解答这些问题之前，让我们先看看理想汽车目前的发展状况。

5个月累计交付6500辆

根据理想汽车于4月30日举行的春节媒体沟通会上披露的数据，从2019年12月至2020年4月底，理想汽车在全国交付了超过6500台理想ONE，其中四月份交付量超过2600台。除了今年2月份因为新冠疫情影响交付量只有269台之外，其他三个月的交付量都超过了1000台。

另外，值得注意的是，理想汽车表示3月份理想ONE的交付量在某个城市已经超越了丰田汉兰达的交付量。据了解，该城市位于华南地区，对插电式混合动力车型的政策比较友好。

考虑到理想ONE的竞品不止包括新能源汽车，也包括传统燃油车，因此这个超越还是具有一定的标志性意义。不过，在一个城市超越传统的燃油SUV还不具有代表性。

机动车交强险数据显示，截止一季度末，理想ONE销量最多的前五大区域分别为广东（911台）、北京（514台）、上海（352台）、浙江（346台）、江苏（288台）、四川（271台）、河南（227台）、陕西（174台）、重庆（171台）、山东（134台）。这十大区域的销量占其全国总销量的85%。

相比其他初创车企来说，理想汽车启动正式交付的前5个月交付量属于正常水平。蔚来于2018年6月28日开始正式交付，2018年7-11月的交付量为7930台；蔚来于2018年9月28日开始交付，2018年10月至2019年2月的交付量为6315台。如果不考虑2020年春节和新冠疫情的不利影响，理想汽车截止今年4月底的交付量将会更高一些。

值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越宝马5系PHEV，成为中国插电混动车型的销量冠军，在豪华中大型SUV细分市场排名第五。第一季度，在所有初创车企中，理想ONE的销量也超越小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

从各个维度对比来看，理想汽车交付初期的表现是比较抢眼的。但今年接下来几个月的交付量更重要。

对于初创车企来说，交付完预售阶段积累的订单之后的新增订单量更加重要，因为预售阶段积累的订单并不能真实反映市场的需求（理想ONE预售2小时订单曾经突破了4万个，但有一些订单最终被取消，有些还未转为正式订单）。而且，新品牌的早期种子用户规模都比较有限（李想认为1万个是上限）。因此，只有常态下的订单量才能真实反映市场需求。

不过，李想并不愿透露目前的订单情况，但他表示已经交付的6500台订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单。因为“新冠疫情期间，一些客户取消了预定”。关于理想ONE的生产能力，李想表示，交付量和生产能力相适应。

销售售后网络不断扩

在零售网络方面，截至4月底，理想汽车在全国13个城市开设了15个零售中心。5月1日，理想汽车位于石家庄、长沙、宁波、济南的4家零售中心开业，总数达到19家，覆盖17个城市。今年第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。售后服务方面，截至目前理想汽车的网络覆盖了25个省及直辖市，预计到今年7月将覆盖除港澳台以外的所有省及直辖市，年底将覆盖全国100个城市。

相比其他初创车企，理想汽车目前的销售网络规模较小，这限制了更多客户接触了解理想ONE，从而增加这款车的销量。

截至3月底，特斯拉在中国有98个体验及服务中心，蔚来在全国开设了87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。小鹏汽车共有166家网点、覆盖57座城市。

相比小鹏和威马来说，理想汽车完全采取了直营模式。这种模式可以最大程度的确保服务水平，但是对车企自身的资金储备要求更高，如果资金不足，网络扩张速度就会受限。

三年只卖理想ONE一款车

李想此前公开表示，未来三年理想将只销售理想ONE这一款车型，并且会通过不断的升级来提升它的质量水平，“这是智能汽车和传统汽车本质的差别”。

理想ONE确实在不断升级，4月27日已经通过OTA向用户推送了最新版的V1.1.9版本软件，5月底将推送V1.2版本。V1.1.9版本软件调整了能源模式、新增加“越野脱困”模式、优化辅助驾驶系统使用体验、新增WLTC及NEDC工况续航里程显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机App唤醒车辆的速度。

在能源模式方面，新的模式为纯电优先和燃油优先，这种方式更加清晰易懂，也便于用户使用（V1.2版本还将增加油电混合模式）。同时，新版本将新增WLTC及NEDC工况续航里程显示，且可选择显示电量剩余百分比。其中增加的WLTC工况续航里程显示方式，更贴近用户日常的使用能耗。

在辅助驾驶系统使用体验方面，优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，并提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率，全面提升了APA自动泊车功能的用户体验。

硬件方面，针对部分用户反馈的座椅偏硬，针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆，理想汽车将为车主进行座椅硬度专业检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。针对2020年4月20日及之前生产下线的车辆还将进行悬架升级，以优化后悬架阻尼特性，改善二、三排乘客在车辆纵向冲击时（通过减速带及崎岖路面）的舒适性。

理想ONE刚刚开始交付时暴露了不少产品质量问题，但理想汽车面对问题时的态度很好，也及时提出了解决方案。这一点值得肯定。

没人会怀疑理想ONE会不断升级，产品品质和质量会越来越好，从而满足更多人的需求。但即便如此，三年只卖一款车的做法仍然有些惊世骇俗。不论是传统车企，还是初创公司，都希望尽可能多的占据不同的细分市场，产生更多销量，从而获得规模优势，几乎没有人相信能够靠一款车打天下。

也许有人会认为理想汽车很专注，但在我看来，这恰好是理想汽车“主要靠自我输血的滚雪球模式”的最佳证明，也能解释为什么它能够在首款产品交付4-5月之后就实现正现金流。

正现金流的另一面

如果理想汽车计划在明年推出第二款车型，即使仍然是一款同平台的SUV车型，巨大的研发投入也都会让它的现金流无法转正。所以，在我看来，理想汽车实现正现金流的秘密一方面是严格控制各项成本费用、另一方面是减少投入——即便如此，理想汽车一半的资金都投入在研发上，另外30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投在人员和营销上。

关于理想汽车严控成本开支的例子有很多，比如理想汽车北京研发中心每平米租金，市场公关加上设计部总共只有12个人等等。又比如，李想要求任何无论是销售、服务、开店、展示、广告投放都必须有数学模型能讲明白，而不是做哪儿算哪儿。

李想在采访中也表示，公司节约氛围甚至影响了供应商，“供应商看到我们挺节约，就不会黑我们，给我们的价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到我们拿的价格都会问你们怎么拿到这么好的价格”？

李想表示，理想汽车整个经营的核心指标就是如何让自己能够获得非常好的经营现金流，让自己可以健康地发展，而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来。

毫无疑问，节约是一种美德，但也可能是因为缺钱而不得不精打细算。截止去年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车披露的融资额为15.75亿美元（约111亿元人民币），相当于蔚来融资总额的1/4。

理想汽车融资总额偏低与市场大环境不无关系，新势力造车的风口过去后，近两年来，中国的初创电动汽车公司越来越难以获得投资，即使是一些地方政府的投资基金也越来越谨慎，除了几家头部公司以外，2019年几乎没有新势力获得融资。李想坦言，其C轮融资也是靠美团王兴、字节跳动张一鸣这些朋友的帮衬才完成的。

上市融资目前也不是好机会，一方面蔚来在美股上市后的股价表现人所共知，只能为其他的中国初创车企减分；另一方面，瑞幸咖啡财务让投资者对中概股的信任危机短期内也难以恢复。

所以，靠外部输血基本上不可能，只有自我输血才能活下去。但在自身的造血能力尚不强大的情况下，只能节约成本、减少投入，通过滚雪球的方式一点点做大。

理想汽车股东王兴对李想说过一句话“你觉得2019年可能是过去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未来十年最好的一年”，对于理想汽车来说，也许其“主要靠自我输血的滚雪球模式”不是最好的，但是却有可能让它成功挺过未来十年。

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