汽车燃油税怎么算-汽车燃油税有哪些特点

1.请问下养路费改税对中国小型轿车市场都有什么影响呢拜托了各位 谢谢

2.国税、地税税种分别有哪些？

3.试述中国现行税制结构的特征及具体包括哪些税种？

4.新能源汽车与传统燃油汽车有哪些区别

请问下养路费改税对中国小型轿车市场都有什么影响呢拜托了各位 谢谢

公路养路费的费改税工作（简称“费改税”）如箭在弦。本文将对费改税后的社会影响作深度预测，供各级领导决策时参考。 费改税的优点 1．车辆使用者的公平性增加。费改税后的最大炒作点就是多用路者多缴税。 2．节能技术将得到极大的促进和发展。费改税后，油价将比现在的价格高出许多。在高油价的影响下，市民节约支出最有效的办法就是节约用油，费改税后节油技术将会给广大车主带来极大的实惠。因此，性能优异的节油产品将会有广阔的市场，节油技术研究将成为一个迅猛发展的学科。届时，汽车的燃油消耗率必将会大幅降低。 3．燃油替代产品及相关技术将会迅速发展并形成产业。其他替代能源将得到进一步的发展： （1）利用燃气作为汽车动力源。 （2）利用燃油的替代产品，如酒精作为汽车的动力。 （3）以高能蓄电池为支撑的电力汽车也可能出现。与内燃机汽车相比，电动汽车也有其独特的优点，主要包括：无污染，噪声低；能源效率高，多样化；结构简单，使用维修方便。 我们完全有理由相信，动力电池技术必将会受到极大的刺激。在世界范围内可能会引发一场蓄电池技术的大革命。同时，超导技术的进一步发展，也为汽车动力用的高能蓄电池技术的发展提供了可能。 在科技部确定的国家攻关计划中，发展电动汽车被列入了重大项目并投入了实施。据悉，2008年奥运期间，我国要在北京组建国产电动车队。目前，电动汽车已经在我国的部分城市进行了相应的实践。 费改税的缺陷 费改税后，也会出现大量的社会问题，这些问题需要引起高度重视，如果研究不够，处理不当，可能回引起比较严重的后果。 1．非燃料用油的准确区分及制定合理的补助政策。 非燃料用油是客观事实，这些用户原来与公路养路费完全无关，包括船用动力油、农机用动力油等。然而，一旦实行费改税后，他们都将不可避免地与燃油税关联起来。因此，这些用油的准确区分以及制定合理的补助政策，成为费改税后需要重点解决的课题，需要不断地进行调研并提出应对措施。解决这个问题的目标简单地说就是“燃油税的应征不漏和应免不征”，既不能不合理地对它们征收燃油税，又不能使他们成为逃征的途径。 2．原有稽征人员的安置工作需要引起社会的高度关注。 公路稽征部门作为一个事业单位，职工工作比较稳定，工资待遇相对较好，因此，这个行业目前已经聚集了大量的优秀人才和有背景的人才。他们基本上有两大特点：一是有真本事，一个是有社会背景。这些人社会关系复杂，个人活动能量较大。在费改税后如果安置不妥，比较容易引发激进式的矛盾，会成为影响社会稳定的重要因素。 3．百姓对燃油税过高的社会期望与较低社会现实之间的差距同样会引发成为社会不安定因素。 近几年，由于媒体一边倒地鼓吹燃油税的好处，给广大老百姓造成一个错觉：实行费改税工作有百利而无一害，因此广大市民对于燃油税普遍抱有一种急切盼望的态度。 然而，当费改税工作实行后，有相当一部分人会发现，其负担大幅增加了。此时，他们就会抱着反对的态度，消极对待费改税工作。对于有些行业如出租车、公交车，增加的负担会非常明显。此时，如果不能及时地给予相应的补助，很可能成为社会动荡的重要隐患，届时完全可能引起上访、罢运等严重事件的发生。 4．贫富差距可能会加剧。 由于车辆使用的绝对次数肯定是在比较发达的城市多一些，而相对贫穷的地区少一些。贫穷地方的人们购买的车辆，其车辆使用也往往会在比较富裕的地方，比如说：下级单位的车辆到上级单位办事的情况多。例如，绍兴到杭州去的人比杭州到绍兴的人多，而杭州到上海、北京去的人比上海、北京到杭州的人多。 在原有的养路费征收制度下，养路费采用属地征收原则，因此，养路费相对来说就留在了中小城市，起到了一定的均衡作用。然而，费改税后，在车辆使用规律的作用下，大城市、中心城市的燃油税会迅速增加，而贫穷地区的燃油税则会大量减少，这个规律对于中西部地区相对贫穷的省区，其影响将是更加明显。 在这样的规律作用下，燃油税的统筹工作必须是全国一盘棋才行，而不能简单地以加油站所在地来进行瓜分，也不宜再实行过去那种省内统筹的模式。 然而，作为燃油税征收的激励措施，加油站的多少肯定与燃油税的分成有或多或少的联系。因此，费改税后地区之间的贫富现象进一步加剧几成必然。 5．地方政府可能会出现短期行为。 由于燃油税的征收往往以燃油的消耗为根据，如果燃油税在分配上与征收地有关，那么，当地政府可能会鼓励燃油消耗，以达到多征收税的目的。 在这样的指导思想之下，地方政府可能会不再扶植、鼓励节能技术的发展，而这种态度又是与科学发展观背道而驰的。因此，对于这种倾向，在费改税前，必须引起政府有关部门的足够重视。环保型社会、节能型政府的创建工作必须对燃油税的使用有相应的制约作用，避免燃油税征收越多就好处越多的现象出现。 6.费改税工作会在某种程度上影响人们的出行次数。 当费改税工作进行之后，出行成本会大量增加。当人们不走动时，自然就可以节约燃油消耗，从而节约支出。这种观念会比费改税前强得多。在这样的促使下，会让人减少不必要的走动。 7．常委会将需要不断地制定相关法规。 在养路费时代，无论社会上出现什么样的车辆，社会上出现的问题都可以由公路稽征机构来研究确定政策，进行高效率的运作。这是由费比税更加机动更加灵活的特点所决定的。 然而，当费改税政策实施后，形势就会发生根本性的变化：届时征收的是税而不是费，而税收的开征、停征以及减税、免税、退税、补税只能由法律或者行政法规才能作出规定，一般性的通知以及部门规章都无权对上述问题作出规定。 因此，面对燃油税开征后出现的诸多情况，国家必须设立相应的机构进行专门的政策研究。例如，对于电动汽车是否征收与燃油税类似的税收？如果开征又该如何征收？对于酒精燃料或者天然气为动力的机动车辆如何征收相应的税收？ 这些研究成果还需要及时地制定成相应的法律或者行政法规。届时，常委会或者需要不断出台相应的法律或行政法规以便及时调整费改税后出现的新情况。

国税、地税税种分别有哪些？

中央税包括：消费税、关税、车辆购置税、海关代征的增值税、证券交易印花税。地方税包括：土地增值税、印花税、城市建设维护税、城镇土地使用税、房产税、城市房地产税、车船税、契税、耕地占用税等。下面具体介绍：

一、地方税包括：

1、缴交营业税的地方企业所得税

2、个人所得税，

3、城镇土地使用税，

4、资源税，

5、城市维护建设税（不含铁道部门、各银行总行、各保险总公司集中交纳的部分），

6、房产税，

7、车船税，

8、印花税，

9、屠宰税（已废除）

10、农牧业税，

11、对农业特产收入征收的农业税（简称农业特产税），

12、耕地占用税，

13、契税，

14、筵席税，（已失效）

15、土地增值税。

16、地方教育附加税。

17、营业税（不含铁道部门、各银行总行、各保险总公司集中交纳的营业税）

二、国税包括：

1、增值税；

2、消费税；

3、燃油税；

4、车辆购置税；

5、出口产品退税；

6、进口产品增值税、消费税；

7、储蓄存款利息所得个人所得税；

8、地方和外资银行及非银行金融企业所得税；

9、个体工商户和集贸市场缴纳的增值税、消费税；

10、中央税、共享税的滞纳金、补税、罚款。

11、证券交易税（未开征前先征收在证券交易所交易的印花税）；

12、铁道、各银行总行、保险总公司集中缴纳的企业所得税和城市维护建设税；

13、境内的外商投资企业和外国企业缴纳的增值税、消费税、外商投资企业和外国企业所得税；

14、中央企业所得税；中央与地方所属企、事业单位组成的联营企业、股份制企业所得税；

15、中央明确由国家税务局负责征收的其他有关税费。

中央地方共享税包括以下的税种：

(1)增值税。增值税中央分享75%，地方分享25%。?

(2)资源税。资源税按不同的资源品种划分，部分资源税作为地方收入，海洋石油资源税作为中央收入。

(3)证券交易税。证券交易税，中央与地方各分享50%。

地税的特点：

地方税首先应突出“地方”特点，适应区域经济社会发展不平衡的现实，地方税制在适应一般地区的普遍性安排的同时，还应有适应老、少、边、山、穷地区的特殊性制度安排。

地方税应有区域特点，可以省或大区域为界。在统一税法的前提下，赋予地方相对灵活的税权。尤其是对民族区域自治地方适当下放税收管理权限的问题，民族区域自治法早已有原则性规定，党的十六届三中全会又进一步授权。

但是，在实践领域进展不大。国家出台税收政策，当然应以全国的普遍情况为背景来设计，但也应尽可能照顾各地区发展的不平衡性和差异性，适当考虑一些特殊地区的特殊利益和需求。

在新一轮地方税改革中，希望在统一税法的前提下，赋予民族区域自治地方更多一些相对灵活的税权，以便更好地发挥税收对少数民族地方经济社会发展的促进作用。

百度百科--国税

百度百科-地方税

百度百科-中央与地方共享税

试述中国现行税制结构的特征及具体包括哪些税种？

我国现行税制结构的形成及其特点

新中国成立以来，为了适应不同时期社会政治经济条件的发展变化，我国的税收制度经历了多次重大改革，但税制结构中流转税居于主导地位的特点始终没有改变。中国税制结构的发展演变具体经历了三个阶段。

第一个阶段是建国初期到党的十一届三中全会以前。在这一阶段，我国税制实行以流转税为主体的“多种税、多次征”的税制模式，当时流转税收入占整个税收收入的 80%以上。在国有企业占绝对比重、利润上缴形式为主的计划经济背景下，这种税制结构虽然可以基本满足政府的财政需要，但是却排斥了税收发挥调节经济的作用。

第二阶段是党的十一届三中全会以后到1994年税制改革以前。我国经济体制改革使国有经济“一枝独秀”的局面逐步有所改变，为适应税源格局的变化，我国政府于1983年和1984年分两步进行了“利改税”的改革，首次对国营企业开征了所得税，并改革了原工商税制。“利改税” 以后，我国所得税占工商税收收入的比重迅速上升。1985年，所得税比重达到 34．3%，基本形成了一套以流转税为主体、所得税次之、其他税种相互配合的复合税制体系。

第三阶段是1994年税制改革后形成的现行税制结构。我国现行税制是在1994年工商税制改革的基础上形成的，此次改革侧重于税制结构的调整和优化，在普遍开征增值税的基础上，建立了以增值税为主体，消费税、营业税彼此配合的流转税体系；颁布并实施了统一的内资企业所得税和个人所得税的法律、法规。1994年税制改革后，我国的税种由32个减少到18个，税制结构得到了简化，并趋于合理。

目前，我国的税制结构与多数低收入国家的税制结构相似，均表现出以流转税为主体的税制结构特征。据统计，1996年，流转税占税收总收入的比重为71%，所得税占18%，其中个人所得税占2.7%，其他税种约占11%。这种税制结构格局是与我国生产力发展状况以及经营管理水平基本适应的。但必须指出的是，1994年的税制改革过于强化以流转税为主体的税制结构，在税种的设计上过于突出增值税的作用，使得该税所占比重过大，而对经济具有内在稳定功能的所得税则比重较低，尤其是个人所得税的比重过低。这使得我国的税制结构缺乏弹性，在经济产生波动时，税收收入不仅难以满足政府的支出需要，而且限制了税收调节经济杠杆作用的发挥。

调整完善　

调整和完善我国现行税制结构的设想

经济决定税收，伴随着经济的发展变化，税制结构必然要进行相应的调整，而这种调整必须依托于本国的基本国情，适应现实的经济发展状况和政府的政策目标以及税收征管水平等主客观因素。调整和完善我国税制结构的关键在于不断优化税制结构，利用合理的税种布局及其主辅税种的相互配合，保证及时、足额地取得财政收入，促进社会资源的有效配置。

优化税制结构的核心在于正确地选择主体税种及建立一个与其他税种相互协调。相互配合的税制体系。我国主体税种的确定和税制模式的选择首先应立足于我国的基本国情，具体分析我国税收制度运行的外部环境和各税种的功能作用及其适应条件。在今后10年～15年内，我国税制结构的优化应注重以下几方面的调整与完善。

第一、进一步完善以增值税为主、消费税为辅的流转税体系。

1）完善增值税制度。1994年的税制改革，大大强化了增值税的地位和作用，使其成为左右税收总规模的重要因素。经过几年的实践，增值税的优越性得到了较为充分的体现，但同时其不完善之处也越来越凸现出来，并在一定程度上对经济产生了负面影响。因此，完善增值税制度已成为我国税制市场化建设的一个重要任务。

一是要逐步实现增值税类型的转变。目前，我国实行的是生产型增值税，这种类型的增值税不允许抵扣外购固定资产价款中所含税金，具有明显的重复课税因素，不利于资本有机构成高的企业。消费型增值税是当前世界上被广泛采用的增值税类型，它有利于高新技术企业的发展，提高产品中的科技含量，更能够体现增值税的中性原则。实现增值税类型从生产型向消费型的转变是面向21世纪的中国实现经济增长方式转变的一个重要步骤。由于增值税转型涉及到减少税收收入、影响政府公共支出需要等问题，因此，在当前我国财力紧张的情况下，应有步骤地在一些国家鼓励和支持并具备一定规模和条件的领域实行消费型增值税，在积累一定经验和国家财力能够承受的情况下，再向全国推开。

二是要适当扩大增值税范围。应该根据我国市场经济体制的建立和发展进程，选择时机扩大增值税的征收范围，逐步将一切交易活动纳入增值税的征税范围。首先考虑将与工业生产和商品流通密切相关的交通运输业、建筑安装业纳入增值税征收范围，然后再将增值税的覆盖范围扩大到所有劳务，最终取消营业税。

2）调整消费税制度。目前，消费税的征税范围难以适应变化了的形势，征税税目设置不合理，调节力度弱化，未达到预期的政策目标。下一步应适当调整消费税的征税范围，将一些高档次的奢侈性消费品及行为纳入征税范围。同时，对目前与群众生活关系密切的某些已课征消费税的税目予以取消，并提高某些消费品的适用税率。

第二、逐步完善所得税制。

1）统一内外资企业所得税制度。伴随着我国市场经济体制的建立与完善，目前在我国实行的两套企业所得税制，不利于市场竞争的要求和国内统一市场的建立。因此，应按照国民待遇的原则，尽快创造条件实行内外资企业所得税的合并，建立统一的内外资企业所得税。

2）完善个人所得税制度。改革开放以来，人民的生活水平得到了显著的提高，国民收入分配格局向个人倾斜，使个人所得税的税源丰富，并且成为目前中国最具收人潜力的税种。

但是，由于我国税收的征收管理水平较低，对个人所得税的征收管理还存在着明显的漏洞，税收流失严重，因此，加强对个人所得税的征收管理、改善执法环境成为税收工作的当务之急。此外，应积极推进该税种的改革，建立分类与综合相结合的个人所得税制，并尽快实行储蓄实名制，建立规范、严密的纳税人自行申报制度，以充分发挥个人所得税筹集财政收入、调节个人收入分配的作用。

第三、完善财产税体系。

财产税是各国税制体系中不可缺少的组成部分，它对于主体税种具有重要的补充作用。我国目前开征的财产税种主要有房产税和土地使用税，还难以构成完整的财产税体系。随着人民收入水平的不断提高，财富累积量的加大，我国应尽快出台遗产税与赠与税，以增加财政收入，调节代际之间的收入差距。

此外，在优化我国主体税种的同时，还应进一步改革和完善辅助税种。结合我国当前的费税改革，适当开征一些新税种，如燃油税；同时取消部分不适应经济形势的老税种，如固定资产投资方向调节税、筵席税等。要逐步建立起具有中国特色的地方税体系，使我国的税制结构真正适应社会主义市场经济体制运行的需要。

新能源汽车与传统燃油汽车有哪些区别

太平洋汽车网传统燃油车特点：技术成熟稳定，没有续航里程焦虑。新能源汽车特点：挂绿牌、不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低。

首先我们来看看两者的优缺点传统燃油车优点：技术成熟稳定，没有续航里程焦虑；缺点：限行，养车成本高。

新能源汽车优点：挂绿牌、不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低；缺点：续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高。

下面具体来看看新能源汽车的优势环保环保时尚正从欧美向全球流行，它带来的，是一种全新的、健康的生活观。

使用新能源汽车，可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。改善空气质量，蓝天白云，人人有责。

省钱2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价上涨的今天，电动汽车的运行费用是远小于传统汽车的。

新能源汽车保修期为5年或10万公里，并且首保以及二次保养免费，保养1次，价格在80元左右。并且在保修期5年内，如果零部件出现质量问题，客户将享受全免费维修。

节能电动汽车的百公里耗电量为15至20kw/h，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）