比亚迪唐18款和19款差别-比亚迪唐2019和2020的区别

1.买比亚迪的车主下次换车还选比亚迪吗？

2.当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？

3.比亚迪唐DM，值不值得购买？

买比亚迪的车主下次换车还选比亚迪吗？

14款速锐手豪，到现在一个螺丝没换过。

19款5座唐燃油顶配，油耗高点，然后摄像头略微有点小毛病，天冷的时候左边摄像头失灵。

计划明年买台汉ev。

比亚迪得车可以的，真车主都知道，不要人云亦云。

刚刚入手21款唐大妈，真香。下次换车除了比亚迪已无车可选（性价比与性能、舒适的完美结合），下次换车还换比亚迪！

不用问下一辆，因为很多早都已是秦唐双车主。。继续又添了唐ev和汉的也大有人在。本人5年唐车主，除了比亚迪，目前无车可选。。另外，比亚迪储备技术根本没放出来，所以，未来几年的下一部车，基本除了比亚迪还是无车可选。没办法，没有竞品。

一直在犹豫，汉唐二选一，感谢我有个不虚荣的好媳妇！

我个人500强外企中层，2线城市拆迁户房产小富裕，应该算是小康之家，很多亲戚朋友同事都问我为啥不买个BBA（50万以内的没有什么压力），包括下属也总是在看到我的车的时候一脸震惊[捂脸]

但是，我个人不在意品牌和面子，毕竟靠车显示自己的面子有点LOW（只代表我自己认知轻喷），而且比亚迪的车我没有觉得有任何驾驶不适，我自己也经常开长辈和同辈的合资车，感觉没有啥区别，功能上更丰富一些，目前4年多12万公里了。

20年年中考虑换车，一直忙比较耽搁，但是主观就是汉唐二选一，当然是DM版，媳妇今年也拿到驾照了，全职太太，如果她也想要一辆就可以唐DM加汉EV。

买比亚迪，说实话最大的障碍是身边人的言论，但是喜欢，不需要在意别人的目光。

不过有一个变数，如果今年升职，公司配车，有品牌限制，那就没办法了，不过还是可以买一辆汉EV自用[大笑]

爱国这事我觉得也不用道德，不过我是那兔的观众，喜欢看 历史 纪录片，B站也常看，骨子里可能也有比较强烈的民族自豪感。

比亚迪，我就觉得符合个人期望。

以上仅代表个人。

一朝比亚迪，一生比亚迪。了解和用过比亚迪以后，在眼里会看不见其它的车了，因为差距太大，并且已经开过了比亚迪，面子这种虚荣的东西也不存在了。

去年4月份买的最低配唐，感觉挺值的，老婆要换车也就看比亚迪了。

13年初买的比亚迪速锐，19年置换了唐。

速锐开了6年多10万公里，说真的，除了隔音差些，其他真没啥问题，6年来基本只用更换正常老化的部件。更换过三次雨刮淘宝价三次不到100，2个近光灯灯泡每个20，一个瓦尔塔电瓶300，四条邓禄普轮胎1200，剩下的就是正常保养跟正常更换变速箱油，冷冻液，刹车油了

唐目前开了一年半，准备有3万公里了，对比速锐，行车质感跟隔音上真的有质的飞跃，但是问题确实比速锐要多一些，刹车片开2万公里基本就磨完了（速锐我一直到卖车都没换过[捂脸]），一年半里因为异响还换了后减震（速锐我也没换过[捂脸]），不知道是不是车太重了。还有右前门玻璃升降器因为异响也换了（速锐我也没换过[捂脸]）。还有方向盘管柱因为异响也换了（速锐我也没换过[捂脸]）。

虽然换了不少，除了刹车片自己掏了300块钱外，其他都是质保期内的，没花一分钱，4S的服务态度也还行，有问题就直接帮弄好了，也没任何推脱，感觉如果以后再买车，应该会买汉。

2012.5月，够得人生第一辆车:比亚迪G6/2.0手动顶配，五年15万公里，后来有机会买朋友跑了二千公里的1.8手动顶配吉利帝豪GL，G6卖了三万添了点钱换了。后来家里有事，把用了一年半跑到3万公里的帝豪卖了。然后开家里的宋dm中配，动力不错，提速快，车也稳，就是缺电的情况下实在是……去年十月初订汉dm顶配，月底提车，目前4300公里，加油700块钱左右，其他的都是充电。相比于宋dm，个人觉得，汉dm的技术配备应该是比亚迪车系里最高端的，驾驶感受比2020/2021款唐dm要好，特别是馈电情况下，车无顿挫，油耗适中，动力依然澎湃，隔音效果上称。综合来说，值这个价！以后，可能还

会考虑一台比亚迪纯电 汽车 。

F3依然在天天开，三年换次机油，其他不理，只加油就跑，用了十五年了，高速隔音差点，但比某些日合也不差，十二月时想买宋plus或21唐DM，但本地4s唐太牛逼没优惠，就等下，反正还F3用，不想又出了超级混动，其实现在买车还是买混动划算，免购税，等于燃油车无形地长了一万来元的价。

第一辆宋max，第二辆汉dm，100W以内估计还是比亚迪，以上就考虑奔驰S了。当然如果比亚迪出来60W以上的可能就又有得比了，开始纠结了[大笑][大笑][大笑]

当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？

DM-i还是DM-p？一文写透！

首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术

想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解：

比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。一种是纯电模式，一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电，这只是厚颜无耻的营销口号而已。不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。

顺手黑一下日系，我们继续正题：

从DM2.0时代开始 ，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始， 燃油车的丧钟就已经敲响了。

然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个 汽车 行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。

可是大家不知道的是， 在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大 汽车 集团瑟瑟发抖！

不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田、奔驰是怎样的想法？

丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。

在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。 到了DM3.0时代 （2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。

三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂），具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。

DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。其实对于我们这些熟悉插混的老司机来说，差距并不是特别明显。合适的模式切换，油门控制是可以代替BSG小电机的，我们可以通过驾驶技巧来补足。

到了DM4.0 的时代，分成了两条侧重点不同的技术路线，DMi主打保证动力水平的同时，主打经济型，而DMp则沿袭上一代DM3.0的策略，走高性能路线。

这里需要强调：

DM-p主打性能：但实际的用车成本并不高。

DM-i主打经济：却也没有牺牲动力，只是没有DMp那么变态罢了。

接下来我们说选择策略：

一、预算充足的情况下，选DM-p

DM-i的确厉害，我也推崇备至，但是说实话，对于我们这些接触插混比较早的车主来说，愿意选择DMi的其实并不多，属于你买我推荐，但是我不买。

并不是DM-i不好，而是我们不需要。

首先，开惯了百公里5S的性能车，8S左右的性能水平只能说够用，但肯定不会觉得香。至于说省油，你花20万买车，在乎每年多两三千块钱的油耗吗？而且只要你能充电，DMp和DMi的用车成本几乎没有任何区别！因为大多数家庭用车都还是在市内，80Km的纯电续航足够用了，回家枪一插，一毛钱一公里和8分钱一公里有区别吗？

你出门自驾，一年有几次呢？一次又能有多少公里？一两千公里到头了吧？油耗差5个，两千公里差100L油，600块钱！

哪怕你没有充电条件，稍微熟悉一下插混车的驾驶技巧，多了不敢说，唐DM，两吨多的车，市区不堵车的情况下，开到8个油一点问题都没有，多吗？我的一代唐在夏天可以很轻松开到6个油，极限状态（不踩刹车）可以开出和唐DMi一样5.5L的油耗。

这么说吧，我的老唐还很稳，卖了亏太多也舍不得，再添一辆车的话，能打动我的是汉DM，而不是秦Plus DMi。

所以，你的预算要是足够的话，放弃唐DMi， SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi强，轿车就是汉DM，低配就够用。

另外，说说关于迭代的问题，现在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相当于落后了一代。所以等等党是可以继续等的，4.0的唐、汉进步不会太大，因为3.0几乎已经没有什么短板了，唯一值得期待的是热效率更高的骁云发动机。然而对于插混车来说，发动机的热效率能给提升的那点性能或者经济性不值一提，如果DM3.0车型的有一万元以上的优惠的话，可以果断入手——据我所知，目前并没有。

不过预算极其充足，并且不着急用车的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗舰“明”，据说是六擎四驱，性能更加强劲，搭载轮毂电机，每个车轮单独分配驱动力，甚至可以原地掉头，横向行驶那种。不过售价可能也会再上一个台阶。

二、20万以下，轿车选秦Plus DMi

前面说了，预算超过20万，能上汉就上汉，不推荐EV车型，DM才是王道。如果预算不足20万，不管你预算是19万，15万还是12万，就只有一款车能选——那就是秦Plus DMi。

这车11万起步，11万的低配车型，我猜比亚迪几乎无利润。

选择哪个配置？ 能充电的可以考虑长续航版本，不能充电，55Km的纯电里程足够了，至于说高低配，官方还没出配置表，还无法判断哪款更具性价比 。

为什么选秦Plus DMi？其实很简单，永远是价格最低的性价比最高。而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，这车怎么看都超值。

哪怕你预算有18万，只要没有SUV的硬性需求，买它！为啥？秦Plus DMi比亚迪几乎没得赚，而宋Plus DMi则有一部分利润。

这也是商家的小套路，用秦Plus给你一个DMi超值的感觉，似乎所有DMi都超值，其实 这三款车，秦超值，宋可选，唐则没啥性价比 。

另外，紧凑级轿车中，还有一款 秦Pro DM 呢，属于DMp车型，百公里加速5.9S，它值不值得买？

答案是不值得！不是因为搭载干式双离合，也不是因为它是19款，要迭代了。 就只有一个原因，贵 。记得年前18款的秦Pro 国五的，优惠很大，低配只要12万左右，那款我是强烈推荐的，插电式混动上绿牌，不用担心国五国六。可是现在国五不许上牌销售了。

三、插混SUV怎么选？

1、唐DMi，哪个版本都不值得买。

其实唐DMi的产品力并不算弱，同价位燃油车肯定是没有对手了，哪怕是对上30多万的理想One也是互有胜负。虽然动力、纯电续航和空间处于劣势，但三电系统终身保，混动油耗更低，而且还便宜了十来万块钱，至少从性价比的角度来说，是要高于理想的。但是……

能战胜比亚迪的，只有比亚迪，不是唐DMi弱，而是队友太强了。

向上翘翘脚，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身价？而8S的动力，已经泯然众人矣。更何况，没有了四驱和动力，唐已经没了灵魂，那还是旗舰车型吗？

预算不足，或者不愿意多花那三万多块钱，没关系，有道理！但是为什么不选宋Plus DMi呢？动力更强，油耗更低，价格更便宜！虽说叫紧凑级SUV，其实已经达到了中级的水准了，就是车身尺寸小一点，没有七座而已——你真的那么需要七座吗？

再或者，小20万的价位，完全可以上宋Pro DM，别看是上一代车型，但是产品力依旧不弱，有动力，有四驱，一样能给你省三四万，不香吗？

总结起来，唐DMi是个高不成低不就的车型，性价比不高。不过如果你正好预算卡到20万这了，而且有七座的刚需，想买也不是不可以。

2、宋Plus DMi 哪款都推荐。

DMi的详细配置还没出来，但是有条件充电，上长续航版本没毛病，不能充电，也不用花那个冤枉钱。之后就看具体配置了。

但是，这并不是唯一的选择。

3、宋Pro DM 推荐最低配和次低配

这是上一代的DM3.0车型，但是目前有一万块钱左右的优惠，最低配15.98万，次低配16.98万，已可以和宋Plus DMi放在一起比较了。

这其实也侧面说明，宋Plus 的性价比并没有秦Plus DMi那么高。对比秦Pro Dm的价格我们就知道了。

从15.38万，到17.58万，中间再加入两个搅局的宋Pro DM车型，是不是足以激发你的选择困难症了？

首先，你如果没有充电条件，15.38万的宋Plus DMi的51公里的短续航版本最适合你，不用想了，就是它了。这里面强调一下，插混车是可以用家用220V充电的，而且有固定车位，基本上就能申请到家用充电桩，国家电网申请，装电表，自己走线，然后4S店给免费安装。哪怕你的车位是租的也行。

如果有充电条件，那么16.58万以上的长续航宋Plus 已经不那么香了。因为你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常开车的油耗是零，只有在首保之前，为了磨合发动机才会烧点油。如果不出远门，一箱油用半年是常态。现在给我惯的，感觉 汽车 还要加油简直没有王法了！而家用的话，80Km的纯电续航和110Km几乎没区别，因为都够用。如果没概念的话，地图上找一个你印象里比较远的地点（本市），算一算往返多远。

长续航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上属于同一价位，DMp有着6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一个是强劲，一个够用。而DMi油耗的优势，日常使用是体现不出来的，而且宋Pro 还有四驱。

买新不买旧，不是没有道理的，所以这两款车，就看需求了。如果你是颜控，对动力和四驱并没有极致的追求，买宋Plus DMi 是很不错的。相反，你认同四驱才是SUV的灵魂，纯电后驱，混动四驱的宋Pro DM应该对你更有吸引力。

综上所述：比亚迪推出DMi车型，对我们老车主来说，感觉更像是DM的自动挡，因为我们是需要通过模式的切换和驾驶技巧的运用才能达成低油耗，而DMi车型完全自动来处理这些事情了。可以这么理解， DMp是动力强劲，具备驾驶乐趣的手动挡，DMi是更加偏重于家用的自动挡 。手动挡的车是可以兼顾家用的，只是需要一定的驾驶技巧。而DMi，其实更像是比亚迪面对消费市场的一种妥协。

充电不方便选DMi低续航版，当充电方便选DMI高续航版与DMP版都行！出远门多看重油耗选DMi版，看重安全选DMP版！因为DMP最重要的不是加速快，而是全时四驱，而且是电子时四驱，响应时间是老款奥迪Q5那样的机械全时四驱十分之一，冰雪路面，泥泞路面子高速爆胎，DMP的全时四驱肯定比DMI的两驱表现好！尤其是高速爆胎，你不知道何时爆胎，也不知道会爆前胎还是爆后胎，也不知道会爆哪一侧。不差钱建议直接DMP。我家唐DM总里程马上20000公里了，烧油5200左右，剩下的是纯电！烧油时是9.5个左右，这是18款，21款更省。不着急就等，等着DMP的刀片电池，新发动机和DM4.0，也就这一两年内出

唐的话，建议大家选DM，或选择宋DMi，唐DMi性价比极差。拿顶配同唐DM顶配比较一下，价格差5、6万。但是唐DM的一套刹车、轮胎+四驱都远超这个差价，更不用说其它的了！

比亚迪dmp，属于性能版。比亚迪dm i，属于经济版。开比亚迪dmp，可以比100万以上的豪车，而且四区。开比亚迪dm i，百公里油耗不足五升。省油。

比亚迪的混动叫DM，字面意思就是双模，只是这个双模不是油电双模式，而是纯电、混动双模式驱动，在全球范围也是最早涉足插电混动领域的车企之一。

早在2008年，搭载第一代DM的F3DM上市，这辆车更像是混动展示，在技术上还不够成熟，跟其他品牌的混动车比也没有什么优势，比亚迪的主力销售车型还是汽油车。

2013年第二代DM上市，在大家都在学丰田混动的时候，比亚迪的“542战略”（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）创造了自己的细分市场，而且成功让“加速”这个属性平民化——之前5秒加速的SUV售价超过百万……

2018年DM继续升级来到了第三代，优化了亏电驾乘体验和油耗表现。搭载第二代的比亚迪混动号称“满电龙亏电虫”，满电性能确实突出，但是亏电体验不佳，三代DM的整体表现有明显提升。

现在的DM-p和DM-i按照官方说法，还不算DM4，顶多算是三代半，DM3.5吧。DM-p还是原来的逻辑，继续优化升级，更接近电车；DM-i动力性能没那么突出（也很不错了），更像是大排量油车，但是油耗和丰田、本田等日系混动看齐。

从技术上说，DM-i是全新的设计，如果不是特别追求加速，它是很不错的。具体选哪款的话，最终还得看自己的喜好和购车预算。

追求性能的快感就选DM-p，没有这个需要就选DM-i。像我估计就会选择DM-i车型，油耗表现好，用车习惯和油车一样，对充电条件没啥要求，但是可以享受电车的政策优惠，而且价格方面更有优势。

如果已有燃油车的人，一款新能源车都值不得买，因为换车，你会损失很大，新能源省下的油钱，远远不够补尝你损失的钱！而且，新能源车比起燃油车来，还不成熟，你还一天到晚，为充电提心吊胆，为里程焦虑操心，太不值得！当然土豪不在此列，可以任性！

当然没有车的人，喜欢电子高 科技 ，就可以考虑买新能源车。

至于买那款比亚迪应根据你的需求选择，如需自驾游，特别是长时间，并长途自驾游的人，买四驱DM好！因为它是性能版！

如只是偶尔自驾游，以上下班为主的人，还是买DMi好！因为这个型号的车，特别省油，注意DMi没有四驱，以后也不会出四驱！因推出DMi四驱，会把自己的DM和未来的升级版DMP推向绝路！

追求性能DMP，想省油等DMI；

大空间SUV：唐；加速快；

轿车：汉，颜值高

秦：门坎低，性价比高

有固定车位，充电方便，纯电短续航版，实惠

如果要选择比亚迪的插混车，有两个大原则。

一是选择最新出来的车。

比亚迪的新能源 汽车 ，特别是插混车和纯电车，这几年的技术进步特别的快。可以说新的一代出来以后，老一代的车型立即显得过时了，这也是市场上很多人说比亚迪总是自己干掉自己。

比亚迪最早的插混技术，也就是双模技术，发布于2008年，以DM1.0为代表的车型，布局为P1+P3双电机串、并联方案，代表车型就是F3DM。这也是中国市场上第一辆可插电行驶的混合动力 汽车 。

五年之后，第二代的双模技术即DM2.0出来了，采用的是并联架构，P3单电机方式，以比亚迪秦DM为典型代表。相比第一代，传动系统的适应性更广，可以实现工作模式更多，能满足各种工况需求，相比一代进步迅速。

2018年，比亚迪的第三代双模技术即DM3.0出厂，典型车型为宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝车型。这一代的双模技术增加了BSG电机，可以有三种不同的动力架构，对应不同的车型。第三代技术解决最大的痛点是“有电是条龙，无电是条虫”的馈电状态开车体验。车辆的平顺性极大地得到了提升。从纯电可以无感切换到油电混动，车辆的各类指标也得到全面提升，甚至可以说是脱胎换骨般地进化。

而在2021年，比亚迪又推出了全新的超级混动技术DM-I系统。这一代的 汽车 ，可以说是颠覆式的革命，甚至可以说有可能开启了燃油车终结的序幕。因为，你看看以下几个指标，哪一个燃油车做得到：

车型代表为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。王朝系列的车型，一般都有DM-i版本。这些 汽车 ，多是插电式混动，如果算上纯电开的里程，实际油耗折算下来非常低。我的唐DM，开了近五成公里，总花费不到一万块钱。

因此，如果你要选择混动车，可以以上这三款 汽车 中挑选。到四月份，这款车型已经陆续上市。

二是选择旗舰车型。

比亚迪的 汽车 ，配置非常丰富，但不同的价位，可能配置差别很大。像比亚迪秦PLUS，只有顶配款才配备了L2级自动驾驶辅助系统。而全系标配的如电子驻车、旋转中控屏（大小尺寸各车型不一样）、无钥匙进入及启动、定速巡航、全景影像、OTA升级等功能也是丰富。

另外，像一些双区独立空调、无线充电、遥控驾驶、液晶仪表、ACC自适应巡航和车道保护等功能，能，往往就需要购买高配车才有。

为什么要建议一定要选择高配版本特别是旗舰车？因为旗舰车的配置，在条件成熟的时候，具备升级的可能。

以我的2018款唐DM创领为例，当时购买的就是旗舰车型，一年后，免费升级了车道保持系统，即L2级自动驾驶功能。而很多低配车因为限于车身硬件配置，无法进行升级。

而且，比亚迪的插混车，一般纯电续航往往有两个版本，长续航版与低续航版本，如唐DM-i有52km和112km两个纯电续航版本可选择，宋PLUS DM-i四款车型，也有51km和110km两个纯电续航版本。作为插混车，要尽量选择长续航版本，毕竟一来可以更好地适应交通通勤的实际，二来，也是最重要的因素，是电池容量越大， 相同里程的循环次数越少，电池寿命相对来说越长。

从以上可以总结出， 如果要选择 比亚迪的插混车，无论是轿车还是SUV，最好选择高续航、高配置的旗舰车型， 轿车首选 秦PLUS DM-i， SUV首选 唐DM-i 。

喜欢混动的话建议你考虑dmi系列吧！具体哪款根据你的经济状况来决定，我的话推荐唐dmi，理由是空间足够大，油耗多不了多少，样式也不错。贵的不一定是最好的，但是基本上不会差。

追求性能，追求加速，方便充电，钱足够，选唐DMP

追求省钱，追求续航，要绿牌，免购置税，不方便充电，选秦DMI

比亚迪唐DM，值不值得购买？

比亚迪的电池在国内的新能源车里是比较好的，性价比也相当不错，而比亚迪唐DM是比亚迪旗下重要的战略车型，值不值得入手，小编说一个真实的案例，希望可以帮助到题主。

朋友是19年初入手的比亚迪唐DM，因为是在广州没办法只能买新能源车，那么最终为什么选择唐DM呢？朋友考虑了四个原因：

1：比亚迪电池技术在国内真的不错。

2：广州限牌很坑人。

3：比亚迪唐DM外观是真的漂亮，家里人一起看车都觉得外观符合心意。

4：比亚迪唐DM空间足够大，7座足够家人使用，无论是生活代步还是出门旅游都挺方便。

源于以上四点，朋友最终拿下了比亚迪唐DM，如今已经服役了一段时间，用车感受他自己

也总结了一些优缺点。下面先来说一说朋友总结的优点。

1：加速的确跟宣传的一样比较快，超车简单，尤其是用电的情况下。两年下来朋友说设计电量不低于多少，然后车辆一直维持在这个电量，开起来相当舒服，然后偶尔去充个电挺好。

2：比亚迪唐DM开起来非常稳当，或许是因为车重的原因，高速上有时候不小心上了130/h，或者更高一点点，竟然没有感觉到车飘，以至于朋友每次开车上高速都要特别注意车速，这也是为了安全考虑。

3：电四驱用起来真心不错，一些比较陡的路段，或者遇到泥泞的土路都能轻松驾驭过去。两年里尝试了多次轻度越野，都没有掉过链子，有些时候想玩一玩极限越野，但是感觉心疼，所以忍住没有试。不过朋友相中了哈弗H9，感觉去极限越野应该没问题。

两年的使用当中也遇到了一些问题，总结在下面：

1：空调两年修了两次，夏季天热没有空调真心受不了。

2：车速超过50km之后开车窗噪音太大，大的让人无法忍受，而且噪音还带着抖动，所以开快车真的不能开窗。

3：油耗是永远都绕不过的问题。朋友家里没有充电桩，不过单位有几个充电桩，如果市区代步基本都是零油耗，两年下来电池没有明显衰减，基本能满足每日用车。如果是当作燃油车，市区油耗能到13L，高速差不多也要10个油，不过朋友说没有认真算过。

新一代的唐DM要比老款的车驾驶感受更好，至于值不值得入手要看个人的用车环境，若是家里没有充电桩，单位也没有，其实每日充电的确是个大问题，用起来相当头疼。

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（运营人员：凌萧风）

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