小鹏p5整备质量-小鹏p5总车质重量多重

1.何小鹏焦点对话：华为自动驾驶只能算「准量产」，P5会更好

2.试驾小鹏P5：20万级纯电家轿的新选择

3.315汽车黑红榜|冲击高端失败？小鹏销量掉队是哪里有问题

4.10万左右的小鹏汽车有哪些

5.华为手表可以解锁小鹏P5吗

6.小鹏p5有召唤功能吗

何小鹏焦点对话：华为自动驾驶只能算「准量产」，P5会更好

对于小鹏 汽车 来说，第三款量产车 P5 发布前后，事情不少，争论很多。

首先肯定是华为。

华为本周公布了他们的 ADS 自动驾驶系统，我们实测下来效果很不错，而 ADS 400/800 TOPS 算力的底子，看上去也很「吓人」。同样走上激光雷达路线的 P5，自然免不了被比较一番。

其次是特斯拉。

萦绕小鹏 汽车 前员工与特斯拉之间接近两年的纠纷，本周也正式画上句号。特斯拉已经与曹光植达成实质性和解，并撤回起诉。但本不是被告的小鹏 汽车 ，却似乎依然逃不掉舆论的漩涡。

今天上海车展上，我们将这些问题抛给了何小鹏，希望得到回应。

出乎意料的是，何小鹏回答得很直接，也很劲爆，尺度远超我们想象。

坐好扶稳，下面开始。

华为 ADS 只能算是「准量产」

何小鹏的第一个回答就语出惊人。

所谓 短线 ，是用来形容华为与车企的合作方式。何小鹏说当年 UC 时代，他们也采取过类似的模式，「后来得很惨」。

这种模式碰到的挑战有很多，他总结为两个：第一是每家伙伴都有不一样的诉求，「你会很痛苦，要完成他的东西，到后面每家都有很多不开心的点」。

第二则是何小鹏认为，在中国互联网方式取得量的， 「基本都是免费，或者很低收费的量」 ，比如安卓基本免费，iOS 收一点点专利保护费。「这个业界（ 汽车 ）是有多样性的领域，一定要找到合理的价格」。

回归到产品上，何小鹏认为 P5 的城市 NGP，表现不会比华为差—— 因为「华为没有做到量产」 。

何小鹏认为，目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是「准量产」。他甚至表示这条路线小鹏也做过，做了的话的确不错，但是适用范围很窄。

至于什么叫真正的量产，何小鹏认为关键在于 「数据」 。比如在多少路上可以开，比如能开的情况下百分之多少场景可以用，再到场景里面百公里接管多少次。

回归到工程领域，何小鹏则认为更重要的数据，是实际在路上跑的自动驾驶「实验里程」。

何小鹏认为在中国应该 起码做到每个月 100 万公里以上 的数据，而实际上应该有一天做到 每个月 10 亿公里 ，也就是 1000 倍于百万级，「才比较稳健」。而从 100 万到 10 亿中间还要分很多步。

就小鹏团队经历了 7 年自动驾驶研发、3 年量产实践，已经走过的路来说，何小鹏认为已经实现的，而又极难实现的能力，是 「在相对收敛的成本内做到自动驾驶」 。

他这么形容这个能力：「 你想花 100 块做好一个东西，跟花 30 块钱做跟它一样好的东西，30 块的难度是足足十倍」 。

除了经验、数据和模式，何小鹏谨慎看待华为的另一个因素，在于大家对「大公司」的惯性思维。

「我对大公司（一定）能做成一件事情，从来不认同」 ，何小鹏表示如果按照这个逻辑，顺丰做生鲜应该是 100% 成功的。

他很坚定地对我们说：「大公司里面做关联创业，成功率是极低的，失败率是极高的」。

基于这样的原因，何小鹏总结称自己「一点都不担心」。因为他认为做一家企业没有倚天剑屠龙刀这样的（方式），「它一定是体系能力和长线布局能力」。

何小鹏告诉我们，他很尊重部分友商，就是因为他们的 「长线思考能力」 很强，「不管别人怎么说，一步一步做到才是」。

但何小鹏最后也表示，华为依然是自动驾驶领域非常优秀的公司。他认为华为已经比很多自动驾驶技术公司更强，因为华为有一套硬件体系去包容（软件）。

甚至于， 小鹏未来也有很大的可能跟华为合作 ——何小鹏表示可能会是供应链上的探讨，「前两天跟徐直军总还在一起吃饭」。

至于到底 P5 会不会比华为 ADS 的表现更好，何小鹏的回答是： 华为是非常棒的公司，但小鹏城市 NGP 会有很多特点比今天华为看到的要好，真正在 P5 正式发布会上会分享。

至于 P5 届时的销量会如何，他的回答也很有趣： 「我非常有信心 P5 销量会超过现在其它车。」

「法院看过小鹏和特斯拉的代码」

这句话说出来的时候，我们吓了一大跳。

而这句话的完整表述，是 「到最后，法院是拿特斯拉代码跟我们的代码，法院一看，一点事没有。」

也许这句话并不能完全浇熄舆论碰撞的火花，但应该能说明很多问题。

聊到这个话题，何小鹏表示自己其实「从来不关注」这件事，因为特斯拉从头到尾都没有起诉小鹏 汽车 。所以不管是民事还是刑事，都不会有赔偿数额， 「因为我们不在任何诉讼里面」 。

和华为一样，特斯拉也是本场采访被频繁提起的名字。最尖锐的问题，有关去年那条著名的，强力回击马斯克的微博。

何小鹏回应称，如果是在现实中，会更个性更随意，但那条微博的本质，其实就是「愤怒」。

「因为我是程序员出身的，程序员就是直男」，何小鹏解释说这并不是指程序员不好，或者说直男不是个好词，「反正就是耿直」。

「这（微博回应）不是我们团队的建议，和建议完全不一样」，何小鹏补充说。

智能车正从春秋走向战国

在采访中，何小鹏还抛出了一个对未来的大胆判断：智能电动车正从春秋走向战国。

这一大胆判断，由几大部分共同组成。

首先，是目前 智能电动车的销售占比，已经去到了 10% ，这是一个临界点。

其次，目前越来越多的「势力」进入 汽车 行业，但何小鹏却认为这不是泡沫，而是 合理进程的一部分 。在他看来，未来五年，市场还有一些机会，但到 2025 以后就是一个从春秋到战国的变革。

他预测届时，全球会出现 5-10 家 汽车 企业，集中的那种。

第三， 做 L4 的自动驾驶公司学华为走技术下放、降维打击行不通。 因为一华为有硬件，二它们的方案太贵了。

「我以前讲过个很有趣观点， 通信高端客户往往是数据低端用户 ，一个月打一千块钱电话费不上网，一个月打五十块钱电话费的上网上得非常多。越是中高端的客户越是对自动驾驶感兴趣，越是超高端客户，对车品牌豪华感、动力感需求绝对高。」

最后，智能电动车其实存在一个潜在风险。那就是在总成本中， 智能的占比在攀升 ，「导致用车成本没有比汽油车低反而更高。」

虽然大趋势上，智能电动车一定比油车体验更好、使用更便宜、更环保。但今天的智能化，依然还有大量贵的硬件。

「我认为肯定会在有一天变成智能化可能占整个车领域成本相对比较低，才可以把生态打造。今天的手机智能化占手机成本多少？」

「我一点都不担心」

从春秋走向战国，意味着极其惨烈的竞争，对于未来，何小鹏认为关键在哪里？

围绕着它，何小鹏说了多次「我不能告诉你。」但最终，他依然表达自己的逻辑。

譬如，如何在「有限成本里实现最好的能力符合？」何小鹏认为 P5 就是这样一款典型的车，把高阶自动驾驶的能力压到了更低的价位。

何小鹏说，相较于其他自动驾驶公司， 小鹏的特点是能在合理成本里「塑造很好的效果」 ，不断去降低成本。譬如，因为感知能力已经很强，P5 能不能把雨量感应器去掉？前置摄像头体系全部都有了，能不能把 AEB 去掉？因为已经没有必要。

又譬如，短线虽然也很重要，但如果没有长线组成基础很难。「不管别人怎么说，一步一步做大才是最好的」。一个体系是一个平衡逻辑，小鹏要考虑更长远的思考跟全球化思考。

正因为这样，何小鹏在谈及惨烈竞争时有点凡尔赛：「可能我做的不好我都（被）干掉，就算进来我做的好我都干你，没有关系，换个角度逻辑，根本不担心。」

文章最后，补充两个彩蛋。

第一个来自采访。何小鹏说小鹏 汽车 是 中国造车企业中自营超充站规模最大的车企 ，现在已经覆盖 140 个城市。「今年计划在全国所有地级市，以及今年在 TOP 前几十的县级市全部布下去，回到老家，旁边总有地级市和县级市。」

第二个来自他与李斌的互动。今天下午在蔚来展台采访李斌时，何小鹏突然驾到。上面这两张图是我当时用手机拍摄的，二人「勾肩搭背」地笑着。这会是中国新造车运动的名场面之一。

试驾小鹏P5：20万级纯电家轿的新选择

在纯电动汽车市场，消费升级的概念在逐步升温。消费升级不是越买越贵，它指的是消费者愿意花合适的钱，换取产品的更多附加价值（比如体验、氛围、品牌和使用的喜悦感等）。过去我们买东西主要是为产品本身的价值买单，消费升级则是为附加值买单。

目前市场上很多电动车销量不错，在2021年1-8月的纯电动销量总榜中，也不乏年销量15万以上的纯电车型。但是，这些电动车型要不是5万元以下的廉价代步车，要不就是20万元以上的豪华车型，都不在10-20万的主力消费区间。而在预算在10-20万的消费者，特别是想买纯电家轿的消费者，会发现市场上纯电家轿的选择非常少，更不要说实现消费升级了，消费者拿着钱，心里是有点茫然的。

不得不说，市场的空白总是有聪明的车厂会注意到。近日，定位「百变舒适智能家轿」的小鹏P5正式上市，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，就是这一级别最强有力的选手之一。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说：“新时代的家轿应享受时代最优的配置，我们想造一辆最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”

DA在P5交付之前试到了这辆车，因为还未正式交付（首批车的正式交付时间是10月底），所以此次试驾车辆为试制试验车（PT2），非最终量产版本，由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中，因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异。特别是激光雷达及其带来的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统相关功能也没有开放，因此鹿哥只能体验到这辆车的部分优点。但即使是这样，在试驾过之后，鹿哥觉得这辆尚未完善的小鹏P5，依然是这一级别能够带来交通工具之外更多附加价值的纯电家轿。

注重空间实用性的内外设计

在外形设计上，小鹏P5的前脸采用家族式X Robot Face，首次将“X元素”融入一体化前后大灯，极具辨识度。4808*1840*1520mm的车身整体造型前部修长，后部紧凑，相对于体态修长的P7来说，P5初看起来似乎有点不协调。但是这样设计最大的好处就是内部空间得到极大的延展，2768mm的超长轴距带来傲视同级的车内空间，P5后排有效腿部空间近1米，拥有包含超大后备厢（450升+70升）在内的共26个储物空间。车身空气动力学设计也较为优秀，带来0.223超低风阻，甚至要好于Model 3 的0.23风阻系数。

内饰采用星轨环抱式座舱设计：横向线条从中控台一直延伸到后门，形成空间自成一体的包裹感；15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，营造科技用车氛围，彰显豪华与智能气质。值得一提的是P5全系标配1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63平米、透光率16%，坐在车里不会感觉到头部的压抑感，视野通透。

虽然在南方炎热的气候下，玻璃车顶其实并不实用，太阳的热度可以肆无忌惮的侵入车内。但是P5可以选装太阳能智能车顶，高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域，既可实现露天停车情况下（车内温度＞33℃）直驱鼓风机为车内智能通风换气，以及在行车中给低压电器（香氛、扬声器等，最大发电功率60W）供电，为车主提供舒适的乘车体验。另外P5的座椅设计非常舒适，也是这一级别中唯一具有主驾座椅通风配置的车型，主/副驾驶席设有独立式航空睡眠头枕的Nappa真皮座椅，航空头枕加宽可翻折，驾乘中具有相当好的依靠感。

依托第三代Xmart OS 3.0智能座舱的强力支撑和宽敞可变的车内空间，小鹏P5致力于打造一个链接更多场景的智能生态体系。7纳米制程、8核心的SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片，运行流畅。行业首用F2FS（闪存友好文件系统），随机读写速度提升70%，全场景语音更懂乘员所说所想，座舱体验更智能更流畅。

守护型智能香氛

在舒适配置上，Xpeng高级环绕音响系统（标配6扬声器，可选8扬声器，含2个IP台可升降高音扬声器）、守护型智能香氛（含CO及CO2含量检测）、睡眠套装、包含车载定制超清投影仪的观影套装、车载美食智能冰箱等越级配置，让小鹏P5不仅成为车主安心休息的睡眠空间，还带来私享的观影游戏空间。

舒适取向的驾驶感

P5目前推出三种NEDC续航里程，分别为460km（磷酸铁锂电池）、550km和600km（三元锂电池），满足不同用户出行需求。直流快充（30%-80%）约30分钟即可完成。在2021年9月15日-10月31日期间订车的车主，还可以享受到每年3000度电的终身免费充电服务。以平均电耗15kWh/100km来计算，3000度电可以支持P5一年行驶两万公里，这意味着如果P5车主一直在小鹏APP内标记为“免费”或者“专享”的超充站充电，那几乎可以在P5使用寿命期间不用花一分钱充电，一年可以节省最高约6000元充电费。这作为一辆家庭轿车来说还是非常诱人的。

P5采用了永磁同步电机，最大功率155KW，最大扭矩310N.m，峰值转速12000rpm，动力平顺、防抖性能优越，在日常行驶中带来快速平顺的动力响应。虽然在标准模式下P5是预想中的那种轻快顺畅的适合家用的设定，方向盘也轻巧顺滑，即便是新手驾驶也不会紧张。但如果想要体验下电动车的速度感也不会让你失望，在运动模式下，高功率的电机能够驱动P5达到7.5s的0-100km/h加速，低重心的车身也具有相当不错的操控性。轻柔、标准和运动三挡转向助力模式，经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显，在低速行驶及泊车等工况下省力、精确，在高速行驶中操纵精准、有质感，覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。

相对于鹿哥开过的P7和G3来说，P5的底盘设定是最为舒适的。前麦弗逊后扭力梁的悬架设计虽然为空间做了妥协，但是针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点做了精心调校。底盘扎实紧凑，有高级质感，车身动作平稳舒适，城市路面过滤优秀、细腻而舒适，坑洼及减速带的冲击柔和，避震富有韧性。无论是驾驶员还是后座乘客都能感受到舒适的驾乘体验。

刹车的表现也可圈可点，双缸45mm前卡钳、博世ESP 9.3系统搭配18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，100-0km/h的制动距离只有36.5m，远远好于40.3m的行业平均水平。刹车踏板力度适中，行程控制合理，反应很快，即便是紧急状况制动下，车身的晃动也很小，从容应对危险状况。

整体来说，虽然P5驾驶感更趋向于舒适性，但是过硬的基础性能仍然赋予它还不错的操控性，可咸可甜的多面性让P5在驾驶上没有明显的短板，满足家庭使用的需求没有问题。

考虑周到的百变智能空间

不仅如此，小鹏汽车对于汽车的理解不仅是汽车，更是一个百变舒适智能空间，不仅是A点到B点的移动，更是来自用户的、来自设计师的洞察、来自大数据的应用场景，力图从移动到静止都带来丰富、美好体验的百变智能空间。P5能为用户带来睡眠场景、娱乐场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的百变智能空间。本次试驾笔者也初步体验了这些空间场景。

X-Sleep睡眠场景：根据大数据的用车习惯洞察，车内休息是一个较为常见的场景。以往燃油车排放的尾气和怠速开空调的高油耗的弊端，想要经常在车内休息并不是一个明智的选择。而对于无尾气排放、原地电耗最低的电动车来说，在车里午休是可行的，这也拓展了电动车应用百变空间的一种场景。

既然把车内休息作为一个拓展的场景，那么就需要认真地设计这个场景的安全性和便利性。密闭空间的空气安全是首先要考虑的，位于中控屏后方的守护型智能香氛系统将对睡眠环境进行监测，保证安全及舒适度，包括监测CO和CO2的浓度，等进行智能调节或异常提醒。当CO浓度超标时，将有声音和图示报警，当CO2超标时会自动切换为外循环，当CO2浓度恢复正常后将会切回内循环。另外，通过OTA升级后的电量安全检测功能，也能在进入睡眠空间前，进行电量提醒，如果电量过低，则限制用户进入长时间睡眠空间，避免休息以后电量耗尽带来的危险。

将前排座椅的头枕拆下，一键选择或者语音告诉系统进入睡眠模式，前排的座椅会自动放倒与后座齐平，车顶的电动遮阳帘关闭，车载屏幕的亮度调暗，助眠轻音乐也会响起，还能设置定时闹钟。当然这样还不够，小鹏还配备了可以安装在前风挡以及四个车窗上的私密帘，既可以防止车外偷窥又获得了一个适合睡眠的幽暗环境，再加上床垫、抱枕被、记忆圆柱枕齐全的睡眠套装。只要10-15分钟的布置，一个温馨又舒适的睡眠空间就打造完成，工作的时候在自己车上午休成为可能，自驾游的时候也可将自己的车当成旅馆，舒适性媲美五星级酒店。

X-Sleep睡眠场景其实是将小鹏P5打造成了一个不受打扰的安全私密空间，在这个基础上，结合各种装备，就可以拓展出许多可能。

例如安装上小鹏与极米联合打造的车载定制超清投影仪，就可以实现在车内看**、看球赛、打游戏等的X-Play娱乐场景。像是一些有时差的国外赛事，在家里观战可能会影响家庭/邻里生活，那么在车里看球就是很好的选择，8喇叭的环绕声音响带来影院级的声画效果。

而在X-GO户外场景中，与大疆联合定制的车载无人机（支持大疆无人机Mavic 2 Pro 机型，另购），可与车机大屏实现智能互联，通过语音或大屏控制无人机智能飞行，包括起飞、降落、跟随、环绕等控制，通过车载地图显示无人机位置，随时浏览无人机拍摄影像 ，在车载大屏实现无人机视频预览及实时查看，给车主带来更多有趣的体验；V2L反向供电功能通过在充电口插上逆变器，将动力电池包内的电量以220V输出，为车外电器提供电源。V2L反向充电最大输出功率2.2Kw，给家用的电磁炉或者多功能锅供电毫不费力，在野外也可以轻松的吃着火锅唱着歌，为车主生活提供一些额外的乐趣。

当然，这个百变智能移动大空间，更是可以让年轻人打开空间利用的想象力，打造属于自己的X-DIY场景，为生活带来不断惊喜。

作为小鹏P5的主要卖点之一，百变舒适智能空间不需要车主自己去改装，而是在前端就已经为车主设计好了诸多选装配置，在交通工具的基础上带来了提升使用乐趣的诸多附加价值，在20万纯电动车这个级别中，展现出不一样的精彩。

文 | 鹿野

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315汽车黑红榜|冲击高端失败？小鹏销量掉队是哪里有问题

从2022年四季度开始，小鹏G9开启上市交付之后，小鹏汽车的销量水平就走向了下坡路。按照常理，新产品发布之后往往会提振品牌销量，但小鹏G9发布之后，却使小鹏的销量环比下滑。

有不少网友认为，这是小鹏汽车冲击高端失败的缩影。事实上，小鹏自推出第三款车型小鹏P5之后，其品牌销量增长就陷入了瓶颈，但依旧保持着较高的水平，但小鹏G9的上市交付却给小鹏当头棒喝，期待之中的销量增长没有出现，反而出现了滑坡。这确实出乎了小鹏汽车的预料，也为小鹏后面的发展带来了困扰。

进入2023年之后，小鹏销量表现依旧不佳，1月份，小鹏交付量5218辆，同比下滑56.62%。受今年春节过早的影响，小鹏1月的销量略低还算是有情可原，但2月份小鹏交付量也仅为6010辆，相比2022年2月（有春节假期）同期交付量依旧有所下滑。

对于产品矩阵更丰富的小鹏而言，竞争越来越激烈，销量却逐渐走低，这实在是一个相当严峻的问题，甚至有可能会决定企业命运。

虽然吸引了素有“铁娘子”之称的王凤英的加盟，但近几个月也有不少消息传出，小鹏迎来了一波高管离职潮。事实上，从2022年下半年，小鹏决定重塑内部组织架构开始，小鹏内部就有不少高管职位有所调整。

先是联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，何涛也被传不再担任具体职务，后有主管公关业务的前副总裁李鹏程转投阿维塔。

2023年1月18日的年度总结会上，何小鹏表示：要破而后立，重塑组织和价值观，从高管、中高管身上找问题。这也似乎印证了从去年开始小鹏内部的动荡。

除了企业层面的内部调整，小鹏在产品层面的向高端冲击的道路也随着小鹏G9的上市交付受挫而愈发明显。实际上，不仅小鹏G9，在小鹏P5上市之初，关于小鹏产品矩阵的讨论就没有停过。

作为“蔚小理”三家知名度较高的新势力车企之一，小鹏汽车的产品定位无疑是三家之中最低的那一个。所以，自从第二款车型小鹏P7上市后，小鹏就一直致力于让品牌向更高端市场冲击。只是，小鹏的产品规划似乎有些问题。

2021年9月，小鹏第三款车型P5正式上市，彼时价格15.79-22.39万元，虽然整体价格略低于小鹏P7，但实际上高配车型的价位与小鹏P7高度重合。最关键的是，定位更低的小鹏P5，高配车型却比小鹏P7的配置高了不少，就连激光雷达都率先搭载于小鹏P5上。那就有问题了！ 最终导致的结果就是，小鹏P5的销量成绩并不优秀，小鹏P7顺理成章的成为销量担当。

随着市场中轿跑属性的纯电车越来越多，就连小鹏P7的销量优势在同级之中也不能保证了。

小鹏G9是小鹏又一次冲击高端的产品，但却在上市第二天就经历了一些危机。小鹏G9在上市第二天就调整了旗下产品的配置和售价，在当时引起了极大的轰动。这一次小插曲，似乎也印证了小鹏G9产品力不够强，销量不佳的传言。事实证明，小鹏G9的产品实力确实存在问题，这次冲击高端，似乎又失败了。屡次失败的背后，或许确实是小鹏汽车企业本身存在问题。

正如何小鹏所说，要重塑小鹏的价值观，也是一件势在必行的自我救赎。在普通人看来，小鹏的故事或许已经不值它的售价，换言之，就是小鹏的产品性价比不足以支撑其产品售价。再通俗一点来说，那就是小鹏的车在消费者看来不值这个价格。小鹏的产品力出现了大问题！就此来看，小鹏要面对的问题颇为严峻。

产品理念、定位问题或许还可归为企业策略需要调整，但产品质量问题则确实需要小鹏自己抓紧重视起来。在车质网的投诉列表中，关于小鹏的投诉数量正在高速攀升。车视界科技发现，对于小鹏产品投诉最多的是小鹏P7、小鹏P5和小鹏G9。

对于小鹏P7的投诉，出现频率较高的是多媒体系统故障和车身异响。比如有位2022年1月提车的车主，因为车身异响问题修理过三次以上，但问题却没有被修复。其蓝牙钥匙无法启动车辆的问题也去过4S店两次。另外，这位车主的空调出现过异响，辅助驾驶也有过故障等。

不仅如此，有其它的车主表示，该车中控台、空调出风口等内饰件一经高温和太阳直射就会出现异响问题，且无法解决。同时，有不少车主表示，其车身零部件有故障，如后视镜调节电机故障、尾灯灯带开裂、驱动电机异响＋故障等等。

对于小鹏P5的投诉也有不少。有车主表示360°全景影像只有后视镜头，且出现中控屏故障。另外，也有诸多车主表示小鹏P5的续航严重缩水，标称460公里续航版本，实际只有230公里左右。

作为最新的旗舰SUV，小鹏G9的虽然还没有大规模产品质量问题反馈，但却有诸多车主对其电机蜂鸣音过大有颇多反馈，且目前厂家方面也没有直接的办法进行消除或改进，以至让很多潜在用户望而却步。

有不少用户表示，小鹏G9主打的一些配置如“5D音乐座舱”，没有什么实际作用；“座椅通风加热”虽然有，但靠背没有；“座椅按摩”力度太小，还不如没有。鸡肋的配置太多体现的是小鹏对用户实际体验感的缺失。而这恰巧是理想、蔚来等品牌颇为重视的。

不仅如此，在用户体验上，小鹏近期由于OTA升级还闹出了天大的笑话。近期，小鹏的一则车机系统更新，竟然需要车主走到车前，跪下或者半蹲形式，对着车头的摄像头进行人脸识别认证。这也就是所谓的“跪地认证门”，虽然此bug已经被修改好，但实际上是将互联网背景深厚的何小鹏所崇尚的“用户思维”踩在了地上反复的摩擦。稍微有点经验的或许都知道，此项bug只要是稍微有些经验的工程师进行过实际测试，他就不可能被堂而皇之的向用户推送。

近期，小鹏P7i正式上市，售24.99-33.99万元。与此同时，此次小鹏P7i主打的依旧是他们一直以来追求的高精尖硬件堆砌，也就是激光雷达上车。近两年以来，确实有很多车企开始尝试实装激光雷达，但仍旧有不少车企颇为务实，在考虑成本的基础上对激光雷达的上车慎之又慎。

为何？这主要是因为我国的道路环境太过复杂，即便激光雷达上车后，可以实现超过L2级辅助驾驶，达到L3甚至L4级别的辅助驾驶功能，但最终上路之后，就会因为种种限制无法实现。用真金白银换来的只能算半个装饰的激光雷达的实用性，还有那么强么？如果把这个当做最大卖点，一直主推，用户难道会为了不能得到实际用途的配置买单吗？此处真的需要小鹏自身好好反省，是否真的有必要。还有一点，我们也必须要高速广大消费者，那就是激光雷达的维修费用相当高昂，而小鹏的激光雷达恰巧就一直安排在车头这种比较敏感的部位。如果出现碰撞，极有可能对激光雷达形成冲击，导致损坏。

写在最后：

作为造车新势力的代表之一，小鹏的影响力正在以肉眼可见的速度下滑。前期产品积攒的口碑正在被产品力的不足消耗殆尽，这是小鹏汽车必须要解决的问题。除此之外，小鹏的产品到底要服务哪些用户，新增加的科技配置是否应该考虑成本与实用性？最基础的产品质量问题如何才能提升，这些都解决掉，或许小鹏还能重回正轨。（文 车视界科技 李亮）

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10万左右的小鹏汽车有哪些

1、小鹏P5。这是一款紧凑型纯电动的汽车，电动机马力可达211，搭配电动车单速变速箱，最大功率为155kW，最大扭矩为310N·m，最高车速为170km/h，官方百公里加速时间为7.5s。这款车为4门5座三厢车，车身的长宽高分别是4808、1840、1520mm，轴距是2768mm，车身尺寸已经达到中型轿车水平。车辆底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，有3种驾驶模式可以选择。车头上配备贯穿式的灯带，标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。车子启动时头灯与大灯内部的日间行车灯同时被点亮，呈现渐变式的照明效果。车辆拥有ABS防抱系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，还配备了三幅式多功能控制方向盘，采用真皮材质包裹，还有12.3寸的全液晶仪表盘。车辆座椅为仿皮材质，主副驾驶位座椅都可电动调节，主驾驶座椅还有记忆功能，后排座椅配有3个头枕。车辆的多功能中央扶手是不可放倒的。2、小鹏G3。这款车是纯电动的紧凑型SUV，搭配197马力的电动机和电动车单速变速箱，最大功率为145kW，最大扭矩为300N·m，最高车速为170km/h，官方百公里加速时间为8.6s。这款车为5门5座，车身的长宽高分别为4495、1820、1610mm，轴距为2625mm。车顶有360度自由角度的摄像头，车尾为贯穿式尾灯设计，同样标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。车辆拥有定速巡航系统，自动驻车、上坡辅助、下坡缓降等功能。前后排标配电动车窗以及车窗防夹手功能，外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠功能。车辆标配铝合金轮毂、隐藏式门把手以及真皮材质的方向盘，座椅Nappa+高质感皮革材质，整体布局为2+3，主驾驶座椅可通风，有记忆功能，后排座椅可加热。

华为手表可以解锁小鹏P5吗

可以的。

华为手表有NFC功能，可以解锁汽车。华为手表实现无感控车数字车钥匙把智慧带入AITO问界M5汽车，为汽车带来更多解锁形式，无电弱网也能刷。

小鹏P5这款车驾驶质感出色。和同价位的绝大多数电车比起来，小鹏P5的电门要线性很多，语音识别准确率也非常高，支持连续对话。试过小鹏P5之后，可以负责任地讲，这确实是一台非常称职的纯家用纯电动车。驾驶质感出色，空间宽敞舒适，功能性强大，在15到20万区间，难逢敌手。

小鹏p5有召唤功能吗

小鹏p5有召唤功能。基本上所有功能都可以使用语音召唤，就算我下的命令是把车窗打开80%，小鹏P5也能够做出正确应对，小P助手的智商确实不低。而且，小鹏P5的语音助手还支持连续对话，内饰设计走的是简约风，横向包裹式设计、竖置的15.6英寸大屏，使它看起来简约但不算简单。同时，这块大屏上也结合了诸多先进功能，等待我们探索。

小鹏p5详解

从外观上来说，小鹏P5不能说惊艳，但看起来也算有质感，有未来科技感的样子，同时圆润的曲面又让它不会太锋利，整体气质是适合家轿的，鹏P5对品牌元素的突出了，小鹏P5的大灯设计在承袭P7的基础上进行了细节优化。

大灯下方增加了一块三角发光板，点亮后就会变成小鹏的品牌图案，品牌辨识度拉满了。而提高品牌辨识度也是现在各大车型在做的事情，在运动风、科技风等设计方向成为潮流后。