比亚迪汉ev销量怎么样值得买吗-比亚迪汉ev销量怎么样

1.国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何

2.比亚迪汉EV：冬季续航折一半 叫好也叫座 无奈产能是硬伤

3.销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

4.产能不足，还是饥饿营销？比亚迪汉EV的销量成迷？

5.比亚迪汉EV降价了，新能源汽车利润高吗？

国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何

随着新能源行业不断发展，越来越多的新能源车型上市，比亚迪汉就是其中之一。这款车自2020年7月份上市以来，销量连连上升，10月份大卖7545台，零百加速时间快至3.9秒，科技配置应有尽有，估计有望取代特斯拉在国内的地位，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力。

本期文章将着重介绍纯电动版本。外观方面，比亚迪汉EV采用全新的家族式设计语言，车头造型扁平狭长，中网嵌入一根镀铬饰条，与两枚头灯相连；前大灯采用矩阵式LED光源，点亮后极具辨识度，彰显着中大型车的身份；前包围使用U型镀铬加以点缀，更显时尚感，车头颜值超高。

来到侧面，比亚迪汉EV的腰线笔直锋利，裙线则凸显内凹式车门，整体设计符合空气动力学理念，有效降低风阻系数。同时，比亚迪汉EV配备密辐式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎和溜背造型，更显运动气息。车尾方面，尾厢采用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足，搭配贯穿式尾灯，同样彰显运动气息。

进入车内，比亚迪汉EV的内饰同样彰显档次感。中控台采用贯穿式设计，并使用大面积黑色饰板覆盖；空调出风口造型动感十足，彰显跑车风范；双幅式多功能方向盘凸显个性，集成了多种功能按键；中控台矗立一块大尺寸悬浮式中控屏，超大的屏幕足以媲美笔记本电脑，整体内饰颜值超高。

配置方面，比亚迪汉EV配备前麦弗逊独悬加后多连杆独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、ABS防抱、EBD制动力分配、ESP防滑系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、并线辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、全速自适应巡航等等，可支持L3级别自动驾驶。

同时，比亚迪汉EV还配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、上坡辅助、多种驾驶模式、全景天窗、远程启动、前排无钥匙进入、主动闭合进气格栅、电池预加热、多功能方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热通风、15.6英寸中控液晶屏、车载导航、语音识别、车联网、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、后视镜自动防眩目、自动空调等等，配置十分丰富。

动力方面，根据不同车型，比亚迪汉EV分别搭载一台/两台永磁同步电机，总功率分别为163千瓦、363千瓦，续航里程分别为605km、550km，双电机车型支持四驱，破百时间快至3.9秒，足以媲美跑车！

比亚迪汉EV的上市，直接推动了国产自主品牌中大型轿车的发展，提升了国际形象，而快至3.9秒的零百加速时间更是令人神往，这也难怪比亚迪汉能取得大卖。各位读者，你对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV：冬季续航折一半 叫好也叫座 无奈产能是硬伤

答哥有话说：

各位答粉，继推出短视频栏目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新导购栏目"买车秘事"。我们前往销售一线，与资深汽车销售顾问一起为您献上5分钟买车避坑手册，跟您说说在其它地方看不见的小秘密~

作为比亚迪的旗舰车型，比亚迪汉自今年7月上市以来凭借出色的外观设计和车辆性能，备受市场关注。官方公布的销量数据也持续走高，上个月的销量成功突破了一万辆。但与此同时，官方公布的销售数据和实际上险数据有着较大的偏差，有人因此质疑比亚迪压库或者故意搞"饥饿营销"。市场实际情况到底如何？答答买车"买车秘事"第一期就请到了比亚迪汽车4S店资深销售顾问，来给我们讲讲比亚迪汉EV的那些事儿。（本文探讨的车型为比亚迪汉EV，比亚迪汉DM不在本文讨论范围内）

口述：小李

整理：答哥

：网络

我是北方某城市比亚迪4S店资深销售，自从比亚迪汉7月上市以来，这台车就一直摆放在我们展厅最显眼的位置，充分说明了它是比亚迪的扛鼎之作。超过20万的定价，这款车终端销量怎么样？消费者怎么看这款车？下面我们来仔细聊聊。

这车卖的怎么样？

我们店属于销量比较好的店，到店的客户数量大，大概有四分之一的人是来看比亚迪汉的。每个月光这台车的总订单有30-40台，每个销售顾问每月可以成交3、4台，亚迪汉的提成是400元/台。可以用叫好又叫座来概括这款车目前的市场表现，但是因产能严重不足，目前店内零库存无现货，提车周期目前需要2-3个月的时间。

哪个车型卖的最好？

卖的最好的是售价25.58万元的EV两驱尊贵型，其次是售价27.95万元的EV四驱旗舰车型。因为新能源牌照等问题所以EV车型要比DM车型卖的好，毕竟DM车型是需要燃油车指标的。

目前购车有什么优惠政策？

在12月31号之前订车的话可享受首付50%、三年零利息贷款，或首付15%、五年超长低息贷款；另外现在下订可享受三年6次的技术保养免费；如果本品牌置换，厂家给补贴最少2万元，非本品牌置换补贴1万元。

多少钱可以落地？

全款买车?（新能源车型免征购置税，单位：元）

按揭购车（贷款按照主推首付50%?36期免息，单位：元）

买这车的都是什么人？

说实话关注这款车的客户群体，不管是从学历还是素质，都要比之前购买比亚迪其他车型的客户要好很多，年龄层面的话，基本上是在三、四十岁比较多。

职业的话，目前我接触最多的是事业单位、机关工作的比较多一些，另外就是科技企业的高管和从事金融行业的高管多一些。

买这车的都会对比哪些车？

厂家内训和实际客户购车都会对比小鹏P7和特斯拉model?3这两款车型。

特斯拉的品牌更硬一些。对比特斯拉model?3的时候大家主要说的是品牌，尽管model?3这款车明显车身尺寸和空间上都会小很多，但是周围的人就会说：买什么比亚迪啊，这个价钱还不如买特斯拉，其实你让他说出特斯拉的内涵，或者说它的品质啊，有什么特别好的优势，客户也说不出来，但就是那个标确实硬一些，我们战败特斯拉也是因为品牌问题。不过，现在厂家也开始重视这个问题了，比亚迪汉的客户会比其它车型的客户享受的待遇更好一些。

小鹏会拿提车时间来影响客户。小鹏的销售会给客户传递一些信息，或者是让客户有一些提车的顾虑，比如说你的提车时间会很长的，提车时间保证不了啊等等，而P7的提车时间会比汉快很多。所以我们战败小鹏基本就是因为提车时间。

客户最满意比亚迪汉的哪些地方？

客户最喜欢的应该是ACC自适应巡航跟车功能和360°高清晰度全景影像，还有D-link3.0的智能网联系统，它是一个开放式的系统，可以随意下载百万级的应用程序。

客户很喜欢在车里面K歌，车上有一个无线话筒，当给客户演示的时候，客户都会觉得很哇塞，并且音质在车里面听的也特别好。

另外陪客户路上试驾的时候，反应最多的就是这个车比较稳，因为它轿跑设计，车身比较低，车身也比较重，然后底盘调的也不错，开起来感觉比较稳，另外静谧性这方面做的也不错。

这车有什么问题？客户吐槽最多的是什么？

客户反应最多的是驾驶位中控台比较低，高个子客户坐进来的时候膝盖会顶到仪表台下部，并且在下面两个踏板交换操作的时候，鞋会碰到塑料板。

另一点是这个价位的车居然没有自动尾门，也没有自吸式车门。

这个车官方续航里程为550公里和605公里，夏天还好说，冬季在我们北方城市，续航大概在300多公里。

此外吐槽最多的就是汉EV的提车周期了，2-3个月确实时间有点长，据说产能提不上来就是因为比亚迪汉搭载的是刀片电池，而刀片电池的产量跟不上。弗迪重庆工厂因为疫情而耽搁了，年底建成后会有8条生产线，应该会缓解这个问题。

三年后还值多少钱？

如果车况良好，没有大的事故情况下，三年后大概会是现有车价的4到5折。

销售不会告诉你的事情

因为产能导致提车紧张，客户如果没有选择分期、装饰等其他店内衍生产品，提车的时间会晚于购买衍生产品的客户。

本文为比亚迪一线销售人员采访实录，文中观点不代表答答买车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

这问题个有意思。无论是唐还是唐ev都是被燃油唐拖累了，谁都不喜欢自己大30万的车和十多万的车外观没有区别，这是比亚迪自己战略出了问题。

接下来，更适合城市suv的唐dmi将会扛起唐家族销量大旗。唐ev想要大卖必须要和唐dm在外观上做出区分。可以换上和汉ev一样的前脸

当初比亚迪弄了个452标准，唐dm百公里加速5秒内，当时大博眼球，但是人们很快发现，只有有电情况下才能做到5秒内加速。所谓是有电一条龙，没电一条虫。

后来比亚迪对dm2.0动力总成做了升级，搭载全新dm3.0的二代唐dm，外观内饰全换了，没电也是一条龙。上市那会确实很火，能一个月卖到6千7千。结果比亚迪不知道是哪里缺根筋，发布一款燃油版，背刺唐dm车主，老车主欲哭无泪，茄子打了霜，销量一落千丈。从此唐dm测底被比亚迪玩坏了。

当然燃油版上市是主要原因，还有一个次要原因。二代唐dm综合扭矩接近1000N.m，超大扭矩在野外强到爆表，在没有越野底盘情况下，拥有不输与越野车的越野能力，还有外充放电功能，成了越野爱好者最爱。

此外，下一代唐dm可能会在今年发布，更换全新动力总成，抛掉祖传2.0t，实现低油耗，大动力。

一开始是火爆的，但是有三点影响了它的销量。

1.因为技术问题，车辆动力太大，经常打坏唐一代的变速箱，基本买车必换。变速箱一出问题，行驶品质就各种问题了。

2.因为技术问题，唐二代虽然优化了一代的变速箱问题，但是馈电大油耗和低速顿挫还是没有解决。

3.因为唐推出来燃油版，直降10万。谁也不想自己30万的车跟10来万一个样子。

这三点就导致了唐的销量低了。特别是第三点，简直不能忍。我准备买汉，后来秦dmi一出来我就很感兴趣，但是一想到我的车，出租车一样，我就不开心。所以我打算等新一代的汉。

产能不足，还是饥饿营销？比亚迪汉EV的销量成迷？

自从比亚迪汉EV推出之后，消费者都会认为，终于有一款能打的纯电动车上市了，因为自从特斯拉Model?3国产之后，自主品牌的新能源汽车就全都被打败了。我们过去还都说在燃油车时代，自主品牌落后于欧美，新能源时代我们要弯道超车。可现实依然是啪啪打脸，在新能源时代，特斯拉Model?3一款车就实现了对自主品牌的吊打。而自主品牌依然是主打的“廉价”，只有比亚迪汉EV，小鹏P7等个别车型，实现了高端化。

18月新能源轿车销量排行

从2020年8月的新能源轿车销量排行榜单来看，五菱宏光MINI?EV的销量最高，达到15000辆。但大家也不要忘了，五菱宏光MINIEV是主打高性价比的，最低的车型价格才2万多，所以它并非是代表了纯电动车的造车水平。?

排名第二的Model?3才是要实力有实力，要销量有销量的王者，11811辆的成绩，让其他自主品牌羡慕不已，2020年1~8月，Model?3?累计销量达到66569辆，依然是销量最高的新能源轿车。

备受关注的比亚迪汉EV，销量为2400辆，据说是因为刀片电池问题，产能不足。消费者现在订车，有的被告知要等3个月，有的被告知要等6个月。眼看订单完成不了，估计现在比亚迪也是着急。

2比亚迪汉EV销量与上险量差距，引发质疑

于此同时，有媒体又曝出了比亚迪汉EV上险量与销量差距大的问题，我们可以从上面的表格中发现，8月比亚迪汉EV的上险量是1023辆，上险量数据来源于保险公司，因为买车必须上交强险，所以这个数据更接近真实的销量。而乘联会的销量是批发量，也就是汽车到4S店的数量，也就是说，比亚迪汉EV存在着汽车在4S店放着，没有到消费者手中的情况。

所以，一方面是消费者买不到车，买车要等3~6个月，另一方面，根据大数据，上险量明显不是很多，因此关于比亚迪汉的销量到底是订单多的供应不上，还是像房地产商一样捂盘惜售？就让人看不懂了。但是我觉得汽车跟房产是不一样的，没有一个汽车厂商不希望赶快把车卖出去。

3有车请赶紧卖，消费者和市场，不会给比亚迪太多时间？

所以我们在此不讨论是不是真的因为产能供不上，还是真的搞饥饿营销。从近期对消费者的心态来看，已经有一些消费者等不了了。有的消费者是因为觉得交车的时间太长，有的消费者是直接转而购买了其它品牌车型。总之，如果比亚迪汉继续这样下去，那么估计原先预定的客户，也会慢慢流失。

总结：

中国汽车市场有这样一个规律，那就是一款车上市之后如果不能爆款，那么今后就再难畅销了。对于比亚迪汉EV来说，目前从销量上看，虽然已经小小的超越了小鹏P7，但是我想这离比亚迪的预期还差的很远。同时上险量与批发量的差距也很大，不知道是不是真的产能不足，还是搞饥饿营销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV降价了，新能源汽车利润高吗？

新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。

全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。

还有就是工厂和生产线的建设，新能源的车基本都是新建的工厂和生产线，都是几十亿的投入，当然，一般里面也有政府的投资。还有一种方法就是找代工厂，投入会小一些。

所有的研发生产投入最终都是根据预测的量纲平摊到单车成本中。如果新车投放市场卖得好，利润自然就有了，如果卖不好，亏的肾疼。车卖得好，量大了，供应商也会配合的好，单件成本也会下降，利润会好一些。

所以市场上的新能源车利润不能简单地看，这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了，车没有量，利润还早着呢。

还有补贴的事，补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的，国家要各种审核，不合规的不给发补贴。之前发的补贴也会追回。

看一下补贴政策。2010年首次制定了具体的补贴细节，并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始，补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，同时补贴幅度开始退坡，例如纯电补贴从最高6万，下滑至3.6-6万不等。2014年补贴政策进一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国，调整补贴要求，补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策（原定2020年补贴政策将完全取消，为了避免新能源汽车出现断层）。2019年补贴政策大幅退坡，在2018年基础上平均退坡50%，并且计划至2020年底前完全退出。由于疫情影响和新能源市场现状，国家出台政策又延长了两年。

新能源车是国家的战略规划，万一没有石油供应，不可想象。而且发动机技术我们也很难超越欧美日本，他们毕竟上百年的发展，汽车技术跨越式发发展的难度很大，所以国家想到电动车弯道超车。不过一切还任重道远，仍需努力啊。