马自达六倒车影像摄像头-马自达六汽车前置摄像头的安装

1.豪车风范不太贵，12万起，这些车足够让你体验一把

2.盘点红点里的汽车 有车因奖走红有的奖后就那么回事

3.马自达CX-30实车到店，配盲点监测+智能雨刷，将于下周正式上市

4.长得帅就算了，6.99万起，这些车还真不是样子货！

5.马自达6 WON与马自达5的不同,外观,配置等方面

6.神秘车任务 艾力绅到底如何被称为自驾出游的私享商务舱

豪车风范不太贵，12万起，这些车足够让你体验一把

对于消费者来说，“豪华感”是个很玄乎的词语，怎样才是豪华感？从主流的一线阵营豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）就可见一斑，无非是精致的内饰，能触摸的全是柔软的材料，已经成为宝马一份子的劳斯莱斯更是用上了整张小牛皮；又或者是炫酷的科技感，奥迪就有着全液晶式仪表盘、先进的LED大灯、尾灯；再不然就是凌厉的操控感，宝马哪怕是传统的麦弗逊式悬架也要改进成双球节弹簧减振支柱前桥…

以上品牌起码有着过百年历史，具备了豪华品牌的基本素质之一——历史悠久。但有没有想过，有些品牌车型也有着自己的“豪车梦”？价格甚至只是12万起？！虽说不是100%的豪车，但好歹也是向豪车方向靠拢，我们不妨一看。

举例车型：星途LX、WEY?VV7

在国内所掀起的高端化热潮下，“有余力”的中国品牌们自然分出一部分力量，制造出新的子品牌，其中就有奇瑞品牌下的星途、长城旗下的WEY。它们就像是上世纪的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪一般，打算以新面孔示人，当然也有更强的产品素质。

贯穿式双屏设计（全液晶仪表盘+中控显示屏）、电子挡把、真皮方向盘，这样的元素原本就足以让人联想到豪华二字。在这款星途LX上更是如此，它将真皮、木纹、搪塑软质材料等多种不同特性材料相组合，触摸到地方基本是柔软的，还用了钢琴漆以及液晶空调显示屏等设计元素，整体而言有着豪华品牌车型的感觉，起码在12万级SUV中属于“越级表现”。

同样的还有定位“中国豪华SUV”的WEY?VV7，同样广泛用了软质材料，并且也具有全液晶仪表盘、电子挡把等配置，但不同的是它带有类似的凯迪拉克的流媒体后视镜，通过摄像头映射后方环境到后视镜，这有效降低了视野盲区。

举例车型：本田雅阁、福特锐际

在车型研发之初，本田雅阁就是对标宝马3系所打造，在北美市场更有消费者将其与宝马3系相对比，可见其实力之强。本田雅阁用了同级别常见的前麦弗逊悬架，虽然没能延续世纪初那“双横臂前悬”传统实在是可惜，但它下控制臂少有地用了铝合金材料打造，这种由豪车而来的设计用料，能够有效降低悬架重量带来更凌厉的操控特性，此外还用了豪车级的全框式副车架用作提升底盘刚度，不少同级对手还依然是半框式结构。

主打操控的福特锐际更为极端，除了全框式副车架，前后的下控制臂均用了铝合金操控打造，并且进行了缕空以及强化筋加强，以此实现了更迅速的车身响应。对于这款能够有着7.5秒破百、标配四驱的运动SUV来说，无疑是绝配。

举例车型：马自达?6?阿特兹

马自达虽然自我定位小众，但不妨碍它的“积极进取”，操控层面原本就有“东瀛宝马”的美誉，在全球范围形成了自己独有的一套粉丝文化。而在设计理念层面，它也有豪车般的考量，例如形面结合独特的魂动设计、光泽度高的魂动红车漆，也有简约化、驾驶者为先的车厢设计概念。

在最新发布的马自达Vision?Coupe?概念车上，设计语言也变成更为沉稳成熟，不少将其视作未来马自达旗舰车型的范本。而根据马自达今年发布的策略来看，它将会拾起“豪华品牌所舍弃”的，开发前置后驱平台中大型车以及六缸发动机。更绝的是，有外媒称转子发动机将以增程式混动的形式回归，在一点上马自达也是相当激进。

举例车型：别克君越

在北美市场，别克部分车型可是直接与豪华品牌车型竞争，其中就包括了这别克君越，尤其适合这些喜爱大空间的消费者们，在国内亦是如此，其价格更是下探到22.98万起，作为一款2.0T的B+级轿车，性价比不言而喻，2905mm轴距更让它利于不败之地。

静谧性方面则是它的拿手好戏，全系标配ANC主动降噪功能，这是通过麦克风集并通过扬声器反向抵消噪音，另外还用了隔音玻璃以及静音轮胎。在实际测试中，其怠速噪音值为40.8分贝，80km/h时为58.2分贝，优于同级产品。

正如消费者不一定能买到豪华品牌汽车，一般汽车品牌也不一定能成为一个豪华品牌，但这不妨碍两者的“幻想”，前者在买车的时候会挑某一部分能达到豪车级的产品，后者又会绞尽脑汁去研发制造满足豪车标准的产品，两者自然一拍即合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点红点里的汽车 有车因奖走红有的奖后就那么回事

汽势Auto-First丨刘冀然

如果说奥斯卡的“小金人”是全球**人梦寐以求的最高荣誉，那么始于1955年德国的红点奖（red?dot?award）则可被看作工业设计界的奥斯卡。红点奖由产品设计奖、传播设计奖、设计概念奖三部分组成，奖项申请的主体必须为上市两年以内的新产品。而作为现代工业的中坚力量，与汽车相关的设计则是红点奖的常客。

近日在德国美因河畔吕德斯海姆举行的2020年度红点设计大奖颁奖典上，多款汽车类别的优秀产品荣获汽车设计优胜奖（red?dot?winner?2020?car?design）。其中，马自达和标致品牌分别有两款车型“霸榜”，成为今年汽车设计奖的最大赢家。

一直以来，用天马行空形容法国汽车品牌的设计风格，再合适不过，法国车个性浪漫、超越时代的前卫审美，确实也缔造了不少汽车设计中的“艺术品”，包括本次获奖的全新一代标致2008和全新一代标致208。“狮眼”造型LED灯组、“狮爪”样式LED日间行车灯，搭配悬浮车顶和上扬的后窗线条，全新一代标致2008确实令人过目难忘。

用同样家族式设计的全新一代标致208，虽然车身尺寸相对紧凑，但运动范儿更足，同样极富视觉冲击力。

当然，对车辆设计上的顶级褒奖，并不一定意味着销量上的火爆——以标致品牌的两款获奖车型为例，欧洲汽车制造商协会公布的2019年欧洲地区销量数据显示，标致售出96.5万辆汽车，拥有全欧洲6.1%的市场份额，位居品牌销量排行榜第4，PSA集团也在标致的助力下成为仅次于大众集团的欧洲销量亚军。但犹如“冰火两重天”，标致品牌则在中国市场哑火多年，其中标致2008在2015年售出4.9万辆、2016年3.2万辆、2017年1.1万辆、2018年3417万辆、2019年837辆，销量下滑态势惨不忍睹。也许是因为在欧洲市场顺风顺水的小日子过得太舒服了，全新一代标致208的欧洲起售价竟高达1.62万英镑，约合14万元人民币，所以引进中国肯定也没市场。

马自达算是红点奖的“常胜将军”，在去年靠昂克赛拉斩获了红点至尊奖（red?dot?award?best?of?best）后，CX-30和MX-30车型又拿了2020年汽车设计奖。其中，CX-30“魂动”设计语言所塑造出的细腻多变的车身线条，流畅舒展，这是其最大的设计亮点。

虽然同样出自“魂动”风格，但马自达MX-30更加简约，偏于硬直的线条强调着硬朗风格，其前后对开门的设计也令人印象深刻。作为马自达旗下首款电动车，虽在续航里程方面只有200公里出头，略显鸡肋，但其设计感绝不会让人失望。

诚然，马自达一直以“惊为天人”的造型设计和技术研发能力而著名，看上去很美、开起来很爽，但在十多年前马6爆火中国市场之后，其市场表现一直在走下坡路，一汽马自达和长安马自达在2019年的销量总和也不过2.4万辆。也许是因为相对固执的定价，被马自达与合资伙伴寄予厚望的CX系列也仍然不温不火。虽不能确定获奖的两款新车会否引进国内市场，但定位介于CX-3和CX-5之间的CX-30在西班牙市场卖到了3万欧元，约合23.4万元人民币，这样的价格在中国市场显然并不具备竞争力。

全新一代斯柯达明锐继2006年和2017年之后的第3次获奖，这也是斯柯达品牌的第14次获得红点奖项。全新一代明锐在保持家族化设计的同时，一改往日低调务实的风格，呈现出了更加年轻运动的姿态。

与“双车霸榜”的标致和马自达相比，斯柯达明锐在中国显然更受欢迎，作为品牌旗下最走量的车型，2019年中国市场共计售出6.3万辆明锐。就全球市场而言，斯柯达也已连续六年销量超过百万，而仅第三代明锐的全球保有量就已超过250万辆。

值得说明的是，相比已经颁发的产品单独类别设计奖项，红点至尊奖才是“重头戏”，究竟谁能夺得2020年的“best?of?best”，仍要等到7月左右的颁奖盛典才能知晓。谜底揭晓前，不妨先来回顾下往年夺得红点至尊奖的汽车产品吧。

考虑到2015年以前，红点至尊奖项中汽车产品获奖数较少，可以理解为“小年”，所以汽势Auto-First将从2015年开始为各位梳理各年度红点至尊奖项中的汽车类产品。

法拉利?FXX?K（2015年）：在LaFerrari?赛道版的基础上，FXX?K新增了扰流板、尾翼和底部扩散器，为车辆在空气动力学上提供更多下压力的同时，也使赛车看起来气质非凡。

奔驰AMG?GT（2015年）：虽然砍掉了经典的鸥翼车门，但简约流畅的线条、超长的车头前悬，这些都是AMG?GT的标志性设计。优雅的外观之下，却是强悍的性能，其最高时速为?304?公里/小时。

奥迪TT3灯组（2015年）：绝未辜负“灯厂”的美名，奥迪凭借TT3车型的灯组荣获了红点至尊奖，造型设计感与安全功能性齐飞，该灯组使用了无炫光反应的远光灯，并且可以通过挡风玻璃处的光感摄像头进行开启和灯光自动调整，避免对照射范围内的人员造成炫目影响。

沃尔沃XC90（2015年）：换代后的XC90在设计语言上更贴合时代审美，但不变的是其安全性，它是最早一批配备交叉路口自动刹车技术和路面偏离保护系统的豪华车。

第四代马自达MX-5（2015年）：设计小巧的敞篷车永远都能吸引眼球，于2014年在日本全球首发后，新车亮相巴黎车展时成为全场焦点。

起亚Optima远航（2016年）：多年以来，起亚的“虎啸”格栅一直是其最大的设计亮点，而匀称大气的轮廓也符合Optima（国内命名K5）中型轿车的定位，换代后新车更显修长。

凭借动感时尚的外观内饰设计，几年前的中国消费者曾对韩国品牌现代、起亚颇为追捧，起亚K5也算是当时最热门的车型之一，一度进入中型车排行榜的前十名，但犹如昙花一现，如今月销只有百十来辆。与中国市场表现类似，Optima车型在欧洲市场的表现也处于持续下滑状态，所以，即便曾经拿了德国的奖，正处在换代阶段的远航车型却极有可能暂时不进入欧洲市场销售。

迈凯伦570S（2016年）：迈凯伦旗下跑车分为三大系列，即运动跑车系列、超级跑车系列和终极跑车系列，570S是其运动跑车系列的开山之作，570的数字命名代表着其马力。除了外观设计得到红点嘉奖外，其强悍的动力表现也令人咋舌——由于动力强劲，只有在用力踩住刹车时车子才能保持静止。

法拉利488?GTB（2016年）：如果说法拉利旗下的488?GTB和458?Italia两款车型在设计上难分伯仲，那么红点至尊奖已经给出了答案。在空气动力学升级和双涡轮增压发动机回归的前提下，488?GTB显然已经是当时法拉利品牌最炙手可热的车型。

马自达MX-5?RF（2017年）：同样的配方，同样的味道，时隔两年后MX-5车型系列再次获得同样的奖项，也能说明红点评委会对日系小型跑车设计的不变偏爱。

起亚远航旅行版（2017年）：2016年靠轿车拿奖，2017年则靠远航的旅行版再下一城，足以见得起亚品牌的设计理念受到当时评委的高度认可。

法拉利J50（2017年）：如果说FXX?K的设计风格更适合赛道，那么J50一定是日常街头“最靓的仔”，没有尾翼的法拉利少了些霸气，但敞篷设计更凸显出其拉风的能耐。

奥迪Q2（2017年）：虽是持续不断填充细分市场“缝隙”的作品，但奥迪Q2的设计绝对不是纯粹的复制黏贴，个性化的格栅、极具辨识度的撞色C柱、差异化的灯组都是其特色设计。加长是奥迪将各款车型引进中国市场的杀手锏，但目前来看，Q2L在单月销量突破5000辆大关的月份极少。作为最受中国消费者追捧的豪华品牌之一，奥迪的在华销量于2019年逆势增长4.1%至71.5万辆，但Q2L的“获奖叫好”不一定换得来“销量叫座”，显然还是没获奖的A4L和Q5L在中国市场更吃香。

起亚Stinger（2018年）：自2009年起亚SUV车型秀尔获得红点设计奖的青睐后，起亚品牌一路顺风顺水，超过15款车型获得红点肯定，而这次Stinger更是继远航远航旅行版后，得到的第3个红点至尊奖。

迈凯轮720S（2018年）：设计，不仅为视觉服务，同样也为速度服务。迈凯伦720S拥有后方镂空可导引气流散热的大型前掠式鹰眼头灯，以及多处别具巧思的散热进气口设计，为性能服务的同时也保证充足的美感享受。飚速吸睛，停下同样惊艳，从双层上掀式车门中下车肯定能引人注目，即便只是上下车，恐怕也将为迈凯伦720S车主带去满满的仪式感。

法拉利Portofino（2018年）：Portofino的外观是由法拉利Style?Centre造型中心操刀设计，虽然延续了Califonia?T的设计风格，但Fastback车尾和折叠式硬顶敞篷设计都是其独到之处。

蔚来汽车充电桩（2018年）：秉承“设计驱动”理念的蔚来，凭借充电桩斩获了红点至尊奖。不止步于独特的色彩搭配和流线造型，蔚来充电桩富于动态变化的彩色灯带还能够以不同的闪光模式显示充电状态，使充电过程不再乏味。

马自达3（2019年）：自从马自达推出“魂动”家族式设计语言以来，其高颜值多次收割了红点至尊奖，包括上一代马自达3、MX-5、马自达2、CX-3、马自达6等7款车型。而此次获奖的则是新一代马自达3，这也是马自达3连续两代车型获此殊荣。

法拉利Monza?SP1（2019年）：能够连续5年制霸红点至尊奖的，恐怕只有法拉利，SP1的单人座椅、虚拟风挡、全碳纤材质颇具未来感，与其说是一辆车，它更像是一件艺术品。而更加值得庆祝的是，法拉利全球首席设计师Flio?Manzoni所领导的设计团队也赢得了2019年红点最佳设计团队奖（Design?Team?of?the?Year），可谓双喜临门。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-30实车到店，配盲点监测+智能雨刷，将于下周正式上市

马自达CX-30将于5月28日正式上市， 目前新车已经开启预售，预售区间为12.99-17.69万元，新车定位为紧凑型SUV，随着上市时间的临近，已经有实车正式到店了。

外观方面，新车整体沿用了海外车型设计，前脸用了盾形的进气格栅设计，内部辅以点阵式的中网进行装饰，镀铬饰条勾勒周边，让其看上去更加精致。两侧的大灯与格栅相融合，鹰眼式的大灯造型相对犀利，点亮后的辨识度还是比较高的。引擎盖上的线条勾勒出一定的层次感，扁平的下进气口内部用了黑色中网修饰，整个前脸的设计还是非常时尚且大气的。

车身侧面，新车的线条非常顺畅，还配备了车顶行李架，车窗周边用了亮银色饰条包裹，从而来强调该车的质感，腰线勾勒出一定的力量感，也将车身修饰的更加立体，多辐式的轮毂设计营造出一定的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4395mm×17mm×1545mm，轴距为2653mm，最小离地间隙175mm。

车尾部分，新车的尾部造型相对饱满，悬浮式的尾翼配备了高位刹车灯，让其看上去更具潮流感，分体式的尾灯造型狭长且锐利，看上去与头灯做出了呼应效果，让其更具整体性。双边共两出的圆形排气管，让新车看上去更具运动氛围，整体设计还是非常年轻化的。

内饰部分，新车的内饰用了减法美学的设计理念，中控台的设计简洁而干练， 悬浮式的中控屏非常亮眼，并搭载了全新MAZDA DA智能屏互联系统，搭配使用的有旋钮式中控人机交互系统。三幅式的多功能方向盘是当下比较流行的设计，换挡杆的设计也比较大气，整体看上去还是非常符合当下消费者的审美观念的。细节处银色饰条的修饰以及软质材料的包裹，进一步提升了内饰的档次感。

配置方面，新车将根据不同车型提供LED大灯、盲点摄像头、前后摄像头、双区自动空调、后排出风口、天窗、前后驻车雷达、真皮方向盘、外后视镜电折叠/电加热、盲点监测系统、智能雨量感应雨刷等配置。

最后在动力方面，新车搭载了2.0L发动机，符合国六排放标准，最大输出功率158马力，最大扭矩202牛·米，传动上匹配的是手动以及6AT变速箱，综合百公里油耗6.1L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长得帅就算了，6.99万起，这些车还真不是样子货！

近段时间，国内油价跌至冰点，部分私人油站结合会员优惠后，92号汽油只要四元/升，辅以各地4S店大幅让利促销，当下确实是个可遇不可求的购车契机。

经历此次疫情，不少家庭都意识到拥有一辆私家车能免去不少担忧与麻烦。于是乎，不少长辈都有为家中年轻人购置新车的想法。长辈掏钱，一般有仨要求：便宜、省油、可靠。

另一厢，购车诉求前卫的年轻人当然希望第一辆车拉风帅气，盼借此拓宽社交圈子，成为朋友圈中最靓的仔。为此，不少年轻人都率先排除掉小家子气的合资小型车，这下长辈可不乐意了......

不打紧，教授来调解矛盾。以10万预算为例，年轻人想要拉风帅气、大尺寸的车，唯有将目光投向自主紧凑型车市场。恰好，有一批“着装潮流”的高颜值自主新车来袭。年轻人看下是否合眼缘，长辈们看下是否合要求？

要说什么自主车是年轻阶级首选，答案不唯一，但东风风神奕炫想必位列其中。东风风神奕炫定位10万级紧凑型车，基于法国PSA集团的CMP横置平台打造，法系品质和年轻个性是它最显眼的标签。

硬核方面，奕炫供1.0T三缸（200T）和1.5T四缸（230T）两个动力版本可选，前者最高能输出125Ps、196N·m，后者能迸发出150Ps、230N·m，匹配5速手动变速箱/德国格特拉克第三代PowerShift六速湿式双离合变速箱。实测1.0T自动挡车型0-100km/h加速时间接近11s，够不够用？纸上得来终觉浅，店内试驾走起吧~

考虑到不太懂车的长辈闻“三缸”色变，教授更推荐230T版本车型。基于CMP平台的可扩充性和通用化，未来不排除会推出插混版或纯电动版奕炫，为指标烦恼但又看上奕炫的朋友，不妨静候佳音。

奕炫内饰设计中规中矩，没有让人过目不忘的闪光点，但带给人惊喜的却是用料与触感。瞅着平淡无奇的内饰用料却被软性材质包裹厚实，摸起来能感受到用料实在。

值得称道的是，别看奕炫定价不高，它可是全系标配了电子手刹、上坡、胎压报警和车身稳定系统等配置，1.0T和1.5T的顶配车型甚至选用旋钮式换挡机构，中低配自动挡车型则选用传统式挡杆。

此外，顶配车型还厚道地配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别和主动刹车等驾驶配置。对于一款10.09万元的紧凑型车而言，不能要求更多。

底盘方面，奕炫全系标配前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，不愧为出自PSA?CMP平台的产物，但考虑到奕炫击穿外界预期的低售价，也就忍了。

带点法味，却不乏味。作为一款标榜运动的车，奕炫悬架调校偏向运动，侧向支撑充分，在快速过弯和连续重心转移时得以体现。要不是万力ECOTOUR?PLUS节能轮胎（205/50?R17）拖了后腿，操控性能将更加讨喜。

需要指出的是，奕炫底盘滤振性能一般，加之后排中央椅背较硬和中央地板隆起严重，路况不佳时或许会听到长辈对后排舒适性的抱怨。总的来说，对于很少将空间纳入购车诉求且后排使用率较低的年轻群体，不妨入手。

随着越来越多设计超前的“国潮”产品在市场尝到甜头，我们不得不承认国人的消费观念已悄然发生转变。在这背景下，长安UNI-T高调来袭。

UNI-T的诞生，预示着长安汽车全新产品矩阵即将面世。“引力”家族作为长安汽车产品向上的勇敢尝试，有望凭借出挑设计与运动调性在合资竞品的围剿下杀出一条血路。

聊回产品，前马自达设计师山田敦彦加盟后，为长安汽车家族设计语言注入全新DNA，长安UNI-T便是这段DNA转录后的喜人成果。

“无边界格栅”大嘴仿佛要吞噬一切，密密麻麻的像素化切割元素营造出极强视觉冲击力，复杂的连续曲面让教授联想到鸟巢体育馆与广州塔。定睛细看，分体式大灯被整合至前包围两侧的黑色饰板，大灯熄灭时与黑色饰板融为一体，未来感满溢。辅以妖媚的日行灯，说这是台概念车也有人信。

设计师通过降低车窗所占比例，让带漆车门拥有更多“戏份”，辅以大尺寸轮毂和飘逸腰线，营造出蓄势待发的俯冲姿态。

车体型面之间的交汇转角最为考验设计团队功底，稍有不慎车辆就会沦为用力过度的争议作品。所幸，长安UNI-T将不同型面间的过渡处理得尤为流畅、和谐，干练有力，不带一丝累赘。

爱美要付出代价。在设计与实用的博弈中，设计师与工程团队选择让实用性妥协，由于UNI-T窗线过高导致车内开阳度不足，舱内乘员容易感到压迫，“任性”的车身线条也注定后备厢空间大不到哪去。以上种种，都不是长辈希望看到的。

长安UNI-T作为自主车中少有敢于遵循“功能服从于形式”的一员，迈出这一步确实需要莫大勇气，但愿UNI-T能像丰田C-HR一样备受年轻用户追捧，赢下这场豪赌。

长安UNI-T主销车型选用蓝鲸1.5T直喷发动机和长安自主研发七速湿式双离合变速箱（代号为DF727），最高能输出180Ps、300N·m，动力参数直逼部分搭载2.0T发动机的入门级豪车（奥迪A3?2.0T?190Ps、320N·m）。刷个一阶、换套运动轮胎，随时撒欢。不想走性能路线？气动避震+抛边轮毂+定制宽体，走姿态路线同样美得不可方物，是时候需要一台像UNI-T这样出挑的车去改装领域为自主车正名了！

远不止此，这副代号为JL476ZQCF的Blue?Core系列发动机热效率高达40%，这意味着此前由本田思域1.5T发动机保持的“最高热效率阿特金森发动机”记录就此作古。差点忘了，这套动力总成同样搭载在标榜运动的跨界中型SUV长安CS85上，也算得上是技术下放，长辈们这下满意了吧？

打破原有规则，才能创建新法则——破而后立，海马汽车显然深谙于此。于是乎，肩负着品牌复兴重任的全新力作——海马8S高调驾临。

放弃够多，才能得到更多。海马8S基于海马汽车全新HMGA模块化平台打造，该平台未来还会衍生出弱混、插混以及纯电动车型，也就是说海马8S将不止传统燃油版本车型可选。

动感、朝气，全写在海马8S脸上。旭日鲲鹏车标在点阵式格栅的烘托下呼之欲出，辅以横练的引擎盖筋肉线条，前脸极具视觉冲击力。造型别致的分体式大灯与贯穿式尾灯遥相呼应，但这搭配感觉快要被自主车玩坏了。

除此以外，红色卡钳、悬浮式车顶以及如包换的双出排气布局，都是年轻消费群体青睐的元素。海马8S的外观设计，交出了一份近乎满分的答卷。

敞开车门，进入车内，以往海马那套老气横秋的家族式设计黯晦消沉，取而代之的是这套朝气蓬勃的内饰设计，用料选材较其他车型有长足进步。

全液晶仪表盘、10英寸中控屏以及电子挡把对提升舱内科技感大有裨益，中控T字区泾渭分明，层次感丰富。稍显遗憾的是，镀铬饰条占比过多且亮度过高，用力过度的结果就是稍显汽配风。

说明是重磅新品，自然不能在智能驾驶这块落后于竞品。毫米波雷达探头、前置摄像头、测距雷达等均出现在海马8S身上，助车辆实现ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LCA并线、LKA车道保持等驾驶功能。

乘坐方面，海马8S的前、后排座椅造型均强调运动感，视觉效果出众但实际包裹性不尽人意，且前、后排头枕均为一体式设计，无法按需调节，略为恼人。所幸座垫够长，内部填充物柔软，舒适性让人无从置喙。

硬核方面，海马8S选用1.6T发动机（代号为HMA?GA16-YF）+东安6AT变速箱/6速手动变速箱的动力组合，最高能输出195Ps、293N·m，在小惯量废气涡轮增压器的加持下，引擎在1500rpm便可爆发峰值扭矩，一直持续至4500rpm才愿罢休。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂组合符合紧凑型SUV主流水准。

在紧凑型SUV市场竞争白热化的背景下，销售榜名列前茅的车型的保有量和群众口碑早已深蒂固，要想在该细分市场觅食，细节处理与行驶质感尤为重要。恰恰，这也是海马8S最具优化空间的环节。

人多为惯性动物，明知需要改变却仍选择呆在舒适圈。偏偏，一汽奔腾在徐留平铁腕震慑下，勇于革自己的命。

红旗H5、红旗HS5、奔腾T99等拳头新品推出，让一汽焕发了昔日自主“一哥”的光彩，如今带来了旨在走量的紧凑型SUV——奔腾T77。

如你所见，奔腾T77的静态体验与奔腾之前的车型划清界线，六边形点钻式中网用中间内凹设计一下子盘活了整个车头，辅以带动态效果的LED头灯和点阵式雾灯，高级感十足。不知道你有没有同感，夺目的亮**车漆让总让人联想起兰博基尼Urus。

来到侧面，直来直往的车身线条不带一点矫揉造作，肌肉感满溢，平铺直叙的设计元素让奔腾T77显得尤为干练、清爽。当然，如此舒展少不了2700mm超长轴距长度的功劳。要是能选用真排气布局，奔腾T77外观的静态体验将再上一个台阶。

比起奔腾老款车型，奔腾T77这套内饰的颠覆感与革新度显而易见。最为走心的是，中控台顶部的的多面体屏幕显示出语音助手小人，能自定义选择“虚拟明星”初音未来或其他动漫人物，并将传统车机语音系统进行拟人化，乐可玩性十足。如此设定，显然是冲着年轻群体而来。

方正造型以及长轴距为奔腾T77带来了宽敞的乘坐空间，这点会成为潜在年轻买家与长辈博弈时的好筹码。与海马8S一样，一体式造型座椅不支持头枕高度调节，稍显遗憾。值得称道的是，奔腾T77全系标配后排空调出风口，颇为厚道。

你有权选择躺在引擎舱里是一台1.2T发动机抑或1.5T发动机，无需过虑，都是四缸的。前者最大马力143Ps、峰值扭矩204N·m，与兄弟车型森雅R9一样，奔腾T77?0-100km/h加速得十一秒出头；1.5T发动机最大马力169Ps、峰值扭矩258N·m。传动方面，七速湿式双离合变速箱和六挡手动变速箱任君选择，看预算办事即可。

实际体验下来，1.2T车型初段动力响应尚算积极，油门踩多了车辆总愿意连续降挡来保持喜人加速势头，引擎转速突破3000rpm是稀松平常的事，但车辆后段动力储备实在是不敢恭维。对后段提速有执念的朋友，建议咬咬牙上1.5T车型。

或许是大多成本都放在静态体验上，也或许是考虑到后排乘坐空间，定价不算低的奔腾T77选用了后扭力梁式非独立悬挂。实际体验下来，车辆碾过减速带或不平路面时，坐在后排能明显感受到持续细碎震感，底盘质感与车辆外观相似，厚重感略有欠缺。

轮胎方面，奔腾T77选用主打环保节能的玲珑Green-Max绿行系列轮胎（225/45?R19），虽说舒适性不算突出，但干地抓地力不俗，助力1.5吨车重的奔腾T77将100-0km/h刹车距离控制在40m以内。

在这个颜值至上的时代，拥有好看的皮囊就相当于成功了一半。至于灵魂是否有趣，就靠后天打拼了。

上述四款有面子又有里子的自主新车，既能靠长相撩动年轻人，又能靠硬实力说服长辈掏腰包，注定销量差不到哪去。不信？走着瞧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达6 WON与马自达5的不同,外观,配置等方面

不是!MAZDA5

Ford MAV

生产时间 2006–现在

风格 4门、三排紧凑型MPV

发动机 前置前驱

平台 Ford C1 platform

发动机类型 1.8 L MZR I4

2.0 L MZR I4

2.3 L MZR I4

2.0 L MZ-CD Diesel I4

变速器 4速/5速自动，5速手动

轴距 2750 mm (108 in)

长度 181.5 in (4610 mm)

JDM: 4505 mm (177.4 in)

JDM S: 179.3 in (4554 mm)

宽度 69.1 in (1755 mm)

高度 64.2 in (1631 mm)

JDM/Europe: 1665 mm (65.6 in)

同平台系列 Mazda3

Ford Focus (Euro Mk.2)

Ford Focus C-MAX

Volvo S40

新款从2005年夏开始销售。现在统一以Mazda5 面向全球市场， 普遍认为是比旧款的普力马要优秀很多。 尽管在实际上马自达和EPA都把它定义为中型工具车（Mid-sized Wagon），但在美国它依旧被认知为小型MPV，原因是它的车身尺寸和其滑动门. 它是基于福特通用的C1 平台设计, 意味着它可以和Mazda 3共享许多配件。它与欧版紧凑型MPV Ford Focus C-MAX非常接近, 区别就是在于MAZDA5 使用滑动门，而C-MAX使用通常的侧开门。它作为第一款紧凑型minivan，1994年在美国的Mitsubishi Expo展会上推出，1995年在加拿大的Nissan Axxess 展会上推出。

在美国市场，Mazda5 用三排座位，每排二座承载共六个乘客。在欧洲市场，应用马自达的Karakuri Seating System，满足七人乘坐的需要, 即三排二座加上第二排中部可折叠的第七个座位。并且全部七座都是三点式安全带。中排座位可折叠前后滑动， 后排座位折叠，以满足更大的货运空间

马自达在美国和加拿大市场提供比其他地区更少的类型选择，北美版的Mazda 5 没有提供其他地区标配的行李架. 也没提供后视摄像头和电动滑动门，而且只有一种2.3L排量的发动机选择。 第二排座位DVD系统座位销售商选件提供。马自达生产了有限数量的四驱版本，而且只是在日本销售。

2008年马自达普力马/Mazda 5 做了不小的调整。从外观上，豪华版（Grand Touring）更换了前保险杠，轮胎，和后LED灯。自动变速箱更新为五速.，内部来看，也有不少的变化，包括发光仪表盘，带AUX音源输入的新款音响控制台，后部空调风口和中央控制台，第一排和第二排全系列座椅扶手，这些都体现在08北美款Mazda 5上。

规格：

轴距： 2750 mm (108.3 in)

车长： 4610 mm (181.5 in) [ JDM: C model/F model - 4505 mm (177.4 in) / S model - 4555 mm (179.3 in) ].

发动机选择:

1.8 L MZR I4, 85 kW (116 PS/114 hp)

2.0 L MZR I4, 110 kW (150 PS/148 hp)

2.3 L MZR I4, 117 or 119 kW (159-162 PS/157-159 hp)

2.0 L MZ-CD I4 Diesel, 77 or 105 kW (105-143 PS/103-141 hp)

获奖

MAZDA5 荣获2006年加拿大最佳新款多用途家用车大奖 （Best New Multipurpose Family Vehicle ）.

Consumer Reports 把MAZDA5 列入最佳高工具车名单 （ the best "tall wagon" ）。

2006年4月日本J-NCAP 六星的前部碰撞安全评级

2005年欧洲Euro-NCAP 五星成人碰撞安全评级

马自达6配置：

生产厂家： 马自达

最低价：15.98万； 最高价：22.58万；

技术指标 标准配置 车型颜色 车型数据车型类别 小轿车

保修条款 6个月/10000公里

排放 欧III

发动机数据发动机型式 直列

排气量 （ml） 2261

汽缸数 4

汽门数 16

气门配置 DOHC双顶凸轮轴

供油方式 多点喷射

缸径与行程 （mm） 87.5 × 94.0

传动形式 4档手自一体

进气方式 自然进气

超速传动 无

发动机位置 前置

压缩比 10.6：1

车型尺寸车门数量 4

座位数量 5

转弯半径 （m） 5.4

最小离地间隙 （mm） 127

行李箱容积 （L） 500

车身尺寸和重量长度 （mm） 4670

宽度 （mm） 1780

高度 （mm） 1435

轴距 （mm） 2675

前轮距 （mm） 1540

后轮距 （mm） 1540

自重 （kg） 1390

载重 （kg） 525

重量分布前 （％） 844

重量分布后 （％） 546

性能最大功率 （kw/rpm） 119/6500

最大扭矩 （N.m/rpm） 205/4000

最大速度 （km/h） 200

0－100km/h加速时间 （s） 9.6

燃油数据燃油种类 汽油

经济油耗 （L/100km） 6.7

油箱容量 （L） 63

转向、悬挂转向系统 感应型齿轮齿条动力转向

前悬挂 高置双横臂式独立悬架，减震器和螺旋弹簧用同轴布置

后悬挂 E型多连杆悬架

刹车、驱动前刹车 盘式

后刹车 盘式

驱动形式 前驱

驱动形式选项 无

轮胎轮胎型号 205/55R16 91V

轮胎宽度 （mm） 205

轮胎宽高比 55

轮胎直径 16

神秘车任务 艾力绅到底如何被称为自驾出游的私享商务舱

2012年东风本田才引进国产的艾力绅今天迎来了第一次升级换代，第一代国产艾力绅着实吸引了一大批粉丝，口碑特别好，改款艾力绅在2016年与广大车友见面，无论是外形变化还是内饰，与老款区别很大，让很多潜在客户纠结了一把，包括我在内，因为没有老款的外形威猛，也没有第三排座椅更灵活的变化，但是新款艾力绅看得见的进步终于让它有在那个年代有十足的把握挑战夏朗以及马自达8这些对手。 时间是检验设计的最好标准，随着时间的推移，把新老款艾力绅摆在一块儿越来越真难发现它们之间的关联了，尺寸更大，外形更霸气的全新一代艾力绅无论在哪都有足够的气场。内饰同样变得更简洁更豪华，而最出色的要数座椅的舒适性。于是乎，我在2018年年初将这款艾力绅列入换车清单，最准在4月份下单了风尚版。接下来，带大家回味一下这款燃油版艾力绅吧。

▲从外观来看，艾力绅作为一款中国特供车，他的设计语言与同平台的奥德赛很接近，但设计师故意将各个细节都进行了放大，比如进气格栅面积、前大灯面积以及尾灯面积。与此同时，设计师还为艾力绅加入了更多的镀铬元素，使得艾力绅看起来要比奥德赛更加严肃。奥德赛的浅色内饰是我特别喜欢的，无奈，艾力绅没有浅色内饰可以选择。

▲艾力绅在车身侧面加入了更加多的镀铬饰条，同时侧面的线条也要更加硬朗，立体感更强。前后门相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配的经典版车型外，其他车型都配备了无钥匙进入系统，另外艾力绅还全系标配电动侧滑门，这点非常厚道。

▲风尚版艾力绅的雨刮条为无骨雨刮，但是不支持自动雨刮功能，原车雨刮条的静音效果不错，两年没更换，也比较耐用。

▲大灯是区别低配与高配最明显的地方，低配近光灯是LED光源，远光灯是卤素光源，高配无论远近光都是LED光线，照亮效果更好，还有一个区别就是低配没有日间行车灯，豪华版开始有LED日间行车灯，好在低配支持大自动开光。

▲艾力绅的前雾灯全系标配，而且都是LED光源，我比较喜欢这个设计，因为艾力绅的车头比较厚实，所以前雾灯我一直处于开启的状态，一来可以照亮车头左右两侧盲区，二来对面的车更容易识别我们，也是为了安全考虑吧。

▲外后视镜支持电动折叠，但是不支持锁车自动折叠，需要车主自己按折叠按键，这个功能是不错，但是比较繁琐，用的时候不对，在论坛看有不少车友自己加装一个模块，可以升级到锁车自动折叠以及遥控器按键升降车窗玻璃，开始我也纠结了一下，后来放弃了，为什么？因为怕待机耗电，万一十天半个月不开车，打算开的那一刻发现车没电了，岂不是更头疼。

▲没错，跟里的一样，2016款艾力绅的高低配车型使用的事同一款轮毂，轮毂造型与MPV车身比较协调，轮胎规格是225/50/R18，不少车友吐槽原车轮胎噪音大，我没有发言权，因为我一直使用原车轮胎，没有对比，如果这一套轮胎到了需要更换的时候，我可能也会考虑换一套米其林的轮胎。

▲风尚版标配两侧电动侧滑门，这项配置算是购买MPV最“基本”要求，而艾力绅更低的上车台阶，无论大人还是孩子，进出车厢会非常顺脚。

▲前后相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配置的经典版外，其他车型都配备了无钥匙进入系统。

▲这里不是要展示艾力绅车门的镀铬条，因为既然选择了艾力绅没有选择奥德赛，那艾力绅车主是肯定能接受全身亮闪闪的镀铬条了，其他车型车主不见得能接受这个设计，这里我要说的事车门下沿的塑料件色差问题，根本不用细看车身颜色与塑料件颜色的色差，非常明显，塑料件的白色明显偏黄。

▲车尾用一根U型镀铬饰条贯穿左右尾灯，与车头中网设计相呼应，后保险杠的设计比较运动，排气管用隐藏式设计。

▲尾灯的面积很大，内部用LED光带设计，点亮后视觉效果很棒，辨识度很高。

▲风尚版标配了倒车雷达，没有倒车可视，车身比较大，停车入位的时候要慢要稳。

▲这里来个特写，艾力绅后雷达两侧的感应探头安装的比较隐蔽，这些细节体现的就是设计。

▲这里也是很多艾力绅车主吐槽的地方，很多人觉得油箱偏小了，经常需要跑加油站，每次加油差不多三百块钱，确实是省钱，我基本上是十天一趟加油站吧，油箱容积55升，其实容积还算比较常规，最近油价比较低，一箱油两百多就够了，说到这里一定要羡慕后期出的混动版本的艾力绅了，一箱油能开大几百公里，一个月左右一趟加油站就够了。

▲第一次开艾力绅后备箱的车友，基本都会扣错地方，因为开关在镀铬条下面确实太低了，一般习惯是摸牌照灯旁边，习惯就好了，这里有一个一键锁车的按键，这个设计特别好，跟主驾驶的无钥匙进入是一个原理，后备箱取完东西，盖上后备箱盖，一键锁车。

▲第三排座椅设计与奥德赛完全一致，可以折叠翻转，将第三排座椅完全收起来。

▲第三排座椅收起来之后是一个平整的大后备箱，也是很多车主喜欢的四座模式，确实是值得点赞的设计，比如我出去滑雪，带着雪具，随便扔后备箱，比如我出去骑车，自行车推着就能放车里，前轮插在第二排两个座椅中间的过道。

▲这里的挂钩设计非常贴心，首先红色非常显眼，其次金属挂钩，可以唠唠固定住第三排座椅。

▲后备箱照明灯设计了两个，一个在后备箱侧面，一个在后备箱盖内侧，都设置了独立开关，可以根据自己的需求关闭或者开启。

▲在内饰方面，艾力绅与奥德赛在设计上保持高度一致，仅在一些细节上做了改变。贯通式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板也为整个内饰增添了商务气息。

▲仪表盘的设计简洁大方，黑底白字的设计清晰易读，中间的单色液晶屏可以显示行车信息、车辆状态等内容，仪表盘两条白色的直线可以变为绿色、蓝色、红色，变色的依据是发动机转速，绿色理解为节能状态，红色理解为高耗能状态。多功能方向盘左侧是用来控制多媒体，右侧按键是控制定速巡航系统。

▲艾力绅的眼镜盒可以分两段开启，类似的设计在其他品牌的车型上也出现过，驾驶员可以通过这个凸面镜方便观察车内人员的情况，给大家描绘一个画面，MPV在北美地区兴起，那边没有生育，每家好多孩子，家长开车带一车小孩出门，孩子在车里肯定会闹腾，那么家长怎么观察这些孩子们？就是通过这块凸面镜，大家想象一下这个画面。虽然我们的孩子不多，但是车上坐的都是家人，聊天的时候通过凸面镜有个交流，也是一种非常不错的体验。

▲多媒体就说一个优点一个缺点，优点是支持Carplay，非常方便，缺点是没有倒车可视。在店里装饰部可以加一个解码器加一个倒车摄像头，我放弃了。

▲本田都这样吗？没有自动落锁，需要手动落锁，这个很难养成习惯，车辆起步手动按一下中控锁，一直没怎么使用过这个功能，主驾驶车窗一键升降，副驾驶不支持，以前没觉得不方便，今年疫情期间进出小区、商场等场所，全车测体温，不是一键升降太繁琐了，另外一个优点需要说出来，那就是风尚版主副驾驶席座椅支持电加热，在北方生活，座椅电加热太需要了，遗憾的是风尚版第二排座椅不支持电加热功能，豪华版支持，但是豪华版的座椅小桌板不是我喜欢的设计，当初纠结过是要加热也忍小桌板还是放弃加热功能，最后选择是放弃加热放弃小桌板。下次再换车，后排座椅加热功能是一定要考虑的。

▲两侧侧滑门支持电动开关，也支持手动开关，在驾驶员左侧控制区设立了一个独立的开关，能看见小红点说明侧滑门是电动模式，看不见小红点说明是手动模式。驾驶员也能通过一键开关控制两侧侧滑门的开启以及关闭，这项功能是比较醒目的设计，驾驶过埃尔法和塞纳，头一次找不到侧滑门的开关按键在哪，居然在车顶阅读灯的位置，良心话，不太醒目。

▲脚踏板说两个点，第一，风尚版的手刹在脚底踩，很日系的一个设计，早年间在很多日系车上见识过，其实自动挡的车，手刹用的特别少，第二，踏板是自己换的铝合金款式，一套一百多块钱，质感以及脚感都提升，买了这辆车几乎什么也没动过，我能记得住就是一套铝合金踏板和前挡风玻璃贴膜，剩下其他都是原车状态。

▲对于一台MPV来说，空间一定是重点。2016款艾力绅用2+2+3的座椅布局，第二排的两张座椅可调项目非常丰富，风尚版调节为全手动调节，豪华版以上靠背角度和腿托还都升级成了电动调节。第三排座椅虽然比较单薄，但是坐垫的角度设计得很合理，就算长时间乘坐也不会过于劳累。这里说一下关于七座车型年检的事，其实，两年一次上线检测太繁琐了，我宁愿让厂家标成六座，为什么会有这种想法？今年疫情期间年检要预约，我五点闹钟，六点到达检测场门口马路边就排队，七点检测场开门，陆续验车，到中午进去院里了，人家午休，等着下午上班继续，完事两点多，如果是六座的话，手机12123APP申请电子年检标签就可以。天壤之别！

▲第二排我自己安装了两个ipad支架，自驾游可以看看节目打发时间，重点说一下车门下方的烟灰缸，完全是鸡肋，对我来说一点用没有，特别羡慕奥德赛的杯架设计。

▲艾力绅风尚版第二排也有玻璃天幕设计，内部的遮光帘支持电动收缩，改善了车内的通透感。

▲第二排乘客可以自己控制空调、氛围灯以及遮光帘的开合，操控面板用触摸设计，指纹还行，没有达到指纹集器的效果。灵敏度、高级感还不错。

▲第三排空间到底怎么样？本人真实感受，可以坐入，没问题，坐两人刚刚好，第三排靠背角度可以调节，后倾多一点比较舒服，头枕高度可以调节，总能找到适合你的高度，头枕填充物比较软，三个独立的头枕，我建议第三排坐两人，中间的靠背可以放倒作为一个扶手，这样第三排乘客还是可以找到一个比较舒服的坐姿的。

▲换个角度，再来一次，第二排座椅特别靠后，第三排腿部空间，能放下180的腿，如果第二排同意再往前挪一下，那么第三排就更好了。

▲第三排两侧分别都有水杯架，左侧有一个车载电源接口，坐在第三排，手机充电不是问题。

▲既然MPV是家用车，那么儿童座椅的安装也是必须要解决的需求，第二排两侧座椅分别都支持安装儿童座椅，那么家里弟弟妹妹坐第二排，哥哥姐姐适合坐第三排。

▲在第三排座椅靠背如图所示，有座椅折叠的操作示意图，如果想隐藏第三排座椅，分几步？如图：五步完成。

▲巨大且平整的后备箱，大家可以发挥的空间很大，隐藏了第三排座椅，四座模式，无敌了，特别适合家用。无论是郊游还是一家人去海边度，各种用品随便往车里塞，空间不再是问题，去机场接机，行李箱随意放。在这里要羡慕一下美版的奥德赛，第三排侧面居然设计了一个车载吸尘器，无敌了。

▲2016款艾力绅搭载了本田看家的2.4L地球梦发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力系统同样用在奥德赛、CR-V上。最大功率达到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，同时在燃油效率方面有着惊人的表现。每五千公里建议保养一次，每次保养的费用约700多。 如果您驾驶过奥德赛的话，敏感的油门调校很容易在踩下油门后发生“窜车”的现象。但这个问题在艾力绅上得到了改善，油门响应变得沉稳了，驾驶员不用再担心在起步时一个不小心会让车内乘客前仰后合。

▲2016款艾力绅的CVT变速箱，名气很大，平顺、节能。省心.......优点很多，没有槽点，汽车工业历史上值得称赞的一台变速箱，本田的地球梦很棒，个人对这套动力组合的表现非常满意。虽然在提速时欠缺推背感，但自然吸气发动机配合CVT变速箱流畅线性的输出特性要更加符合MPV车型的定位。CVT变速箱在日常驾驶时会表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

最后写一点不足之处吧，艾力绅和奥德赛都存在同样的问题，就是在发动机转速提升后，传入车内的噪音会有些恼人，而车辆本身对于胎噪的控制也不太理想，对于一款主打舒适的MPV来说，还是应该在隔音降噪方面下些功夫；底盘部分，由于艾力绅是由奥德赛的平台打造，所以后悬挂自然也就使用了扭力梁式的非独立悬挂。扭力梁后悬挂的好处就在于其结构简单，可以为车内创造更大的空间，但舒适性会比多连杆后悬挂稍差。从实际体验来看，艾力绅对于颠簸路面的处理的确要优于奥德赛，悬挂不再那么生硬，不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时依旧不够从容，底盘会显得有些单薄，缺乏高级感。好在新款混合动力的艾力绅已经在隔音降噪方便取了很多措施，艾力绅和奥德赛每个月合起来七八千的月销量，说明在家庭用MPV车型方面，本田的这两款车还是很受欢迎的。最近大众巍然已经上市，下半年荣威的MPV也会发布，希望产品越来越多，消费者能有更多的选择，比如我特别期待的日产、本田在日本本土市场很长袖的MPV车型也早日来到中国消费者的身边，让我们选择更适合自己的一款车。 这期神秘车任务就分享到此，谢谢大家的捧场。 ###超级试驾员###