蔚来es8中排座椅怎么调-蔚来es8第二排座椅怎么移动

1.蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里

2.蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。

3.实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！

蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里

蔚来在NIO?Day?2019活动上发布了新款ES8，本次共发布4款车型，补贴前售价区间为46.8万-62.4万元。相比老款车型，新款ES8外观内饰及科技配置升级多达188项。同时，新车还换装了前160千瓦永磁同步电机、后240千瓦感应异步电机组合，使NEDC续航里程在现有基础上提升60公里。新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。

外观优化，配备智能充电盖

新款ES8外观取消了晨曦红和天蓝配色，用更加深邃的南极星蓝作主打色。新车还将前脸X-BAR饰件造型进行优化，在车底增加了一圈镀铬饰条，以及换装一条长达924毫米的天际线高位刹车灯，使其造型变得更加精致。此外，新款ES8还配有NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

新款ES8升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升。新款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。

内饰更有豪华感，屏幕全面升级

新款ES8内饰变化较为明显，首先是做工用料的进步，新车A柱音响、空调口、门把手等处增加了镀铬包边，使内饰在皮革和饰板之外有了一些金属质感的细节点缀，看起来层次更加丰富。新款ES8提供运动灰、科技黑、都市棕、急速灰4种配色，普通版车型还可以选装高配签名版车型才有的Na真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚。

新车将全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，而且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，使屏幕和周围边框没有分层的错落感。中控台上方的NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统换装了AMOLED全圆屏，视觉效果有所提升。?

新款ES8标配三温区自动空调，主驾驶、副驾驶、后排乘客能独立调节所在区域温度和风量。新车的空调系统用热泵加热，相比老款的电加热方式，可在低温状况下增加10%的续航能力。

新款ES8这次上市的4款车型实际是两个配置版本，只是每个配置版本分为2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，新款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。

与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，七座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。

取全新驱动方案，续航能力提升明显

新款ES8将前电机换成了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩544马力，后电机继续用感应异步电机驱动，最大功率240千瓦，峰值扭矩725牛·米，老款车型前后则均由240千瓦感应异步电机驱动。

新款ES8的动力参数虽然有所下降，但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型，新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里，分别达到415公里和485公里。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。

配置情况

蔚来ES8普通版与签名版的售价差距为9万元，主要体现在选装包配置上，签名版除了21英寸碳纤维轮圈和两款大容量电池包需要额外选装外，标配了其余所有选装项目。

标准版

七座：46.8万元

六座：47.8万元

基础配置：全LED前灯组、LED雾灯带转向功能、感应雨刷、电动尾门带脚踢开启、后排隐私玻璃、真皮方向盘、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏、NOMI?Halo车载人工智能系统、三温区自动空调、空气净化系统、前排无线充电、电动全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅12向电动调节、副驾驶座椅10向电动调节、360°全景影像、前后驻车雷达、胎压监测、疲劳驾驶监测、电动后门儿童安全锁、空气悬架、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、制动防抱死、制动力分配、牵引力控制、紧急制动、弯道、陡坡缓降、坡道起步、车身稳定控制、动态车轮扭矩控制、车身防翻滚、NIO?Pilot（前向碰撞预警、自动紧急制动、增强版自动紧急制动带行人识别、增强版自动紧急制动带自行车识别、车辆盲点监控、车道偏离预警、车道变换预警、窄路、侧方开门预警、定速巡航）

签名版

七座：55.8万元

六座：56.8万元

新增配置：

签名版设计套装：定制签名板、定制徽?

NOMI车载人工智能系统：NOMI?Mate?2.0

舒享套装：方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、门槛踏板迎宾灯、智能香氛系统

Na高级内饰套装：前排座椅、高级Na打孔真皮座椅、高级Na真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚

Microfiber超纤绒顶棚

高级环绕音响系统：12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式

增强显示套装：增强平视显示系统(HUD)、外后视镜自动防眩目

NIO?Pilot?：高速自动驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤、道路标识识别、自动限速调节、前侧来车预警、后侧来车预警、后侧来车预警带刹车、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制、动态仪表界面及车道自动模拟、全自动泊车系统

（以上配置普通版车型均可选装）

结语?

作为改款车型，新款ES8这次最大的进步是使用体验的提升，不管是车外电动开启的智能充电盖、全新的窄边框屏幕，还是为增加续航而换装的热泵空调或160千瓦前永磁同步电机，其实都很好的弥补了老款车型的短板。蔚来曾经对此表示，新款ES8是通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级，这种能够真正重视用户意见的做法，恐怕也是蔚来能够异军突起的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。

这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方，但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。

至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点，蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项，消费者接受程度也因人而异。

那么蔚来在我的心目当中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丢了分呢？

人机交互中的“小聪明”

在开这辆车之前，其实我有半个小时左右的时间都在摆弄NOMI。如果按照物理形态来解释这个东西的话，其实就是个立在中控台中央、能够识别语音方向并可以投射表情的可旋转屏幕。

蔚来聪明的地方就在于将它很好地进行了拟人化。我们现有的车机系统更像是一个指令的接收器，驾驶者给出指令，它进行相应的操作，所发生的改变只是将输入这个动作由手去触碰按键变成了语音输入。

而NOMI的优点就在于，将语音输入的结果，不仅以实际分功能操作进行反馈，而且是通过NOMI的表情传达给用户。不仅让人感受到人机交互系统在执行一项操作，而且也是一个有来有回的情感交流——即便这种情感交流目前还很初级。

既然是交流，面对面就是必不可少的“仪式”。为了突出这种仪式感，NOMI还专门被做成了可以在100度的范围内左右转动的形式，可以在主副驾驶以及后排乘客发出语音指令的时候，“面对”需要触发功能的人。

这样做的代价就是除了为这个小圆球设置一个旋转机构之外，还要有单独指向的麦克风和红外线系统辨别语音来自何方，这其实是在看不见的地方增加了一些不可抹去的成本，同时还得顾及后期维护的问题。但是对于所呈现出来的效果来说，无疑是值得的。

这种值得就在于，买了蔚来ES8的人在自己的车上终于可以找到一个和其他车截然不同、同时带有个性色彩的智能玩具和交流对象。

至于NOMI带来的新鲜感持续时长因人而异，但是在你刚接触蔚来ES8的时候，它是一个非常容易吸引你注意力的特征物。在我看来，它比一块硕大无比的屏幕所带来的吸引力要大得多。

车辆特征的中规中矩

对于一辆新造车企业的电动车来说，蔚来ES8除了富有辨识度的前脸造型之外，其他的设计细节只能算是中规中矩。

举个例子，虽然特斯拉Model X的鹰翼门有着容易漏雨这样设计上的瑕疵，有着后门按钮容易脱落这样装配工艺上的问题。但这些都不妨碍让这对门第一眼就“炸”到那些潜在消费者，让他们非它不买。

而要不是蔚来的工程师告诉我说，中控台上有一条贯穿了空调出风口的银线和仪表盘屏幕上的上下分界线是同一条线的话，我根本就不会注意得到这个细节。

总之，蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说，就是一辆常规的SUV。而在内饰部分，所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。

就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑，可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。

更何况，这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说，我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线，蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边，而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可，但是很难保证在那些日照极为充沛的地区，这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。

再比方说，将中控大屏和手套箱连成一体的中控台，为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题，但是对于我这类身高异于常人的消费者来说，驾驶姿势就会非常别扭。

当然，正如我之前所说，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。

比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾，就是个特别符合城市用车需求，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车。

但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点，普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中，这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。

动态试驾中的亮点

说了这么多，终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。

一言以蔽之，在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受，完全不逊色于特斯拉Model X 100D。

虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节，但是在整体驾乘感受的大框架里，这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。

或许很多人会说了，难道4.4秒的百公里加速不值得说道么？讲真，这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受，加速的推背感无非是炫耀给乘客的，谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩？

而悬挂系统就不一样了，试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。

而在绕桩环节，ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下，空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验，甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。

另外一点值得说的就是它的刹车性能，Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段表现ES8的加减速，虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备，但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。

把电动车做得“快”，并不是一件很难的事情，难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱，能够让它慢下来。

总而言之，如果单论蔚来ES8这辆车的质素，我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等，它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。

这样做的好处是，你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里，带着他体验一圈，然后告诉你这车卖那么多钱，他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜，也不会有过多失落。

让人可惜的地方是，其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面，明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬，或者说更加适合新造车的“新”形象，蔚来却处理得有些保守。

让我整体打个分的话，100分满分，蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分，老师有可能会这么写一条评语：“你已经挺努力了，但是还有很多上升空间。”

实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！

其实，认识蔚来是因为2017年的有关EP9出山的新闻，一出道即巅峰。我记得当时是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，这是我对蔚来最初的认知，快，就是快。

完全不会想到将来有一天会拥有蔚来旗下的车型，当时对品牌的认知，也觉得是个离自己比较遥远的顶级超跑造车公司。直到到商场的蔚来中心NIO House，再次看到了那台出道巅峰的EP9，发现距离梦想之车是那么近。

到了店里之后，这也是我第一次接触到ES8。正巧当时有置换购车的想法，原本是想购买一台MPV或者7座的SUV家用，毕竟家里人多，加上又有俩宝贝。

之前看过理想ONE、看过Modle Y，还有奥迪Q7，理想因为要加油，Modle Y确实内饰我不能接受，Q7又不能解决我限行的需求，最后选择了2020款蔚来ES8六座。

相比老款车型新车NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。

其实外观上来说，相比四五十万价位的同级别豪华SUV，蔚来ES8的外观并不是四平八稳的那种，第一眼给人的感觉就极具未来范。前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，看上去极具科幻感，用了多幅式格栅，十分具有运动气息。

相比老款，新款只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。

再配合年轻时尚的大灯，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等。

翼子板两侧的充电接口，被升级成ES6一样的电动开启方式。这个变化别看不太起眼，但属于那种不用不知道，一用回不了头的改变。配合蔚来专用充电枪，充电接口能够实现接近感应自动打开。即便你在公共充电桩充电，拔枪5秒后充电接口自动关闭的功能也是仪式感满满。

来到车身侧面，该车车身尺寸是5022*1962*1756MM，该车用了清秀的线条，侧围看上去非常干净清爽，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分沉稳，非常简洁。

我个人比较喜欢的一个细节配置，就是前后轮眉处的LED灯带，它会根据使用场景点亮，譬如充电的时候会有呼吸灯效果，晚上从侧面看上去，这些细节会让整车都提高不少质感。

走进内部，蔚来ES8用了"驾驶者关怀"的座舱设计理念。新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。

最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。

厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型用的亮镀铬，看起来更显高级，偏暗的色调看起来也要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Na真皮材质，用料无可挑剔。

双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。

在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。

为了提供更好的舒适性，在全新ES8上，女王副驾的腿托缩短了30mm。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。这对于长途跑高速的时候，简直就是神器，家人在副驾驶能够得到很好的休息。

在第三排空间表现上，ES8与改款前保持一致，依旧是能用但不富裕的程度。但是为了在现有条件下尽量提升第三排的使用满意度，新款蔚来ES8将老款手动翻折第二排座椅升级成电动，更契合整车的豪华氛围。

此外，新ES8还为第三排乘员提供了更大的侧窗面积和更宽的扶手，力图在有限的空间内，营造出尽可能多的舒适感。第三排对于二胎家庭就很是友好，有时候带上父母、小孩，一车就能都照顾得到。

后备厢尾门支持感应开闭，传感器很聪明，相比一般的车型，感应成功率挺高的。不会像其他车型，脚在车尾扫半天都不得开。

配置上，蔚来ES8更加注重仪式感和性。带有10色氛围灯、同时带有香薰系统，5种不同风格的香氛，则为车内带来更多更新鲜的高级感。

上方的NOMI小管家很是可爱，会根据你的需要转动，并且会跟你对话，通过“Hi,NOMI”就能唤醒帮你解决多种控制，你不需要时还能变化各种表情，在很长一段时间内，家里小朋友都很喜欢和这个NOMI小管家互动。

钥匙方面全新ES8也有变化，除了有和现款相同的传统遥控钥匙外，它还会配备一张NFC卡片钥匙，日常只要将卡片贴近B柱即可解锁，以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便。

对于电动车来说，三电系统的改变无疑是最重要也是消费者最关心的变化。

全新ES8用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合最大功率400kW，综合最大扭矩725N·m，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。

电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。

我们选购的车型为75kWh的版本，NEDC续航里程450km。这样的续航里程，基本可以满足一周的城市通勤。

蔚来自带APP基本接入了所有主流充电运营商(国家电网，特来电，小橘...)，而且可以直接用蔚来APP找充电桩并直接扫码充电。这点就很方便了，不用各种APP切换找附近充电桩了，还要付押金。

蔚来可以充电、换电、一键加电(蔚来派人帮你的车充电，全程不需要车主参与，工作人员有虚拟钥匙)。换电确实方便5分钟满电出发且终身免费，一键加电可以应对很多没时间去的充电场景

此外，在安全方面，蔚来将ES8定位于一台高性能电动旗舰SUV，那么安全方面必然不能逊色。ES8配备了NIO Pilot自动驾驶系统，是首款搭载Mobileye EyeQ4的量产车型，感知硬件包括三目前视摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现碰撞预警、车道偏离预警、自动刹车、盲点监控、定速巡航等功能。

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