烧天然气的汽车有积碳吗,烧天然气的汽车有积炭吗怎么办

1.天然气汽车的优缺点

汽车使用天然气，好处是经济实惠。危害很多了，首先得多一个大气罐（危险品），其次是发动机的寿命会缩短，喷油嘴容易堵塞，长时间使用天然气，偶尔用用油，就会发现车子动力很不好。下面我说专业点，优点1就是压缩天然气便宜，大概两块多钱一立方米，家用轿车一般充装30元的天然气可以行驶到100KM以上，省钱；优点2就是环保，燃烧排放出来的就是二氧化碳和水。缺点1，压缩气瓶车内占空间，而且是危险品；缺点2，天然气不好加，很多城市的天然气站的天然气都很紧俏，得排队；缺点3，天然气作为燃料在发动机气缸内燃烧，不像汽油具有润滑效果，所以活塞环和汽缸壁的磨损会加剧，发动机工作声音会更大，发动机内零部件寿命会缩短；缺点4，天然气在气缸内燃烧时，喷油嘴处于停工状态，燃烧产生的积碳容易堵塞喷油嘴，时间长了就不利于汽油的供给，在使用汽油行驶时，会感觉发动机动力不好，甚至出现顿挫感，这时候就需要清洗油路，产生维修费；缺点5.，使用天然气行驶时，动力没有使用汽油强劲，在提速、爬坡、开空调时就会明显感觉动力不住。 希望对你有所帮助。

天然气汽车的优缺点

天然气是甲烷为主，甲烷是碳一的，就是一个碳原子，气态燃烧效率高，燃烧完全，一般不积炭。

燃烧天然气的主要产生二氧化碳和水。甲烷在氧气充足的情况下燃烧生成二氧化碳和水，当氧气不充足时生成一氧化碳，二氧化碳和水，一氧化碳和二氧化碳的生成比例不是固定的，要看氧气的多少才能计算出两者的生成比例。

扩展资料：

天然气形成原因：

生物成因

成岩作用（阶段）早期，在浅层生物化学作用带内，沉积有机质经微生物的群体发酵和合成作用形成的天然气称为生物成因气。

其中有时混有早期低温降解形成的气体。生物成因气出现在埋藏浅、时代新和演化程度低的岩层中，以含甲烷气为主。生物成因气形成的前提条件是更加丰富的有机质和强还原环境。

最有利于生气的有机母质是草本腐植型—腐泥腐植型，这些有机质多分布于陆源物质供应丰富的三角洲和沼泽湖滨带，通常含陆源有机质的砂泥岩系列最有利。

硫酸岩层中难以形成大量生物成因气的原因，是因为硫酸对产甲烷菌有明显的抵制作用，H?优先还原硫酸根为硫离子形成金属硫化物或硫化氢等，因此二氧化碳不能被氢气还为甲烷。

甲烷菌的生长需要合适的地化环境，首先是足够强的还原条件，一般Eh<-300mV为宜（即地层水中的氧和二氧化硫-依次全部被还原以后，才会大量繁殖）。

其次对pH值要求以靠近中性为宜，一般6.0～8.0，最佳值7.2～7.6；再者，甲烷菌生长温度O～75℃，最佳值37～42℃。没有这些外部条件，甲烷菌就不能大量繁殖，也就不能形成大量甲烷气。

无机成因

地球上的所有元素都无一例外地经历了类似太阳上的核聚变的过程，当碳元素由一些较轻的元素核聚变形成后的一定时期里，它与原始大气里的氢元素反应生成甲烷。

地球深部岩浆活动、变质岩和宇宙空间分布的可燃气体，以及岩石无机盐类分解产生的气体，都属于无机成因气或非生物成因气。它属于干气，以甲烷为主，有时含CO?、N?、He及H?S、Hg蒸汽等，甚至以它们的某一种为主，形成具有工业意义的非烃气藏。

稀有气体He、Ar等，由于其特殊的地球化学行为，科学家们常把它们作为地球化学过程的示踪剂。He、Ar的同位素比值3He/4He、40Ar/36Ar是查明天然气成因的极重要手段。

因沿大气→壳源→壳、幔源混合→幔源，二者不断增大，前者由1.39×10-6→>10-5，后者则由295.6→>2000。此外，根据围岩与气藏中Ar同位素放射性成因，还可计算出气体的形成年龄（朱铭，1990）。

参考资料：

优点：

①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。

如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。

就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。

②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。

③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

缺点：

①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。

②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。