长安汽车suv质量咋样?_长安汽车suv好不好

1.长安UNI-T这车怎么样，值得入手吗？看看车主怎么说

2.长安汽车质量怎么样是否值得购买吗?

3.车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

哈弗和长安suv，长安比较好。

一说到性价比高的SUV品牌，很多人第一时间想到的应该都是哈弗H6这款销量第一的车型。很多人会选择这款车都是觉得其性价比很高，还有不少对汽车不是很了解的新人，在买车的时候都会选择跟风。

但事实上这样做的话就等于是把自己的选择性缩小了，如果是懂车的人在价位相近的情况下，他们也会将长安CS75PLUS纳入到考虑范围之内。事实上这款长安CS75PLUS自从推出之后成绩和口碑也都是非常不错的，这也让不少人都称呼其为SUV界的黑马车型。

和以前不同，现在很多人在买车的时候都不会那么盲目了，所以人们就会开始在同价位的车型当中进行对比。哈弗H6很多人应该都比较了解了，因此这里也就不再多说，今天就来看一看这个黑马车型长安CS75PLUS到底怎么样。

长安特征：

长安CS75PLUS 是一款紧凑型SUV，这款车是在原本的基础配置上作出了一些调整的，虽然改动不是很大，但却使整辆车的性能都得到了很大的提升。

首先它在外观上的调整并没有很大，只是在细节上面稍微做出了一些改动，就比如说在将原来就有的内部格栅做了熏黑处理，颜色搭配更显大气。此外，在格栅的上半部位还特意加了S的标识，整体的视觉效果都因此而提升。

在它的车尾部分则是保留了老款的设计样式，只是利用饰板衔接使得尾部有了横向延展的视觉效果，能够凸显出整体的层次感。

长安UNI-T这车怎么样，值得入手吗？看看车主怎么说

长安汽车价格较为便宜，性价比高，耐用性较强，质量可靠，在国产汽车里面算是不错的。就安全设计方面，长安汽车的撞击测试也是很让人放心的。

重庆长安汽车股份有限公司 ，简称长安汽车，为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业 。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局 。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌 。

长安CS35 PLUS

官方指导价：6.99-11.19万

长安CS35 PLUS是一款小型SUV，时尚的外观造型符合年轻人的口味，内饰的设计也还不错。车辆搭载的是一台1.4T发动机，与其匹配的是7挡双离合变速箱，可以说完全不用担心这款车的动力，油耗也是能够让人省心。不过长安CS35 PLUS的驾乘感一般，综合来说作为城市代步车会是不错的选择。

长安汽车质量怎么样是否值得购买吗?

想写这款车有段时间了，它的到来的确是让不少人包括小编也感到眼前一亮，长安品牌的野心开始显现，CS75?PLUS不仅有了撼动H6地位的势头，UNI-T直接要定义最新的潮流。新车这次不仅仅是紧跟市场热点，而是看出用了不少心思，想要引领潮流，从实车亮相包括预定订单来看，UNI-T的目的达到了，的确是受欢迎的。

从预定到现在也有一段时间了，第一批车主实际测评也陆续出炉，今天我们就从这几方面汇总一下，给潜在消费者一个参考，看看这车到底值不值得入手？看车主什么说吧。

最满意：

颜值：说起这款新品车型，最满意的应该就是颜值了，无边框进气格栅设计，以及动感时尚的车身造型，大轮毂带来的视觉冲击力，UNI-T甚至可以说引领了车市新潮流，非常契合年轻消费者审美，一看就知道它是为谁来的。不过颜值上也有一点小瑕疵，挂上牌以后，无边框格栅的光芒就有点被遮挡了，但好在整体瑕不掩瑜，在接受范围之内。

油耗：可能对开惯了轿车产品的消费者来说，短时间内要适应一下这款车的油耗数据，但是对大部分车主来说，经过一个月的实测，UNI-T的燃油经济性在SUV领域还算出色，百公里实测7-8个油，用车成本不算高。

空间：定位紧凑型SUV，长安UNI-T轴距达到了2710mm，车高也有1565mm，轴距领先同级别车型，有明显优势，保证了后排腿部空间表现，头顶空间也没有太多的侵占，在保证视觉效果出众的同时兼顾实用性，家用也能兼顾。

动力：动力性能也是UNI-T打动消费者的一点，既然是为了年轻消费者而来，造型亮眼，性能也要跟上，全系标配1.5T/180马力发动机，匹配7挡双离合变速箱，账面数据很有优势，百公里加速最低9.6S，提速快操控表现也很出色。

最不满意：

行李箱：或许是车身造型原因，虽然乘坐空间表现出色，但储物空间就不如预期，很多车主反映，行李箱容积表现不算出色，有时候载物需求没法兼容，但常规家用是满足的，这一点只能说看个人取舍了。

内饰：内饰造型虽然亮眼，但是有部分车主反映内饰有异味，考虑到新车也在接受范围之内，多通风应该能够得到缓解。

优惠力度：由于是新车上市，又是非常受期待的新品车型，UNI-T终端降幅并不出色，鲜有优惠，这一点也在情理之中，想要性价比就只能再等等，想要尝鲜，比别人快的前提就是多花钱。

胎噪：入门版车型就搭载了R19英寸的轮毂，视觉效果出众，小身材有四个大脚，但是与此同时胎噪也明显一些，尤其是路况不好的情况下，但也只是相对而言，没到影响驾车的程度，算是小瑕疵。

喇叭：喇叭的表现就有些令人无语了，不止一位车主反映喇叭像电动车，声音小没有警示作用，不过这些都属于配件附件问题，不影响整车评分。

看了这么多，你觉得这款车怎么样，值得买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

长安汽车作为自主品牌的领头羊，在suv和轿车领域都取得了不错的成绩，得到了国内消费者的认可。至于车的质量，最有说服力的就是销量，因为如果质量不好，是不会取得好的销量的，所以这次我们就从销量来回答关于长安汽车质量的问题。

首先从suv车型说起。如今长安汽车在suv领域实现了小、紧凑、中、大布局，取得了不错的成绩。其中以紧凑型SUV长安cs75和长安cs55为代表。在刚刚过去的1月份，他们都冲进了国产suv排名前十，成为自主品牌中唯一能有两款车型进入国产SUV排名前十的品牌。此外，大型suv长安cs95代表了当今自主品牌最高的造车水平。其自主研发的2.0t蓝鲸涡轮增压发动机以低标号燃油实现高性能，在增压模式下直接输出380n.m的强大技术参数，是世界先进发动机水平。

谈完suv领域，我们再来看看长安汽车在轿车领域的情况。如今全新的瑞城cc已经上市，应用了动感生活和智能色彩双旋的全新设计理念，成为长安4.0时代的第一款作品。此外，第二代逸动也出现了，受到了国内消费者的一致好评。此外，在mpv车型上，长安乘用车的mpv车型在凌轩上市后也取得了不错的成绩。总的来说，长安汽车在各个领域都表现出了强大的实力和良好的成绩。我认为这也是对长安汽车质量问题的最好回答。

百万购车补贴

自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。

“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”

这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。

设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。

▎UNI-K是一款怎样的车？

继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。

这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。

和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。

凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。

事实上，UNI系列目前都是燃油车。

具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。

至于内饰，用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。

长安汽车，是“设计优先”的受益者。

但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。

CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。

另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。

至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。

▎横向拓宽，纵向上移

我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。

在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。

事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。

在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。

当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。

不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。

以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。

而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。

有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”

其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。

▎自主高端的下一轮升级

自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。

回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。

主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。

新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。

新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。

至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。

不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。

下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。

稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。

在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。

这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？

这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。