理想汽车和吉利-理想汽车和吉利岗位薪酬对比

1.最好的纯电动汽车排名

2.大嘴视点|吉利：让众人“仰望”，还是终陷于“失望”？

最好的纯电动汽车排名

十大名牌电动汽车有特斯拉、蔚来、比亚迪、理想、威马汽车、吉利、小鹏汽车、长城汽车、上汽荣威、上汽通用五菱。

1、特斯拉

是美国一家电动汽车和能源公司，生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。

2、蔚来

是一家全球性的智能电动汽车公司，成立于2014年11月，总部位于安徽省合肥市。

3、比亚迪

诞生于深圳，成立于1995年，业务横跨汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业。

4、理想

理想ONE是理想汽车于2018年10月推出的大型智能电动SUV。理想汽车是一个总部位于北京的豪华智能电动汽车品牌。

5、威马汽车

成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国成立了研发团队。

6、吉利

隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，是中国领先的汽车制造商。

7、小鹏汽车

成立于2014年，总部位于广州，是广州橙星智能汽车科技有限公司的互联网电动汽车品牌。

8、长城汽车

是一个成立于年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、汽车、皮卡和新能源汽车。它是中国最大的SUV、皮卡专业工厂和跨国公司。

9、上汽荣威

是上海汽车工业总公司旗下的汽车品牌，于2006年10月推出。其产品已覆盖中高档汽车市场，其中荣威360获得红点中国好设计奖，得到国际认可。

10、上汽通用五菱

诞生于1985年，现已成为中国汽车行业最有价值的品牌之一。

大嘴视点|吉利：让众人“仰望”，还是终陷于“失望”？

要说近几天国内车圈一大“火”，“吉利”应该是当之无愧。

故事的发生，似乎有些突然——据一位接近吉利厂方的业内人士表示，从“”项目敲定到正式发布，其间并未经历多长时间。

如果仔细追寻蛛丝马迹，自厂方在春节期间首次宣布“要推出中高端新能源系列”之消息伊始，到“”于2月23日正式登上前台，吉利总共也就只花了一个月——不可谓不“高效”。

当然，这难免也会带给不少业界人士一种“仓促上马”之感。

与此同时，吉利所选择的宣传“策略”似乎亦在从侧面对上述情况进行佐证——面对“：每个人仰望的星空”与“L7：来自的理想座驾”这先后出炉的两大厂方宣传语，不仅比亚迪仰望品牌和理想（L7）会顿感无语，一众路人也是“惊掉了下巴”。

毕竟，吉利可是中国汽车品牌中位列2022年销量三甲的“头部”车企，基本“节操”总是应该要有的吧？……如果说这样几乎没有“下线”的“蹭热点”之举是该品牌“筹谋已久、深思熟虑”后的行为——无论你信不信，我反正是“不敢信”。

一波未平、一波又起——就在昨天（2月27日），长安汽车委托重庆百君律师事务所，向吉利汽车发出了《律师函》，直言吉利发布的“之光”原型车“存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。”

面对“宣传蹭热点”后又遭遇的“外观抄袭”麻烦，吉利汽车也迅速作出了回应——今天（2月28日），该品牌通过一纸《声明》，对“涉嫌抄袭，侵犯知识产权”等指责予以了全盘否认。

与此同时，该系列首款车型——L7也首发亮相、并开启预订。从产品定位和预计售价（20万元左右）来看，这款紧凑型电混SUV锁定的对手无疑是比亚迪旗下“爆款”、国内SUV细分市场新一代“神车”——宋PLUS DM-i。

回想早些时候，圈内人士还在讨论：为什么吉利在推“插混”产品时总是慢半拍、甚至一拍。现在，答案揭晓了——为“”让路。

再看当天的整场发布会，也犹如“工作报告”，对产品的核心技术解读则少之又少。或许，吉利也知道说得越细，人们就越会朝雷神Hi·P系统去“联想”，但“”又是全新产品系列——如果还用“老”技术，多少会显得有点“诚意不够”？……

其实，吉利完全可以表现得大方一点——比如：雷神Hi·P就是为了“”系列产品而提前布局的动力技术。经过帝豪、星越L等车型的检验后，这套系统性能充沛、稳定性强……当然，如果再加一些马力和扭矩参数上去，或许就更有说服力了。

至于“吉利”的宣传海报拉上“仰望”和“理想”，这无疑就更是一步错棋。

以“相爱、相杀”多年的“BBA”为例，虽然互为对手，但在广告内容和营销手段方面几乎都是“点到为止”；即使有时已较为“露骨”，但仍然会非常克制地不提及对方品牌名。

反观吉利，难道消费者真的会因为“你的理想，就是仰望”之类宣传语，就认为“比亚迪和理想不如吉利”吗？……

仅凭“心急火燎”，就能成事？

——车动力|雷铁军

从“中高端新能源系列”项目“火速”上马，到宣传语严重“碰瓷”、有失“大厂体统”，或许都映射出吉利当下面对国内新能源产品、尤其是混动车型细分市场的心态。

一个字：急！

面对比亚迪的一骑绝尘、遥遥领先，面对诸多“新势力”和传统车企对手的争先恐后、互不相让，看似早已通过几何、极氪、乃至于枫叶与睿蓝等品牌多方“布局”的吉利，却至今尚未在新能源产品的销量规模方面真正折腾出“名堂”。

另一方面，它又贵为中国汽车品牌中位列2022年销量三甲的“头部”车企，眼看在前述那条“制胜未来”的新“赛道”上迟迟无法提速，如何能够不急？……

不过，再急都不应该乱了“章法”，想“提速”也必须要有足够的技术积淀、甚至是“独门绝技”——面对比亚迪赖以成名的“DM-i超级混动”和“刀片电池”等“N种武器”，吉利不妨扪心自问一下：仅凭尚未收获足够认可与口碑的“雷神混动”，够看么？……

更何况，面对新能源产品时代的全新竞争格局，类似吉利这样“广撒网”的“多生孩子好打架”战术或许已经过时。

看看全球电动车“领头羊”特斯拉，其主销产品无法就只有Model 3和Y这两款车（本质上，也可以认为它们是一回事）；再看看2022年Q4毛利率高达20%，远高于“霸主”比亚迪（毛利率5%左右）的理想汽车，L7/8/9的“套娃”玩法够不够简单、直接？……

所以，与其像吉利这样“多生孩子，吵吵闹闹”，倒不如真正沉下心来、好好研究一下特斯拉和理想汽车的“少生孩子，闷声发财”。

只知道玩“文字游戏”、从宣传语层面去“碰瓷”理想汽车，吉利恐怕是“捡（Diu）了（le）芝（lian）麻（mian），丢了西瓜”。

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