正道汽车为何消失了_正道汽车为什么消失了

正道汽车为何消失了_正道汽车为什么消失了

       很高兴有机会参与这个正道汽车为何消失了问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.????????????????

2.正道集团拓展新能源汽车及电动公交业务

3.新能源汽车“新四化”变“新三化”，“共享化”为何消失了？

????????????????

       说起玛莎拉蒂，不少人对豪华三叉戟是羡慕不已，可以说是豪华时尚的代名词。可是玛莎拉蒂售价动辄几百万，让人望而却步。近两年，这几款车型凭借与"玛莎拉蒂"相似的前脸，成为网红车型，被戏称为国版玛莎。

       江淮嘉悦X7

       随着SUV市场红利不再，江淮汽车经历了一个长时间低谷期，之后推出了新嘉悦A5轿车，以及江淮?嘉悦X7，和广州车展亮相的思皓X7，有一个共同特点就是，前脸设计与玛莎有些渊源。

       江淮嘉悦X7今年4月20日正式上市，定位紧凑级SUV，售价区间为8.98-13.98万元，采用了新家族式设计语言，与江淮现有设计语言有所不同。江淮嘉悦X7前脸进气格栅采用六边形设计，内部为直瀑造型，的分体式大灯，看起来还是很具有高级感。自已看看，这是不是有几分玛莎拉蒂的感觉呢？

       江淮嘉悦X7长宽高分别为4776×1900×1760mm，轴距为2750mm。动力搭载1.5TGDI缸内直喷发动机，最大功率174马力，最大扭矩251牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。

       从目前嘉悦A5和江淮嘉悦X7销量来看，嘉悦A5月销在1000辆上下，江淮嘉悦X7，10月销量只有183辆。只有别人外形，不具备玛莎实力，只会成为一个"笑柄"。

       长安欧尚X5

       长安欧尚X5基于长安MPA平台打造，采用了"塑光"美学的全新造型语言，整车造型时尚动感，大尺寸六边形格栅，外部则采用高亮度饰条包裹，内部使用数条长短不一的贯穿式饰条填充。两侧灯组的造型尤为狭长、美观。毫无疑问，欧尚X5这种设计语言，也会与玛莎有些撞脸

       长安欧尚X5长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距达到2710mm，长安欧尚X5提供三种动力配置，包括1.6升发动机+5挡手动变速箱，1.6升发动机+CVT无级变速箱，1.5T发动机+7速双离合变速箱。

       既然是基于长安MPA平台打造，蓝鲸动力都用上了，为何连最好突破的外形设计却这么糊弄？看看长安UNI-T，长安CS75?PLUS，就知道欧尚X5设计有多粗糙了。主打热点就是蓝鲸1.5T动力，起售价格已经到了8.39万，与长安UNI-T\长安CS75?PLUS差距并不大，你还选什么欧尚X5？

       正道H600

       一款号称能够媲美特斯拉造车新势力车型，就是—正道H600，前脸竖向的镀铬进气格栅，配合两侧狭长犀利的大灯，看上去显得十分霸气！而且还采用"方天画戟"车标，真是达到极致了。

       正道H600内饰中控区域大尺寸的液晶显示屏，显得十分抢眼，真皮包裹的平底两幅式的方向盘，极具质感。正道H600将搭载"微型涡轮发电机增程器+超级电池"动力组合，百公里加速成绩为2.9秒，最大续航里程可达1000公里。

       正道H600来自正道集团，其前身是香港欢乐天地公司，后背仰融接管，后更名为正道集团，现在产品大多是概念车，石墨烯电池嫩不嫩量产也是未知数。

       近年来，汽车外形设计在不断变化，"保时泰"的陨落警示后人，不要走"山寨"这条不归路。即使有了玛莎脸，却没有玛莎的命，难逃火一阵，就边缘化命运。不能只注重外形模仿，品质提升才是根本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

正道集团拓展新能源汽车及电动公交业务

       宝沃汽车正式宣告破产，从此这个汽车品牌也就没有啦会消失在大众的视野，宝沃汽车之所以能够破产，最主要的原因还是汽车销量不好造成资金链断裂，无法再维持正常的经营和生产，这款车型因为以前是德系的大品牌，但是进入国内以后，刚开始在SUV比较兴起的那段时间，销量还可以，销量还是不错的也有自己辉煌的时刻，但是随着汽车市场的变化再加上宝沃汽车的产品更新比较慢，而且这个车型的价格定位比较高，也没有什么能够适应当前汽车市场的大众化车型，所以就会引起这个品牌的销量急剧下滑造成在市场上没有销量。那么势必就会造成资金回笼比较困难出现资金链断裂的情况，造成经营不善最终因为亏损过大宣布破产。?

       当前的汽车市场变化万千，而且每个汽车品牌公司都会在最短的时间内推出最新的产品来占领汽车市场，赢得自己产品的销量，宝沃汽车的产品主要以SUV为主导，但是SUV并不是一直占据市场领导的位置，而且所有的汽车品牌都有自己的SUV产品，这个竞争是非常激烈的，好多比较热门的车型尤其实国产车SUV比如长安、吉利、奇瑞等这些车型不光车型价格比较低而且车的外观造型都比较大气所以销量也比较好。都适合大众消费者能够接受的品牌和价位这一点上，宝沃汽车就占据了劣势，所以对自己的销量影响非常大。

       宝沃汽车以前是德系的大品牌和奔驰，宝马的地位基本上是相当的，但是因为经营不善和产品的问题，最后破产了，在经过半个世纪左右时间以后，被北京福田汽车进行收购然后建立了北京宝沃汽车，并推出了宝沃的SUV车型正赶上SUV比较火爆的时期在当时销量也是比较好的也成为自己的最辉煌的时刻，但是随着汽车市场的变化，当初销量火爆的车型最终还是出现了下滑和销量惨淡的情况。

       现在的汽车市场竞争力是非常大的，如果汽车品牌厂家不推出自己的新车型新的产品来适应当前市场的环境来占领市场，那么这个汽车品牌的销量就会非常惨淡，甚至被汽车市场淘汰，汽车的销售量上不去，厂家也就没售后，这样一连串的行为就会导致汽车生产厂家亏损，从而出现破产倒闭的情况

新能源汽车“新四化”变“新三化”，“共享化”为何消失了？

       据报道，正道集团宣布，上周五与丹东黄海汽车、上海益铭投资管理签署合作意向书，探讨利用各自优势和能力推动和加快新能源汽车特别是电动客车领域战略合作的可能性。正道集团、益铭投资将以总成本2亿元收购常州黄海汽车股权，丹东汽车通过许可专有技术向常州黄海汽车注资。可能的交易完成后，正道和益铭投资将分别持有常州黄海汽车50%和10%的股权，其余40%的股权将由曙光汽车集团和丹东汽车持有。常州黄海汽车主要从事汽车整车、底盘及零部件的研发、设计、制造和销售，并在国内提供售后服务。丹东汽车及其控股公司曙光汽车集团为其股东。根据丹东汽车提供的初步估值，常州黄海汽车去年11月底的估值约为4.4亿元。

       电动化、智能化、网联化、共享化是当下汽车产业中主流的“新四化”，然而在近日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称：《规划》）中，只提到了电动化、智能化、网联化，原本在征求意见稿中的共享化被删除了。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此次删除共享化的意义很大。共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的，因此删除共享化很正确。”

       “目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致大量共享单车出现在地铁站，而居民区内却一辆都没有。同样大规模的人员流动，也无法通过共享汽车来实现。”崔东树在介绍共享汽车现状时表示。

       关于共享汽车，一品君本人是拥有发言权的，因为一品君之前是途歌（一个已经倒闭的共享汽车APP）用户，注册时间大约在2017年左右，恰巧那是共享汽车起风的一年，资本市场开始青睐共享出行，那年4月，途歌宣布获得4000万元A+轮融资，同时政策也开始倾向于共享出行。

       2017年6月1日，交通运输部会同住房和城乡建设部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，明确鼓励分时租赁模式。8月8日，两部委根据梳理出的194条意见建议，将该政策修改完善为《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。

       《指导意见》认为，分时租赁“有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，还增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”、“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。

       但即便如此，一品君也在使用一段时间后将押金取出并卸载途歌APP（2018年倒闭，现在想想真是幸运），首先一品君在通过APP寻找附近车辆时，车辆一般都不在附近，需要走上很长一段路，而且还经常会遇到车辆油量不足的现象，而车内途歌为驾驶者提供的油卡也不知被谁拿走（他们不知道油卡是绑定车辆的吗？）。

       虽说后续途歌进行优化，驾驶者可通过后台上传加油凭证和加油现场照片报销费用，但一品君并没有觉得方便，先不说报销是否需要时间流程，1500元的押金都付了，还要自己垫钱。而且从整体价格来看，使用途歌的费用也就比打车便宜了十几块钱，而且还得用途歌最基础的车型，例如smart、东风雪铁龙C3-XR、标致2008这些，像MINI、奥迪A3这类高级车型，费用则超越网约车，此时换做是谁，最终都会选择打车，价格相当而且不用自己找车、开车。

       除了油卡丢失外，一品君还经常遇到一些车辆出现剐蹭和撞击，也不知肇事者是否第一时间向途歌汇报了事故。可见以当下共享汽车综合素质来看，他们不会像爱惜自己车一样爱惜共享汽车，再加上押金、事故追责等解决方案不太成熟等问题，整体用户体验并不好。

       按行业数据统计，汽车租赁成本80元一天，再加上30元一天的停车成本，那么其每天的总成本已经超过100元，这还不包括油电、运维等。

       在2017年10月，EZZY宣布公司解散后，创始人付强进行了复盘，付强表示：“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户黏性，用户能做到长期使用并不断续费充值，但我们每做一单就要赔钱。”

       如此庞大的成本投入，收入却不成正比，为了提升用户粘性，还得烧投资人的钱发优惠劵（一品君开始收到过，后来就没了），外加用户素质问题导致的损耗，更是入不敷出，这也是现在共享汽车市场冷淡的重要因素。

       《规划》描述了新能源汽车的发展愿景：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。也就是说新能源汽车市场最终要靠销量来说话，C端市场则至关重要，当下很多车企在做新能源产品营销时，都会为其包装“年轻”、“智能网联”、“新物种”等标签，吸引广大敢于尝鲜的年轻用户的眼球。

       而共享经济能够为销量做出的贡献，也只是运营商从主机厂手中采购些车辆，为企业刷点销量数据，对企业来说这些销量只是杯水车薪，而且从车企的角度来看，它们只会官宣C端销量，这是它们可以拿出来秀的肌肉，B端销量占比过高，也会影响整体发展。

       而且在强调“高质量增长”的时代，共享汽车带来了微薄的销量，同时也带来了资本烂账、公共交通资源浪费、甚至社会资源浪费等负面影响，也无需政策继续鼓励。

       当然政策也没有反对共享汽车，毕竟归根结底，共享汽车只是一种商业模式，只要能够解决用户痛点，还是有发展的前景，只是短时间内难以做到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“正道汽车为何消失了”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“正道汽车为何消失了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。