汽车制动原理翻译成英文是什么_汽车制动原理翻译成英文是什么意思

汽车制动原理翻译成英文是什么_汽车制动原理翻译成英文是什么意思

       今天，我将与大家共同探讨汽车制动原理翻译成英文是什么的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.求制动系统的英文翻译

2.汽车的ABS是什么意思

3.刹车 ebs 是什么

4.汽车中E_BRAKE是什么意思

5.汽车制动是什么意思

求制动系统的英文翻译

       制动系统 Braking Systems

       由于字数太多所以就不全部粘贴了。

       /brake.htm

       /brakes.htm

       pressable, whereas brake fluid is not, as long as there is a solid stream of brake fluid between the master cylinder piston and the caliper piston, the brake pedal will be nice and firm. If there is air in the system, the pedal will feel spongy and will go down almost all the way to the floor, maybe all the way, depending on how much air is in the system. The standard way of dealing with air in the brake system is to perform an operation called "bleeding the brakes".

       Hard brake pedal: Can be caused by bad power booster, (or loss of vacuum to the booster) seized caliper pistons, seized caliper slides, pinched brake lines, and (rarely) problems with the pedal linkage under the dash. The probable best fix is rebuilt calipers,and new pads.

       Brake fade: I have seen too much of this, having spent 5 years at the bottom of a 13 km hill with 15% grade and continuous switchbacks. Two phenomena contribute to brake fade, one is the fact that the coefficient of friction of most substances gets lower at high temperatures, and that most liquids will boil at some temperature, and that gases compress, while liquids do not. When you use the brakes to decelerate 3,000 or 4,000 or 7-8-15,000 lbs of vehicle, they get hot. Very hot. Under normal circumstances this would be no big deal, the heat that builts up in the pads, rotors, and calipers will slowly radiate back to the air flowing over them as the car continues down the road. But you aren't going down the road, you are back on the brakes, doing more decelerating for the next switchback. Instead of cooling off, your brakes are getting hotter. And hotter, and hotter. . .As the pads and rotors get hotter the friction material of the pads starts to separate. The binding agent starts to boil off from the surface of the pad, plating out on the rotor as a dark, paintlike film...coefficient of friction approaches zero, pedal gets hard, but no braking action. Your pupils dilate to 10 mm and your body goes into fight-or-flight mode, adrenalin courses through your system. But the car just goes faster.... You shift down, now you are standing on the brake pedal with both feet, around this time, the temperature of the brake fluid in the calipers usually reaches it's boiling point and the pedal just sinks to the floor. Your pupils reach 12 mm, your sphyncters contract to pinpoints, somehow you manage to stop the car. There is smoke coming from behind your front wheels, maybe fire. You put out the fire and have lunch. After things cool off you sit in the car and try the brake pedal, it feels almost normal. Congratulations, you've just experienced, (and survived) brake fade. (You've also just flash-fried your front brakes, figure on new everything to fix it properly.)

       Brake squeal: This is a high pitched squealing noise, often heard when you are going slow and are not applying the brakes. If it goes away as you apply the brakes, it could be coming from the brake wear sensors. (Also called 'squealers' by mechanics.) They are small bits of spring steel that are attached to the brake pads in such a way that when the pads are about 75% worn out, the sensors start to rub on the rotors, making the noise. GM invented them, and they are one of the best ideas anyone has ever had in the automotive industry. The sound is so scary that you usually go to a mechanic before any major damage is done to your rotors, and before your braking power is compromised, saving you money and maybe your life.

       Grinding noise: Although this is one of the nastiest sounds you will ever hear, it often is the easiest to repair. The first thing you must do is learn what is making the noise. Figure out which wheel it is, then, after safely raising and supporting the car, take off the wheel & tire. Hopefully you will see a simple disc brake system, with a rotor, a caliper, and brake pads. Identify the various components. Gently rotate the brake rotor back and forth until you can identify the source of the noise. Sometimes it is just a small stone, trapped between the brake rotor and the air deflector. The faces of the rotor should be smooth and clean. If you see large scaly rusted places on the friction surfaces of the rotor you should replace them. Most of the time new ones cost less than you would guess. If your pads are worn out(less than 3/16 of an inch of friction material left) and you catch it in time, all you have to do is install new brake pads. If the surface of the rotor is damaged, you will have to resurface or replace it.

       Brake pedal pulsation: There are a lot of things that can cause this, from out-of-adjustment wheel bearings to rotors that are bent, brake drums that are out-of-round, rusty spots on the rotors that have a different surface smoothness. To determine whether the pulsation is coming from the front or the rear wheels, check to see if you can feel the pulsation in the steering wheel when the pedal is pulsating. If you can, the problem is coming from the front wheels.

       Brake pull: Mostly this one comes from either a caliper piston seized or caliper slides seized. This one is dangerous! If your car tries to turn when you apply the brakes you could veer into oncoming traffic. What often happens with this one is this: the caliper piston on one side starts to seize, the other one now applies first, car veers away from bad part. Driver learns to compensate by steering opposite to the pull every time he brakes. A panic situation comes along, driver nails the brakes, steers away from the expected pull, but because the piston was only partially seized, it works just fine when the brakes are applied with vigor. There is no pull this time. It is easy to lose control of your car in situations like this, if your car pulls to one side or the other when you brake, fix it(or get it fixed) before you hurt somebody. Replace calipers and pads and service the caliper slides.

       Brake grabbing: When you just barely touch the brake pedal and one or more wheels locks up and skids. This one most commonly comes from contaminated friction material on one or more brakes.

       Pedal goes to the floor: Gotta be the scariest of them all. If you're lucky, a quick pump on the pedal will get you some braking action. On most newer cars, there will be some braking just before the pedal reaches the floor. Stop driving and check your fluid level. It might just need to be topped up to temporarily get you some braking action to get you home. Regardless, you must find out what caused it and fix it before you drive any further.

       Components

       Disc brakes have:

       brake calipers

       brake pads

       rotors

       caliper mounting hardware

       Drum brakes have:

       brake backing plates

       brake drums

       brake shoe self-adjusters

       brake shoes

       brake springs

       wheel cylinders

       Both types use:

       Brake fluid

       Steel brake lines and reinforced rubber brake hoses

       Master cylinder

       Power brake booster (usually)

       proportioning valve

       delay valve

       metering valve

       brake warning light

       park brake cables, levers,

汽车的ABS是什么意思

       于现在很多车辆在购买和维修时会碰到很多的专业英文缩写，很多人碰到这种情况都是一头雾水，所以特地为大家罗列以下汽车上部分常见的元件英文缩写翻译供大家参考（由于个人的水平和时间原因难免会有所差错和遗漏，忘大家加以指正和补充）

       Quattro——全时四轮驱动系统

       Tiptronic——轻触子-自动变速器

       Multitronic——多极子-无级自动变速器

       ABC——车身主动控制系统

       DSC——车身稳定控制系统

       VSC——车身稳定控制系统

       TRC——牵引力控制系统

       TCS——牵引力控制系统

       ABS——防抱死制动系统

       ASR——加速防滑系统

       BAS——制动辅助系统

       DCS——车身动态控制系统

       EBA——紧急制动辅助系统

       ETS——电子牵引系统

       ASR——驱动防滑调整装置

       ESP——电子稳定程序

       EBD——电子制动力分配系统

       EDS——电子差速锁

       ESP——电子稳定程序系统

       HBA——液压刹车辅助系统

       HDC——坡道控制系统

       HAC——坡道起车控制系统

       DAC——下坡行车辅助控制系统

       A-TRC——车身主动循迹控制系统

       SRS——双安全气囊

       SAHR——主动性头枕

       GPS——车载卫星定位导航系统

       i-Drive——智能集成化操作系统

       Dynamic.Drive——主动式稳定杆

       R——直列多缸排列发动机

       V——V型汽缸排列发动机

       B——水平对置式排列多缸发动机

       WA——汪克尔转子发动机

       W——W型汽缸排列发动机

       Fi——前置发动机（纵向）

       Fq——前置发动机（横向）

       Mi——中置发动机（纵向）

       Mq——中置发动机（横向）

       Hi——后置发动机（纵向）

       Hq——后置发动机（横向）

       OHV——顶置气门，侧置凸轮轴

       OHC——顶置气门，上置凸轮轴

       DOHC——顶置气门，双上置凸轮轴

       CVTC——连续可变气门正时机构

       VVT-i——气门正时机构

       VVTL-i——气门正时机构

       V——化油器

       ES——单点喷射汽油发动机

       EM——多点喷射汽油发动机

       SDi——自然吸气式超柴油发动机

       TDi-Turbo——直喷式柴油发动机

       ED——缸内直喷式汽油发动机

       PD——泵喷嘴

       D——柴油发动机（共轨）

       DD——缸内直喷式柴油发动机

       TA-Turbo——涡轮增压

       NOS——氧化氮气增压系统

       MA——机械增压

       Ap——恒时全轮驱动

       Az——接通式全轮驱动

       FF——前置引擎前轮驱动

       FR——前置引擎后轮驱动

       RR——后置引擎后轮驱动

       ASM—— 动态稳定系统

       AYC——主动偏行系统

       ST——无级自动变速器

       AS——转向臂

       QL——横向摆臂

       DQL——双横向摆臂

       LL——纵向摆臂

       SL——斜置摆臂

       ML——多导向轴

       SA——整体式车桥

       DD——德迪戎式独立悬架后桥

       VL——复合稳定杆式悬架后桥

       FB——弹性支柱

       DB——减震器支柱

       BF——钢板弹簧悬挂

       SF——螺旋弹簧悬挂

       DS——扭力杆

       GF——橡胶弹簧悬挂

       LF——空气弹簧悬挂

       HP——液气悬架阻尼

       HF——液压悬架

       QS——横向稳定杆

       S——盘式制动

       Si——内通风盘式制动

       T——鼓式制动

       SFI——连续多点燃油喷射发动机

       FSI——直喷式汽油发动机

       PCM ——动力控制模块

       EGR——废气循环再利用

       BCM ——车身控制模块

       ICM——点火控制模块

       MAP——空气流量计

刹车 ebs 是什么

       汽车刹车反防抱死制动系统，《ABS》全写Anti-skid Braking System。

       装置了ABS刹车系统的汽车,刹车时车胎不会一下子被锁死,相反,刹车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎。

       ：汽车防抱死制动系统(简称ABS:Anti-Lock Brake System)是现代汽车制动系的关键部件之一。

       在汽车制动过程中，该部件能防止车轮完全抱死，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。

       充分发挥轮胎与路面间的潜在附着力、最大限度地改善汽车的制动性能，以满足行车安全的需要，一直是人们追求的目标。

       虽然ABS的理论基础确立较早，但鉴于相关工业，如电子技术水平的限制，使可靠性、价格效益比成为ABS发展道路上的两大障碍。

       进入20世纪70年代以来，由于电子技术的发展，使得ABS的可靠性显著改善，功能也得以完善。

       加之汽车行驶速度的提高致使制动时车轮抱死拖滑成为行车安全的重大隐患之一，促使ABS使用日益广泛。

汽车中E_BRAKE是什么意思

       EBS的全称是“Electronic Brake Systems”，顺序翻译就是“电子制动系统”，简称就是EBS。这里需要注意的关键词是“电子”，EBS的关键就是它了，在ABS系统的基础上，EBS增加一套电子控制系统去代替原来的机械系统控制刹车，概括成三个字就是“电控气”。

       EBS是基于ABS系统进化而来，也包含了ABS功能，它用电子控制系统取代了原来的纯机械控制，它也可以理解为是电控化的ABS。

       EBS不单在性能上得到提升，在功能性上也是全面扩展。所以EBS不只是一个功能单一的系统，它作为工作平台，可以衍生出多种辅助功能，包括车身稳定控制（ESC或ESP）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等等。

扩展资料：

       EBS作用：

       一、缩短载货汽车的制动反应时间，

       载货汽车上通常使用的气压制动系统功能强大，但是对制动板踩下去的反应有一些延迟。而EBS就可以解决这些缺陷，使得重型载货汽车对踩下制动的反应能像轿车一样灵敏。

       安装了ABS的气压制动系统可以让时速为96．5km的载货汽车在76．4～85．4m之间完全停住，而安装了EBS制动系统的载货汽车可以将停车距离再缩短15％。

       二、增加汽车制动安全性，

       汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，此时的侧向稳定性也较好；当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象，容易造成事故。

       汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。

       

       百度百科-EBS

汽车制动是什么意思

       汽车中E_BRAKE是electroinic brake，也就是电子制动的意思。英文缩写为EPB（Electrical Park Brake），EPB通过内置在其电脑中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，电脑通过电机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆能停在斜坡上。

       当车辆起步时，电脑通过离合器踏板上的位移传感器以及油门的大小来测算需要施加的制动力，同时通过高速CAN与发动机电脑通讯来获知发动机牵引力的大小。电脑自动计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力。当牵引力足够克服下滑力时，电脑驱动电机解除制动，从而实现车辆顺畅起步。

扩展资料

       电子驻车制动系统的优点

       与传统的手动机械驻车制动系统相比，电子驻车制动系统具有以下优点：

       （1）车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。

       （2）停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力拉驻车制动手柄，简单省力，降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度。

       （3）随着汽车电子驻车控制技术的不断发展，该系统不仅能够实现静态驻车、静态释放（关闭）、自动释放（关闭）等基本功能，还增加了自动驻车和动态驻车等辅助功能。

参考资料：百度百科-电子驻车制动系统

参考资料：百度百科-电子手刹

       汽车制动（motorvehiclebraking）汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术。白话是刹车和手刹。

       对于手动档汽车，如果汽车行驶速度比较高，所用档位也比较高，需要制动时，踩下制动踏板，当速度降低到15km/h左右时，再踩下离合器踏板，并将变速杆推到空档。切忌在踩下制动踏板的同时，又踩下?离合器踏板并挂空档，这样将无法利用发动机制动，会使 制动距离延长。

       手动汽车制动可以根据不同情况分为一下几种：制动器制动的操作方法：发动机制动的操作方法、联合制动的操作方法、间歇制动的操作方法、预见性停车的操作方法、紧急制动的操作方法。

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       汽车制动时还要注意以下几点：

       ①在高速行驶时，应力求做到提前发现情况，及早松开加速踏板，利用发动机制动来降低车速。需要踩制动踏板时，应采用“点刹”（踩下后松开，然后再踩下）制动，使汽车逐渐减速。这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，还可以防止甩尾。

       ②如果需要在短距离内减速停车，踩制动踏板的速度可以快一点，踏板行程可以大一点，但制动过猛会使车上的乘员感觉不舒适，对于公交车来说，还有可能使乘客摔倒受伤，所以应该尽量避免制动过猛。

       ③下雨后路面比较湿滑，一定要注意降低行车速度，轻踩制动踏板，以免出现意外。

       ④如果路面有积雪或冰，不仅制动距离长，而且制动时容易出现甩尾，这时要避免紧急制动。如果出现甩尾迹象，应该马上松开制动踏板，待汽车稳定以后再继续轻踩踏板，并采用“点刹”的办法完成制动。

       ⑤如果汽车涉水或洗车，制动盘或制动鼓丁作表面粘了水，也会影响制动效果。涉水后，可以有意识地轻踩几次制动踏板，让制动器发热并尽快变干，使制动效果达到正常。

       ⑥汽车在山区行驶连续下长坡时，应提前挂好低档，充分利用发动机制动，防止频繁使用制动器使制动器过热。如果有缓速器，同时利用缓速器来降低车速，效果更好。

       无论是手动档还是自动档，一旦汽车停稳以后，如果要在原地停留，都应将变速杆置于空档，并马上拉起驻车制动手柄（或踩下驻车制动踏板），以防意外溜车。

       好了，今天关于“汽车制动原理翻译成英文是什么”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车制动原理翻译成英文是什么”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。