06年汽车内饰面料风格_06年汽车内饰面料风格是什么

06年汽车内饰面料风格_06年汽车内饰面料风格是什么

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“06年汽车内饰面料风格”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.汽车内饰选什么材料的好

2.2006年上牌的手动挡车子，凭什么卖到3万元？

3.汽车的真皮座椅和布艺座椅到底哪一个更好？

4.你见过最好看的汽车内饰是什么样的？

5.高档汽车内饰用的是什么皮料？

6.汽车内饰变革：从硬到软，走向可循环

汽车内饰选什么材料的好

       汽车的豪华并不只在外部体现，汽车内饰如果高级感不够，则会显得不伦不类，拉低整体汽车档次，所以并不是所有材料都可以拿来当做汽车内饰面料。

       一般来讲，汽车内饰材质除了成本，还在防污清洁、耐磨耐用等功能方面有着严格要求，在面料与人体接触部位又有着舒适性和美观耐用性等方面的考量。

       1、 仪表板面板一般有改性聚丙烯(半硬质注塑成型)、PVC(吸塑半硬质或搪塑软质)、聚氨酯(搪塑或喷涂)等，高挡车也有采用真皮等材料的;

       2、门内饰板以改性聚丙烯居多，也有用PVC/ABS片材吸塑、搪塑、人造革或天然皮革缝纫后内部低压发泡的;

       3、顶棚材料一般为聚烯烃或PVC/ABS片材吸塑植绒;

       4、安全气囊盖材料一般为聚酯弹性体，也有用聚烯烃类热塑性弹性体的;

       5、旋钮、按钮等多数采用改性聚丙烯、PC、PC/ABS、尼龙等材料注塑，有些有二次注塑软质材料包覆。

2006年上牌的手动挡车子，凭什么卖到3万元？

       如果中国消费者最关心汽车内饰的配置，那么 座椅 材料往往是最被接受的答案之一。的确，如果一辆车的座椅材质手感细腻，视觉效果豪华，那肯定会提升车的舒适性和档次感。在这么多种座椅面料材料中，消费者最喜欢的无疑是“皮”或“皮”面料座椅。但

        汽车座椅真皮的就比织物的好吗

        如果中国消费者最关心汽车内饰的配置，那么座椅材料往往是最被接受的答案之一。的确，如果一辆车的座椅材质手感细腻，视觉效果豪华，那肯定会提升车的舒适性和档次感。在这么多种座椅面料材料中，消费者最喜欢的无疑是“皮”或“皮”面料座椅。

        但是你知道吗？配置单上的“真皮座椅”不一定是真皮的。今天，教授将告诉你门口的情况。

        首先，我们需要了解汽车座椅面料材料的三种类型:织物、皮革和合成材料。

        (丰田世纪的纺织座椅)

        第一类是面料，其实就是梭织面料或者绒布，一般常见于中低端机型，但不一定是这样。比如售价6000甚至上百万的平行进口中东版丰田陆游，多采用织物座椅，部分绒布型织物座椅的制造成本一点也不低，用在高端旗舰车上，比如丰田世纪。

        (真皮座椅)

        第二种是皮革，严格来说是指“皮革”，也就是真正的动物皮。汽车皮革面料大多是从牛、羊、马等动物身上剥下来的皮，经过各种工艺染色加工而成。过程复杂，成本高，后面会继续阐述。

        (“翻毛皮”座椅)

        第三类是人工合成材料，又称“仿皮”或“人造革”，其中包括近年来高性能、运动化车辆常用的Alcantara“毛皮化”面料。

        (“真”牛皮)

        我刚才说过，加工过的皮革面料只有从动物身上剥离后才能称为“皮革”，所以车型配置单上标注的“皮革座椅”不一定全是皮革。

        (人造革)

        一般来说，30万以下的低端车型大多受到制造成本和售价的限制，其真皮座椅的材质几乎都是“仿皮”。只有售价在30万以上或者豪华品牌车型才能真正使用皮革面料。但这并不确定。比如豪华品牌雷克萨斯ES，中低配是仿皮座椅，高配是真皮。

        (假雷克萨斯ES仿皮座椅)

        但是，仿皮面料不一定不好，仿皮面料也有好坏之分。一些高端仿皮面料在肉眼和触感上几乎和皮革一样，所以是正品。

        虽然有些高档仿皮可以达到类似皮革的质感，但我们还是可以用一些简单的方法来区分皮革和仿皮。

        第一种方法是用手指按压座椅面料。如果是真皮的话，在按压的时候，面料表面会有明显的皱纹，去掉手指后，皱纹会立刻消失。如果是仿皮的话，再柔软，再细腻的手感，用手指用力按压也不会有皱纹。

        第二种方法是用鼻子闻。对于新车来说，如果是真皮，鼻子贴在面料上，仔细闻会有动物皮革特有的蛋白质气味，而如果是仿皮，通常会有刺鼻的塑料气味。

        有些豪华品牌车型的配置表上有真皮座椅，前面会加上一些专有名词，通常代表不同工艺和档次的真皮面料。

        (纳帕皮革)

        纳帕:这个过程起源于美国，70年代在韩国发扬光大。当时主要用于皮毛和箱包领域。这种工艺不需要抛光和压花工艺，只使用了光面处理，保证了皮革原有的透气性和触感。表面大多柔软光滑。缺点是皮革细腻耐用。一般行驶几万公里后，会开始出现一些无法修复的皱纹和划痕，透气性也不是很好。

        (奔驰S级Designo真皮)

        Designo/Artico: Designo面料是奔驰众多座椅面料中规格最高的产品。这种皮革是来自德国北部农场的最高质量的小牛皮。质地细腻柔软，透气性和舒适性极佳。通常情况下，座椅靠背上都有Designo铭牌，为双色或菱形样式，常见于奔驰S级等高端车型。Artico只是一种类似皮革的面料，质地接近皮革。我们应该清楚地区分它。

        (宝马7系梅里诺真皮)

        达科塔/梅里诺:达科塔是宝马车型上常见的高端皮革面料。它的手感没有其他类型的皮革面料细腻，但特别注重防滑，触摸时有明显的颗粒感，而梅里诺面料比纳帕材质细腻，堪比奔驰的Designo面料，目前主要用于旗舰车型7系。

        (路虎揽胜苯胺皮革)

        苯胺和半苯胺皮革:苯胺皮革是最高档的皮革面料类型，以苯胺为染料，突出皮革的天然质感和触感，瑕疵难以掩饰，所以原料必须是零残疾的动物皮革。半苯胺革是用有少量瑕疵的皮革制成，用少量其他染料覆盖皮革上的瑕疵，所以比苯胺革略低。

        看完今天的文章，大家一定对汽车座椅面料的材质有了一定的了解。虽然各种材质的面料各有利弊，随着越来越多的车型使用“真皮座椅”，但还是要知道如何区分这些“真皮座椅”是真皮还是仿皮，这样才能心中有数，避免和别人聊天时出现不必要的尴尬！

        汽贸城和4s店买车有什么区别

        正常情况下，消费者买车会选择去4S店买车，但目前国内汽车市场除了4S店，也有汽车贸易店。汽车贸易店和4S店买车有什么区别？今天就来说说这个问题。

        在目前的汽车销售模式下，汽贸店的车源只有自己品牌的4S店可以从代工提到新车，这也是各大品牌的官方销售渠道。汽车贸易商店没有资格直接从原始设备制造商那里获得车辆。汽贸店的源头在哪里？

        通常情况下，4S商店只能销售一个品牌的车型，而汽车贸易商店对品牌没有限制。一家汽贸店往往同时销售多个品牌的车型，其进入渠道其实是各种4S店。众所周知，每一家4S商店都会承担很高的销售任务。在完成销售任务的基础上，厂家会给予相应的奖励和返利，但如果你不能完成销售任务，厂家会扣除这些奖励。因此，如果4S不能完成任务，它将把这些车辆卖给汽车贸易商店，以完成制造商设定的销售任务，而不赔钱。

        汽车贸易店和4S购车有什么区别？消费者在4S店买车和在汽贸店买车有什么区别？其实严格来说是没有区别的。如果你在4S的商店买了一辆车，4S的商店需要盈利。如果在汽贸店买车，汽贸店也需要盈利。因此，他们会对车辆的成本价进行一些适当的提价。然而，许多消费者会觉得在汽车贸易商店买车比在4S商店便宜。这主要是因为汽车贸易商店的成本通常比4S商店低，所以他们可以比4S商店提供更多的折扣。

        但这并不是汽贸店和4S店的本质区别，因为购车的价格其实取决于消费者自身的议价能力。汽贸店和4S店的真正区别在于，4S店通常是和新车保险或者牌照服务费一起卖，而汽贸店在这方面并没有那么“严格”。只要能谈得来，就可以以相对合适的价格直接买裸车。

        此外，汽车贸易商店不能像4S商店那样保证你的新车，但你不必担心你的车会失去保修。事实上，在4S店或汽车贸易店购买的新车可以在该品牌遍布全国的主要4S商店中得到保证。然而，与4S店相比，汽车贸易店本身并不提供这些服务。

        另外，汽贸店和4S店几乎没有区别。

        汽车座椅真皮的就比织物的好吗 @2019

汽车的真皮座椅和布艺座椅到底哪一个更好？

       有幸在从事二手车事业，让我每年总是能遇到一些稀有的车型，而今天的主角就是一台06年手动挡马自达6，并且是2.3排量的轿跑车型，在中国市场可以说是非常稀有了，感觉比马自达6wagon还稀有（我也曾拥有过，嘻嘻嘻）

       即使这车龄已经14个年头了，但是放到现在外观还是不落伍，外观跟普通马6的区别在于全新前后运动包围后侧裙，尾部增加一个扰流板，掀背的造型带来更流畅的外形，并且扰流板是能真正带来下压力。相对于普通版本的马6在外观整体视觉上能更加的运动感。

       这台马六轿跑在整体车况上并不那么完美，后围板切割，更换后机盖，实际车况如记录，但是考虑到这么长的年份，并且是一手车，实表14万公里不到，而且是比较稀有的车型，所以有些伤是在所难免的。好在这个伤在尾箱，我个人认为还是能接受，相对于水箱框架一套爆气囊、ABC柱切割又或伤到一些底盘、减震塔顶部位等一些相对于安全系数上、操控上有影响的事故。我更接受屁股小伤的事故车，但是这里我还是强调大家去购买二手车的时候去选择无事故的二手车。没有什么比生命更重要！

       排气管乌黑，有积碳，对于14万公里的日系车，这个情况有点不太正常，定是原车主在日常保养上有欠缺，出现这种情况一般是节气门和进气道积碳严重，导致燃烧室有积碳，在更换机油和火花塞上产品上比较劣质。

       纯黑的内饰不仅更运动而且更耐脏，主驾配有电动记忆，主副驾运动座椅，相对于普通车型包裹性更强，腰部更宽厚，腿托部分更长

       配置上更是丰富，多功能真皮方向盘，带有定速巡航，自动大灯，感应雨刷，自动空调，六碟CD等，电动折叠后视镜是我后期加装的，DSC车身稳定系统和定速巡航也只出现在2.3车型上。黑色的内饰配上火红的仪表盘，能带来驾驶感的冲动。自动大灯和感应雨刷在日产驾驶能带来很多便利和逼格，个人非常喜欢老车型的6碟CD，再也不用经常去更换碟片。

       而2.3L轿跑车型上最大配置亮点就是在于配备上全套的bose音响，而在当时20万左右的量产车中也是绝无仅有的，原厂的bose音响几乎能满足大部分消费者的需求，毕竟在后期改装音响上是要花费不少票票，并且也不敢保证音质上能有原厂的bose好，如果你是骨灰级的音响发烧友，那就另说了。低音炮放置在备胎里也是相当有创意，不过在更换备胎的时候，你需要取出低音炮了！

       高转速的2.3L发动机配合更加紧密的齿密比6速MT变速箱，在操控和驾驶很带感。6速MT变速箱行程比较短，换挡很精准。原厂铝合金踏板在视觉上很高级很有质感，离合器不高不低的结合点和比较有力度回馈力，即使你是新手都不太会起步熄火。在驾驶这台6速MT的轿跑，一定要把转速保持在2500转以上，换挡更是要维持在3000转以上，否则这款高转速的发动机会让你感到乏力，所以在平常城市驾驶你几乎用不到5-6挡，国人2000转换挡的观念要在这款车型上好好改改了。

       在马自达6所有车型中让我吐槽的缺点就是低速方向盘太沉，停车入库时非常吃力，还有就是后排没有空调出风口，在炎热的夏天后排乘客非常吃亏，后排的储物空间也是少的可怜，俩边门板上比没有任何可以放置水杯的储物格！

       2.3L手动挡马6轿跑创造了不少第一：第一个用6速手挡变速箱的2.3L排量车型、第一个20万级别配有bose音响的车型。第一个扰流板带有实际下压力的量产车。

       综合以上配置，稀有程度和整体车况，使她即使拥有14年的车龄，在二手市场的需求足够她卖上3万的价格，二手车有价情怀无价！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你见过最好看的汽车内饰是什么样的？

       真皮座椅和织物座椅是目前最流行的两类汽车座椅，也受到了众多消费者的喜爱，那么我们买车时在选择座椅方面怎么选呢，真皮座椅和织物座椅哪个好呢，下面就一起来看看吧。真皮座椅和织物座椅哪个真皮座椅的优点1、更好清洁那么，相对来说，真皮座椅它的优点啊，就是它非常好清洁，你譬如说你星巴克一杯咖啡倒翻了，那我搞个湿纸巾，喳喳一擦，基本上就搞定这个问题了。

       但你如果是这种面料为基础的这种织物座椅，那它就渗透进去了，你擦不掉了，这个咖啡渍就沉淀在这个座椅上面了，非常的难看，也是搞也搞不干净，这个很头疼。

       2、显得高档

       真皮座椅看起来呢，就是整个车子的内饰会显得比较高档，看起来呢更值钱一点，而且大多数也是高配才会配真皮座椅。

       怎么讲，你要搞搞卫生比较清爽，你要那个看起来比较值钱，选真皮座椅还的确是比较不错的。

       3、散热性快

       夏日正午被阳光灼热的车辆，用手拍几下就可以散去热气，或者坐上去一段时间就不会感觉那么烫了。

       真皮座椅的缺点

       1、固定性不好

       较滑、怕刮伤是其缺点，座椅摩擦力不够高，坐上去比较滑，激烈驾驶时对人体的固定没那么好。

       2、易划伤、腐蚀

       而且皮质座椅的保养也是非常讲究的，这类座椅往往怕热，怕晒，易受坚硬物体划伤，易受化学物质腐蚀，更容易出现干裂、褪色。

       3、需要专门的护理

       皮质差的座椅，往往两年左右就有裂纹了，需要用专门的喷剂进行护理。此外，劣质的皮质座椅，是车内有害气体的主要来源之一，对健康是个巨大威胁。

       织物座椅的优点

       1、价格低

       价格低、摩擦力大，对温度不敏感是织物座椅的特点。相反，织物座椅虽然比较廉价，但并不代表其很差劲。

       2、不易打滑

       绒布座椅摩擦力更强，坐上去感觉更稳，不会有打滑的感觉。

       织物座椅的缺点

       1、不容易清洗

       织物座椅我们前面讲了，它这个不好的地方呢就是说，你一杯咖啡洒在这个座椅上呢，基本上就是牺牲了，要么扒掉重新来，要么就是忍着就继续用，这是它一个非常大的一个缺点。

       2、视觉上较为廉价

       但是织物随着科技的进步，它不断地在改善它的材料和它的编织方法，透气舒适相对都会做的很好的，唯一的一个东西现在还没解决掉的，就是看起来想要值钱。这个布座椅看起来就相对来说比较廉价一点。　3、散热性不好　其次，散热性不好。由于织物座椅的吸热性比较强，因此我们在夏天打开车门马上坐下去的话，会感觉很不舒服，有种“闷”的感觉。

高档汽车内饰用的是什么皮料？

       很多人是颜值控，当然，除了车子的外观，更多也会考虑车子的内饰，因为毕竟你长时间看到的可能是内饰而不是外部设计，所以内饰的颜值和舒适度、实用性，都还是蛮重要的，今天就来分享下车子的内饰，有没有你特别不喜欢的风格呢？#内饰#

       1、超多按键性

       这种类型貌似与之前的别克比较多，我记得之前公司有辆君威作为出差用车，有时候会开，然后刚开的时候就会去纠结，这么多按键，你要熟悉功能，不然如果不熟悉逻辑或者位置，可能就会摸不到，尤其是开车的时候，因为那时候中控好像还没有怎么流行偏向驾驶位；但是呢，有的时候会觉得N多按键让人看起来很高大上，感觉这车挺高端，哈哈。

       2、塑料满满型

       这个比较有特点的我觉得是现代的，比如老款的胜达，那个时候外观设计还是很不错的，但是当我看到内饰的时候，emm。。。因为看起来还不错，但是看到实车内饰，真的是不好描述，可能也是个人喜好，反正我觉得和外观不像是一个时代的产物。

       3、质朴好用型

       来自于的大众的内饰嘛，怎么说呢，首先大众现在具备的特征大概是你远远看见车头就能看出这是一台大众的车，但是你估计一时间看不出这是大众的哪一款，哈哈，近几年貌似区分大点了。同时呢，你一看到内饰，就会立刻明白，这是一台大众没跑了，哈哈，超级经典款，没有太多豪华，就是简单，实用，好用，而且只要有一台，下一台也不会很陌生。和奥迪貌似不是一个定位，所以路线也不一样啦。

       4、好多屏幕型

       这个可能也是一个流行趋势，屏幕变得越来越多，不过近期具有代表性的我觉得应该是奥迪啦，和上面的大众不一个定位，虽然血统一样，但是灯厂的名字也不是白叫的，内饰三块大屏走起，满满的科技感，好多屏幕，不知道为啥我莫名想到了一款叫做好多鱼的零食，哈哈。下面的英菲尼迪也是，双联屏，当然，不是仪表双联，是上下的，和之前9代雅阁的改装DA屏一个效果，但是英菲尼迪的更加炫酷，豪华品牌嘛。

汽车内饰变革：从硬到软，走向可循环

       您可以看看下面几张图，有没有相似的？

       Gamma为各种类型的环境设计、制造和销售优质纺织品：室内和室外材料，窗帘以及防火织物。凭借100多个原创系列，一个大型裁剪部门以及精湛的工艺经验，如今，Gamma已成功步入国际领先的公司行列。

       多年来，Gamma在开发多种独特创新面料系列方面表现十分出色，这样的成绩得益于专家团队的熟练技能和创作热情。对于Gamma而言，尊重家庭传统意义重大，有助于公司进入未来市场，传承手工技艺的传统。

       从塑料到真皮、实木，乃至合成材料和植物制品，汽车厂商正在不断探索内饰材质的可能性。

       2013年，上一代奔驰C级尚没有现在这般如日中天，困扰车主多时的车内异味问题使奔驰陷入「毒气门」，大量的车主投诉指出，奔驰C级内饰存在难闻气味，会造成身体不适甚至严重疾病。

       同年3月，央视《每周质量报告》将豪华车异味问题从小范围投诉转向了全国关注重点，奔驰、宝马、奥迪均被点名，虽然三家豪华车企迅速作出了回应，但针对彼时外界质疑的内饰与零部件问题，车企一直没有给出明确和有效的解决办法。

       随着多款重要车型陆续换代，中国消费者似乎早已忘记了曾经沸沸扬扬的豪华车异味问题。不过，在过去十年里，车内异味问题已经跻身汽车质量投诉前十位，消费者愈发重视起汽车内饰材料的安全与环保。

       2013年，环保部与国家质检总局曾联合发布了一份《乘用车内空气质量评价指南》，针对汽车内饰材料中可挥发的有机物浓度进行了限制。虽然是推荐性标准，但汽车厂商对车内异味的重视远不止有机物浓度的控制，专门设立的「鼻子小组」?针对内饰材质挥发气味的可接受程度进行量化和改善。

       然而，在普通消费者的购买决策中，车内空气质量并没有起到决定性作用，他们似乎更在意一款车型在塑料和真皮等材质的使用比例，是否用上了足够高级的材料和工艺，尽管车企在内饰的选择上早已把环保和健康放在了比质感更重要的位置。

       从塑料到真皮、实木，乃至合成材料和植物制品，汽车厂商正在不断探索内饰材质的可能性。

       减少塑料运用

       在消费者看来，汽车内饰设计中硬塑料材质的运用比例，与高级感和用料成本有关，一款车的内饰硬塑料面积越少，意味着质感越好、品价比越高。这不仅是消费者的观念，车企的宣传也是如此。

       从硬塑料到搪塑材质的过渡，是目前主流家用车取代硬塑料廉价感的主要方式，搪塑成型的制造工艺在表皮和骨架之间填充聚氨酯泡沫，目的在于提高触感、增加吸收能量的能力，而且花纹均匀、设计灵活度高。

       不过，搪塑材质本质上也是一种塑料，只是制造工艺上将PVC或TPU粉末进行熔融，在中空部分加入泡沫，以提供软质的触感。因此，搪塑材质只是一种快速提升内饰质感的途径，并非通过改变材质本身提升高级感或者环保理念。

       NAPPA真皮和实木饰条依然是很多豪华品牌和主流品牌高端车型的最佳选择。我们对NAPPA真皮并不陌生，头层牛皮经过处理之后保留了最接近动物皮革的柔软和细腻触感。

       NAPPA真皮更多的用于座椅包裹，而对于中控部分的覆盖材质，豪华品牌则倾向于采用实木等天然材料来塑造视觉和触觉的高级感。比如沃尔沃S90选用的是仅生长于瑞典北部和俄罗斯偏远森林的顶级珍稀白桦木和天然胡桃木，全新一代阿特兹选择采用日本寺庙里使用的北海道栓木，目的都是通过这种材质的独特背景彰显品牌理念和品位。

       新一代的年轻品牌似乎不再钟情于依靠独特的内饰材质来为品牌讲故事。特斯拉在Model?3的全白内饰版本中首次采用了合成材料Ultra?White。

       这个决定的背景是2015年动物伦理待遇组织(PETA）与特斯拉的交谈，希望特斯拉成为第一家不涉及动物杀害的高级汽车制造商。这次交涉促成了特斯拉投入到新材料的研发，而合成材质的运用恰好符合特斯拉科技与环保的理念。特斯拉Model?3成为了第一款100%不采用真皮内饰的汽车，而是选用各种植物或者化学原料合成而来的材质代替。

       事实上，无论是特斯拉Model?S还是Model?X，如果要比拼高级材料的运用，远不如同价位的奔驰宝马，但特斯拉在科技和环保理念的执行过程中，给消费者提供了另一种有关于未来生活方式的思路。内饰材质的环保发展就是其中一项。

       只不过，在新型复合材料大规模运用之前，还需要克服很多难题。特斯拉就坦言，最开始Model?3的内饰材质不能做到100%对动物友好，方向盘包裹始终需要采用真皮，这个与人接触最紧密的部件，需要考虑温度、湿度、油渍汗液等情况下的材质稳定性，同时还要放置方向盘加热等功能，这些都是合成材料在最初尚不能突破的技术难题。

       让内饰不再成为危险源

       沃尔沃在车内空气质量这个话题最有发言权，在沃尔沃的品牌主张里，安全并不只是车辆在驾驶过程中对碰撞事故的有效规避，消费者与汽车相处的时间越来越长，人员在车内的健康状况同样也是衡量安全的范畴。沃尔沃认为，用户在车内呼吸的每一口空气，都应该是健康而安全的，而车内采用的内饰材料本身，也应该是对环境安全的。

       尽管对动物友好的概念被提出多时，但NAPPA真皮依然是豪华品牌最钟情的高级内饰材质之一，沃尔沃也不例外。但如何能让同样的NAPPA真皮在沃尔沃的车里表现得更为健康安全？制作工艺是其中的重要一步。

       金属铬是很多过敏患者的过敏原，为了避免潜在的过敏风险，沃尔沃在对NAPPA真皮进行鞣制的过程中，尽可能采用无铬鞣工艺，而选择用天然的植物制剂代替。类似情况也在车内金属饰件的选择上被仔细考量了，比如门把手、变速箱档杆、旋钮等出现金属材质的部件，沃尔沃都会采用不含镍、铅等可致过敏金属元素的材料。

       不过，新时代汽车内饰的发展方向，除了环保之外，还需要考虑轻量化，因此，生物和天然纤维也正在逐步引入到新型内饰材质里。

       汽车厂商为了在赛车上实现轻量化和空气动力学的最优解，会在车身以及车内大量采用碳纤维材料，2019年，丰田在研发Supra?GT4跑车的时候，首次采用了亚麻这一植物纤维代替碳纤维，用以制造前扩压器和尾翼等部件，以保证空气阻力减少的同时，符合环保趋势。

       亚麻一类植物纤维也正逐渐被尝试运用在汽车内饰上。与沃尔沃渊源颇深的Polestar最近公布了全新的内饰方案：将亚麻这种天然纤维应用在内饰面板上，以减少车内80%的塑料使用。

       Polestar的这一举措符合未来汽车内饰发展的多重趋势：第一，减少塑料运用；第二，轻量化；第三，环保安全。按照Polestar的介绍，他们与瑞士Bcomp公司合作研发的亚麻内饰材料比传统的塑料轻50%，强度更高，而更重要的是，这是一种可回收材质，符合环保和可持续发展的理念。

       除了亚麻材料之外，Polestar还尝试在其他材料的运用上尽可能做到环保和可循环利用，比如座椅表面的3D编制材料来自于塑料瓶，车内地毯由废弃渔网加工而成；红酒软木塞制造过程中产生的废料也能用于生产车辆PVC内部组件。

       生物基材料的运用，符合汽车内饰走向环保健康的趋势，不过，对于豪华品牌来说，更大的挑战是如何将这些环保材料打造出符合豪华品牌属性的高级感。

       我们发现最近几年汽车厂商在概念车的打造上，开始利用高档衣服面料和织物制造内饰覆盖，这些类似于衣服的纺织面料，一方面更容易体现高级的手工技艺和设计搭配，另外用高档的亲肤面料代替动物皮革，也符合豪华车走向环保的需要。

       雅斯顿小结

       为了一口洁净空气，汽车厂商在控制车内空气循环的路径上做了很多工作，以不断过滤和净化车内空气。但除此之外，污染气体产生的根源也同样需要被重视。无论是为了独辟蹊径，还是为了用户安全，汽车内饰正在往更绿色更环保的方向发展。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“06年汽车内饰面料风格”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。