珠海 portofino_珠海天气

珠海 portofino_珠海天气

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于珠海 portofino的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下珠海 portofino的话题吧。

1.手表品牌排名哪里有呀

2.轩闻联播威马起火召回;?捷豹路虎或被罚8亿;PSA营收1220亿

手表品牌排名哪里有呀

       没有绝对的排名 看个人喜好了呀

       下面是公认的排名

       第一名，当然是百达斐丽，英文缩写就是PP。

       勿庸置疑是全世界公认最好的品牌，号称“手表中的蓝血贵族”。PP不以复杂的机芯或者华丽的外观见长，甚至在其男装表的外壳上很少镶嵌任何钻石或者宝石，但是它始终坚持自制机芯，限量生产，天生就具有一种儒雅内敛的贵族气质。所以，PP不是有钱就可以佩戴的，那些戴着黄澄澄的金戒指和金项链、经常出入和卡拉OK的“土财主”根本不配拥有PP。佩戴者应当是有一定的气质和风度，谈吐文雅，具有“贵族气”的成功人士才可以佩戴。PP 对与大号的戒指、手链和项链等珠宝具有“免疫力”，把这些东东和PP放在一起总是不协调的，所以在戴PP时应当避免再佩戴这些俗气的东西。PP的价位都在人民币10万元以上，作为入门级的3919也得11万左右。

       第二名，江诗丹顿，VC。

       它好就好在机芯和外壳工艺极为出色，而且一贯限量生产，特别是VC的Malte款的镂空表，简直就是一件艺术品！

       第三名，爱彼，AP。

       一贯以高调的姿态出现，最经典的款式是“橡树”(Royal Oak),特点是规则的八角形表壳，八个角上分别有八颗装饰性的螺丝，显得非常粗犷，极有男性气息。AP的价位较高，一般只在亨得利或者英皇珠宝有售， “橡树”有一款不锈钢的男装表售价7.8万元；其全18K黄金加表盘镶钻的售价达45万余元。当然，还有更规的，谁叫AP是经典中的经典呢，连世界最著名的动作片巨星阿诺德.施瓦辛格都是AP最忠实的拥趸，他在其主演的影片《终结者3》中佩戴的正是在AP特别定做的新款腕表。

       第四名，应属积家，JLC。

       JLC以纯机械机芯制造著称于世，甚至其它的著名品牌也用过它的机芯。JLC的101机芯是世界上最小的纯机械机芯，用它做出来的女士珠宝腕表甚至曾经是英国女王伊丽莎白二世在自己加冕庆典上的穿戴。

       第五名，宝玑，BG。

       号称“表王”，主要是因为其创始人路易.宝玑先生有着太多的关于腕表的第一次发明，比如创世纪的陀飞轮（Tourbillon）和 “宝玑指针”等等。所有款式均用18K黄金以上的贵金属制造外壳，以鳄鱼皮表带为主，而且表盘通常以镀银处理，非常漂亮。只是有一点点的遗憾，就是外形款式有点儿保守，大多为圆形表盘，缺乏变化。但是，无论如何都是世界级的名表！

       第六名，宝珀（Blancpain），缩写是JB。

       这个牌子让本人推崇恐怕会招致一大批“表行家”们的臭骂，因为伯爵都没有上榜呢，而大家都很喜欢伯爵嘛!嘿嘿！其实宝珀有它的不足，就是它的外观几乎没有变化，一直只生产圆形表壳的手表，而且以皮带表居多，显得过于保守、传统，似乎和时尚根本挂不上勾。但是，宝珀却是仅有的几个从来都只生产机械表而没有石英电子表的品牌，宝珀的口号就是“只做机械表”。要知道，即使是积家这样的品牌都不曾免俗呐！宝珀还是现存历史最久的、最古老的腕表品牌，建于1735年。而现在在用于市场销售的腕表中，宝珀特别设计制造的款式－“1735”以636万元人民币的价格傲立当世，这款表穷极了制表大师们的智慧，据称当世只有3到5位大师可以制造类似复杂功能的腕表，要买到它除了有超级富豪的家底之外，还得提前至少3年预订才可以，也就是说不是一般的大富豪就可以买得到的。

       第七名，万国，IWC。

       这有点私心的成分，只因为万国的口号就是“只做男人的腕表”，嘿嘿！美眉们可千万别说俺“大男子主义”哦。万国虽由美国工程师琼斯（Jones）创立，但是却是百分之百的纯正瑞士血统。因为它的工厂就设在瑞士的沙斐豪森小城。万国的机芯品质没的说，外形设计更是具有自己的特色。首先是以圆形表壳为主，其次是大表盘，乍一看很普通，其实朴实中见功夫，风格非常适合男士佩戴，特别是IT业或者其他从事工程方面的男士佩戴。它的经典款式如达芬奇（Da Vinci）、葡萄牙（Portuguese）和波涛斐诺（Portofino）都是非常具有个性的腕表，不张扬却极有气派。

       第八名，劳力士。

       许多暴发户非常喜欢它。其实，一个腕表为社会各阶层人士认知和欢迎也不是它自己的错呀。但是，如果说机芯的品质和耐用可靠，劳力士无疑是最出色的，简直可以当成传家之物留给子子孙孙。虽然劳力士几乎从来都不制造复杂功能的腕表，但是它的经久耐用、走时精准却是出了名的，而且一直是二手表市场里的宠儿，保值功能极佳。

       第九名，伯爵。

       若单以价格而言，伯爵绝对是前3名的，不过，本人之所以不太看得上它，是因为它的高价格主要是靠运用了大量的钻石和宝石镶嵌，以及市场运作（还不如叫炒作更好）所造成的。伯爵自己不擅长做机芯，通常用别家的机芯，但是在外壳设计和用料上却特别下功夫、舍本钱。

       第十名，卡地亚。

       前10 名里唯一非瑞士品牌，虽然创自法国，但是工厂却在瑞士，而且用瑞士顶级的机芯。没什么更多可说的，卡地亚被以前的英国威尔士亲王成为“国王的珠宝商，珠宝商中的国王”，以皇室珠宝起家的路易.卡地亚先生在1904年把他的好友－法裔巴西巨商山度士.杜蒙的请求变成了世界上第一款最成功的腕表“山度士” （Santos），于是卡地亚奠定了今日世界著名腕表品牌的地位......2004年卡地亚为纪念“山度士”表问世100周年发行了“山度士100”和 “山度士－杜蒙”（超薄）黄金/不锈钢款腕表。另外还有灵感得于第一次世界大战时美军坦克的“坦克”（Tank）还有卡地亚的另一杰作－帕夏，据说源于上世纪30年代一位摩洛哥王国的地方大员，他的官衔是“帕夏”，在北非柏柏尔语的意思是“总督”，因为他酷爱游泳，所以他请求卡地亚专门为其制造一款防水性能极佳的腕表，于是“帕夏”就问世了......卡地亚的价位差别也很大，最便宜的是“坦克”（Tank）的不锈钢款，3万元左右；贵的几十万不等。

       第十一名，芝珀，GP。

       瑞士传统品牌，既恪守传统品质，又不乏创新，最经典的是其“法拉利”，结合了赛车与腕表的优良品质于一身，完美的结合。价格也不低，通常在5万元以上，但在二手市场上表现就一般了，价差较大。本人见过一块18K黄金男装腕表，可能款式老了些，才卖人民币8,000元！呵呵！

       第十二名，毫不犹豫，当属雅典（Ulysse Nardin）。

       说心里话，本人觉得这样的翻译实在巧妙，可能来自香港人。这个牌子的创始人Ulysse Nardin27岁就有了自己的制表作坊，而它一向以生产航海表著称。雅典的腕表以功能复杂，样式变化多端见长，最经典的一款叫“成吉思汗三问表”，每当闹时之时，表盘上的类似浮雕的蒙古骑士（也许就是成吉思汗的形象吧）会“纵马驰骋”，活灵活现，做工非常精细，体现了雅典表精湛的工艺水平。

       第十三名，朗格（A. Lange Soehn）。

       少见的非瑞士品牌，它是地道的东部德国产品，曾经因前东德的专制统治而消失过，但两德统一后再度焕发青春。朗格坚持只做机械贵金属腕表，使得它的品质和价位都据高不下，一般均在10万元以上，而且国内一般商场买不到。

       第十四名，真利时（Zenith）。

       瑞士品牌，以复杂功能时计著称，多用贵金属作外壳，皮带表居多，是比较传统的腕表，品质一流。

       第十五名，肖邦（Chopard），

       瑞士品牌，以女装钻石表著称，特别是“快乐钻石”（Hy Diamond），是窈窕淑女的最爱。窃以为其实际佩戴效果要好于满是珠光宝气的伯爵......哎呀，又挨了一块板儿砖！

       第十六名，沛纳海（Panerai）。

       意大利品牌，总部位于佛落伦萨，生产厂却在瑞士。纳海的专业潜水表了，防水深度均在300米以下，一直就是包括意大利海军在内的许多国家军队专用潜水表。最近几年才刚刚面向民用市场，通过拍卖老款军用潜水表而大造声势，加盟瑞士著名的奢侈品集团历峰集团（Richmont）更是其明智之举。沛纳海在外形上比较保守，很少变化，但它强调了防水性能和结实耐用的特性，此外其调校柄头处用了独有专利技术的设计，用一个带鹅颈形拉杆的护圈盖住柄头，防止水压过高导致水流从柄头处渗入表芯，确实非常独到，是沛纳海的标志性设计。

       第十七名，名士（Baume & Mercier）。

       瑞士品牌，以儒和典雅著称，其汉普顿（Hampton）系列和里维埃拉（Riviera）系列都是经典款式，价位一般在数万元至十几、几十万元不等。

       第十八名 格拉苏蒂 Glashütte Original

       第十九名 芝柏 GIRARD-PERREGAUX

       第二十名 弗兰克?穆勒 FRANCK MULLER

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       "?你用后驱车漂移过嘛

       你用大马力后驱车漂移过嘛

       你用大马力后驱车在雪地上漂移过嘛?"

       在跑车这个类别中，人们对GT的要求绝对是最苛刻的，GT担负着发挥跑车所有功能的使命，扫街是它，下赛道是它，长途驾驶也是它，还要有足够的历史积淀、足够的戏剧性、足够的情感共鸣。为了满足一些人类天生的反叛性格，还要设计欲擒故纵的伎俩。但在展示车企造车水平巅峰的舞台上，GT想要在一票竞品中出位，还有最重要的一点：不能太听话。

       这种不听话，在冰雪上会被更加放大。我正在驾驶的这台AMG?GT?C?Roadster刚刚引入，应该还没有太多人试驾过，本该用一个大跳加一个托马斯来庆祝，结果几乎全程被这台车支配着，无情。

       如果把在雪地上的操控难度划分为10级的话，这台AMG?GT?C?Roadster绝对在9级上下，在无法触碰到性能边界的情况下，它和AMG?GT?R之间相差的20kW和20N的账面数据差距是完全失效的，大部分过剩的马力都会变成那些被钉胎扫起的冰渣。?甚至不用派出AMG?GT?C，入门级的AMG?GT?就可以完全胜任。

       所以在这次冰雪试驾中，将剧情推向高潮的并非这台全新的GT，而是C63，在收获了巨大的挫败感之后，C63承担的圣女的角色。后来我才知道并非是我太蠢，而是这台GT?C?Roadster在冰雪上的操控难度远远凌驾在了一台搭载同款V8的C63之上。

       前两年在珠海赛车场上试驾过AMG?GT?R，集AMG才华于一身的终极赛道机器。430kW的最大功率比肩法拉利Portofino、兰博基尼Huracan，就算不处在产品序列顶端的GT?C，也比GT?R的直接竞品911?GT3?RS多出了64马力，这不是一个小数字，足够推动一辆A0级小轿车了。

       其实单看外观，AMG?GT系列也足够从竞品中C位出道，此前的SLS同样运用了这种优美的车身比例，坐在驾驶位时会感觉车头和你仿佛处在两个世界，要花一些时间适应这种座舱和车头的剥离感，你甚至不敢确定转动方向盘时，眼前引擎盖的正确走向。

       在赛道上，GT?R全身的电控系统都在保证我劈弯的时候不把自己扔出去，后轮主动转向系统在赛道上可以帮上大忙，低速攻弯时后轮会调整到与前轮相反的行驶方向，通过这种神奇的方式缩减原有的转弯半径帮你入弯。而且这个神奇的电控系统在GT?C上也可以享受得到，只不过这个弯道神器在冰面上并没有那么友好。好吧，其实是虐惨我了，万恶的虚拟短轴！

       当我在呼伦贝尔湖面上开到AMG?GT?C?Roadster时，面对的第一个问题就是，怎么漂不起来？虽然起漂很简单，但是持续漂移真的不容易。

       而我们的冰雪赛道就像一个循环往复的莫比乌斯环，很简单，但冰雪路面的天然乐趣可以让人产生枯燥的快乐。我在这一条小小的赛道里摸索了整整1个小时，而GT?C?Roadster一直让我保持着对每个弯道的好奇，每一次处理同一个弯道时都会尝试一种更加新鲜的跑法。

       大马力后驱车本来就有着极其精密的油门回馈，需要深厚的右脚功力，如果功力不足，只练习右脚和转向的配合就要花上很长时间。在已经收获一些挫败感的时候，你会发现，在你极度无助想原地爆炸的时候，后轮主动转向系统一直在添乱，不管你想往哪走，它都使劲把车尾往反方向掰。

       还好我有一个敏感的屁股，不至于被这台GT虐得太惨，它并不是不可以持续漂移，只不过在后轮主动转向的干扰下，方向和油门的配合需要再细腻一百倍。

       左腿和左胯是完成漂移动作的支柱，因为你的左脚除了在弯前降速之外，在漂移过程中根本派不上用场，只能起到一个人肉防倾杆的作用。而在没有足够肌肉记忆的情况下，负责油门踏板的右腿会失灵，失灵的表现就是在体感到横向作用力扑面而来的时候，没办法还原直线行驶时操控油门踏板的精准，也就是很容易油门踩的过大，从而濒临失控，所以在试图挽救spin之前，方向也会一并乱套。这个是在冰面上用大马力后驱车漂移时最需要练习的地方。

       而且在你相当容易的起漂后，伴随的也许是各种spin，左侧身体会因为肌肉过度疲劳而给大脑传递放弃信号，但大脑会因为一顿猛如虎的操作后分泌多巴胺导致兴奋过度。所以在一次次的重复练习时，人往往是精神错乱的。但无论在什么样的地面，spin都不是一件坏事，它是帮你找到操控边界的最好办法，只是要适可而止。

       作为继SLS?AMG后AMG独立研发的第二款车型，阿法特巴赫的工程师们十分偏心，给GT系列加了很多戏，不仅让它们在所有品牌的GT系列中颇有声望，在自己的产品序列中也独一无二。AMG?GT没有非AMG的版本，就像S级之于奔驰一样，AMG?GT就是AMG的灵魂。

       而GT?C对于GT系列产品序列的补足又并非只为填补产品线空缺，GTC拿走了很多GT?R原本可以独享的技术，像前面提到的后轮主动转向、后轴电子差速锁、3个挡位的可调式悬挂系统，以此来保证GT?C的动态表现保持在最高水平，而这次开到的GT?C?Roadster同样保持了GT?C应有的水准。

       GT?C?Roadster的ESP系统有着自己的操作逻辑，在ESP开启的状态下，长按才能完全关闭，按一下的话依旧保留了牵引力控制，这种情况下想要把车身横过来是不可能的，但是尾部却足够活跃。这时候会感觉自己像一只被绳子牵住的罗威纳，虽然可以支配下半身随意摇摆，但上半身却只能顺着被牵制的方向。

       如果将ESP系统完全关闭的话，GT?C就会变得十分的乖戾。所以这也就突显了GT?R的能耐，GT?R上保留了一个GT?C无法享受的功能，一个顶级赛车上才会出现的配置，9级可调牵引力控制系统。可以单单通过一个旋钮调节牵引力的介入程度，如果想要允许车辆出现小小的滑动空间但又不至于完全丧失电子系统的帮助，可以把牵引力控制系统调到3或4级，那种感觉应该就像汉密尔顿附体。相信原本选定GT?C的朋友大部分都愿意为仅仅这一个功能多付出30万大洋。

       每个弯道之间并没有被推出很长的直线距离，谢天谢地，入弯前的工作量被大大减小。在雪地上准确地判断入弯速度需要很漫长的磨练，在并不知道自己弯道极限的情况下，最好的办法是慢下来。在雪地中你会变更加关注右脚，并且把5挡驾驶模式调节和3挡可调悬挂忘得一干二净。而且并不希望把驾驶模式挂上S+和悬挂调到最硬，甚至希望坐在后轴的变速箱反应能慢一些。

       当然，奔驰的冰雪对决还有更多的车型可供选择，A-Class、C-Class、E-Class、S-Class、G-Class和众多AMG车型都会出现在每年奔驰的冰雪试驾上。当天除了跟这台AMG?GT?C?Roadster较劲之外，我还试了C63和C260sport，没错，3台后驱车。这种同场景的对比试驾其实非常难得，在被GTC?Roadster折磨之后，发现C63和C260?sport就像天使一样，C63虽然马力同样过剩，惊人的动力输出全凭后轮驱动，但十分可控，而C260sport会更加乖巧，一个不会漂移的新手上来都能十分轻松地起漂。

       想必，AMG造出这台GT车型，大概是想让你用一个十分竞技的状态完成一个Grand?Tour，并且在天下GT长相趋同的情况下，让你开久了不至于觉得太腻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       今天关于“珠海 portofino”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。