福特f-250评分大概是多少-_福特f 250

福特f-250评分大概是多少?_福特f 250

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于福特f-250评分大概是多少?的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.联名秀？福特推F-250哈雷戴维森版，又是一台潮车！

3.聊聊走过14代的福特F系列，初代\"猛禽\"居然这么萌？

4.“锈迹斑斑”1979款福特F-250 Ranger XLT 4x4，V8引擎和4速手动！

5.威皮大脚霸王xl原型

6.福特F-250 MegaRaptor掀起疯狂的米其林轮胎

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       全尺寸皮卡是美利坚人民的日常，你总能看到柔柔弱弱的小妹子从一辆高大威猛的皮卡驾驶席跳下来的场景，并且还是在闹市区而非西部荒原或沙漠。

       全尺寸皮卡也深受很多国内车友的喜爱，各种论坛、网站上都有专门的美式皮卡板块，各种越野聚会上也少不了全尺寸皮卡的身影。

       F150?LARIAT?Super?Crew

       其中官方有售的福特F-150、雪佛兰索罗德和平行进口车经销商店里常见的丰田坦途、RAM?1500都是国内车友相对熟悉的车型。但我们还听说过F-250/550/650、RAM?2500、Super?Duty、Heavy?Duty等奇怪的编号，看到过以福特皮卡为基础改装的军警/特警车，这些又是什么车？

       为了厘清这些美式皮卡的分类，我们以福特F系列为例，研究一下不同代号的车型差距有多大。

       以F-750?Straight?Frame为基础的举升车，长长的车身、高高的车门和大大的油箱

       F-150：真的只是弟弟

       我们先来仔细打量一下大家最熟悉的F-150，以便有个基准和参照。

       F-150?LARIAT?Super?Crew，干净清爽的车身

       毫无疑问，F-150是一台大车，国内的四门短货箱版车长已经达到了5.9米，高和宽都在2米上下。不管是行驶在路上还是停在路边，巨大身躯都会给周围人造成压迫感。3.5T?V6和5.0?V8发动机近400马力的动力都堪称豪横，无论高速公路巡航、沙漠越野还是拖着房车去旅行都不在话下。

       F-150在美国也是一个不小的车族，座舱有单排（Regular?Cab）、一排半（Super?Cab）和双排（Super?Crew）三种，货箱有5.5、6.5和8英尺三种，并有两驱和四驱两种驱动形式。配置由低到高分为XL、XLT、LARIAT、King?Ranch（俗称国王牧场）、Platinum（俗称铂金版）、Limited以及单独的Raptor（俗称的猛禽）。

       F-150从丐版到豪华的六种配置，外加猛禽

       XL就是那种非常非常斋的版本，比如外观上看不到镀铬件，保险杠、中网、后视镜都是朴实的黑塑料，轮圈是造型憨厚的钢圈，车内是硬邦邦的塑料，没有大屏，没有真皮。但是定速巡航、倒车影像、预碰撞辅助、拖车摆动控制等配置还是有的。Limited就是那种堪比豪华车的高级车厢，精致的真皮、高档的音响、带语音控制的多媒体大屏、全套主动安全系统等一应俱全。

       F-250?XL?Regular?Cab，素面钢圈，最低配了

       F-150?Limited，顶配车型的豪华座舱，高档真皮、细腻的缝线和铭牌营造出多金的氛围

       F-250/350/450：更大、更强、更硬汉

       在我们看来F-150已经很全能了，豪华的座舱、大大的货箱、充沛的动力、硬派的四驱带来了绝对的多功能，但对户外运动蜜汁热爱的美国人来说，F-150还是太小和弱了。没错，就是太小、太弱。

       货箱尺寸小是次要的，主要是F-150的拖拽能力有限，因为不能从货箱里安装鹅颈拖车，光靠车尾拖车钩是无法牵引大型房车或者拖拽重物的。此外，F-150整体设计还是考虑到日常通勤舒适性（听起来确实有点违和），比如要平衡油耗、车速和拖拽能力，主减速比最小的只有3.15，最大也不过3.73。

       再比如为了舒适性，F-150前轴还是双叉臂式独立悬架，车轮固定螺栓也只有6颗，虽然相比普通轿车、SUV强壮了不少，但是真的遇到重载糙活还是力有不逮。

       F-450?LARIAT?Crew?Cab：货箱里能挂鹅颈拖车的是Super?Duty系列实用性大增的因素之一

       Super?Duty系列，比F-150更重型的皮卡，配置水平与F-150相当

       于是更强壮的皮卡出现了，这就是Super?Duty系列。Super?Duty是比F-150更大的家族，因为同时兼顾家用和商用，也就是说Super?Duty中有相当一部分车型是用来做工具车使用的。

       Super?Duty家族中F-250/350/450仍旧是皮卡，仍有单排、一排半和双排三种座舱，XL至Limited六种配置级别，但是车身尺寸、动力系统和底盘都大大强化了，双排后轮（DRW）的车型开始占主流。

       F-250?XLT?Crew?Cab，单排后轮，但是外观和F150不同，后视镜可向外拉以方便拖车，翼子板上的车辆铭牌由横置改为紧贴前门纵置

       F-450?XLT?Regular?Cab，通过鹅颈拖车拉小型工程机械

       F-450?Limited?Crew?Cab，顶配豪华座舱拖着超大型房车出门旅行，精彩人生莫过如此

       尺寸方面，最短的F-250/350/450车身长度也超过了6米，最长的达到6.8米；轴距最长达到4.47米，而F150轴距均小于4米。F-250/350/450的高度也全部超过2米，最高的为2.08米，比F150高上一拳多。

       宽度方面，F-250和单排后轮（SRW）的F350车身宽度与F-150基本一致，但双排后轮的F-350和F-450（标配双排后轮）车身宽度增加到了2.44米，妥妥的卡车宽度。而且F-250/350/450的后视镜与F-150完全不同，除了面积更大，更是照顾到拖车的情况而能向外拉出，实际整车宽度又大幅增加。

       因此，F-250/350/450在块头上就完全碾压F-150。

       Super?Duty系列霸气车头，比F150更高，后视镜更大且可向外拉出

       Super?Duty系列双排后轮是主流，车架、刹车、悬架都经过加强

       动力方面更是夸张。F-250/350/450分别标配6.2升V8、7.3升V8汽油机和6.7升双涡轮增压柴油机，最大功率分别为385、430和475马力。尤其是6.7升双涡轮增压柴油机，这是福特F系列中的顶级动力，在1600转时就可发出1424牛·米的惊人扭矩。变速箱依然是10AT，而主减速比增加了4.10和4.30两种，F450更是只有4.30一种，只为牵引力，不在意速度。

       为了应对庞大的车身、强劲的动力和更大的负荷，底盘部分必须要强化。首先是车轮，F-150上的6颗固定螺栓已经不够用了，F-250和F-350增加到8颗，F450直接增加到10颗。轮毂法兰也依次变大，直径分别为170、220和220mm。

       10颗固定螺栓，法兰盘直径达220mm

       其次是刹车。F-250/350的前后刹车盘直径均增加到363mm，F-450的刹车盘更大，前后分别为391和400mm。是不是数据有点奇怪？普通乘用车上都是前大后小，这些车上为啥前后等大甚至后比前大？没错，这就是乘用车和商用车的区别，因为要考虑到货箱载物或者拖拽拖车时后轴负荷巨大的情形。

       除了刹车盘直径，刹车助力方式也从F-150那种和普通乘用车一样的真空助力刹车变成了液压助力刹车，为的就是让这些大块头稳稳地停住，因为这些车的体重早已突破三吨，最重的F-450已经接近四吨。要是再考虑更大更重的拖车，普通的真空助力刹车已经捉襟见肘了。

       此外，Super?Duty还有更大功率的发电机甚至双发电机可选，并且可以选装取力器（PTO），直连发动机曲轴的PTO可以驱动水泵、扫雪机、卷扬机等设备，这是F-150上没有的配置。

       Super?Duty系列可选PTO，是不是想到了乌尼莫克？

       F-350/450/550,Cab?Chassis底盘车系列

       F-550：不再拘泥于皮卡

       F-450这个级别还是有正经的皮卡身份和Limited的豪华座舱的，因为相当多的用户仍用作家用。再往上F系列就逐步脱落了家用的范畴，也不再拘泥于皮卡这种固定的车身形式，而是提供车身后段裸露着车架的底盘车（Cab?Chassis）。

       这也是为何称为F系列而非F皮卡系列的原因。而底盘车上装什么则是根据需求定制——是一体式房车、翻斗卡车、罐车还是小型消防车，请自便。

       改成翻斗车、清障车、工程车的Super?Duty底盘车

       显然，家用车已经不是这类底盘车的目标了，工地等才是主战场，因此豪华性和舒适性不再重要，座舱的配置等级只有XL/XLT/LARIAT三种，豪华装备不再重要。动力系统仍为6.2?V8、7.3?V8和6.7双涡轮增压柴油机三种，动力输出比皮卡版略有降低，变速箱仍为10AT，但是主减速比又增大到4.88。

       车头外观、底盘配置与皮卡版基本一致，但是车架明显更长，最长版轴距达5.2米，从车头到车架长度近7.4米，要是考虑到加上装后多出来的后悬，车辆总长很可能超过8米，正常乘用车里已经找不到这么长的了。

       重卡F-650系列，拖头版直立的排气管颇有擎天柱的气场

       F-650/750:纯粹的卡车

       F-550之上还有F-650/750，不过他们和F-550及以下有着本质的区别，因为它们已经是和其他车型外观不同的纯粹卡车。

       F-650和F-750非常好辨认，车身高度已经达到2.4米，车头不再是一个宽阔的平原，发动机盖高高的隆起，向外凸出的前轮拱充满了力量感，和那些洲际卡车如出一辙，高高在上的车门下有着外露的大油箱，牵引车版本还有亮闪闪的朝天喷射排气筒。没错，这是正经的重卡设计了。

       F-750?Super?Cab，想一步迈进驾驶室是不可能的

       如果说F-550还可能有人买回来改成房车家用，那么F-650和F-750绝对不会了，它完全不考虑豪华，只在意负重和牵引。车厢虽然仍有单排、一排半和双排三种，但是不再分配置等级，车厢朴素到连4英寸的黑白显示屏都取消了。

       F750极端朴素的内饰，造型还停留在上一代F系列，中控台上没有任何屏幕和奢侈型功能

       动力只有7.3?V8汽油机和6.7双涡轮增压V8柴油机两种，分别标配在F-650和F-750上，动力输出水平比F-450皮卡版上有所降低，变速箱也降为6?AT。车身根据功能分成专业承载（Pro?Loader）、平直车架（Straight?Frame）和拖头（Tractor）三种。

       专业承载是指车架比较低的F-650，更低的车架能让改装后的救护车、消防车地板不会过高，以便获得更好的空间和便利性。平直车架的优势车身长度范围广，轴距从4米至7.1米之间有12种可选，不论什么用途的改装，总有适合的尺寸。拖头则轴距最短（3.7米），目标明确就是为了挂拖车，因此还有专属的后桥两级传动比，刹车也从液压助力刹车升级为卡车标配的气刹车。

       Pro?Loader仅有650级别，Straight?Frame和Tractor有650/750两种级别

       命名是怎么来的？

       看到这，我们已经明白了所谓全尺寸皮卡F-150真的只是F系列中的弟弟，且最大程度上兼顾舒适和豪华性，Super?Duty里的F250至F750才逐渐硬核，越来越符合福特“Build?Tough”的口号。但是从F-150至F-750的命名怎么来的？RAM?1500至3500、和雪佛兰Silverado1500至6500的命名和福特F系列如出一辙，只是巧合吗？

       不是巧合，这和美国对卡车的分级有关。美国用GVWR这个指标把卡车分为8个级别。GVWR是“gross?vehicle?weight?rating”的缩写，意思是“一辆车加满油水、算上所有人员、货物最大重量”。福特的皮卡家族由于产品线长，覆盖到各个级别，所以为了便于消费者理解，福特把不同车型分别命名为F150到F750。

       从前文的分析中也不难理解，虽然命名繁多，但其实F系列可以大致分为F-150、F-250-450皮卡、F-350-550底盘车和F-650/750重卡四类，不同类别之间差别较大，而同类之间相邻车型的差别不算大甚至有部分交叉，比如通过选装加强的F-350?DRW就近乎F-450了。

       但正是这种密集到互有交叉的产品策略，给消费者带来了非常丰富的选择，不论家用还是商用、不论追求实用还是豪华，不论追求激情越野还是拖拽房车，不论改装成何种功能，总能从F系列中找到一款适合的。这也是福特F系列稳居美国销量榜第一的重要原因。

       文｜Mon-mon

       图｜Mon-mon?网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联名秀？福特推F-250哈雷戴维森版，又是一台潮车！

       

        近年，国内的皮卡政策逐渐开放，国家正在有序部署皮卡的全面解禁，满城尽是皮卡的时代准备要到来了。皮卡解禁对广大的皮卡爱好者和皮卡刚需者是最大的福音，但因为政策等原因，国产销量一直不好，同时定位较为低端、同质化严重，对消费者吸引力不大。反倒美系皮卡成为了很多皮卡消费者的首选，比如销量非常可观的福特F系列皮卡，这车系是美国消费者心中无所不能的"神器"，28年蝉联全美最畅销 汽车 榜首便是有力的证据，而其中F150更是一辆能够充分展现美国特色的经典车型。具有非常高的装载能力之外，还有不错的越野性能，可以应对各种路况。今天的时光车，我们就来回顾一下福特F系列皮卡的发展史，还有最畅销车型F-150的前世今生。

        第一代

        1948-1952年

        福特F系列皮卡诞生于1948年，第一代车型外观并不威猛，细长而圆润的发动机盖以及多横幅的进气格栅让这款车的前脸看起来很可爱，第一代F系列车型有2门版和4门版两种车身结构。第一代车型根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。其中F-1载重0.5吨，F-2载重0.75吨，以此类推递增。

        动力方面，第一代车型有7种动力可选，F-1到F-6车型使用福特的直列6缸发动机，最大功率95马力和110马力。两款更强动力的福特V8发动机分别搭载在F-7和F-8上，最大功率分别为145马力和155马力。

        第二代

        1953-1956年

        1953年，第二代福特F系列正式推出，外观经过了不少的变化，突出的前车灯中间采用了类似大嘴的设计。内饰方面，包括顶部照明灯、胳膊扶手、遮阳版以及收音机成为了标准配置。而第二代车型也经过了重新的编号，其中F-1车型变成了F-100，F-2车型变为了F-250，F-3车型被称为F-350。

        第三代

        1957-1960年

        1957年，第三代福特F车型正式推出，4门的panel truck版车型不再进行生产。这一代车型外观设计很像现在的卡车造型，从1959年开始，四驱系统也福特自己制造。动力方面，第三代车型采用直列6缸和V8发动机，最大功率从137马力到186马力。

        第四代

        1961-1966年

        1961年，第四代车型正式推出，全车系采用了单片式车身框架设计，驾驶室和车斗采用一体式设计。但从1964年开始，又回归传统，仍然使用分开的座舱和车斗的设计。动力方面，1965年，福特为F系列车型配备了一款3.9升直列6缸发动机，这台发动机采用了7个传动主轴以及正时齿轮，最大输出功率达到了170马力。同年，福特为F车系更换了新的底盘，双I型梁式前悬挂加入了更强的减震弹簧，既增加了承载能力，又提升了舒适性。

        此外，福特还推出了名为Ranger的套件包，这个套件使福特野马拥有筒形座椅以及油箱的遮帘。而后来这个名字是福特于80年代推出的一款畅销的紧凑型皮卡的名字。

        第五代

        1967-1972年

        1967年，第五代福特F车系正式诞生，上一代的Ranger材质内饰运用到了基本型和Crew cab车型上。1968年开始，福特顺应美国联邦法律要求，在发动机盖侧面和车斗后方底部加入了反光标记。动力方面，采用了福特全新的FE系列V8发动机，发动机排量包括5.8升、5.9升和6.4升，最大功率输出分别为208马力、215马力和255马力。

        第六代

        1973-1979年

        1973年，第六代F系皮卡正式推出，这一代车型采用了两条银色金属的塑料格栅设计，中间由一个铝制横条隔开。福特公司的标识：FORD四个字母也被放在了车头。此外，还引入了重量级载重皮卡——F350 SRW。

        1975年，经典的F-150车型正式诞生。当时正好是石油危机的阶段，为了达到环保和排放的标准，负载仅设计在1032kg。这代车型还以耐用性著称，大量镀锌板的应用，可以进行做到有效的防腐蚀。

        第七代

        1980-1986年

        1980年，第七代福特F系皮卡正式推出。外观延续了方正的设计，为了提高燃油经济性，新一代福特F系皮卡引入带有超比档的4速自动变速器（AOD）。同时，四驱车型的前悬挂还首次采用了独立式设计。值得一提，福特的蓝色椭圆形车标于1982年首次出现在中网上面。

        1983年，福特F-100车型正式停产，F-150取代了其F系皮卡入门级车型的位置。动力方面，第7代车型先后搭载15款V8发动机，排量从4.2升-7.5升，最大功率输出从110马力到245马力，最大扭矩从248N·m到522N·m。

        第八代

        1987–1991年

        1987年，第八代福特F系皮卡正式推出，后轮防抱死系统在这代F系列上成为标配。此外，福特提供了一款全新5挡手动和4挡自动变速器。1988年，4.9升直列六缸、5.8升和7.5升V8发动机先后引入了电喷技术。F-150于1989年加入了自动锁止机构，前悬架加入了双牵引力臂以增加稳定性。

        第九代

        1992–1997年

        1992年，第九代福特F系皮卡正式推出。从这一代车型开始，福特着重在F150的车身进行一些改动，使其拥有更好的空气动力学表现。1993年，搭载244马力5.8升V8发动机的SVT Lightning高性能版诞生。这款车创造了多个行业第一，比如说17英寸铝合金轮辋、气压减振器等都出现在了这台车上。随后，福特将更多舒适配置安装到F系列车型上，安全气囊、遥控钥匙、电动座椅等，都出现在其配置清单中。

        第十代

        1997–2003年

        1997年，福特决定让F-150成为F系列皮卡车型中的主打车型。新车彻底更换了见棱见角的外形设计，更多圆润的线条被应用到车体外形设计中。出于载重的考虑，福特依然推出F-250载重版车型，这款车型配备高强度后轴以使车辆可以承受更重的载货负荷。

        动力方面，福特开始重视燃油经济性，从1997年起福特为F系列车型配备了燃油经济性更好的发动机，4.2L OHV V6发动机替代了原有的4.9L V6发动机。而4.6L和5.4L V8发动机替代了5.0L和5.8L V8发动机。2001年，F-150的销量达到了75万辆。

        第十一代

        2004年，福特正式推出了基于全新P2平台的第十一代F-150。从这一代车型开始，F-150已经越来越偏向于个人和家庭使用，而以载重性为主的F-250和F-350车型已经与F-150慢慢疏离，两款车型都基于P3平台打造。虽然F-250和F-350依然与F-150同属一系列车型，但从平台上已经有了很大的区别。

        在实用性方面，这代车型可提供充足的车内储物空间。另外，所有F系列车型都配备车头和车尾拖钩，配合14吨的拖曳能力，使其拥有着无与伦比的实用性。安全性方面，福特F-150在美国国家公路交通管理局(NHSTA)车辆安全评级中获得了最高的5星安全评级。2007年，F-150 Foose版发布，这款车是一款运动版车型，搭载5.4L V8机械增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩680N·m，其性能足以媲美大多数运动型SUV车型。

        第十二代

        第十二代的F-150在2009年的北美车展亮相，新车拥有了更大的车内空间和更加舒适的内饰。此外，顾客还可以有多种外观和内饰套件进行选装。安全性方面，从2009年开始，F-150开始配备前排座椅侧气囊和福特安全系统，这样的组合可以在发生侧面碰撞时有效提高车内乘员头部安全性。这代车型还增加了电动转向系统，自动变速器也成为惟一选择。

        2010年，福特推出F-150 SVT Raptor车型，这款车搭载6.2升V8发动机，匹配6挡自动变速器，悬架系统经过了强化，拥有强悍越野性能的同时，公路行驶能力也非常优秀。2011年，来自野马的3.7L V6和5.0L V8两款发动机出现在了F-150的配置清单中，此外，最大功率411马力的6.2L V8发动机配备在F-150顶配车型上面。除了传统的自然吸气发动机，福特还为F-150提供了最新的3.5L V6 Ecoboost涡轮增压发动机。

        第十三代

        2015年，全新一代的F-150正式推出，增加了LED头灯、首次提供自适应巡航系统。新车相比上代车型减重约340千克，车头前脸的包围、发动机盖、车门以及悬架都采用了铝合金。

        动力方面，新车首次引入2.7升V6 EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机带有自动启停功能。另外，福特还提供3.5升EcoBoost V6涡轮增压、3.5升V6和5.0升V8自吸发动机。2016年，福特F-150 SVT Raptor正式更名为福特F-150 Raptor（猛禽），这款车采用高功率3.5升EcoBoost V6涡轮增压发动机，并匹配10挡自动变速器。

聊聊走过14代的福特F系列，初代\"猛禽\"居然这么萌？

       谈起福特家族旗下的车型，最能打动我的莫过于F-250了，作为一台纯粹的美式皮卡产品，粗犷的外形设计以及超强的通过能力和载货能力俘获了不少国内消费者。但就是这样一台粗犷的车最近也玩起了跨界联名，美国汽车改装公司Tuscany?Motor为北美消费者打造了一台哈雷戴维森版定制车，我们一起看一下它能带给我们哪些惊喜吧。

       在外观设计上，这台定制版F-250的设计灵感来源于哈雷Fat?Boy摩托车。在延续了现款车的大尺寸的家族式进气格栅的同时，内部还采用了亮橙色装饰，狂野之余营造出不错的时尚气息。宽厚的车头轮廓以及较高的视觉重心烘托出其硬派皮卡的独特气场。

       车侧设计方面，用“简单粗暴”来形容再合适不过。外扩式的轮拱设计、方正硬朗的车身轮廓、较高的离地间隙、大尺寸的定制轮毂等彰显其专属亮点。此外新车将会提供黑、白、灰三种车身颜色，以满足不同消费者的审美喜好。

       在动力系统方面具体信息并未公布，这台定制版F-250将采用限量生产的方式，仅仅生产250台，售价方面，其起售价为111185美元，并不亲民。

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“锈迹斑斑”1979款福特F-250 Ranger XLT 4x4，V8引擎和4速手动！

       卑微的开始：?Model?TT皮卡

       TT型卡车于1917年7月推出，比T型车的出现晚了9年。它将T型车的驾驶室和发动机与更坚固的框架结合在一起并且它有着1吨的有效载荷因此能够兼容许多第三方的配置。在它推出的第一年，福特卖出了2019辆，每辆车的售价为600美元。1925年，一款带有皮卡车身的T型车加入了TT，标志着工厂组装的?福特皮卡的诞生。1928年，在这种卡车首次亮相10多年后，福特就有130万客户购买了TT型皮卡。此后，AA型和BB型卡车也走上了同样的成功之路。

       1935年福特50型皮卡（1935?-?1941)

       福特的Model?50皮卡于1935年推出，与该品牌同一车型的乘用车系列一样，它也进行了许多款式上的更新。它完全由传奇的福特平头?V8提供动力。这款成功车型的生产在1941年停止，当时福特公司将其可观的生产能力转移到战争上，到那时福特已经生产了400多万辆卡车了。

       第一代F系列（1948?-?1952)

       随着20世纪40年代末二战的结束，福特开始研发下一代面向消费市场的卡车，后来被称为F系列Bonus?Built奖金卡车。从半吨的F-1皮卡到敞篷车F-8，车身尺寸的大小和装载能力也都有所差异，这也阵容标志着福特全面皮卡阵容战略的开始。

       第二代F系列（1953?-?1956)

       F系列的第二代标志着现在经典的古董F系列的到来，以及当时使用的命名系统仍然保留到今天。F-1变成了F-100,?F-2和F-3卡车合并成为了F-250,?F-4变成了F-350，重型车型也被剥离到福特新成立的商用车部门。扶手、遮阳板、顶灯和可选的自动变速器等舒适设施开始涌现，而平头V-8在1954年被一辆带顶阀的V8机器取代。

       第三代（1957?-?1960)

       1957年的重新设计给F系列的外观带来了重大变化，新卡车采用了更宽的、方形的造型线条，这将在未来几十年定义它硬汉的性格。

       第四代（1961?-?1966)

       尽管第四代采用传统固体轴悬挂的F系列皮卡在1961年首次亮相，但它在1965年换成了福特引以为豪的双工字梁设置。因为两轮驱动的车型使用了这款新型悬架，所以它可以直接面向非商业卡车用户宣传"驾驶像汽车，工作像卡车"。但是虽然双工字梁悬挂的性能还可以，并保持使用了数十年的，但是一些业主还是抱怨这个设计会增加轮胎磨损。福特第一辆官方推出的四门皮卡出现在1965年，那是一台作为特殊订单的F-250。而最顶级的Ranger车型出现在1966年，提供了地毯，刹车助力，转向助力以及空调等"高级配置"。

       第五代（1967?-?1972)

       第五代F-150是F系列皮卡在未来十年或二十年将使用设计风格的第一个亮点，它的特点是在引擎盖上用大写字母拼出福特的LOGO、一个集成在运动格栅的前灯，以及一个改进的驾驶室，其肩部空间增加了近4英寸。

       第六代（1973?-?1979)

       尽管它看起来和之前的F系列几乎一模一样，第六代F系列还是有一个重新设计的格栅、位于前大灯上方的停车灯，以及一个凹进去的侧方凹槽，用来放置侧标记灯。俱乐部出租车于1974年问世，提供一对面向中央的跳跃座椅，或者一个带有底部可折叠垫的小长椅座椅。F-150首次出现是在1975年，尽管F-150的受欢迎程度很快就超过了F-100，但F-100的订单一直持续到1983年。在1978年，由于车型较高的修边水平其还提供了切线头灯。

       第七代（1980?-?1986)

       被福特标榜为"20世纪80年代的第一款新卡车"，第七代F系列侧重于改进空气动力学和华丽的内部装饰。虽然1980年售出了173050架f?-150，但F-100仍然有着133,590个买家。其中，73%的车型仍然坚持使用福特可靠的直列六缸发动机，该发动机带一个单桶化油器，能产生117马力和223磅·英尺的扭矩。F-150也在1983年年底取代F-100成为了F系列的基础机型。

       第八代（1987?-?1991)

       为了纪念F-150诞生50周年，1987年的F系列进行了适度的更新，采用了新的平板格栅和嵌入式前大灯、圆形车轮拱、动力转向、动力刹车和后方防死制动作为标准配置。发动机依旧采用了六缸燃油直喷发动机，输出提高到了145马力265磅?英尺的扭矩，就比5.0升v?8的270磅·英尺少了5磅·英尺。

       第九代（1992?-?1996)

       更柔和，空气动力外观特点更加突出的F系列在1992年被经过了重新设计，Nite版在一年多以后也回来了。而在1995年，F系列超过了大众甲壳虫成为世界上销量最大的汽车，尽管甲壳虫保留了销量最好乘用车的头衔。

       十代（1997?-?2003)

       在1996年底特律车展上展出的第10代F-150代表了该品种十多年来最引人注目的重新设计。在福特决定积极向更普通的用户推销F-150，而将F-250和F-350留给商业用户和重型卡车用户的那一刻，F150就成为了福特的图腾。新款F-150更时尚、更符合空气动力学，采用了新的、更轻的底盘，摈弃了福特吹嘘的双工字梁前悬架，采用了扭力杆装置。

       第十一代（2004?-?2008)

       2004年推出的第11代福特F系列比之前的版本更大，经过重新设计，也更加舒适和方便。随着存储空间和乘客空间的增加，这种新型卡车具有更大的常规和超级驾驶室（扩展驾驶室），反映出越来越多的买家将皮卡作为主要车辆。而消费者也做出了同样的反应，推动F系列皮卡的年销量达到939511辆的历史最高水平，其中包括超级动力版。

       第十二代（2009?-?2014)

       2009年的F-150，福特从它的"Super?Duty"兄弟们那里剽窃了大量的设计思路。事实证明，前一年推出的Super?Duty很受欢迎，所以福特给了F150一点家族相似之处，以增加其展厅的吸引力。更突出的格栅，咄咄逼人的大灯，和方形的风格，第12代F-150进一步远离它圆润、空气动力学风格的前辈。该车的发动机进行了全面升级，采用了那台福特2011年推出的3.5升双涡轮增压EcoBoost?V6型号。

       十三代（2015?-?2020)

       F-150常年畅销，因此2015年重新设计时也一样不需要有太多创新。开个玩笑，尽管福特本可以轻松地对现有车型进行渐进式改进，并在其上贴上"新"标签，这样顾客就会继续购买，但其在第十三代F系列上的做法还是有些激进：2015款F-150在传统的钢框架上，将车身材料换为了铝制的。新款皮卡不仅比之前的版本更轻、更防锈，而且还是第一辆获得NHTSA五星安全评级的皮卡。是的，更新之后的fF系列（包括Super?-?duty）仍然是美国最畅销的汽车。

       第14代（2021年开始）

       新款2021年福特F-150这台美国最畅销的汽车依旧将是人们熟悉的款式，但它将以全新的面貌出现。最大的变化在内部，新款F-150加入了Ram?1500的12.0英寸触摸屏，但也增加了一些功能，比如可折叠的齿档杆，可以把中控台变成电脑桌。从2020年的车型中继承下来的5款发动机包括5.0升V8、4台V-6s：2台2.7升和3.5升双涡轮增压发动机、1台3.0升涡轮增压柴油发动机和1台3.3升自然吸气发动机。所有车辆都配备了一台10速变速箱，同时第十四代车型将提供11种不同的格栅选项。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威皮大脚霸王xl原型

       “锈迹斑斑”1979款福特F-250?Ranger?XLT?4x4，V8引擎和4速手动！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特F-250 MegaRaptor掀起疯狂的米其林轮胎

       威皮大脚霸王xl原型是福特 F-250 super duty 改装版。

       威皮大脚霸王XL，比大霸王尺寸还要夸张，性能上其实差不多，但是玩卡车的，就是要更大更猛，平常一个人开着它进入荒地随意地走走，想去哪就去哪。

       基本介绍

       2014 FB-SHOW梦想车展上，运良推出的基于福特F-250Super Duty Crew Cab皮卡的美国原厂定制全尺寸城市SUV吸睛无数。简单来说，这车第一感觉就是你站在那儿看着略带朋克风格的车体，只是安静地停在那里就已能感受到它隐藏着的澎湃力量。

       我非常赞同设计师使用更加生猛、粗犷的铆钉格栅及MARKROAD（以下简称MR）高强度前杠替换掉原车的镀铬进气格栅和前杠，再加上格栅中央的神盾局标志，能照亮一条街的上下三组双排LED射灯，就俩字霸气。

       车身后部同样使用MR专为此车打造的高强度后杠，底部的双边四出排气管经由6.7L V8发动机使得声浪低沉有力，重新更换的侧杠和隐藏式电动脚踏让侧面也不会单调，铆钉固定的设计与前后连贯，提升整体感与机械感。

       作为美式皮卡，福特F-250在内饰方面可谓放荡不羁，你能看到所有的功能都单独设计了一个按钮，那种复杂程度不亚于进入小型飞机机舱。虽然粗放，但是整个中控面板的设计整体性非常高，所有的按钮基本上一伸手就能够得着。

       仿桃木装饰板与皮纹表盘虽然手感不佳，但至少视觉上衬托出了一定的豪华感。按键与旋钮的手感都非常不错，清脆有力阻尼适中，只不过方向盘上面的多功能按钮对于手指粗的车友是个小问题。

       对于一般车型来说换成7个座位早已拥挤不堪，而F-250在这种情况下空间依然富裕。座椅经由NAPPACOSY重新打造附加红色椅垫，加上车顶及侧面全部采用皮革包覆，一上车就给你大气豪华的触觉、视觉享受。

       该装置原本是一辆2016款福特F-250 Super Duty SuperCab，在所有强加的姿态下，它仍然是其中之一。只不过它看起来不像“蓝色椭圆形”，通常是从生产线上滚下来的。

       施工工作由位于亚利桑那州图森市的一家名为MegaRexx Trucks的商店负责。这些家伙习惯于把“柴油超级动力”变成一辆宽车身大轮胎的卡车，他们似乎确实知道该怎么做。

       这款皮卡的第一个看点就是车轮。其中，金属部分是20英寸的MRAP军用零件，包裹它们的疯狂巨大的橡胶(每个轮胎的尺寸是395/85)是米其林X系列的一部分。卡车的4英寸(101毫米)提升装置大大增加了硬件的绝对尺寸。

       如果不做其他改变，轮子可能看起来就没那么惊艳了。这辆卡车被重新涂上了一种叫做灌铅脚灰色的颜色，还添加了其他几个硬件，使它在路上和路上看起来都像一个怪物。包括LED照明、定制保险杠和拖车钩接收器等。

       比内部车身更接近车身，并以前排斗式座椅和后排长凳为特色。作为2016款车型，现代技术如停车传感器和巡航控制系统都包含在该套件中。

       在引擎盖下，卡车隐藏了福特的6.7升涡轮增压柴油V8发动机和六速自动变速器，显然对其性能没有任何改变。

       巨型猛禽和拖车一起出售。在撰写本文时，招标过程只剩下不到10个小时。现在有人愿意支付的最高金额是37500美元。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“福特f-250评分大概是多少?”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“福特f-250评分大概是多少?”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。