大众途岳新能源_大众途岳新能源价格

大众途岳新能源_大众途岳新能源价格

       谢谢大家对大众途岳新能源问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.途岳新能源是纯电动的吗

2.途岳新能源的性价比如何？值得入手吗？

3.综合续航315km 途岳新能源是否值得买？

4.315km续航还卖19.48万元！途岳纯电值不值

途岳新能源是纯电动的吗

       途岳新能源是纯电动汽车。途岳新能源是大众旗下的纯电动紧凑型suv。这款车的轴距为2680mm，长宽高分别为4453mm、1841mm和1632mm。这是一款五门五座的suv车型。

       途岳新能源是单电机车，这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。

       途新能源的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290Nm。

       该车搭载三元锂电池，能量密度高，重量轻。

       三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

       前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

       多连杆悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架是在双叉臂悬架的基础上改进的，它将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。

       多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性。

       麦弗逊悬架是一种结构相对简单的独立悬架，只有一个L型控制臂。

       百万购车补贴

途岳新能源的性价比如何？值得入手吗？

       近几年新能源车型突进式的攻城拔地，使得许多的传统车厂倍感压力，哪怕是年销量三甲之一的上汽大众也概莫能外。

       面对这种强压，上汽大众采取了两条腿走路的方式。除了强化ID系列在纯电市场的话语权外，对于传统的燃油车市场，同样不敢轻言松懈。上汽大众唯有继续深耕存量市场，用加快更新产品序列的方式，来稳固销量基盘。

       2018年伴随着大众SUV战略的兴起，上汽大众引入了紧凑级SUV——途岳，它和大哥途观一起，扛起了上汽大众SUV销量的重任。2022年全年，途岳销量过11万，在市场环境并不太好的前提下，圆满完成了公司赋予它的责任，在竞争白热化的紧凑级SUV市场抢下了一口宝贵的蛋糕。

       但上汽大众对于它的期望肯定不能止步于此。今年3月30号，途岳再次完成升级，中期改款车型顺势而来。之所以称之为顺势，可以从新车此次升级的最为重要的3个方面来看。简言之就是：第一，年轻化。第二，科技化。第三，全新动力系统多快好省。

       以上3点可以说是完全遵照了现今的汽车发展流行趋势。那么这些新变化的效果如何？我于近日在大理完成了全新1.5T车型的试驾体验，看到了传统大厂的传统能源车型，如何应对当下年轻人或者年轻家庭用户的需求所交出的答案。

?全新1.5T表现如何？?

       此次新车最大的亮点，必然是千呼万唤始出来的全新1.5T EVO Ⅱ发动机。早先一代并没有在国内投放，当时就让一票大众粉们捶胸顿足。毕竟大家困1.4T EA211确实久矣。如今二代终于首发在新途岳上，使得许多人，包括我在内，对它的动态表现非常期待。

       聊效果之前先列组数据，全新1.5T EVO Ⅱ发动机，最大功率118kW/5500转，最大扭矩250Nm/1750-4000转，相比1.4T EA211发动机，最大功率提升8kW，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%，而且最大扭矩的转速区间从1750~3000转提升1750~4000转，最大扭矩转速输出更宽泛，理论上可以使动力更加充沛和持久。

       技术上此款发动机搭载了全新VTG可变截面涡轮增压、VVT可变正时系统、MAP双通道热管理系统、水冷式独立中置冷却系统、超雾化高频燃油喷射系统。这些技术主要是提升发动机的低转速扭矩释放，中高转速动力迸发更为持久，让车辆的动力表现更好。

       以上属于多快，那好省方面，新发动机搭载了APS等离子缸体超耐磨涂层、无极可变流量机油泵、主动式油气分离器、排气门中空充钠等诸多新技术，并且采用了高压缩比米勒循环，通过早关进气的方式，实现少喷油，减少油耗。官方给出的WLTC工况油耗为5.93L/100km。1.4T EA211的数据则是6.49L/100km。

       这次试驾被安排在平均海拔2000米的大理环海路，道路全部为铺装路面，我们满载4人，气温24度，空调21度自动风的情况下，行驶了110公里，表显平均油耗8.1L。同行的其他媒体最低做了7开头的油耗。

       这个表现基本符合我们的预期，如果在平原地区非满载的情况下，猜测这台新发动机的油耗表现应该更为出色。

       至于动力水平，我认为比1.4T EA211的后劲更足，特别是转速可以持续到4000转也能保证最大扭矩，这点对于日常超车还是非常有用。不怕因为转速过高被迫升档后，动力明显减弱。

       我尝试着超车时切换成手动，连降2档，转速爬升非常快，随之而来的动力爆发也比较迅捷，虽然只有160匹的马力，但是对于一台紧凑级的SUV而言，足够应对日常的驾驶需要。当然如果你觉得动力不够，新途岳还有EA888的2.0T带4MOTION四驱的车型供选择。

       1.5T车型稍让我不满意的地方是低扭的动力表现，跟车起步动力稍肉，也许受高原的影响，希望后续能在平原地区再试一下，看是否会有改善。

       与这套全新发动机配合的，还是恒古不变的DQ200干式7速双离合，动力调配牺牲速度来换取平顺，日常使用非常舒服，也是一台兢兢业业的变速箱。

       当速度超过30公里后，新途岳开起来的畅快感愈发明显。不到4.5米的车长，配合具有一定韧性的悬架，开着它可以非常灵活地穿梭在车流中，从驾驶感受上你能体会到一丝运动气息，符合如今年轻人的驾控诉求。

?补齐年轻和科技的短板?

       大众的车型常年给人以老气横秋的形象，高情商的说法叫大气稳重。但对于紧凑级SUV最会面对的年轻用户，这幅模样肯定是不太讨巧的。所以此次新途岳在造型上有了焕然一新的变化。

       前脸采用了贯穿式的LED灯带，并且连接可以发光的LOGO。大灯组是上下分层的矩阵式设计，样式比较新颖。上格栅部分采用了3D波浪线条的样式，体现出一定的动感。下格栅则是亮面的黑色饰板，还是挺具有年轻化的元素。

       侧面的线条比较刚硬，乍看一下有点像小途昂。轮毂罩用黑色加红线的饰面板装饰，提升了一定的活力。

       车尾也是与车头呼应的贯穿式尾灯加发光LOGO，转向灯也采用了流水式的设计，视觉效果还不错。

       由于新车可以选装BEATS的音响系统，选装后的车辆在车外的B柱位置和车内的A柱位置都有BEATS的小LOGO，也算是凸显车主品位的小心思。

       内饰的布局跟老款一样都是横向延展的方式，饰面板样式改为更细的横条并且连接出风口。同时新途岳换装了10.25英寸的仪表盘以及悬浮式的12英寸中控屏，依旧内置了MOS车机系统，支持多种在线服务功能，以及喜闻乐见的无线Carplay。

       车机功能虽比不上新势力造车那么丰富和强大，但在合资车型中，功能上还是有一些亮点的。

       此次新途岳重点升级了智驾系统，利用5个摄像头和15个雷达，使其具备Front Assist碰撞警告系统（带自动刹车）、SWA变道辅助系统（ 带RCTA 驶出车位辅助系统）、Travel Assist智能驾驶辅助系统、ACC高级自适应巡航系统（带Stop&Go自动跟车启停）、Lane Assist车道保持系统以及疲劳监测。

       我简单测试了一下智驾的功能，车道的居中能力不错，哪怕是有些模糊不清的车道线，也能认清，并且对于前车的距离控制比较柔和，没有出现急刹的情况。

?结语?

       紧凑级SUV市场向来是兵家必争之地，途岳保持月销过万的成绩已属不易。面对各方挑战，新途岳用年轻化、科技化更加积极主动地迎合年轻用户的喜爱，并且采用加量不加价的方式推出新车，都是先稳再抢的市场举措。

       如果你仍然青睐纯燃油车型，那么新途岳可以列入你的备选清单，毕竟传统车企在传统领域的优势依旧存在。

       本文来自易车号作者Y车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

综合续航315km 途岳新能源是否值得买？

       途岳新能源,我觉得这个版本应该来说就是那种豪华版本的这个核电站就是最值得买的了。毕竟A3是奥迪品牌 要实用就是途岳,相比A3空间大点,通过性好些。要面子就是A3,不过A3好像也没带来啥面子。新能源暂时还是不要碰。? 途岳吧 。综合看下来还是途岳好一点

       底盘方面,大众途岳采用前麦佛逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,悬架调教偏向舒适,动力输出比较线性,风阻系数降低至0.320。而如果说对于车型的动力性能以及通过性比较注重的话,那么还是选择全新一代的大众途岳更好。没钱买什么好车，现在可选择的车很多。不要纠结买什么，买贵的。不过就是个代步工具。土豪当然可以忽略。

       途岳说不上性价比高，只能说价格便宜，性价比高指的是配置好的同时价格还便宜，就像最近刚上市的荣威RX5 MAX一样，途岳的价格的确是便宜，大众途岳这款车的性能非常好，买了肯定不会后悔的。而且这款车的三大件也非常好，故障率很低途岳空间大车子大，配置还高，合资车中表现已经非常好的，如果考虑自主，我推荐你去看看荣威RX5 MAX这车，车子已经上市，可以去到店里看看它的黑科技系统。

       途岳外观落落大方，内饰用料也算是同级里比较优秀的，追求性价比的话还可以考虑荣威RX5 MAX，在配置方面可谓是应有尽有，声控系统，面容启动，AR实景导航，途岳和探岳哪个好？虽然探岳早在10月22日已经上市，但是探岳两款搭载1.4tsi发动机的车型尚未排产，消费者只能等到明年排产后才能购买。

315km续航还卖19.48万元！途岳纯电值不值

       上汽大众旗下又一款纯电动车型上市，途岳纯电，全系仅推出一款车型，指导价19.48万元。这台车基于燃油版途岳打造而来，并不是基于最新的MEB平台打造，整车的造型设计还是延续着燃油版的总体特征，在细节层面有一些变化。

       车型简析

       首先外观层面，途岳纯电依旧是一款紧凑型SUV，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。整体造型依旧是比较硬朗的作风，细节之处做出了调增，首先前格栅采用了封闭样式，横向的镀铬饰条并没有发生明显变化，只是在下方增加了“e-THARU”标识，“e”为蓝色，除此之外呢就是下保险杠的造型变化了，类似途观L?PHEV车型，相比于普版来说，造型更加的犀利一些，另外这个部分还配备有大众新能源车型标志性的“C”字型日间行车灯，这在帕萨特新能源、朗逸纯电等车型上都能见到，辨识度进一步提升了。

       侧面主要的变化依旧是细节层面，首先翼子板位置增加了车型标识，另外轮毂造型变成了细密辐条样式，有利于降低空气阻力。途岳纯电的充电接口布置在车身右侧，与加油口一致，直流电和交流电充电口并在一起，这样的设计其实更方便，也利于使用习惯，充电的时候不用像很多车型那样纠结是倒车入库还是车头驶入。来到尾部，最大变化在于保险杠的设计，排气装饰被取消了，设计上更简约了。

       途岳纯电的内饰设计变化依然不大，相比大哥途观L来说内饰更加的年轻一些，微微偏向驾驶员一侧的中控设计能更好的体现个性，同时也带来了良好的人机工程学效果。当然像方向盘、仪表盘、中控屏以及空调面板等等也都是家族样式。作为纯电动车型，仪表盘左侧转速表改成了功率表，油表换成了电量表，副驾驶前方增加了“e-THARU”，一切还是相当的熟悉。

       性能部分，途岳纯电动车型搭载最大功率100kW的电机，配备三元锂离电池，电池容量44.1kWh，容量并不算高，NEDC综合续航里程为315km，续航相比同价位国产纯电动车型来说并不算高，主要还是满足城市内通勤，最高时速可达150km/h，快充模式下电量从30%充至80%需25分钟，慢充从0%到充满需要5.5h，充电效率还可以。

       全系一款车型配置如何？

       全系就一款车型，不用纠结选哪款了。我们还是简单的看看配置表现如何？首先安全配置层面，主副驾驶安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、主动刹车、疲劳驾驶、倒车影像、后驻车雷达都有，基础的安全配置还是比较齐全的。不过并没有配备像自适应巡航这样的高级配置，对比一下，燃油版在指导价18.88万元的280TSI?两驱R-Line以上车型均配备有自适应续航。

       舒适性配置层面，全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、带车联网功能的8英寸中控屏幕、LED大灯、感应雨刷、自动空调等配置均有配备，这款车型的整体配置跟指导价18.98万元的280TSI?两驱豪华版PLUS比较接近，详细的配置参考一下这台车就可以啦，考虑到电池成本比燃油机高很多，小编认为这样的定价能够接受。

       如果在限牌城市，买车仅为了日常上下班代步，对合资品牌比较钟情的话，这台纯电动SUV可以考虑，不过我觉得大家可以再等等看看ID.4?X，顶配不超过25万元，这台车已经亮相了，正式上市之后大家可以对比对比价格。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在新能源车型中，似乎目前只有续航超过四五百公里以上才能缓解人们的里程焦虑，高续航、高安全性也成为目前电动车技术的发展方向。不过在这种情况下，依旧有些车型的续航还在"原地踏步"，推出一些明显低于同级别主流产品续航水准的车型，上汽大众途岳纯电就是其中之一。

       日前，上汽大众途岳纯电（途岳e-Tharu）正式上市，共推出全景优享版一款车型，官方指导价为19.48万元。新车在外观方面延续了现款燃油版车型的设计风格，提供NEDC标准下315km的纯电续航，那么这款续航看似很短的车型究竟产品实力如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       途岳纯电在外观方面延续了现款燃油版的设计风格，只是采用了纯电动动力总成，作为电动车，它的前进气格栅进行了封闭式处理，此外前保险杠的造型也有所不同，采用了C形LED日间行车灯。稳重敦厚的外形展现了大众SUV特有的硬朗气势，一体式前脸和粗犷的镀铬格栅条则提升了整体的时尚感。（配图：官图及内饰实拍）

       为了显示其电动车身份，在车身前翼子板的上的侧进气口位置会有专属的e-THARU徽标，车身尺寸上，其长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，跟燃油版途岳尺寸也保持一致。

       17英寸轮圈造型类似风车，细节上也增加了更多空气动力学设计，提升效率降低能耗，前排主副驾驶提供了无钥匙进入功能。

       充电口设计在车身右侧，与加油口一致，直流电和交流电充电口都设计在一起，充电时会方便一些，不需要先考虑究竟是倒进去还是一头扎进去。

       车尾同样和燃油版保持一致，最大的变化是尾部取消排气管，车尾右下角附有"e-THARU"标识，从而加强其新能源身份。

       进入车内，途岳纯电仍然沿用燃油版的设计，可以看到新车采用了e-Tharu专属踏板，并在副驾驶前的中控台上打上e-Tharu徽标。

       仪表盘继续采用了机械式和液晶屏相结合的方式，左侧负责显示电力输出功率，右侧显示速度和剩余电量，科技感上营造的并不是很好。

       中控区域配备了一块8英寸全触控大屏，具备**、在线导航、路况显示、语音控制、手机互联、车联网、OTA升级等功能。

       作为一款新能源车型，途岳纯电的车载系统专门设计有智能出行规划，包含智能充电预约、续航潜能提示、360度行程范围、行程中智能规划充电桩等，考虑的还算比较周到。

       对于电动车来说，电量消耗显示通常都会出现在界面中，途岳纯电在中控大屏中也具备这个功能。

       挡把造型没有变化，但旁边增加了驾驶模式选择按钮，将提供标准、经济和经济+三种模式，以尽可能的节省能耗。辅助驾驶方面，途岳纯电并没有提供自适应巡航、车道保持等配置，对于消费者来说话20多万的价钱，没有这些功能的确有些遗憾。

       空间和座椅配置上和在售燃油版车型也没有太大变化，前排座椅采用真皮包裹，虽然不支持电动座椅调节，但支持座椅加热，算是一个小小的弥补吧。

       后排座椅材质和前排保持一致，并配备了独立出风口、中间头枕、扶手、儿童安全座椅接口也没有缺席。

       常规状态下，行李厢容积为374L，如果将后排座椅放倒后，行李厢容积可以提升至1462L，不过后排座椅虽然支持放倒，但是放倒之后还不够平整。

       动力方面，途岳纯电搭载一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步驱动电机，最大扭矩为290N·m，动力电池组采用的是44.1kWh容量三元锂离子电池，NEDC续航为315km，工况电耗为14.5kWh/100km。

       充电方面，提供快充和慢充功能，快充0-80%电量的时间需要52分钟，而慢充0-100%电量的时间需要6.5个小时。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

       途岳纯电全系只有一款车型，售价19.48万元，相比低配版途岳燃油车型（2021款?280TSI两驱风尚版）足足贵上了2.9万元，NEDC续航仅有315km，单单从续航里程来看，途岳纯电相比竞品来说，基本上是优势甚微。从最新新能源汽车销量排行榜前来看，我们可以发现在国内目前只有两种纯电汽车卖的好：一种是特别便宜，续航短点没事，比如宏光MINI、欧拉R1等这些车型，第二种是续航长点，售价高点也没事，比如特斯拉Model?3、蔚来ES6等这些车型。

       这么看途岳纯电算是价格偏贵的，且续航又很短，还有就是20万上下的纯电动SUV车型目前可选择的空间非常之多，因此咖哥觉得途岳纯电性价比的确有些太低了，并不推荐购买。

       不过话说回来，上汽大众之所以推出途岳纯电这款车型，是瞄准了这个价位合资纯电动汽车的空白，20万的售价买自主品牌汽车很多消费者还是不愿意的，而上汽大众则是希望通过途岳纯电来满足一部分人对合资纯电汽车的青睐。那么要是你，会拿20万元买一台续航只有315km的合资紧凑型纯电SUV吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众途岳新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众途岳新能源”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。