小鹏p7wltp续航-小鹏p7wltp续航里程虚电多少

1.小鹏P7和特斯拉Model3有可比性吗？

2.没有退路可言！小鹏两款新车将到 不要利润只要份额？

3.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

4.四款即将上市的纯电动车，比亚迪汉EV、小鹏汽车P7等尽在其中

5.汇选|告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车

6.新款小鹏P7或定名小鹏P7i 内外升级明显

小鹏P7和特斯拉Model3有可比性吗？

价位相近、定位相同被拿来比较是在所难免的，国产特斯拉Model 3和小鹏P7正是如此，它们之间的较量虽迟但不会缺席。国产后的model 3销量一直表现不错，大街上看到的也越来越多，而小鹏刚刚完成美股上市，一时也是风头无两。

这两台车一台代表目前国外电动车顶尖水平，另一台则是国产新势力的代表，它们在价位上是有所重叠的，而在车型动力和续航配置上，小鹏P7也是聪明的采用有点类似田忌赛马的策略。特斯拉入门车型售价27万，但是续航比较短，同价位的小鹏P7续航是更具优势。在特斯拉长续航车型上，小鹏P7则是配备四驱，动力表现要更出色。

究竟续航、性能和品牌哪一项更具分量，更能决定你的选择，为了让各位更直观地了解，我们找来了国产Model 3标准续航升级版（27.155万），小鹏P7后驱超长续航智尊版（27.69万）。

快速了解Model 3/P7基本信息国产的特斯拉Model 3入门车型采用的是单电机后轮驱动，搭载的是52kWh的三元锂电池，NEDC续航里程445km。同价位的小鹏P7也是采用后轮驱动，同样是单电机，搭载的是80.9kWh的三元锂电池，NEDC续航里程670km。电池能量密度方面，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。

动力方面，两车都是搭载永磁同步电机，Model 3的电机最大功率为202kW，最大扭矩为375Nm；小鹏P7电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm，动力数据非常接近。续航比拼：P7大电池先天优势大

从账面数据来看，小鹏P7毫无疑问具有很大的优势，但是优势归优势，续航实际表现如何，有没有虚标还是需要实际道路测试来验证。我们分别将Model 3和小鹏P7充至满电，充满电后Model 3表显续航为368km。充满为什么不是显示445km？这里需要说明一下，目前特斯拉所有车型上显示的续航里程都是EPA工况下的续航数据，因此车机显示数据和NEDC数据不一样。小鹏P7同样提供两种两种续航标准显示，NEDC标准下续航670km，如果采用WLTP标准显示的续航为576km。

我们这次的续航测试选择高速路况，毕竟电动车高速行驶要更加的耗电，也可以明显体现它们的电控水平。充满电后，我们从公司出发，空调设置为24度两挡风量，清空平均电耗和行驶里程。驾驶模式上，Model 3采用标准模式，能量回收选择低；小鹏P7同样选择标准模式，能量回收低。

在高速上我们保持路况所允许的最高车速行驶，该超车时果断超车没有刻意温柔驾驶。行驶52km后我们下高速折返，同时两车驾驶员互换，重新上高速。最终我们到达充电站后，Model 3行驶了102.8km，表显消耗了15kWh，平均电耗14.5kWh/100km。小鹏P7行驶了101.2km，表显平均电耗16.1kWh/100km。

我们继续将Model 3和小鹏P7进行充电，将电量充至满电。Medel 3充电度数17.07kWh，小鹏P7充电度数为16.29kWh，从充电度数和行驶里程相计算，Model 3高速实际续航里程为313km，小鹏P7高速实际续航里程为502km。

由于小鹏P7先天的大电池优势，续航表现优于Model 3是毋庸置疑的，比较惊喜的是Model 3和小鹏P7的高速电耗都不算高，实际高速平均电耗分别为16.6和16.1kWh/100km。从标称的NEDC续航为参考来看，小鹏P7差值168km，Model 3差值132km，小鹏P7差值更大一些。

性能比拼：Model 3加速更出色续航表现上小鹏P7存在先天优势，那么性能方面谁表现更突出，接下来我们进行加速和制动性能测试。动力方面，Model 3和小鹏P7都是采用永磁同步电机，电机的参数也都非常接近。测试当天天气晴，地面干燥，测试路面为水泥沥青路面。先来测试Model 3，将驾驶模式选择为标准，关闭空调和其它用电器，一脚电门到底，起步时抬头并不明显，整车起步姿态不错，后轮没有发生打滑。

从加速图表来看，起步瞬间G值达到了0.6g，并且一直维持到85km/h，最终在5.35秒破百。

制动方面，Model 3配备的是韩泰运动轮胎，全力刹车的过程中，虽然它出现点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足，最终它的制动成绩为36.15米。

小鹏P7提供了三种驾驶模式，选择运动模式，关闭空调和其它用电器，一脚电门到底，它整体的起步姿态不错，后轮同样没有发生打滑。

没有退路可言！小鹏两款新车将到 不要利润只要份额？

过去一年小鹏经历了不少事情，外界对其发展也抱有不同声音，但随着小鹏内部架构的调整，不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。

来到2023年，今年将是小鹏的产品大年，其中P5、P7和G3i将迎来改款，另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口，应该说今年小鹏的表现值得期待。

去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆，表现依旧稳居新势力第一梯队里面，其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半，该车的重要性显而易见。

此外结合今年1月交付量来看，小鹏共交付5218台新车，其中G3、P5和P7合计交付量约3000台，至于G9则交付了2249台。

由此可见，P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样，将推出的新款P7也将没有任何退路可言。

在2月初的时候，新款小鹏P7欧洲版迎来首发，从中多少可以对国内版本的变化有所了解。

从外观来看，新款欧版P7对比旧款变化不大，主要是车头两侧加入了激光雷达，前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点，至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。

来到车厢里面，新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计，车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流，至于方向盘样式也跟上了G9的方案。

另外中控台的杯架附近区域重新做了设计，无线充电面板改为斜立式设计，主要是为挖空下部位置来作为储物空间，进一步增强座舱实用性。

此外新款欧版P7的电机功率也有所提升，其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW，反之旧款则是196kW和316kW。

值得一提的是，新车只提供一款86.2kWh容量电池规格，WLTP工况续航达到576公里，在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景，预计国内新款版本也会采用相同做法。

在此基础上，结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看，国内新款车型将改名为“P7i”，其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间，计划延期至3月下旬，原因是要重新制定配置和定价。

对此，消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步，但现时将下调到22万起售，24万元的版本增加激光雷达，另外28万元的版本则升级至四驱版，顶配不超过30万。

在这样下狠功夫定价的情况下，官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额，不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。

与之同时，消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定，改为直接停售现款。

由此来看，不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i，只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下，新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。

需要留意的是，官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本，因而新款P7i还是不会用上800V技术。

不过“鹏友们”也不用灰心，今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐采用800V电气架构，提供3.0和4.0版本的XNGP辅助驾驶系统，标配全场景2.0语音系统，满足用户更多的智能化使用需要。

从近日曝光的新车内饰谍照来看，小鹏G6没有像P7那样采用双联屏，而是配备仪表盘+中控大屏的组合，座舱主打简洁风格。

另外还有消息指小鹏G6或将采用类似CTB的电池底盘一体化结构，并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺，具体是否属实有待官方确认。

根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看，不难发现新车很大程度将对标Model Y，而随着特斯拉开启价格战以后，消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”，可以说这次小鹏的确拿出了视如归的态度。

有意思的是，此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”，不知道是否因为作出价格下探的决定，继而选择更名为“G6”，以更好符合该车的市场定位。

总的来说，小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器，只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻，小鹏还能做些什么来完成突围呢？

从去年底开始，随着特斯拉订单池储备量的快速下滑，这家新能源巨头便率先展开了价格战，其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价，可以说将这轮价格战推向了一个小高潮。

在此之后，各家厂商都以不同方式作出了响应，例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元，而在车电分离方案下，该车再下探到了19.59万元的起步价。

另外10万级产品也在跟进，比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元，另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元，可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。

在此过程里，小鹏在1月的时候也调整了价格政策，只是由于P7要改款的原因，现时不少用户纷纷选择持币观望，使得这次价格调整没能完全发挥成效。

进一步来说，虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战，但从市场反馈来看，似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。

其中特斯拉在1月降价以后，很快便积累了7、8万张订单，按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后，7天内也收获了超3万辆订单，两者成绩依旧称得上是出众。

反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌，至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看，市场增量正在往头部车企身上集中，这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。

如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了，那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思，品牌自身的核心价值究竟是什么。

回到小鹏身上来看，从过去G3特意设计出车顶摄像头，到P7出色的智能语音交互，接着P5拿出了不俗的辅助驾驶系统，然后是G9的800V平台及双激光雷达，应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。

小鹏选择了“智能”的品牌标签，也因此与不少年轻用户结缘。

当然从产品策略上，P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离，这点多少值得商榷和反思。

如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型，也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。

事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看，从早前的Model X/S到Model 3/Y，特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格，这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。

任“割韭菜”的闹剧再大，抑或是时不时出现了离奇的车祸都好，这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。

基于品牌标签的重要性，G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。

这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题，还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上，这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。

在主打科技实力的同时，小鹏是时候该回归初心，回到年轻人的地盘上了。

“不要利润、只要份额”，这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到，在各家品牌都如此着力之下，大概不少用户也开始有点麻木。

参与价格战、主打高性价比不是不重要，而是当它成为全行业最基本的事实之后，这时能够成为用户决策要素核心的，大概还是品牌价值。

正因如此，小鹏还需要更多在G6身上找回自己，完成品牌价值的回归。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了假直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和nappa真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机app。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

四款即将上市的纯电动车，比亚迪汉EV、小鹏汽车P7等尽在其中

新能源车型是目前全球汽车圈一个重要的发展方向，虽说新能源车未来的路并不明确，也不明朗，但近些年递增的销量表现和整体行业推陈出新的技术提升却有着肉眼可见的成绩。从宏观环境而言，把未来放在新能源车型上也是一个可持续发展、理想化的战略思路，毕竟从新能源车型的产品力表现和消费者接受程度来说，都有了明显的进步。所以此次，笔者为大家带来了四款全新纯电动车型，来看看它们的产品力表现到底如何？

1、比亚迪汉EV

预计上市时间：第三季度

在新能源车型领域，自然绕不开比亚迪这个品牌。比亚迪早前发布了旗下全新中大型轿跑车型—汉EV，新车预计于第三季度上市。

比亚迪汉EV并非采用家族传统的“龙脸”设计语言，封闭式车头、简洁圆润的线条设计以及溜背造型与镀铬饰件、隐藏式门把手等方面的运用，都让它看起来科幻、前卫，更符合一部纯电动车型应有的X格。并且整车风阻系数达到0.233Cd，对于续航里程有着一定的积极作用。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，而轴距达到2920mm。

与外观颇为有些不同，汉EV的内饰设计在简约美观的前提下，显得更为精致。其全液晶仪表与大尺寸中控屏等设计凸显出了车厢内的科技氛围，而独特的空调出风口造型以及副驾驶前带有“龙鳞”图案的中控饰板等设计，则进一步为车内带来了一定的精致感。不得不说，比亚迪在三大国际设计师加盟后，在设计层面的进步是有目共睹。

动力方面，新车共有单电机和双电机版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m；后者前后电机相加最大功率为363kW，最大扭矩为680N·m，双电机车型百公里加速时间为3.9s。另外，汉EV将搭载一块拥有比亚迪“刀片电池技术”的磷酸铁锂电池，单电机车型NEDC续航可达605km，而双电机车型续航为550km。

2、小鹏汽车P7

预计上市时间：第二季度

小鹏汽车作为造车新势力的一员，品牌与车型亮相之初，展现出了新互联网造车思维下的一定实力。并且经过近些年的用心经营，品牌可谓是有了一定的知名度和认可度，为了乘胜追击，小鹏汽车于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轿车的全新车型P7。

P7采用了家族最新设计语言，从前到后，从上到下，都能“嗅”出科技的味道。除了封闭式前脸、隐藏式门把手以及LED贯穿式尾灯等常规设计外，分体式大灯造型别具一格，令人印象深刻，只不过笔者略微感到有些丑，呃好吧，是我欣赏不来。

车内则显得简洁美观，配合“双联屏”设计，纯电动车应有的科技气息扑面而来，除此之外，双辐式方向盘造型也让人眼前一亮，未来感满满。不过，说实话，P7的车厢设计做到了纯电动车的主流水准，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己独有的风格或许更能打动年轻消费者。比起同级的特斯拉Model?3，虽然其内饰设计简陋，可在功能性方面“玩味”十足，颇有新鲜感。

至于动力方面，新车预计搭载单电机与双电机版本，而NEDC工况下续航里程根据后驱超长续航版/后驱长续航版/四驱高性能版车型的不同，分别提供706（低配）、656/568/552km。

3、大众ID.4

预计上市时间：年内

德国品牌里除了奥迪、奔驰、宝马正有条不紊地布局新能源产品线外，还有大众也在厚积薄发，旗下专为中国生产并为ID家族首款车型的紧凑型SUV?ID.4也将于年内上市。

大众ID.4基于大众MEB纯电动平台打造而来，或许有很多小伙伴们对它比较陌生，其实它就是之前已经亮相的大众ID.初见，ID.4则是它的正式命名。虽说新车外观和内饰信息较少，但我们可以看到ID.4整体造型看上去像是加大一号的高尔夫，不过从线条设计上说，ID.4更为圆润，前脸上的LED大灯造型也让它显得格外精神。并且得益于新车的电池安装于车辆底部中间位置，从而保证了车辆能有一个较低的重心以及较为均衡的前后车身重量分配，带来的好处则是拥有一个出色的动态驾驶感受。内饰方面，目前还未公开，等待官方进一步消息，我们也会持续关注。

动力方面，ID.4高配版本车型分别在前后各搭载一台电动机，系统最大马力为306匹，综合最大续航里程为500km（未说明测试工况）。新车还将配备一块83kWh的电池组，同时其拥有150kW的快充功能，在30分钟内可将电量充至80%左右。此外，大众ID.4未来由一汽-大众和上汽大众分别国产，双方将推出两种版本车型。

4、宝马iX3

预计上市时间：下半年

随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，BBA里就属宝马在纯电动SUV领域慢了一拍，但俗话说好饭不怕晚，宝马iX3将于今年下半年来到国内，到时BBA“三国鼎立”的景象就从燃油车战场移至纯电动车，别有一番滋味。

宝马iX3整体外观与汽油版X3如出一辙，经典的“双肾”设计得以保留，不过从多处细节可看出，iX3并没有X3身上那么多设计元素和丰富的线条轮廓，总体来说以简约、前卫的视觉观感为主。而内饰方面目前没有太多的信息。

动力总成部分，新车先期推出后驱版车型，配备拥有最大功率200kW和最大扭矩400N·m的电动机，同时其具备150kW快充功能，并且搭载一块电池容量为74kWh的宁德时代三元锂电池，WLTP工况下续航里程为440km。

写在最后：即使我们怀念燃油车的美好，但随着科技进步以及大环境趋势等因素下，越来越多的纯电动车会进入大家的视野，现在纯电动车固然有较多的不足，不过凭借技术的积累和时间的推移，相信在未来，会有更多的消费者愿意欣然接受纯电动车这新鲜产物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汇选|告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车

过去被称为“造车新势力”的新能源车企，活在当下的仅不到10家。所幸经过大浪淘沙，剩下的“新势力”正朝着健康的方向发展，在提升车辆性能的同时，亦不断刷新纯电动车的续航里程记录。到今年，各家新势力祭出的新品NEDC续航里程几乎都达到了500km，不过这次我们把标准定得更高，接下来出现的纯电动车，他们的NEDC续航里程都超过了600km，希望能够让你忘却里程焦虑的烦恼。

看懂续航里程标定

和国内在售燃油车单一采用“工信部油耗”不同，电动车涉及多种续航标准，通常有NEDC、WLTP、EPA，以及国产特斯拉的国标工况法。

NEDC全称“New?European?Drivig?Cycle”，即新欧洲驾驶周期，由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统，测试环境温度在20-30°C之间，空调关闭。测试的最高车速为50km/h，平均车速约19km/h。市郊循环最高车速120km/h，平均车速62km/h。这一续航测试标准是目前国内适用范围最广的续航标准，不过由于NEDC测试工况较为理想，往往被测车的续航里程都较长，因此我们可以把NEDC看作是电动车的“工信部油耗”(你懂的)。

相比之下世界轻型汽车测试规程WLTP的测试方法则要严苛很多，因此同一款车的续航里程在WLTP下录得的续航里程通常会比NEDC更低。以特斯拉Model?3为例，NEDC续航660km，在采用WLTP标准后，续航则只有610km。

EPA是美国环境保护署的标准，相比WLTP，EPA标准则更加接近真实用车状况，例如测试时EPA要求测试车辆需负载200kg，测试项目还包括了空调全负荷、高速以及全油门加速的工况。再以特斯拉Model?3为例，WLTP续航610km，按照EPA标准则只有600km了。

而国产特斯拉的“国标工况法”，按照特斯拉官方说法，是基于新国标?GB/T?18386-2017?《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果。测试成绩一般介于NECD和WLTP之间。

这里做一个小小的总结，NEDC测试方法理想，测试出的续航成绩“好看”，因此被纯电动车企广泛采用。不过要了解更接近实际使用的续航里程，WLTP和EPA，尤其EPA才是最佳参考。

不过随着今年2月国家发布CATC?(China?Automotive?Test?Cycle)中国汽车行驶测试循环工况，未来国内的纯电动车续航标准会逐步弃用NEDC和WLTP，而采用更符合中国国情，且可信度更高的CATC，届时国内纯电动车续航标准不统一的状况有望终结。

车型盘点

特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版

国标工况法续航里程：668km

官方指导价：34.405万元

现在特斯拉还被认作“造车新势力”显得有些不合时宜了，毕竟今年已是特斯拉涉足新能源汽车的第17个年头。

尽管特斯拉汽车的做工一直饱受诟病，但甘愿为这家亏损企业慷慨解囊的金主显然并不是冲着特斯拉呲牙裂缝的钣金工艺去的——技术和生态才是，当然还要算上马斯克头顶的科技先锋标签。

从名字就能看出，特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版主打?“长续航”，668km的指标足够拿得出手，即便夏天开空调驾驶，充一次电也完全能够满足一周的城市通勤。

关键是特斯拉在国内新能源市场布局早，即便在国内二、三线城市，甚至较为偏远的风景区，都能见到特斯拉的超级充电桩，单就充电便利性而言，特斯拉的优势还是较为明显的。

比亚迪?汉EV?超长续航版豪华型

NEDC综合工况纯电续驶里程：605km

官方指导价：22.98-27.95万元

比亚迪汉EV共推出了3款车型，除四驱高性能旗舰型NEDC续航里程为550km外，余下两款NEDC续航里程均为605km。

和先前的特斯拉?Model?3相比，比亚迪汉的设计感可谓突出很多，毕竟在设计师沃尔夫冈·艾格笔下出过像爱快8C?Competizione这样的经典车型，在我看来他带给比亚迪的不单单是一套“Dragon?Face”而已，更是为比亚迪汽车注入了灵魂。

作为比亚迪的新能源旗舰轿车，汉EV就是比亚迪深耕新能源多年后的“研发成果展示平台”：DiPilot智能驾驶辅助系统、生态座舱、充电10分钟续航135km的直流快充技术、德味浓郁的底盘调校等等，这其中最值得一提的还要数搭载的“刀片电池”，它的出现一把抓住了纯电动车有关于安全性和使用寿命两大痛点，被当成是自主新能源车的一次技术革新也不足为过，而20万元的价格区间，亦进一步增强了比亚迪汉EV的市场竞争力。

广汽新能源?埃安LX?80

NEDC综合工况纯电续驶里程?650km

官方指导价：27.96万元

早年在上海车展上见过埃安LX?80D?Max，一拉开后门就被右后排的一张航空座椅惊到，原来新能源SUV还能这么玩儿。

不过这张“老板椅”仅仅是埃安LX?80D?Max作为旗舰车型的专属，非Max只能通过选装实现——不过还好的是普通的埃安LX?80后排已经足够舒适，2920mm的轴距至少不会让人太过惦记旗舰车型上的后排座椅腿托。

采用三元锂电池和永磁同步电机的埃安LX?80?NEDC续航里程达到了650km，这一成绩已经足够媲美特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版，旋钮式换挡、中控台的连排按键和贯穿的12.3英寸双曲屏，还让你花一辆自主新能源车的钱，就能集齐数款豪华品牌汽车所带来的用户体验，典型的花小钱办大事。

爱驰U5?PRO+

NEDC综合工况纯电续驶里程：623km

官方指导价：29.21万元

又是“PRO”又是“加”，从名字大概就能让人感受到这款爱驰U5续航的威力。

爱驰U5共有4款车型，中间配置的ING+和PRO车型的NEDC续航里程为530km，到了爱驰U5?PRO+，工程师在后备厢原本放置备胎的地方增加了一处由8个电池组单元组成的18kWh增程包模块，继而为爱驰U5?PRO+增加了102km的续航里程，并使其总NEDC续航里程达到623km。

当然比起续航里程，我更对站在爱驰U5背后的团队感兴趣——就比如奥山清行。早年间奥山清行便设计出了初代目的NSX，这款车之后誉为“东瀛法拉利”。大概这位老哥不满足于“东瀛法拉利”设计师的名头，后来又跑到宾法工作并设计出了法拉利60周年纪念版车款，没错，就是大名鼎鼎的ENZO。

所以，你猜爱驰U5是谁设计的呢？

小鹏?P7?后驱超长续航智行版

NEDC综合工况纯电续驶里程：706km

官方指导价：25.49万元

鱼和熊掌的问题，这次轮到小鹏P7了。要知道小鹏P7一共推出了3个版本共计8款车型，唯有推荐的这款车型NEDC续航里程达到了700km——但是这款后驱超长续航智行版没有配备小鹏汽车引以为傲的XPILOT自动驾驶辅助系统。So，轮到你选择时，是要超过700km的续航里程，还是要搭载十几个传感器和摄像头的智能驾驶系统呢？

如果你不知该做何回答，不妨看看大数据给出的答案吧：刚刚过去的7月，小鹏P7一共交付了1641台，其中有98%的车主，选择了搭载XPILOT2.5或XPILOT3.0硬件的智能版P7，所以，对于小鹏P7的用户来说，续航里程有没有达到700km他们并不care，能不能带来更为轻松智能的开始体验才是选择小鹏P7的重点，更何况后驱超长续航版的另外两款车型的NEDC续航里程也有670km，放在同价位纯电车型中，也是很能打的成绩了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款小鹏P7或定名小鹏P7i 内外升级明显

易车讯 近日，社交媒体上曝光的显示新款小鹏P7或定名为小鹏P7i，这样的命名方式倒是与小鹏G3i相同。作为小鹏P7的改款车型，新款小鹏P7已于2月3日率先在欧洲发布，新车针对造型及内饰细节进行了升级。此外，新车在配置上也会与现款车型有所不同，会搭载更高综合效能的电驱系统。

造型方面，新款小鹏P7针对车头细节进行了调整，分体式大灯依然保留，但头灯处的造型有所变化。车尾方面，灯组的宽度有所增加。此外，新车还将配备电吸门等配置。自动驾驶辅助系统方面，车辆全系标配了XPILOT 2.5系统，并没有提供XNGP系统。

来到内饰，新车换装了与小鹏G9相同的全新样式方向盘，全新方向盘采用金属按键+滚轮的设计，大大降低了误触概率。仪表盘全新Xmart 4.0的3D UI也将出现在新车上。除此之外，新款小鹏P7疑似中控屏下方与小鹏G9相同，配备有两个无线充电面板，同时两个杯架的样式也发生了变化，扶手箱也采用全新样式。

动力方面，新车将继续提供单电机两驱和双电机四驱车型可供选择，其中后驱版车型电机最大功率203kW，最大扭矩440N·m，四驱版车型系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m。性能方面，后驱版车型6.7秒破百，四驱车型4.1秒破百。

在欧洲，新款P7全系搭载86.2kWh动力电池，后驱车型的WLTP续航里程576km，四驱版车型为505km。（来源：微博德卤爱开车 ）

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