哪吒u pro轮毂参数-哪吒upro轮胎尺寸

1.试驾哪吒U：是“翻江倒海”还是“风驰电掣”？

2.没有实车的模型展示：展现哪吒U的美!

3.智能化相当出众 试驾哪吒U Pro

4.将智能武装到牙齿的哪吒U，用实力证明智能出行的科技魅力

5.试驾哪吒U Pro探火版 顶配16万是否成为小鹏G3劲敌

试驾哪吒U：是“翻江倒海”还是“风驰电掣”？

在蛰伏了很久之后，终于可以摆脱枯燥的纸上谈兵，不再当一个键盘侠，这是一种莫大的释放。当右脚又可以愉悦地踩下油门踏板时，心情也是极好的。更何况今天的主角是一辆新能源车，电动车的加速快感又再次提升我对它的期待。

银幕中的小哪吒虽被冠以“魔丸”的称号，但他的桀骜不驯却让所有人折服，那么今天的主角——哪吒U是否也会让我们为之侧目呢？

△来自网络

新能源品牌在外观的塑造上一定不能缺少科技感，更是在细节上突出品牌特有的个性以此来吸引消费者。哪吒U便是当仁不让。车头充满科技感，“极地之光”的全LED灯光组贯穿整个前脸，不用考虑传统燃油车的进气口设计为它带来阔绰的设计空间，前唇和外突的前保险杠营造出很好的立体感。而IME互动呼吸灯时刻保持与车主的互动，烘托仪式感。虽是小心思，但往往能起到大作用。

车侧面蕴含着比较丰富的线条设计，弧度、曲面、光影的运用都比较到位。设计功力可见一斑，顶配车型还搭载了19英寸刀锋轮毂，进一步提升整车运动属性。但轮胎宽度只有225，似乎可以再大方一点点。

车尾与车头相呼应，同样为“极地之光”全LED灯组设计，点亮方式很独特，辨识度相当高。再加上车尾折线的刻画和溜背造型，整体来看，哪吒U的颜值已处在主流水平。在同级别中也属于头一排的选手。如果您更看中外观的话，它不会让你失望。此外，全车的黑色包围也进一步提升实用性，方便后续的维修保养。

但哪吒U并没有用目前很流行的隐藏式门把手设计，这在仪式感上略有欠缺，后续车型想必应该会有调整，我们静观其变。另外，在试驾车中也有一点小遗憾。

哪吒U与生俱来就拥有一副健硕的身板，可不要小看它1860mm的车宽和2770mm的轴距，这在同级中绝对是领先水平。事实上当我坐进后排也惊奇的发现，它的后排空间表现完全超乎想象，根本不会存在什么压抑感，即便是溜背造型，头部也不会感觉局促。总之，面对这样的后排空间表现，找不出什么硬伤。

透明A柱是哪吒U的一项“独门秘籍”，车内A柱的OLED柔性屏+车外摄像头来共同实现这一独有功能。这套系统还通过“眉心追踪算法”，依靠内置摄像头来跟踪驾驶员双眼来确定显示屏的“角度”，进一步提升驾车安全性。但遗憾的是这套系统目前还只能选装，并且试驾当天也没有安排车辆体验，所以使用起来的效果、便捷性、是否存在bug等问题这里就无法一一解答了。

新能源车究竟是传递豪华感还是科技感，亦或者二者同时兼顾？从哪吒U来判断，它传递出来的更多的是科技感，车内连屏+少量物理按键+小You实体语音助手时刻都传递出浓浓的科技味道：UI清晰、语音指令响应快捷、扩展功能丰富等等，这些功能在上手操作时丝毫不存在难度，难能可贵的是它对语音命令的识别准确度很高，即便带有一些口音，它也能很好识别出来，这倒是很有意思。

但并不是说哪吒U为了科技感就放弃了车内应有的豪华，用料也达到了应有的表现，中控台被大面积的软性材质包覆，还有横向仿金属材质点缀，车内板内侧同样被大面积软性材质包裹，整体质感值得肯定。

哪吒U的座椅使用了一体式桶型处理，皮质摸上去比较细腻，纹路用了与车标相呼应的处理手法，但貌似缺少了通风功能，这在夏天还不是特别友好。此外，哪吒U的纯平地板、全景天窗、随处可见的储物空间都有着极佳的表现。特别是全车相当丰富的储物格设计，是不是男性车主的福音呢，你们那无处安放的私房钱终于不再担心了。

哪吒U除全系最低配车型（400U?行政版）之外，其余车型的电机功率都达到了最大功率150Kw，峰值扭矩310N.m。对于城市代步而言，舒适模式足以满足加速需求；在运动模式下的动力输出也可圈可点。电车的起步和加速近乎是不讲道理的存在，突然的全部释放还是要在保证安全的前提下；如果您更喜欢舒适驾驶，那干脆就节能模式，哪吒U的火爆性格就像被乾坤圈封印了一样，确实收敛了很多。

这里重点说一下哪吒U的动能回收，共有三挡可调。调整到第二挡的时候，时速在50km/h左右，可以感受到收油门时车辆有轻微的拖拽感，当你踩下制动踏板时，还能感受到一定的抖动，这也可能是车辆减速时动能回收扭矩响应过快造成，不过现场交流，这一点工程师们已经开始着手优化解决。

此次试驾路线几乎全程高速，这其实对电动车的续航来说并不是特别友好，电机满负荷运转，空调温度也比较低。哪吒U的续航表现，在往返近150km的路程，抵达目的地时还有一半的电量，满足我们的日常通勤，绝对不再话下。

其他层面的驾驶感受与传统燃油车相比，并没有太多差异。前麦佛逊、后多连杆的悬架形式，电动车独有的平整底盘，都在驾驶时表现出了很强的舒适度。坐在后排很容易就进入睡眠模式了。

兵不在多，而贵在精。如今的新能源车型可谓琳琅满目，当数款外观精致、内饰科技感十足以及其他各方面都满足你的需求，你能马上做出取舍了吗？我看未必，更何况现在各家车型在补贴后的售价都很亲民，性价比都被拿捏的死死的。如何抉择，这确实是一道有点难度的选择题，但今天试驾过哪吒U之后，似乎我们又找到了一个新的答案，感兴趣的，不妨赶紧来试试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有实车的模型展示：展现哪吒U的美!

之前一直没有接触过新能源的车，为了家里的第三辆车，也为了新能源不限号，今天去看了看新能源，一下就被小U的外观吸引到了，充满科技感的SUV造型，智能的前脸呼吸灯，T形的日行灯，和贯穿前脸?LED灯，还有车内生命体征检测系统，黑色的车顶，剩了一笔车顶改色的钱，哈哈，225的轮胎，19寸的轮毂，手机控制车辆，手机代替车钥匙，这些实用性的功能都有，不到5秒的0-100加速，这些性能，之前根本都没想过，我自己?燃油车，都达不到这些性能，考虑新能源也考虑了续航，小U的综合续航达到500公里以上，我觉得足够一般家庭正常使用了。以下请各位看官进去看图模式！！！

智能化相当出众 试驾哪吒U Pro

名不见经传的哪吒汽车在2022年迎来了爆发，哪吒U Pro和哪吒V在销量上取得了前所未有的成功，尤其是定位于紧凑型SUV的哪吒U Pro，其超高的性价比赢得了众多消费者的青睐。

哪吒U在外观上基本延续了Eureka 01概念车的设计，而哪吒U Pro与2020款哪吒U的差异不大，封闭式前脸加入了IME互动呼吸灯，看上去非常科幻。“极光之恋”的全车LED灯组搭配“北极之翼”贯穿式LED后尾灯，视觉效果非常突出，辨识度很高。值得一提的是，为提升续航能力，新车还配备了S主动进气格栅。

车身尺寸方面，哪吒U Pro与哪吒U保持了一致，其长宽高为4530×1860×1628mm，轴距达到了2770mm，相比同级的比亚迪元PLUS和埃安AION Y等车型优势明显，这也更有利于拓展乘客的乘坐空间。

悬浮式的车顶，运动感十足。其尾部设计简洁干练，层次感丰富。我们实拍的车型用了19英寸刀锋逐火铝合金轮圈，并配备了马牌轮胎，动感个性，富有朝气。低配版车型将会用18英寸追风炫酷铝合金轮圈。

哪吒U Pro的内饰很强调科技感，仪表盘用了25英寸+8英寸的三联屏设计，暨25英寸一体式贯穿大屏，同时8英寸触摸屏结合实体按键的组合，并配备了无极变色多彩氛围灯。其中内饰无极变色多彩氛围灯，可以根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行光影变化。

中控台顶部的小You智能机器人得以保留。值得一提的是，小You智能机器人能够通过摄像头，捕捉到车主的心情以及疲劳状态，当车主不开心或者疲劳时，能够主动为你推荐音乐来舒缓心情，智能化很高。此外，它还能提供找人服务、接送孩子提醒，寻找途经地点的充电点等功能，非常人性化。

我们试驾的哪吒U Pro还选配了2.0版本的透明A柱，这项配置能够利用OLED柔性屏所独有的柔性优势，将A柱进行屏幕包裹，并使用AR增强显示技术，将A柱进行透明化，降低因A柱盲区造成的行车风险。

在日常使用中，车辆能够支持20-90km/h以内的动态显示，当超过这个速度值后，2.0版本的透明A柱还能够显示导航、天气等信息内容，提高了实用性，并可在小憩模式中用显示水流等方式配合营造舒适氛围。

空调系统集成在了中控台底部的8英寸屏幕中，用触控搭配实体按键的操作方式，科技感确实提升不小。旋钮式换挡区域则是经过了重新设计，视觉上更显精致，不过围绕换挡旋钮的驾驶模式、动能回收等控制键，使用上略显不便，轻触没有反应，有时甚至需要连续操作几遍才能成功，没有常规按键来的直接。

动力方面，哪吒U Pro搭载了一台前置的永磁同步电机。其中，400和500车型电机最大功率120kW，峰值扭矩210Nm，综合工况续航分别为400公里和500公里。顶配610版车型的最大功率均为150kW，峰值扭矩为310Nm，NEDC综合续航达到了同级领先的610公开，官方称其百公里加速时间仅7秒，同级中优势明显。

日常驾驶中，哪吒U Pro版不俗的动力系统赋予了它较为出众的动力性能。车辆提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式。在运动模式下，只要你深踩踏板，就能够体会到非常强劲的加速感，这在上面我们实测的加速成绩中，已经得到了证实。当然，日常行车中并个线或者超个车更不在话下了。

在节能模式下，车辆动力输出不紧不慢，但也不会给人“肉”的感觉，该模式下能够进一步提升续航能力。日常行车中，我个人更推荐舒适模式，动力输出平稳，深踩加速踏板也能提供不错的加速感受，如果将动能回收调整至最低档位下，整车驾驶基本与燃油车型无异，无需刻意适应，很容易上手。

除此之外，哪吒U Pro版车型还提供了单踏板模式，在该模式下城市中行驶，松开加速踏板后，车辆会有比较严重的拖拽感，这甚至可以在很大程度上代替刹车。值得一提的是，即便是单踏板模式，哪吒U Pro版的动能回收同样能够支持3级可调，不过给我的主观感受，差异不大，对于开惯了燃油车的朋友来说，舒适度确实难言优秀。

车辆用了前麦弗逊式独立悬架配多连杆式独立后悬架的底盘结构，对于一款家用定位的大空间车型来说，舒适性取向的调校在合适不过了，通过减速带或是非铺装路段时，车辆能够过滤掉大部分的颠簸，舒适性很好。

方向盘设有舒适和运动两个选项，同时也支持与驾驶模式联动，整体给我的感觉都比较轻快，非常适合城市驾驶。在高速路况下，哪吒U Pro版即便是在节能模式下，动力表现也说得过去，没有过多的动力限制，这一点得好评。唯独刹车脚感上略显生硬，让我好一阵适应。

总结：

作为一台舒适性取向的家用新能源SUV 哪吒U Pro算是相当的合格，相比这些竞争对手，哪吒U Pro有着较为全面的配置，有着出众的空间优势，其最高610公里的续航也达到了同级的最高水准，考虑到入门版的400车型价格只有10万出头，性价比方面极为突出。

将智能武装到牙齿的哪吒U，用实力证明智能出行的科技魅力

在国内新能源汽车市场上，智能科技为主要卖点的车型越来越多，而适合我们消费者选择的少之又少。除了价格几十万的高端纯电动车就是其他豪华品牌的新能源车。而最近几年，国内造车新势力的崛起，让智能科技成为电动汽车的标配，智能交互系统，L2级驾驶系统以及更多的智能控制模式越来越多的出现在新品牌车型中。而其中?哪吒U的出现让我们对于冰冷的汽车有了感性的温暖，对于驾乘人员的生命安全提供了强大的装备。那么这款车到底如何呢？

哪吒U核心亮点：

1、?搭载首款智能座舱Pivot?2.0系统，实现三屏联动。

2、?小You语音助手+脸部识别功能，语音识别能力强，识别功能多。

3、?自行定制情景化的UI设计，根据自己喜好选择语音模式，更加人性化。

4、?智能驾驶系统反应灵敏，整体表现满分。

哪吒U这款车的售价区间为13.98~19.98万元。共计8款车型。车辆分为两个续航版本，工信部纯电续航里程为400公里和500公里。电池电量分别为54kWh和68kWh，电机分为两款，其中13.98万的2020款400?U行版搭载120kW电机，峰值扭矩为210Nm。其他款车型搭载最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm的电机。

造型设计方面：动感时尚的造型，衬托浓浓的运动激进风格

对于哪吒U的外观来看，整体造型设计符合当下时代设计主流，从车灯来看有古代战戟的设计元素，整体设计原创度非常高。而且进气格栅用封闭式设计，整体设计偏向运动激进状态，当然这种设计风格颇得年轻人的喜欢。灯组设计以及日间行车灯用LED设计，而且前部进气格栅用LED灯带，点亮后效果不错。

车身侧面整体设计偏向运动风格，用流背悬浮式车顶，加装尾翼，总体看上去车辆的运动感十足。整车裙边用黑色工程塑料包裹，对于车辆的下裙摆的剐蹭起到很好的作用。

哪吒U配备了225?55R19寸轮胎，该轮胎是倍耐力旗下的专供SUV的运动轮胎，市场价格在1100元/条，专供高端豪华品牌车型。该款轮胎具备卓越的越野性能和更加突出的操控能力，同时在雨天湿地路面的安全性能方面更加出众。

尾部用层叠设计，用贯穿设计手法，设计的成熟度很高，尤其是贯穿式灯带和左右尾灯相互一致。车辆尾灯点亮效果非常不错，极具年轻感。

内饰：双连屏设计，车辆交互系统反应灵敏，功能齐全

整车内饰仪表台用软性材质包裹，整体看上去更显高级质感。小You智能机器人和双连屏设计，打破了人们固有的思维模式，对于未来汽车有了更多的认知，这款车的总体设计非常成熟可靠。

双连屏设计虽然并不是第一次出现在电动车上，?但是哪吒U的双连屏设计的还是比较到位的，整体响应速度和UI设计水准还是达到了目前主流水准。车辆的车机系统和仪表盘的清晰度和功能设计都是非常合理且易于上手的，整体体验感觉不错，但是还有进一步提升的空间。

哪吒U还配备有如生命体征监测系统。生命体征监测系统能够通过二

氧化碳浓度监测，防止儿童或宠物被误关在车内。而小YOU智能机器人主管全车AI语音控制，具备疲劳驾驶提醒、智能家居等交互功能。

方向盘用皮质包裹，整体手感不错，用运动化设计理念，转向轻盈，指向明确。方向盘左右按键均为日常操控的按键，音量控制、语音控制、切换键、菜单选择、L2智能驾驶等功能。

双连屏下方用8英寸的液晶屏设计，包括空调控制等，整体实用性不错。换挡用旋钮式换挡模式，而且按钮上方用液晶显示方式，更加直观方便。

这款车还配备了N95级空气净化系统，对于车内环境来说能够更好的提供优质的空气环境，对于驾乘人员的身心健康提供良好的保护。

在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4530*1860*1628mm，轴距为2770mm。车辆的空间表现还是非常宽敞的。

车辆用星幕式全景天窗，面积大，光效果非常好。

驾驶感受成熟稳重，加速有力，安静自然

哪吒U给人最大的感受就是安静。电动汽车相对于燃油汽车来说，并没有发动机的震动和噪音声，但是电动机的电流声和风噪、胎噪等声音还是十分突出的，但是试驾哪吒U后，这些方面控制的都是十分出色的。

其次这款车的整体操控感较为突出。转向灵敏，指向精准。轮胎抓地力很好，在高速路段表现出非凡的动态稳定性。

车辆悬架部分用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架设计。这套悬架系统调教的偏向运动，整体质感突出，而且过滤细微的颠簸非常彻底，车辆的整体质感突出。

在智能驾驶方面，我们看到这款车配置了多项智能装备。车身稳定控制系统，并线，车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通识别系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等。

总体来说，哪吒U的总体表现非常均衡，车辆偏向运动化的设计风格，而且在驾驶感受方面均有不俗的表现。在舒适性配置以及驾乘安全方面拥有独到的产品设计。这是这款车的核心亮点。科技、时尚、运动、智能、舒适成为哪吒U应对同级别车型的拿手底牌，针对一二线城市对于电动汽车需求的不断提升，哪吒U的产品力在未来会得到市场进一步认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哪吒U Pro探火版 顶配16万是否成为小鹏G3劲敌

作为哪吒U第二款量产车型的中期改款，这辆顶配降了4万却拥有610km续航，以及新增小You智能实体机器人等诸多科技加持的哪吒U Pro 610探火版，在经过短短两天是“考试”中，整体表现到底如何呢？走...一起去看看吧！

试问曾经大火的造车新势力，如今你还能记住几家？估计也就是大家常见的蔚来、理想、小鹏，以及威马和哪吒了吧。而当提到哪吒这个自带神话IP属性的品牌时，本次我们试驾的哪吒U Pro探火版，在顶配不过16万的降维打击后又能否助力品牌抢占市场呢？

在这颜值当道的年轻市场中，消费者购车首先看的是“眼缘”，而基于Eureka 01概念车所打造的哪吒U，用高度原创的造型设计刺激人们的感官神经。尤其是当你第一眼看到它时，匀称的车身比例加上前脸“极地之光”的贯穿式LED灯组，让它极具科技魅力。

站在车身的侧面，你会发现哪吒U用短前悬和短后悬设计，这样设计的好处便是拥有同级少见的2770mm长轴距，相比当下热门的比亚迪宋PLUS新能源、广汽新能源AION Y和小鹏G3，它能有着少则5mm，多则145mm的产品优势。

另外，充满力量感的高腰线设计和高亮黑色的D柱，还有225/55 R19马牌UC6运动轮胎，每一波操作都是为了增添该车的年轻气息，迎合当下消费者的购车诉求。

众所周知，新势力造车更多是主打智能化，哪吒U也不例外，一坐进车内你会发现它中控台上无论是双12.3英寸大联屏，还是透明A柱，甚至小You智能实体机器人，每个配置都是科技感的有效展现，可实际效果怎么样呢？

先来说说这块有双12.3英寸组成的双联屏，液晶仪表显示清晰，并且给驾驶者带来充足的行驶信息，中控屏集成腾讯、抖音、在线音乐等功能，简单粗暴的操作方式虽然与科技感这个词不太关联，但多少能为出行带来一些轻松的氛围。

空调控制系统是由一块大屏和三个实体按键组成，这样的设计与单纯触屏控制相比，在行车中会更加的安全。而且，有趣的是它不仅能控制空调，还能选择五种情景模式，根据不同模式改变氛围灯颜色、空调温度和音乐播放，比如在“小憩模式”下，主驾座椅会自动放平，调整风量并播放舒缓音乐，而像“动感模式”“浪漫模式”主要通过改变音乐和氛围灯来活跃气氛。

除此之外，哪吒U的顶配车型可以选装透明A柱（价格：12000元），这项配置是将后视镜摄像头所集到的画面投射在屏幕上，并通过位于方向盘上方的摄像头探测驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示角度调整，呈现实时画面。

可在使用中却表现略显一般，原因有3点：1.镶嵌的屏幕会增加车内A柱宽度；2.停车时屏幕画面会频繁抖动；3.行车时显示略有1秒延迟，所以单从科技角度来看确实是个独特设计，可这项配置对软硬件匹配要求极高，一旦软件没有“捕捉”到驾驶员眉心并实时调整画面，就会产生后面两种情况，从而影响驾驶体验。

空间方面，哪吒U前排用一体式运动座椅，其前排头部空间对于175cm身高的人来说还算宽裕，只不过肩膀两侧支撑角度略大且较硬，对膀大腰圆的人不太友好。而当前排座椅调整安全驾驶位置后，后排的腿部空间真的很不错，有近三拳的余量，头部也有4指的空余。这样的表现已然在紧凑级SUV车型当中有着明显优势，而且后排地板也做到了纯平，满员出行也有着舒服的乘坐体验。

OK！说了那么多实际静态感受，我们再来说下哪吒U的动态体验。这款610探火版车型用一台最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的驱动电机，就账面数据而言在同级车型当中它的表现中规中矩。

在实际驾驶过程中，这款车在起步加速阶段，轻盈的加速踏板能够给动力带来线性的提升，而当需要并线超车时，深踩加速踏板，畅快的低扭爆发能力能及时将车速迅速提升，并且没有一丝拖泥带水的完成超车动作，满足城市出行的动力所需。另外，哪吒U在刹车质感上同样较为线性，可差强人意的是它制动踏板在初段时有明显“卡顿”，拥堵路况下脚感不是那么顺滑。

前：麦弗逊式/后：多连杆式双独立悬架组合，偏向于家用车的调教能够有效过滤细微颠簸路面，在面对减速带时也能有着不错的抑制，只不过在过弯时它的侧向支撑力和韧性还有些欠缺，毕竟是家用车多少会向舒适性妥协。

最后，对于纯电动车，我相信大家对它续航能力更为关心，这辆顶配版哪吒U用宁德时代的NCM811 电池，官方NEDC综合工况续航里程610km。简单做了个测试，当车辆在高速、省道两种路况下行驶了107公里后给车辆进行了一次“回血”，充电电量13.82度，充电费12.91元，服务费11.06元，合计23.元，平均每公里电费0.22元，出行成本相对燃油车还是很划算的。

此后，我们在“满血”状态下再次将小计清零，在经过山路、高速、省道等不同路况下，同时空调温度调至19℃且4挡风速之后行驶了227公里，表显剩余218公里，也就是说表显掉电里程比实际里程多了165公里，这...还是在夏天，如果是冬天，恐怕续航里程还会大大折扣。

写到最后：

作为造车新势力的第一梯队成员，这次试驾的哪吒U Pro探火版无论是高原创度的颜值，还是富有科技感的内饰配置，再加上舒适的空间，确实让它在同级市场中有着不错的产品竞争力。也正因为是造车的新势力，这款车也暴露出哪吒汽车在产品细节处理上的一些问题，希望在之后的换代或者升级中不仅要注重如何满足消费者的用车诉求，还要在品质上做到让消费者放心，正如《孟子·离娄上》所言“得人心者得天下”。

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