奇瑞QQ汽车模型-奇瑞qq款式

1.现在我国的造车水平，和日系车能有着怎样的区别？

2.五万左右的非新能源汽车，哪些牌子性价比高呢？

3.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

4.中国奇瑞汽车公司的简介

5.奇瑞是国资背景？

现在我国的造车水平，和日系车能有着怎样的区别？

看到很多人感到“夸张”，整体起点，缺乏开发史，丰富和领先的专利技术支持在汽车工业中，Sylit被出售第14代，历史比一些国内汽车品牌发展历史也长，花冠和其他经典模型有十多代，两者之间没有差距？

国内汽车与日本汽车之间的差距是技术差距或品牌差距？

显然“没有间隙”是不现实的，这里是第一个解释的，特别是技术水平，两者之间存在差距，这是一定的。但对于消费者来说，特别是在日常驾驶经验中，这种差距并没有这么想。

首先，从模型产品本身，两者之间的差距正在看城市，国内车和日本汽车真的没有想到这样的差距。更实例的情况下，最早的国内汽车发动机由三菱4G63系列演变，现在越来越多的国内独立品牌都专注于自学，它们不一定与日本汽车不同，如奇瑞。 E4T15B系列发动机，热效率高达37.1％，也是国际上的一流级。

更重要的是，许多国内自主品牌都已开发出来，一些日本汽车的一些可变定时阀门技术不在，但根据不同的可能名称取决于模型，或更好地匹配和兼容，有一定的调整，但是，并不难以发现日本汽车公司有许多技术，发动机已由国内自治品牌开发，并且已完全足以用于日常使用日常车辆。

其次，齿轮箱，越来越多的型号是直接导入的导入情书6at或8at变速箱，如长安CS35/CS55/CS75等系列型号，齿轮箱直接用了进口的情书，以及日本汽车的差异？显然没有。因此，国内汽车和日本汽车在技术层面。对于消费者来说，差距并不是那么大，有些人希望稳定差，其实不是。虽然整个产品控制和故障率的性能在整个行业领先，但国内汽车尚未想象。

以长安易运动为例，一辆汽车已经开放了1700多万公里，汽车身份仍然是，这种情况绝对有很多，毕竟，现在四分之三的城市有奇瑞QQ街道。但是因为它是国内汽车，很多人认为这是一个例子，代表整个。

取本田思域作为一个例子，也存在引入石油的负面影响，也有B栏目的舆论，但销售不会降低反升起，现在，消费者认为“失败和问题“是一个例子，而且不能代表所有，本田品牌可以解决这个问题。国内汽车与日本汽车之间的差距是技术差距或品牌差距？

在这里，我不得不说长安CS75和本田CR-V，这是石油主角的增加，实际上，CS75治疗更及时，舆论不受CR-V的影响，但从收入，两辆汽车销售，CR -V底部反弹，而CS75始终难以返回日期峰值，直到CS75加亮点，CS75销售有重大转型。

这种差异是品牌影响力和识别。日本品牌的消费者仍然很高，所以举一个例子，取丰田花冠的所有零件和技术，挂车，挂上国内车的徽标，其销售将能够超越Carolla。

显然，这个国内的“Carolla”不会超过Carolla，最大的区别是品牌，在这里可以看到品牌影响力和识别的影响。当然，这不是消费者的偏见，而是日本历史，以及许多多年深入培养该国汽车市场的良好印象。

五万左右的非新能源汽车，哪些牌子性价比高呢？

只有5万元左右的预算能买到什么样的车呢？北汽大猫官方指导价：49800。这个外观我不会多说，但聪明是另一个标准。续航暂时不可用，但按照10.95kW电池容量计算，最长续航应该不会超过180km。车身尺寸还不错，车长达到了3239mm，轴距达到了2240mm。这个班是一个相对宽敞的模型。内部配备彩色触控面板，还支持手机互联/映射，还配备倒车影像。轮毂也由铝合金制成。 5万元以下的铝合金轮毂比较少见，也算是优势之一。缺点是没有配备安全气囊。建议这款车可以作为替代车型。

长安奔奔E-Star官方指导价：6.98万-7.48万。长安奔奔是一款很老的微型车，和奇瑞QQ差不多。不过这款E-Star是一款新车型，可以算是奔奔EV的升级版。E-Star的续航为301km，属于这个价位车型的第一梯队。而且，E-Star的内饰设计也不错。单看内饰，绝对看不到几万元的车。价格有点贵，不过目前部分经销商终端有1万元左右的优惠，很多地方都会有新能源车补贴。算上这些，低端的奔奔E-Star能赢5万元的。

CLEVER官方指导价：45900。如果你比较在意整体的性价比，5万元买CLEVER也没有错。首先，这款车的续航里程很长。 29.13kWh的电池可以带来302km的续航里程。 50000元以下的这个区间真的很难再找到第二款了。而且，还用了铝合金轮毂，车辆前后还配备了倒车雷达。但是，倒车影像和中控屏都需要作为选件安装。选好后，整车价格在5万元左右，也比较划算。不过，这辆车的外观并不是很讨人喜欢，更像是一位老人。

长安欧尚II官方指导价：3990-429万。相比鸿光MINI EV，我个人更喜欢Neo II。价格并不比MINI EV贵多少，续航达到了205km。 Neo II的尺寸比MINI EV小，例如车长短了147mm，轴距也更短。不过在微型车的层面上，2米9和2米7的长度差距并不算太大。都是非常紧凑的空间，只适合一个人上下班、买菜、接送孩子上下班。

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

其实并不是吹比亚迪和奇瑞，因为他们真有技术，你们再什么黑，也没有用！都是自来水，一个国产电动混动第一，一个内燃机第一，不是吹出来的，是实打实测出来了！比某些模仿，虚标，黑公关，强的不是一点半点。

在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

>比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

>比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

>比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

>奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

但总归是少数。

除奇瑞，比亚迪，我其它都不买，因为懂的都懂，不懂的都不懂，这两个民族品牌是真东西，不提收狗了谁？不说自己最美！

从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

“水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资取放任自流的办法！

在国内二线 汽车 企业营地，比亚迪有一个辉煌的过去，在奇瑞QQ时代，比亚迪F3也是国产 汽车 之王。然而，过去的时间，奇瑞的多年来，奇瑞生物长期以来一直在过去，后来长城，吉利已经超越了奇瑞巴迪的荣耀。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

现在回去，11月比亚迪市场价值超过5000亿，成为世界上五辆 汽车 ，而新的能源 汽车 在过去两年中爆发。 12月4日，它是奇瑞的第一周年，于去年12月，“青岛5”正式成为奇瑞 汽车 的第一个主要股东，QIRUI逐渐恢复，新车出口稳步生活在国内名单上 汽车 。两家 汽车 公司都有良好的实力，技术储备也可以指出。虽然两家 汽车 公司似乎相似，但他们的终极业务状况相反。

让我们来看看这两款 汽车 公司的销售与2020年11月，11月，比亚迪累计销售额为5,3943辆，比亚迪韩首次出售。齐瑞集团的另一边于11月售出101,900台，几乎是比亚迪两倍。通过这种方式，两家拥有不同变异性的 汽车 公司，为什么在开发路径上会有这种巨大差距。从技术水平来看，两家 汽车 公司都有自己的技术，比亚迪在三电场和插入技术中有很多专利，而奇瑞在内燃机上有自己独特的技术，而奇瑞也有一个好的在CVT变速箱上达到。在肿胀中，在传统技术中，奇瑞是更有利的，但比亚迪在新的能量和电池电动机电控中更有利。

从业务运营中，虽然bydge是主要的行业，但比亚迪在比亚迪的两个主要行业的支持，并且在各种新能源 汽车 零件中都有先天性优势。除了车外，奇瑞还涉及造船空间等重工业。就涉及的部分而言，它仍然主要是重工业。因此，在业务运营中，两家公司都有多样化，但比亚迪是重新出现电子等轻型工业生产，而奇瑞仍然保守在传统的重型工业概念。

最后，我将看看两家公司的运营系统，在深圳比亚迪在深圳更具创新性，并在其产品中，它遵循时代的潮流。当时，我会看到奇瑞。奇瑞在武汉，安徽，最早属于集体所有权，后来，虽然她通过了许多制度改革，但仍然是一个保守的旧国有企业在内部管理中，所以奇瑞更像是补贴。旧国有企业近年来已经注射了许多新鲜血液，但它们仍然在根中。奇瑞VS比亚迪，销售高销售组合，销量低，排名前五

因此，总结：虽然比亚迪销售额较低，零件供应商是占主导地位的，他们销售的产品主要出售给新能源模型，并且利润有很多空间。此外，它的三电动工业使其盈利能力远高于奇妙。虽然奇瑞的销售额大于比亚迪的销售额，但其销售产品主要基于传统的燃料卡车，并且大多数主要是中低端型号。虽然销售很高，但利润相对较低，他们追随奇瑞其他行业仍然是老传统重工业。在这段时间内，本时代的利润也较低。奇瑞有一系列战略错误，Kaiyi的阻力将在过去的十年中发展它。慢，但随着去年混合的大刀，奇瑞失去了负担，改变了经营理念，轻轻安装，在未来，奇瑞最终会改变地球。

是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

中国奇瑞汽车公司的简介

奇瑞汽车股份有限公司成立于19年1月8日。公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。

同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，其中，累计出口超过125万辆，连续14年保持中国乘用车出口第一位。

扩展资料：

注意事项：

汽车使用注意事项：

1、注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。

2、注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。

3、在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，用锯齿状圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

4、注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。

百度百科-奇瑞

奇瑞是国资背景？

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 19年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在19年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。

此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于19年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。

事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。

还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。

奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。