理想汽车什么来头-理想汽车是哪个车企

1.理想终于不缺“芯”了

2.首台量产带有激光雷达的智能汽车，小鹏P5来头不小

3.又一国产品牌发布，命名“枫叶汽车”，到底什么来头？

4.左打蔚来，右踢理想，东风岚图FREE，迅猛出笼

5.烧光84亿造不出车，一帮汽车大腕合体的拜腾为何不如蔚来等门外汉

理想终于不缺“芯”了

投中网获悉，日前，理想 汽车 投资成立了一家半导体公司。

这家半导体公司叫苏州斯科半导体，由理想 汽车 关联公司——北京车和家 汽车 科技 有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同持股，注册资本3亿元。该公司的法定代表人是许勇辉，经营范围含电力电子元器件、半导体分立器件制造销售；电子元器件制造等。

这是理想 汽车 布局SiC芯片的一个重要举动。在全球缺芯潮愈演愈烈的情形下，芯片已是新能源 汽车 的兵家必争之地，SiC芯片又在新能源车企中占据什么样的地位？

竞争之地，各家车企纷纷角逐。不仅是理想 汽车 ，前有特斯拉作为先行者，后有小鹏、蔚来、上汽、一汽、丰田、本田等，车企们都不愿在此处落后。

意在何处

这是理想 汽车 风险最小的选择。

此前，据国家市场监督管理总局反垄断司中经营者集中简易案件公式披露，车和家与三安半导体设立合资公司，车和家持股比例70%，三安半导体持股比例30%。

三安半导体是什么来头？它主要从事SiC衬底、外延、芯片相关半导体材料的研发、生产和销售业务，背后是三安光电股份有限公司（简称：三安光电）100%的控股子公司，后者是中国最大的LED外延片和芯片制造商，已在国内主板上市。

由此推测，理想 汽车 与三安半导体此次设立合资公司是为了联手布局车用SiC芯片、模块市场。

什么是车用SiC芯片？它在新能源 汽车 中又占据什么样的地位？

SiC芯片指碳化硅，明确来讲，它是新一代半导体——第三代化合物半导体的重要基础材料，是第三代半导体产业的关键。部分西方发达国家对中国实施严格禁运，也制约了国内半导体行业的发展，这样一来，我国实现国产替代的需求越来越旺盛。

碳化硅功率器件的特点是——耐高压、耐高温、低损耗等性能，可以有效满足电力电子系统的高效率、小型化和轻量化等需求，在新能源 汽车 、光伏发电、轨道交通、智能电网等领域有明显优势。

用在新能源 汽车 身上呢？

相比传统Si材料，SiC材料可以帮助新能源 汽车 延长续航里程、缩短充电时间。新能源 汽车 比传统燃油 汽车 对半导体元器件功率的要求更高，用量也要多出几倍。

通用 汽车 公司副总裁希尔潘·阿明说：“电动 汽车 用户正追求更长的续航里程，我们把碳化硅视为电力电子设计中的一种重要材料。”

广汽埃安新能源 汽车 有限公司技术中心经理湛绍新也说过：“功率半导体是新能源 汽车 有别于传统燃油车的重要零部件，每台电动车大约需要配备90-100个，如果是四驱系统则需求量还要再增加50%，功率半导体在整车半导体中的价值量占比约60%。而碳化硅主打的性能就是高压和高频，进而衍生出耐高温和大功率的特点，对于整车来说可以提高能量转换效率以及使系统体积小型化。”

还有一点，每辆新能源 汽车 使用的功率器件价值约在700美元到1000美元。使用碳化硅衬底材料，可以为新能源 汽车 节省大量成本。

三安光电作为龙头企业，理想与它合作成立合资公司，必然有更强的溢价能力，成本更低，风险更低，效率还有保证。最重要的，是可以保证未来理想 汽车 上源源不断的用量。

理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想曾说，碳化硅电驱系统是理想 汽车 高压纯电平台的四个核心技术之一。看来，李想重视SiC芯片在理想车型上的应用，大有势在必行之势。

纵观整个新能源车企市场，不仅理想在加速布局，其他车企，哪一个不在此地加速竞争？

用力角逐

全球缺芯潮不断蔓延，各种原材料短缺的问题一直存在。各车企玩家们为了提前应对这些难题，只有各出奇招。

归根结底，SiC器件非常适合用于电动 汽车 的电源设计，车企们又怎么不会惦记这个香饽饽？

据估算，仅SiC电机控制器功能安全产品的未来需求产值就达到一年2亿元。

严格意义上，从发展 历史 上讲，特斯拉依然是碳化硅芯片使用的先行者。自特斯拉之后，各家车企纷纷下场。

2016年4月，特斯拉打响了SiC MOET的第一枪，至此，SiC不仅成为半导体厂商激烈涌进的热门赛道，同时也在加速进入 汽车 。

2018年，特斯拉在Model 3中首次将IGBT模块换成了碳化硅模块。使用下来，在相同功率等级下，碳化硅模块的封装尺寸明显小于硅模块，并且开关损耗降低了75％。换算下来，系统效率可以提高5％左右。

之后，特斯拉推出的Model Y的动力模块后轮驱动也用SiC MOET。2021年6月11日发布的新款Model S Plaid，成为全球最快的量产车型，其逆变器继续用碳化硅技术。

特斯拉Model 3的成功，在 汽车 与芯片行业掀起轩然大波，也催生了一系列对SiC芯片的应用和开发。

就这样，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、上汽、丰田、本田、现代、长城、吉利、广汽、一汽、奇瑞等纷纷在自家车型上实践SiC产品。

市场好不热闹，有自建生产线的，有运用投资方式的，还有像理想这样成立合资公司的。

在自建生产线这条路上，比亚迪走得比较早。

2020年底，比亚迪宣布自研碳化硅芯片，它在2021年5月扩建了模块生产线。2021年8月11日，比亚迪汉的第100000辆新车的电机控制器首次使用它自主研发制造的高性能碳化硅功率模块。

蔚来也用了自研的办法。2021年10月的消息，将自研一条SiC功率模块实验线，新增若干测试设备。

除了自研的方式，车企们最常用的方式还是投资。

值得一提的是，上汽、小鹏等投资SiC衬底龙头天岳先进，2022年初，天岳先进已在科创板上市，成为碳化硅首家上市公司，更是此产业中的龙头企业。

北汽投资的北京安鹏行远新能源产业投资中心（有限合伙）也投资了SiC半导体企业上海瞻芯电子 科技 。瞻芯电子主要提供的是以SiC功率器件、SiC驱动芯片、SiC模块为核心的功率转换解决方案。

2021年11月30日，上汽集团与旗下市场化私募股权投资平台尚颀资本共同出资5亿元，完成对国内领先车规级芯片及SiC功率器件生产企业积塔半导体的A轮投资。

值得一提的是，在2021年初，尚颀资本还参与投资了上海瀚薪，布局SiC赛道。上海瀚薪 科技 是一家致力于研发与生产第三代宽禁带半导体功率器件及功率模块的高 科技 企业。

当然，还有像理想一样成立合资公司的。

2021年5月18日，一汽集团合资企业苏州亿马半导体的碳化硅模块项目正式投产，一期投资 2 亿元。

还有吉利 汽车 ，2021年5月，吉利与芯聚能半导体、芯合 科技 等，合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，以布局车规级功率半导体。芯粤能位于广州市南沙，是一家面向车规级和工控领域的SiC芯片制造和研发的芯片代工公司。

很快，SiC成为群雄逐鹿之地，布局者们覆盖了 汽车 产业和半导体产业的所有环节。

而理想此次的选择，也早有征兆，与龙头企业成立合资公司是它在SiC这一兵家必争之地的一个重要选项。很显然，安全、合理、有保障。(文/李彤炜 来源/投中网)

首台量产带有激光雷达的智能汽车，小鹏P5来头不小

太平洋 汽车 网 导购频道智能 汽车 究竟是什么？我想这个问题如今大部分人都还没有搞清楚。在笔者心里，智能 汽车 绝对不仅仅是纯电动 汽车 或者一个把智能手机镶嵌在中控台的产品，而是改变人们的用车需求，创造新的 汽车 生态的产物。如何创造新的 汽车 生态圈，这是如今所有智能 汽车 厂商都在思考的问题。

作为造车新势力中不可忽视的小鹏 汽车 ，以一台小鹏P7赚足了智能 汽车 消费者的眼球。而作为已经上市的企业，扩展产品线、增加销量变得尤为重要，所以一台更注重家用的车型--小鹏P5此时已加入小鹏 汽车 产品大军。

外观：激光雷达+越级尺寸

还记得几年前第一次见到小鹏P7的时候，就被那科幻十足的外观所吸引，而如今看到这台小鹏P5，那种让人过目难忘的魅力不减当年。小鹏P5并非是小鹏P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鹏P7更注重运动性能，而小鹏P5更注重 科技 与空间。

与小鹏P7一样，小鹏P5传承了“X-光剑”设计，前脸用了很多“X”型的元素，比如大灯组和前保险杠两侧的造型，处处体现着一股极客范儿。

本次小鹏P5在车身颜色方面不提供黑色，所有颜色都是比较跳跃的风格，就如同我们实拍的这台车，是一种十分温馨又很新潮的蓝色。

“X元素”的贯穿式前大灯组用LED光源，并且用了和P7一样的智能交互灯语，还有声音与灯光的联动，支持用户自行定制。

本次小鹏P5最大的亮点之一便是唯一将激光雷达配在量产车上的车型（蔚来ET7还是期货）。虽然是作为选装件或者仅顶配车型提供，但是搭载激光雷达的小鹏P5可以实现城市道路的NGP功能。

通过激光雷达与全车32个传感器与13个摄像头，小鹏P5可以搭载XPILOT3.5自动驾驶系统，可以实现厘米级高精度测距，探测距离远，不受环境光影响，空间分辨率更高，保证FCW/AEB/ACC等高阶驾驶功能在高速行驶中更舒适、更安全。

城市NGP功能在之前小鹏P7的高速NGP功能基础上，覆盖了与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道，拥有红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、右转以及无保护的左转），还有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力以及环岛同行能力。

全新的停车场记忆泊车功能提高了性能，可以利用雷达与摄像头实现车辆自动泊车，再加上激光雷达的加持，还可以完成会车、绕行、避让行人等高难度场景。

车身侧面线条较为平直，并为用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置，三角窗的面积很大，保证了后排的光，另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。小鹏P5的车身长度为4808mm，轴距为2768mm。

左右翼子板上为充电口，支持快充，从30%充到80%仅需要一杯下午茶的时间。另外小鹏P5的电池容量如今还未知，但从NEDC续航里程为600km来看，电池容量不会太小。

轮毂用黑银双色的花瓣式轮毂，尺寸为18英寸，轮胎用了米其林的浩悦3ST系列，注重静音舒适性，为非防爆胎。轮胎宽度为215mm，扁平比为50，前后轮均用浮动式刹车卡钳。

车尾用和小鹏P7一样的家族式设计，贯穿式尾灯辨识度极高。与小鹏P7不同的是，小鹏P5并未用分体式尾灯，而是全部集成在一起，整体感更强。

此次小鹏P5还搭载太阳能智能车顶，高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域，可以实现在露天停车的情况下给车内进行换气以及在行车时给车内蓄电池进行充电，并且不影响天窗的视野，车内屏幕可以实时查看电量（实拍车型未搭载）。

小鹏P5使用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，前置前驱动力布局，车身结构为承载式。

作为小鹏品牌的第三台车，小鹏P5在外观设计方面融汇了小鹏所有好的设计思路，并且加入了属于自己独有的一些特色。激光雷达与太阳能充电板等配置与功能也让其在智能化方面更进一步。

内饰：居家设计+最强车机

小鹏P5的内饰用星轨环抱式座舱设计，大量平直线条加上竖状的中控车机，简约不简单，再一次体现了“极客”精神，蓝色真皮加上黑色软质材料，还有白色的皮质座椅，融合起来给人十分温馨的感觉。

方向盘为三辐式设计，外圈有真皮包裹，还有打孔设计。左右两边均有多功能按键，左边为驾驶的调节按键，右边为多媒体以及后备厢开启按键。

液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，为小鹏P7同款，显示效果极佳，分辨率很高，显示的信息也比较丰富，哪怕是在强光下依旧可以看的很清晰，并且极少有反光现象。

小鹏P5也搭载红外线监测系统，用于监控驾驶员驾驶状况（是否疲劳驾驶或者危险驾驶）。此次小鹏P5的车内音响系统还带有可升降的高音喇叭，音质极佳。

此次小鹏P5车内最大亮点则是在车机系统中。小鹏P5用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，形成以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P芯片，该芯片用7nm制造工艺，8核处理器，性能算力是上一代产品的3倍。所以在使用过程中，系统流畅度明显提高，菜单交互基本没有延迟。

全新的Xmart OS 3.0系统搭载同级唯一“全场景智能语音”，拥有百余款车载应用，应用类型十分丰富，包括孩子成长类APP：伴鱼绘本、KaDa故事、口袋故事等。车机系统支持OTA智能进化。新的车机系统UI进行了一些优化，不仅菜单切换流畅，使用逻辑也更简单清晰。

小鹏P5还搭载了全景影像系统，全车共有13个摄像头，还有同级别最强的蓝牙数字钥匙功能，可以通过蓝牙定位来判断用户位置，实现近车自动解锁并启动车辆、离车自动落锁、无感应解闭锁等功能。

在中控台下方有一个专门用来放手机的区域，手机放进去十分稳当，完全不担心激烈驾驶时晃动，并且支持无线充电功能。后排拥有独立空调出风口，还有USB-A以及USB-C两种电源接口。

空间：同级最宽大最灵活

除了激光雷达以及智能化方面，小鹏P5此次还提出了“23小时智能第三空间”的概念。前排座椅宽大舒适，并且NAPPA真皮材质摸起来十分细腻，拥有座椅加热和座椅通风功能，前排座椅还支持完全放平与电动调节。

身高170cm的美女乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间为一拳四指，座椅包裹感很好，前方视野宽阔。

超大的后排空间让人惊艳，并且后排座椅也用了跟前排相同的高级材质，摸起来和坐起来都很舒适，后排还拥有中央扶手以及可四向调节的头枕，舒适度极佳。

前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为三掌左右，头部剩余空间为一拳四指，十分宽敞。

地台为近乎全平的设计，中间位置再坐一位乘客完全不是问题。后备厢容积大概在450升左右，后排靠背不支持放倒，开启方式为手动。

小鹏P5车主可以根据自己喜好和需求，选装官方原厂定制的47英寸专属幕布、投影仪（可连接车载音响）、睡眠套装、车载冰箱、多功能桌板、智能香氛系统，去掉充电时间，真的可以一天23小时呆在车里。最吸引笔者的是可以用中控车机来控制大疆Mic 2 Pro无人机，可以用于探路、跟随、环绕，还可以用语音控制来进行操作。

小鹏P5的车身高强度钢比例高达44%，超高强度钢占比15%，前防撞梁、前围横梁、A柱、B柱等碰撞关键区域用1500MPa热成型钢。无热蔓延安全设计电池技术可以更好的热失控管理，保证电池不起火，电池还支持IP68级超强防水，车辆被水浸泡48小时后，电池包仍可正常工作。

编辑总结

作为小鹏品牌正式上市后的第一款车，小鹏P5拥有非常神圣的使命。小鹏P5的诞生，进一步推动我国自主新能源 汽车 市场逐渐形成“三足鼎立”（小鹏、蔚来、理想）的局面。从产品来看，小鹏P5拥有足够个性 时尚 的外观，以及车机智能化方面的优秀表现，另外“第三空间”的概念也保证了传统 汽车 的驾乘舒适感，首款搭载激光雷达和城市内自动驾驶系统的身份也让小鹏P5出身不凡。接下来，笔者只希望能够尽快试驾到小鹏P5，亲身感受下小鹏XPILOT 3.5自动驾驶系统与城市NGP的魅力。（图/文/摄：太平洋 汽车 网宋枫桦）

又一国产品牌发布，命名“枫叶汽车”，到底什么来头？

现在的车企越来越喜欢以一种独特的命名方式来彰显个性，譬如哪吒、蔚来、理想等，这不，近期一个名为“枫叶汽车”的新能源汽车品牌带着其首款产品--枫叶30X闯入了大众的视野。

乍一听，还以为又一个新势力车企加入了当前举步维艰的造车阵容中。但据相关资料显示，其实枫叶汽车背后有很强大的背景和“靠山”。今天，疆哥就和大家来聊一聊新车枫叶30X有何特别之处，以及这个枫叶汽车到底是什么来头。

设计上，枫叶30X是基于吉利汽车远景X3打造而来，外观造型与吉利远景X3相似度较高，不看车标的话，这甚至就是远景X3的纯电版本。前脸最大的不同便是进气格栅了，枫叶30X用封闭的星辉式多边形格栅，与前大灯相连，拉宽了前脸视觉效果。

车身侧面和尾部设计与远景X3基本一致，枫叶30X用流行的双色悬浮车顶设计，结合俯冲式的腰线，比吉利远景X3多了几分的时尚感、运动感。车身尺寸为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，数据也是和远景X3一样，均定位为小型SUV。

尾灯尺寸较大，看起来比较中庸，不像时下流行的设计。中间以一块黑色饰板连接，标上“MAPLE”的字母。

而内饰、动力方面的详细信息暂时未知，估计枫叶30X内饰和远景X3也差不了太远。至于动力，目前官方公布的仅仅是NEDC综合工况下的续航里程，为306公里，这个续航数据在同行中是没明显优势的。

新车的产品力中规中矩，枫叶汽车在如今的市场形势下，推出这款并没有什么亮点的车型，到底有何意义？经过一番探寻，疆哥了解到这位汽车品牌新秀，实际上是吉利汽车集团直接下辖的一个品牌。

它的母公司是隶属于吉利科技集团的枫盛汽车科技集团有限公司，枫盛汽车前身为康迪电动汽车集团有限公司，在2019年3月康迪车业与吉利签订了股权转让协议之后，康迪车业变身为枫盛汽车，成为了吉利科技麾下的一员。

时间线再往前移，康迪电动汽车集团原来是由上海华普国润汽车与浙江康迪车业组成，而上海华普是2002年吉利控股集团进行收购后更名成立的，后来为了控制成本、精简结构，于2013年与康迪车业共同成立了康迪电动汽车集团。上海华普的车标同为枫叶状，由此可以看出，枫叶汽车命名及其LOGO便来源于此。

当中错综复杂的关系，都有吉利汽车推行多品牌战略的影子，而当年被寄予厚望的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌销量滑坡，说明吉利曾经在这个战略上是吃力不讨好的。虽然现在的吉利在收购了沃尔沃、宝腾、路特斯和部分戴姆勒股份，并打造高端品牌领克，成为自主品牌大佬，但这并不意味着继续推行多品牌战略这手牌会比以前好打。

枫叶汽车虽然是吉利旗下的全新汽车品牌，但不属于吉利汽车集团，这就形成了一个品牌差异，相对于我们熟悉的吉利汽车，枫叶汽车几乎没有知名度，也就是说枫叶30X必然面临较大的销售阻力。

好在，枫叶汽车还有吉利科技旗下的“曹操出行”这棵大树，毕竟枫叶30X自身并不出众，还要与众多新势力对手竞争，但依靠曹操出行还是能够促进销量的。而且对于退坡后的新能源车市场，批量化和成本控制是关键。

不过疆哥觉得，现在已经是电动汽车竞争的后时代，不是靠弄个大屏、搞点炫酷造型设计就能存活下来的阶段了。如果真的要对这个市场变得更加成熟，不如花功夫把换电概念变现，打造和完善换电配套设施，改变当下电动汽车充电效率问题，以这种更创新的方式争抢新能源汽车市场份额，对于任何一个新能源汽车品牌来说，才是更好的出路，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

左打蔚来，右踢理想，东风岚图FREE，迅猛出笼

岚图来头不小，同时野心也够大。纯电动车对未来将形成制约，而增程电动则会对理想造成威胁。岚图汽车以电驱动为核心，为用户提供纯电动和增程电动两种选择，增程版?NEDC?续航里程长达?860km，同类别最长，纯电版?NEDC?续航里程?500km。

岚图?FREE?增程版车型搭载?1.5T?四缸发动机，匹配最高功率?80kW?的发电机。岚图?FREE?纯电版搭载前后双电机，最大功率?500kW、峰值扭矩?1000N·m，0~100km/h?加速时间最快可达?4.6s，极速最高可达?200km/h。此外，岚图?FREE?纯电及增程均提供?11kW?家充和直流快充两种补能方式。

内饰部分，岚图?FREE?用游艇般的环抱式大五座布局，让人舒享惬意驾乘。全系标配豪华舒享座椅，三层舒适性设计、OEKO-TEX?权威认证的亲肤环保面料，配备?12?向电动记忆调节和座椅通风、加热、功能，无论长途出行，还是短途乘坐，均能提供良好的支撑与呵护。岚图?FREE?配备丹拿（DYNAUDIO）高端音响，支持?HiFi?高保真音质，为用户带来亲临音乐厅般的听觉享受；智能空气管理系统既能有效过滤?PM2.5，还能提供沁人心脾的香氛，让用户每一次出行都能享受?“深呼吸”。

科技配置方面，岚图?FREE?搭载全球首创一体式可升降三联屏，具备同级独有的?4?种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch?Pad、实体按键五种交互功能。工程师还设计了四种智能座舱模式。

VOYAH?Moment（迎宾模式）：当用户走近车辆时，贯穿式羽翼灯组自动点亮，门把手自动弹出；当用户进入车内，FACE?ID?人脸识别技术快速识别驾驶员身份，自动调整车主专属坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步；

VOYAH?Performance（高能模式）：开启高能模式，三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应调低车身姿态，提高驾驶乐趣；

VOYAH?Attention（觉醒模式）：当车内摄像头监测到驾驶者疲劳时，会进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯?6?种温暖提醒，保障旅途安全；

VOYAH?Care（儿童呵护模式）：当车内摄像头识别到儿童时，儿童锁自动落锁，车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量，很是贴心。

据悉，这套三联屏用全镁铝合金材质，并通过?16?种设计方案进行评估和验证，且整体进行了超?100?次的布置、结构、材料的方案选择，从而保障升降机构可实现?30000?次以上的高品质体验。

根据用户的使用需求，岚图?FREE?智能座舱还可持续?OTA?升级。新车搭载全球首发的车规级?5G?T-BOX，全系标配高级智能驾驶系统，可实现?20?项智能驾驶功能。此外，新车还搭载主动夜视行车系统，具有?150m?超远视距、AI?识别预警功能。

舒适性方面，岚图?FREE?内部用大五座布局，全系标配豪华舒享座椅，配备?12?向电动记忆调节和座椅通风、加热、功能。新车还配备丹拿（DYNAUDIO）音响，智能空气管理系统，同级独有?AR?实景导航等功能。

岚图?FREE，由于用了前+后电机双电机布置，而动力系统综合最高功率为?500kW，峰值扭矩更是达到了?1000N·m，因此增程版车型百米加速仅需?4.6?秒，纯电车型百米加速为?4.8?秒，最高车速?200km/h。根据岚图?FREE?的市场定位，新车售价预计在?32-40?万元之间（最终价格还是有待上市之后才能揭晓）。

烧光84亿造不出车，一帮汽车大腕合体的拜腾为何不如蔚来等门外汉

近两年来，造车新势力早不如以前那么红火了。在电动车问题频发以及补贴的大幅滑坡之后，造车新势力的日子更比想象中艰难得多，能够存活下来的五根手指都能摆出来。而更多的造成新势力，是徘徊在生死边缘，甚至是已经走向了"名存实亡"的道路，拜腾似乎就处于这样的困境之中。

据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

拜腾陷入资金困境

最开始对于拜腾这个造车新势力，其实不少人还是很期待的，毕竟它的起点并不低，也是被外界看好的一家新势力造车企业。

众所周知，拜腾的创始人来头不小。比如毕富康曾负责宝马i8插电式混合动力跑车项目，戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人，拜腾副总裁兼首席车辆工程师Did?Twohig曾参与研发雷诺Alpine?A110项目，还负责过雷诺ZOE零排放项目以及日产逍客车型部分开发。而后，拜腾更是花了8亿在一汽华利那里拿下了"准生证"，同时其南京工厂也在有条不紊地进行建设，并于去年9月基本完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

不过这看似美好的一切并没有继续发展下去，由于拜腾资金耗尽又融不到资，所以也于今年走向了停工停产欠薪的地步。与此同时，戴雷宣布自7月1号起暂停中国内地业务运营的消息也让拜腾的困难摆在了明面上。而这距离拜腾汽车成立已经三年，经过4轮融资的它，在总金额上约达到了84亿元，然而停工停摆的状态也证明此前的84亿打了水漂，拜腾汽车也被央视评论称"烧光84亿元造不出量产车"。

2020成新造车势力分水岭？

不得不说，今年汽车行业的发展非常艰难，疫情的影响使得众多车企都被迫按下了"暂停键"。而这其中，最困难的可能还是要数造车新势力了。

本来大家也都知道，进入2019年，本是炙手可热的造车新势力突然间"冷"了下来。这其中有着车市本就萎靡不振的原因，再加上随着补贴政策退坡资本市场遇冷，造车新势力们正面临着生死存亡的考验。

比如说曾经靠着一场盛大的发布会而吸引汽车界目光的赛麟汽车，如今已经没了它的身影。今年陆续有员工爆料赛麟汽车已经发不出工资，内部管理层甚至集体离职，员工瞬间维权无门。除了赛麟经营困难之外，今年3月份，陆续有网友爆料称前途汽车及其主体长城华冠汽车科技股份有限公司拖欠员工薪资。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠已多次发出离职结清协议书，但是员工的薪资问题一直无法解决，毕竟以前途汽车/长城华冠目前的资金状况来看，它们根本无力结清。而因资金问题，前途的造车业务也处在停摆边缘。此外，如云度汽车、博郡汽车，奇点汽车等，现在也基本没它们的踪影。

相反的是，还是有不少造车新势力过得不错，比如蔚来、理想、小鹏股票大涨。而在市值上也是颇受资本的青睐，据悉目前蔚来汽车市值达600多亿美元，而这个市值也超过了戴姆勒、宝马等全球知名车企。值得一提的是，它们在市场上的表现也是稳中有进，最新数据显示，今年前10个月，蔚来累计交付新车31430辆，同比上涨111.4%。一边是沉沦，一边是前进，造车新势力的分界似乎已经越来越清晰。

写在最后

不可否认，造车新势力正处于一场新的加速淘汰赛中，而在持续烧钱的情形下，造车新势力的分界也会越拉越大，最后到达无法跨越的鸿沟，也就逐渐会被淘汰了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。