试驾奥迪a4_试驾奥迪A4L视频

试驾奥迪a4_试驾奥迪A4L视频

       非常欢迎大家参与这个试驾奥迪a4问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.试驾全新奥迪A4L 45 TFSI，相比老款都有哪些变化？

2.深度试驾丨全新奥迪A4L究竟新在哪儿？

3.底盘比宝马新3系更运动！奥迪A4L Quattro四驱版小赛道体验

4.德系同级运动最优生——奥迪A4L 45 quattro

5.奥迪A4L的试驾体验

试驾全新奥迪A4L 45 TFSI，相比老款都有哪些变化？

       一、全新奥迪A4L相比老款有什么不同？

       首先全新的A4L，它的底盘号应该是B9?，在设计方面跟B8相比起来，变化并不是特别明显，感觉就像是B8经过了一次“整容”手术，车身线条更加的凌厉。“灯厂”一如既往的到位，LED矩阵式大灯。

       如果单从全新奥迪A4L产品本身来看的话，从第一代车型发展到这一代车型，我个人感觉在车型的造型设计方面，没有大刀阔斧的改变，而要从奥迪全新的家族设计语言来看的话。

       比如全新的TT，第一个使用这种设计语言的车型，紧接着是奥迪的全新Q7，这两款车比起上一代的车型变化还是很明显的，从之前那种圆润饱满的设计风格，一下就把车身线条勒紧了。虽然这个全新奥迪A4L的变化并不像前两位变化那么的明显，但从它的六边形进气格栅，还有全新的大灯总成的造型，还有一会我们要见到的内饰，全新的A4L还是继承了奥迪家族全新的设计语言。

       相比起变化不是很大的外观，这一代的A4L的内饰就和之前的B8车型完全没有关系了，副驾驶前面是一个贯通式的设计，空调的控制区域采用的是电容触控加物理按键的超控组合。手指只要放在上面就会显示需要调节的选项，很有科技感，当然需要调节的时候还是需要动动你的手指。

       变速箱换成了一台7速的双离合，配备了电子转档系统。

       12.3寸的全液晶仪表，清晰度很高，显示的内容也是很丰富，基本驾驶员需要的信息都能显示，还可以根据自己的阅读习惯进行调整。

       现级别豪华感营造的最好的肯定是奔驰了，玩科技感那你就得看这台全新奥迪A4L了。

       二、乘坐感受方面，空间方面的变化

       全新的奥迪A4L采用的是MLB?EVO平台打造，也就是大众MLB纵置发动机模块化平台的一个高级版本。车身的总体重量减轻了65Kg，尺寸方面除了高度以外都有所增加。上一代车型好多车主反映座椅偏硬，这一点有所改进。小编身高175cm,180Kg，坐在前排的话头部还有一拳的空间，后排在长轴距的加持下，腿部空间还有两拳的空余，头部空间和上一代基本没什么变化。

       三、动力总成及调教方面的变化

       全新的奥迪A4L搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。这一次试驾是一个高功率版本的车型，完全没有任何可以挑剔的，官方公布0-100公里加速时间是5.9S，而且它这个7速双离合变速箱的在公路行驶的变现很OK。

       各个模式下的升降档的逻辑设定，还有换挡的效率也都是做的很到位。但是在拥堵路段，频繁的1-2挡的切换，还是有一定的抖动现象。这和之前的CVT变速箱相比，平顺性方面还有一点小差距。但是在运动方面，双离合变速箱无论是在换挡速度还有驾驶者主管层面，都是要比CVT表现更好一些。（之前那一套动力组合0-100加速是8.2S）

       全新奥迪A4L的底盘的滤震效果还有韧劲方面，比起上一代有一定的进步，通过颠簸路面的时候，基本上没有太多的噪音，而且车内没有明显的颠簸的感觉。悬挂回弹的韧劲，尤其是过减速带的时候，完全没有多余的回弹和拖泥带水的感觉。

       全新的A4L上面配备了和全新Q7上面一样的智能滑行功能，车速在55-160公里每小时自动启动，滑行的时候车速衰减比较缓慢，但是出现你刹车和特定情况的时候，它就会终止执行，切换一个合适的档位。

       有一点值得夸奖的是这一代A4L在隔音降噪方面比上一代进步很大。

       A4L的quattro四驱版本的车型，它在公路上的表现非常不错，反应很快，前后轴动力分配逻辑很聪明很到位。

       喜欢的朋友赶紧去当地经销商哪里试驾吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾丨全新奥迪A4L究竟新在哪儿？

       自进入中国市场以来，奥迪A4L一直都是豪华品牌B级车的强势全收，销量遥遥领先。随便在街上数数眼前有多少奥迪A4L就是他卖得到底有多好了。不过近两年来奔驰C级和宝马3系的相继换代也对奥迪A4L造成了不小的压力。不过好在，奥迪A4L的中期改款车型如及时雨般到来，大大缓解了压力。虽然身为中期改款但是。近日，奥迪A4L迎来了堪称“换代之作”的中期改款全新奥迪A4L。新车在外观、内饰、科技以及动力等方面进行了全方位的升级,售价区间为30.58万元-39.68万元。相比于前辈，新款A4L究竟又有什么新的魅力，让我们一探究竟。

       颜值提升

       凸显运动

       此次试驾的车型是售价39.68万的顶配的45 TFSI quattro 臻选动感型。如果你不是一个时常关注新车资讯的人，我说眼前这家伙是全新一代奥迪A4L可能你也会相信。外观是这次中期全新奥迪A4L最能够吸睛的地方，新车的中网、灯组、前包围、尾灯等多处部分，都采用了全新的设计，同时也是奥迪第一次在B级轿车上直接运用了Audi sport，或者说家最最运动系列“RS”的风格语言。甚至钛黑蜂窝状进气格栅、首次出现的天云灰配色，也都一应俱全。大家对现款奥迪A4L外观“略显平淡”的印象，可以更新一波了。

       整车线条硬朗，造型和前款车型有一定相似，但是整体更加运动。矩阵式的LED大灯是全新A4L最能体现科技感的部分，不仅节能还能根据路况进行多达64种模式的调节

       后备箱的顶部的鸭尾设计时和前款最相似的地方，同时全LED的尾灯也在很大程度提升了车尾的质感。全新奥迪A4L的所有车型都采用双边单出的排气布局，和之前的A6L一样，而前款的A4L则都是采用单边双出的设计。

       车身尺寸上，全新奥迪A4L在长、宽两个维度上都将超过宝马3系和奔驰C级的长轴版，不过轴距上，全新A4L倒是没有做的太夸张，相比海外标准轴距版A4加长了88mm，加长之后为2908mm，甚至比两个先来的对手还要短了12mm。

       内饰的设计

       有增有减

       如果说你看惯了奥迪的设计，也许外观变化谈不上大刀阔斧，但内饰的设计中出现了碳纤维元素也足够给你眼前一亮的感觉。同时全新的内饰设计让它的车内有着更高的科技感，比如这独立的液晶屏、这帅气的电子换挡杆等，很多细节都可以让人们看到奥迪一直以科技作为主打风格的特点。

       由于触控屏的加入没原本的MMI旋钮控制区现在被一个储物格和几个卡槽取代，虽然实用性有所增加，但是感觉档次掉了不是一星半点。

       全新A4L方向盘的手感真的很棒，粗细适中，左右两边还有握位的设计，相比现款A4L，它的握感要更好。

       虚拟座舱变成了真正意义上的全液晶仪表，变为一块完整的液晶屏幕，一整块儿屏幕看着非常过瘾，并且有三种主题，每种主题下仪表盘显示的信息能够自主选择，可玩儿性很高，奥迪在全液晶仪表这方面一直走在前列。

       前款车型中控屏最大尺寸也不过8.3英寸，现在则升级至10.1英寸，最重要的是加入了触屏操作功能，不用通过挡杆前方的旋钮和按键操作，想点哪里点哪里，操作变得直接了。

       车机系统同样升级为最新版本，基于安卓平台，并为中国市场做了本地化处理，预装酷我音乐、喜马拉雅等应用，用户也可以通过微信小程序来下载自己喜欢的App然后同步到车机上，未来还会和天猫精灵合作，自然语义识别能力也会有进一步的提升。说了这么多的好，可是没了MMI旋钮，心里感觉有点儿空落落的。

       熟悉的动力配方

       不同的驾驶感受

       此次中期改款的全新奥迪A4L在动力上做出了调整，改为全系2.0T+双离合的配置。车系分为高中低三种动力调教。并且标配了一个12V的轻混系统，对降低发动机燃烧的负荷点、，减少涡轮迟滞、改进加速性能有着积极作用。我手里这台顶配车型，是高功率的四驱版本，按理说应该在市面上不会太多见。

       在我印象里，平常的奥迪都会有在低转速时动力响应缓慢的毛病，而这次在全新奥迪A4L身上这个毛病似乎被治好了，在自动模式甚至在节能模式下，油门响应都有很明显改观，不管是起步时还是告诉巡航时，只要清点油门就能明显感觉到动力的变化。

       超车时需要提前“努劲”的奥迪不见了，轻微的激烈驾驶也不用再调到运动模式了。曾经运动模式都不一定有的驾驶感受，现在在自动模式下就能轻松体验了

       底盘扎实

       quattro加持

       全新奥迪A4L沿用了前款车型的结构，悬挂依旧使用了前/后五连杆的独立悬挂，但是可以很明显的感受到，和方向盘一样，悬挂压过路肩、减速带时，明显硬朗了许多，不再“虚软”。并且手里这台车还装配了quattro ultra适时四驱系统，在此之前这套四驱系统只用在了Q5L身上，虽然认可的声音不多，但此次全新奥迪A4L首次在中功率的车型上搭载quattro系统，降低了四驱车型的准入门槛，又一定程度上增加了操控极限，

       C级和三系都早就完成了换代和改款，一度有声音说奥迪已经有些力不从心了。而此次全新奥迪A4L上市的各种超越，也表明了奥迪在豪华B级车市场中三强的地位不容动摇。而在这个市场汇总，每个人都要有属于自身专属的标签，就像奔驰C的豪华、宝马3的操控，奥迪A4L的特色则是大空间和科技感，但是随着奔驰宝马的奋起直追，奥迪在空间的科技上的优势逐渐被缩小，而奥迪没有选择继续钻研如何拉开差距，而是选择了为自己贴上运动的标签。全新奥迪A4L到底是综合发展的三好学生还是掰棒子的四不像呢，相信未来市场会有一个令人信服的答案。

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底盘比宝马新3系更运动！奥迪A4L Quattro四驱版小赛道体验

       Audi?A4L

       奥迪A4L作为2019年国内豪华中型车市场的年度销量冠军，在经历了市场的考验后，其口碑与品质已无需多言，而2020全新奥迪A4L已于4月10日正式上市，相比于前辈，新款A4L究竟又有什么新的魅力，让我们一探究竟

       试驾车型：2020款?45?TFSI?quattro?臻选动感型

       官方指导价：39.68万元

       车辆提供方：成都中升奥迪（成都市双流县东升街道龙桥社区航都大道（时代奥特莱斯旁）

       全新外观，解构经典美学

       全新奥迪A4L较之于2019版最大的改变就在外观设计上，全新六边形进气格栅乍一看可能还会有些不适应，但是当你走进它的时候就会发现，这是什么神仙颜值！

       六边形尺寸进一步增加，辅以经典的奥迪运动车型蜂窝元素，有没有被帅到，有没有感受到扑面而来的运动气息。

       与老款车灯相比，新A4L的全新大灯升级为矩阵式LED大灯和锯齿状?LED?日行灯，而且加入睫毛设计，小编个人感觉一向古典稳重的奥迪突然就变得年轻活泼了起来，并且车头是不是也看起来更为的犀利年轻运动了

       接着来看侧身腰线，全新奥迪A4L由老款多折角的腰线全新升级为三段式腰线，是不是感觉更加的顺眼了，开上它，你就是街上最靓的仔。并且在车门之中采用了分段的设计，让整体车身线条更具几何感的魅力。

       整体来看，全新A4L较之老版已然是焕然一新，小编从拿到车的第一眼开始就十分激动，着实是太帅了，不过仔细的去数了一下，发现改动的地方也就那么几处，几处改变就让A4L带来的视觉冲击如此强烈，设计师不得不说是呕心沥血了。

       全新内饰：科技与品质的碰撞

       A4L的内饰升级一目了然，全新的运动座椅材质与色彩N多种搭配随意选择，但小编也一直在思考一个问题。奥迪的内饰给我的感觉一贯是科技感满满，豪华感却有些欠缺。

       不论是新一代MMI?系统还是升级后更大的中控显示屏，都把科技性做到了极致，但咱在保障了使用体验的同时也来增加一点感官享受岂不美哉。

       而说到新一代的MMI?系统小编就不得不说几句了，全新奥迪A4L的新一代MMI?系统首次搭载了安卓系统，意味着我们的爱车就可无缝集成我们手机中的常用APP和服务。

       并且结合独有的Audi?connect互联科技，只需要简简单单的一键登录，就可以在车内轻松掌握天气状况、查询航班、预订餐厅等等，有没有很方便呢？

       后座依然两个字，宽敞。小编一米七八的个头，正常坐的时候感觉腿上再抱上一个成人也是很轻松。并且真皮座椅的质感十分舒适，不会有那种如劣质沙发一般硬邦邦的感觉，再配上夏日的阳光，一家人出行的时候一定是舒适度满满的。

       全新奥迪A4L的每一处的细节改变都是以革新重塑经典，看完了外观和内饰，是不是感受到了满满的青春气息与科技感

       全新驾感：动力更足，驾驶更优

       全新奥迪A4L全系采用2.0L涡轮增压发动机与纵置7速S?tronic?双离合变速箱，并全系标配12V轻度混合动力系统。并且在小编试驾的这款45TFSI?quattro车型中，其2.0L涡轮增压发动机采用运动化性能取向调校。

       最大功率可达185kW，最大扭矩370Nm。搭配quattro?四驱系统，0至百公里的加速时间仅为6.6秒，一脚油门下去，一个字，爽。

       全新奥迪A4L还有很多小科技哦，全新的感应钥匙感应灵敏度更高，并且上下车智能自动开锁解锁。该死，科技的进步真的是让人越来越懒了。

       一整天的试驾完毕之后，小编最深刻的感触就是，奥迪的设计师们好像在致力于改变消费者对于奥迪老成稳重的一些看法。

       在全新奥迪A4L中设计师们加入了非常多的年轻化元素，让整款车看起来更加的年轻运动，并且带有一丝进攻的狼性，看起来不少的年轻人们就要蠢蠢欲动了。

       购车建议方面，小编建议如果是考虑到家庭实用性的朋友以及年轻人们可以多多考虑一下这款全新的奥迪A4L，毕竟它拥有的不仅仅是帅气。

       众所周知，同级别豪华品牌车系之中奥迪的性价比一直都是非常的高。如果你是兼顾家庭之人或者是有梦想的年轻小伙，就它，没错的！

       我就站在你的面前

       你看我有几分像从前

       END

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德系同级运动最优生——奥迪A4L 45 quattro

       在“BBA”三家厂商中，过去如果提到“运动”这个词，那么人们首先想到的必然是宝马，而奥迪则会被贴上“科技”和“灯厂”的标签。不过奥迪这次推出了改款后的新A4L，其不但在内饰和配置方面保留了高科技感，而且在整体机械素质方面的表现也非常出色，更为强调驾驶感和舒适性。今天我们参加了奥迪新车试驾会，除了Q5L和Q7两款SUV车型之外，为了突出新款A4L的运动性，奥迪在现场设置了一个金卡纳小赛道，让我们有机会更全面感受它的底盘和悬架的特性。接下来我们就来详细分享新A4L?40TFSI（低功率）Quatrro四驱版车型在赛道上的体验。

       注：本文仅分享奥迪新A4L?40TFSI?Quatrro四驱版车型的驾驶体验，其可能和两驱版本以及45TFSI高功率版本车型有一定的差异，因此不能简单的将40TFSI?Quatrro四驱版车型的体验生搬硬套在其它版本车型上。

       这个金卡纳赛道并不复杂，主要包括小直道、8字绕桩、高速弯、低速弯等环节，可以说能对车辆各方面的驾驶性都会有一定的考验。不仅如此，“赛道”本身的路面质量并十分理想，其并非沥青铺装路面，而是有不少破损的水泥路面，因此借此机会我们也可以在一定程度上感受其对细小震动的过滤情况。

       在试驾过程中，我们会将模式调节到运动模式。虽然是“低功率”版本，但实际上新A4L?40TFSI?Quatrro四驱版车型的起步加速能力还是很强大的，其油门调教并不敏感，即不会像一些老款的日系车型（比如丰田雷凌）以及迈锐宝XL?2.0T那样轻点油门就往前窜，新A4L动力输出的力度和油门踏板关联很线性，也就是说踩多少行程给多少力度，所以动力输出非常好拿捏，非常适合在金卡纳这样的小赛道上掌握好节奏。

       在猛加速的情况下，新A4L采用的双离合器变速箱降档响应很快速，同时换挡也几乎没有任何顿挫感，这也符合DCT变速箱一贯的特性。而在过一个弯后需要加速时，动力也会很快的给到你，提供更高的出弯速度，说明新A4L在变速箱的降档响应以及涡轮延迟方面都做得很好。除了在赛道外，我也特意模拟了下市内堵车的工况，至少在有限的距离和时间内没有感觉到明显的顿挫，可以说新A4L已经将双离合器变速箱与发动机匹配得比较平顺了，这点和新A6L几乎相同。但需要提醒大家的是：虽然都是DSG变速箱，但大众集团不同车型发动机与变速箱的标定水平可不是完全一样的，其在新A4L和A6L上的表现很好，不意味着在其它车型上也同样拥有很好的表现，所以还是建议大家还是要单独去试驾感受下，不能猜测或推测。

       而真正给我们印象深刻的地方就是其在弯道中的表现了：新A4L的方向盘很轻盈、细腻、精准，虽然车身轴距进行了加长，但你会感觉到其车身很灵活，并没有看起来那么笨重。即使在8字形绕桩过程中，其转弯半径也并不会很大；而在S弯中，车身的侧倾控制得比较好，在快速左右来回变换的过程中底盘很扎实，能让车身能很好的保持节奏，可以保证你掌握好更准确的出弯路线。因此整体而言，新款A4L虽然并非主打运动，但实际上它的运动性能也是非常出色的，不论是对方向的控制、动力的输出都会让你感觉车非常“听话”，可以完全按照你的意图驾驶。另外其在急弯中的表现也很稳定，虽然无法试出它的极限，但总体可控性非常强。而在类似的路段中，宝马新3系则完全没有这么好的感觉，尤其是在车身的跟随性（尤其是左右来回快速变化）、底盘的紧致感以及动力的跟随等方面都不如奥迪新A4L这样得心应手，所以以整体运动性方面来看，新款A4L要明显胜过宝马新3系。

       不仅如此，新款A4L?40TFSI?Quattro四驱版对路面的震动过滤得也不错，虽然偏硬，但非常柔韧，因此其能够在保证优秀运动性的基础上还能兼顾舒适性，这是很难得的。另外，结合我之前对新A4L?40TFI两驱版本的试驾感受，尽管没有在同样的场地下进行体验，但可以明显感觉到Quatrro四驱版车型在运动性以及舒适性两方面都要更好，说明两者的区别不仅仅是四驱系统而已，四驱版车型在整体底盘和悬架的调校上也做得更细致，因此价格也更高。未来如果有机会，我也会将这款车型开到大赛道上，届时再和大家分享下感受。

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奥迪A4L的试驾体验

       说起德系品牌"BBA"在国内中型车市场的竞争关系，可谓是奇幻又独特；奔驰C300卖力为自己营造运动感，可惜人畜无害的外观与充满商务气息的内饰，让其儒生身份表露无疑。曾经作为"运动系标杆"存在的宝马3系，最终迫于无奈往乘坐舒适性方向靠拢。

       而奥迪A4L，更是充满着舆论与话题。作为同级唯一采用前置前驱车型，倘若将其列入运动系车型阵列，似乎与它的市场定位有所不同。但将其列入商务车型阵列，又未能达到用户标准。这种模糊不清的市场定位关系，似乎一直笼罩在奥迪A4L身上。

       当然，世界不应像笔者描述般非黑即白，但及时找到适合自己的生存空间却十分重要。而奥迪似乎经历一系列摸打滚爬后看清其中道理，最终于今年四月推出富有运动风味的全新A4L，决心征战运动系车型市场。

       笔者本次试驾车型为2020款奥迪A4L?45?TFSI?quattro臻选动感型，官方指导价为39.68万。该车选装ACC自适应巡航、动态转向系统（可变齿比）、电动后遮阳帘、HUD抬头显示等多项配置。

       细看新款奥迪A4L的外形，笔者的脑海里产生出一种"低年级抄袭高年级"学生作业的画面，其中高年级学生指的是奥迪RS高性能家族。确实，新款A4L的外观语言基本取自奥迪RS系列风格；大面积熏黑进气格栅、两侧镀铬饰板、菱角分明的肌肉线条，无一不为奥迪A4L增添运动气息。

       不仅如此，新款A4L在前大灯部分新增六条LED灯带，除了作为日间行车灯以外更可实现奥迪独有的"灯语"设计，在保留实用性的同时亦成功稳固"灯厂"头衔。

       车身侧面部分，分段式腰线设计早在2019年便出现于其他奥迪车型身上，但对于奥迪A4L而言却属于首次尝试。

       此外，配合尺寸为245/35?R19的低扁平率轮胎与多幅式轮毂，使得奥迪A4L侧面更具性能气息。但美丽的背后总有危险存在，采用低扁平率轮胎较为容易出现扎钉，而19寸轮毂为了提供内部刹车卡钳的放置空间，使得在边缘部分出现"外抛"导致停车时容易产生刮花的风险。

       车尾部分，新款A4L在LED灯腔内部设计有所修改以外，还在大灯中央部分放置镀铬饰条，使得车尾整体设计充满横向线条，该款设计的好处，便是从视觉观感上令车尾显得更为宽大与丰满。

       同时，设计师还为该车增加新款尾式尾翼，并且与车尾折线融为一体。对比于其他同级车型的"黏贴式"尾翼似乎新款A4L更具诚意。配合下方镀铬饰条与导流板，使得整体车尾相比以往更具辨识度。

       总体而言，全新奥迪A4L可谓是脱胎换骨般焕然新生，从整体设计到部分细节无一不彰显其运动特性。值得表扬的是，尽管新款A4L采用与RS系列相近的设计风格，但并不存在于设计过度而是恰到好处。

       单凭外观而论，笔者相信该款车型已被不少车迷列入购买清单之中。毕竟市场逐渐趋向年轻化，倘若自身定位仍模糊不清必定被"后浪"所遗弃。

       进入车内，扑面而来的依然是奥迪"独特"的车厢味道；强烈却不刺鼻。但吸引笔者目光的是车厢内部布满的碳纤维内饰与Alcantara皮革包覆，竟然出现于奥迪A4L之中实属罕见。

       单从车厢布局而论，整体设计以功能实用性为基点，但仍新增不少科技元素。虚拟座舱将以往实体式油量、水温标识，整合于车载系统内成为12.3寸液晶仪表盘。

       而中控屏幕从以往8.3寸升级至10.1英寸大屏，并且该系统基于安卓平台打造，用户可自行安装软件。值得一提的是，该款屏幕新增触控功能，而相比其他车型却取消振动反馈。

       尽管目前各大车厂趋向采用大尺寸屏幕与减少实体按键，为求营造所谓的"科技感"。但新款奥迪A4L则保留传统元素，将新旧元素相互融合并且拿捏的恰到好处。

       值得一提的是，奥迪A4L高配车型采用真皮/Alcantara皮革拼接座椅，整体设计较为美观与精致。唯独是前排座椅的包覆性仍需加强，毕竟作为一款运动取向的车型，倘若在支撑性与包覆性有所欠缺，则大大影响驾驶员的驾控感受。

       新款奥迪A4L作为一款长轴车型，后排空间笔者无需过多阐述。但在乘坐舒适性方面，由于该车采用运动悬架与低扁平率轮胎，导致车辆行驶时后排所感受到较为明显的弹跳与振动。

       总体而言，新款奥迪A4L内饰设计令笔者感受到功能性与科技感相互融合的作品，对比于奥迪旗舰车型所采用的"双屏设计"布局，尽管在视觉观感上得到满足，但在实用性方面却不如实体按键般方便。

       打开引擎盖，眼前仍是熟悉的第三代EA888-DKW?2.0T发动机，依旧配备代号为DQ381的七速双离合变速箱，同时还有12V电机辅助。本次试驾车型为45?TFSI?quattro高功率版本车型，拥有252?Ps最大输出与370?N·m最大扭矩。

       趣事一则：由于笔者患有"玻璃洁癖症"需要经常加注玻璃水确保视野清晰，可在笔者打开引擎盖后发现注水口消失，最终历时五分钟后发现隐藏于引擎盖最左侧。

       趣事过后，回归正题。笔者驾驶该车游历城郊街道，沿途收获不少群众目光。确实，独特的车漆颜色与富有性能风味的运动套件，即使是在烈日当空的早上，仍有不少路人愿意回首观望。

       即便如此，身处车厢内部的笔者却心潮澎湃。并不是因为拥有"奥迪"光环加持令笔者获得无穷的自信，而是该车的性能表现令笔者感到血脉贲张。2.0T高功率发动机所输出的强大动力，已无需笔者过多阐述，令笔者感到惊奇的是该套七速双离合变速箱的换挡表现。

       笔者早前已接触不少搭载奥迪S-Tronic?7速双离合变速箱的车型，唯独是新款A4L令笔者感到心满意足。调整至运动模式后，变速箱可实现连降3挡的激进表现，更有趣的是，当笔者需要提速超车时，变速箱并不会无故升档，而是将转速提升至4000rpm以上再进行换挡，从而保障动力输出。

       在运动模式下，除了方向盘转向变得更紧致以外，搭配从奥迪S4下放的运动性悬架与quattro适时四驱系统，使得整车操控感受得到提高。该情况在高速入弯时格外明显，以较高速度进弯时悬架呈现如"低趴"般姿势切入弯心，随后轮胎与路面沥青开始相互比拼，但得益于quattro四驱系统的加持，使得轮胎顺利赢得本次比拼。

       当笔者将模式调整至舒适时，整体动力反馈变得更为平顺与流畅，甚至在时速45-60km/h的特定情况下，发动机可实现短暂关闭改为12V电机辅助，令车辆犹如空挡滑行般"漂浮"于路面，从而实现节能效应。

       而这仅仅是在特定工况下出现的特殊模式，即使在笔者试驾为期五天的情况下也并不常见。但是，驾驭着一款拥有252?Ps性能输出的狂暴猛兽，何必过分介意油耗表现呢？

       当然，笔者不是"地板油狂魔"亦不是"油田大亨"，日常行驶的油耗表现固然重要。即便在无时无刻拥堵的广州，车载系统显示油耗在10.1-11L之间，对比于同级车型油耗处于正常水平，而12V电机辅助所产生的节能作用并不明显。

       直到还车的一刻，A4L仍有不少未知等待笔者发现，而停留于笔者脑海中的，却是它的改变。"求大同，存小异"在它身上并不能得到应验，在各大车厂追求全面性的时候，A4L的出现似乎在告诉对手"运动才是王道"。

       笔者至今仍无法相信，A4L竟然变得如此激进。不是因为新款A4L变得运动而无法相信，实际上奥迪需要研发一款性能车型并不困难，更难的是需要考虑车型未来的发展与定位，保障车型在未来数年过后仍能在市场上顽强生存。

       但是，倘若消费者需要一款能够给予性能乐趣的车型，以目前奥迪公布的A4L顶配车型售价39.68万为例，为何不挑选更高性能的S4或价格更便宜的S3呢？虽然笔者试驾为顶配车型，但并不是每个消费者将购买目标锁定在顶配车型上，并且以接近40万元价格入手并不理智。

       读到这里，您还认为"运动"真的适合A4L吗？这个问题，笔者在试驾期间考虑许久。尽管该车拥有优秀的动力表现与操控反应，但在乘坐舒适性方面却有所欠缺，这种如秤砣般无法两全其美的条件，并不是每个消费者得以宽容接受。

       即便如此，它也不再是一款细节不见得雕栏玉砌，心思未见得巨细无遗的A4L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪，商务、黑色、稳重、高价跟奥迪沾边的似乎永远总是庄重与正式，难道休闲和活泼与奥迪无缘?撇开小众车型奥迪TT和奥迪R8不讲，我们这回想从奥迪的主力车型之一奥迪A4L去探究属于奥迪的另一面。在奥迪A4L数倍于同级对手的销量背后，在奥迪A4L一车难提的怪异现象下，难道仅仅是因为庄重成就了奥迪?这回我们用“非主流”的奥迪路线去探究别样的奥迪A4L1.8TFSI。

       奥迪A4L如果你不挂上S挡并将油门踩到底发动机的转速基本很难突破2000转，就算挂空挡地板轰油门发动机转速也被限制在3500转不再上升。上到华南快线终于让发动机的换挡转速发生改变，换到S挡后，换挡点有明显的延迟。动力显得更为充沛，近4000转才换挡，此时的奥迪A4L终于放弃了一贯的西装革履而变得跃跃欲试。油门直接踩到底，并没有预想的澎湃声浪和推背感。奥迪A4L尽管偶尔也会跳脱出轻松的驾驭状态，但绝对不会狂躁，刚刚激起的驾驶激情迅速回落。

       正常状态下，奥迪A4L依然表现四平八稳，无论是中段超车还是跟车行驶都给人一种恰到好处之感，100公里后的加速不迅捷但也不会有后继乏力之感。在一段平直的高速路上，我们开始批判奥迪A4L动力太过平淡的时候，眼角的余光突然发现司机已经将车速上升到了160KM/H!而我们感觉不到任何车身的轻飘感。对于奥迪A4L的高速平稳能力我们确实敬佩，德系车的踏实此刻显露无余。

       山道行车

       下高速走国道、省道和乡道，奥迪A4L倒也应对自如，只有在过农村的小路时才感觉到奥迪A4L没加长就好了，加长的奥迪A4L过这些窄小的单行道时实在不够自信。要知道奥迪A4L相对老款加长了141MM，车身尺寸已经领先了宝马3系(报价 参数)一大截。

       我们的最终目的地还是公园的山顶，出门旅游爬坡这款1.8TFSI的奥迪能否胜任呢?山路蜿蜒直上，一路盘旋，一路的弯道，一路制动转弯。奥迪A4L在攻弯时的方向明显加重，由于车速不快，不会感觉明显的推头现象。这种坡道不是很陡的山路D挡就能全部应付，在瞬间的急弯陡坡上降速时会有稍许的停顿，大脚给油只有等到涡轮介入点才能开始移步。山路几乎没有任何的直道，一路弯到山顶!下车后坐在后排的两个同事算是真正体验到了晕车的感觉了。

       奥迪A4L 1.8TFSI给人的感觉依然是一款纯正的德系车，扎实稳重但不激进是奥迪A4L的性格。

       科技带来的喜与忧

       外表和操控上看，奥迪A4L依然是那么的奥迪，那这款29.1万的奥迪内在会依然“奥迪”吗?还是像其他厂家的入门版车型一样裸体上阵呢?

       在操控性配备上奥迪A4L的1.8TFSI发动机加上8速CVT无极变速器以及前五连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂的配备非常的厚道，30万以内能够享受到如此的高科技动力操控配备确实相当舒服。况且这款车真的很有面子：他的车头可顶着四个圈的光环。

       但我们一进入车内就发现这款车定价29.1万是有“道理”的。坐椅变成了织物的，高档感立马下降了一个等级，织物的面料倒还讲究，但终究缺乏一份坚实的质感，不过说句公道话，坐椅的舒适性做得相当不错，不硬不软正合适。

       非常高兴能与大家分享这些有关“试驾奥迪a4”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。