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       vision gran turismo布加迪的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于vision gran turismo布加迪的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.布加迪的系列产品

2.布加迪vision多少钱?

3.布加迪Chiron深度解析 无敌是多么的寂寞

布加迪的系列产品

       veyron

       布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸数最多，极速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。

       布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。尽管具备如此高性能的技术数据， 布加迪EB16.4威航都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。布加迪EB16.4威航汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产 布加迪EB16.4威航超级跑车。凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现， 布加迪EB16.4威航旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外，它更吸引了一群不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

       布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术， 布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。

       布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机！其设计面临几大难题：第一，如此强大功率的发动机，如何冷却。布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。布加迪工程师采用加大空气进入量以及采用钛及陶瓷等一系列材料解决这一问题。第二，当速度达到407km/h时，普通的刹车片已经烧坏，如何寻找专业的刹车片。

       布加迪公司得到的德国的一家特种材料公司的帮助，该公司使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型，使其使用温度达到1800度，而普通的刹车片只有1300度。第三，速度达到407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮助！米其林工程师才专业轮胎制造工艺，其苛刻程度是普通轮胎无法达到的，甚至赶超了飞机轮胎，经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。第四，如何在一定的时间停下车，特别是在407km/h时，布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大摩擦，其空气制动力占整个刹车力的三分之一。控制系统采用高科技公司的超级灵敏几乎达到光速的反应器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车.......

       布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

       Galibier

       布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设计意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产。

       Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16气缸发动机，不过相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的最大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小多少，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不过无论如何，这样的配置搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材质刹车系统、经过了重新调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！

       至于动力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸发动机，分两个不同阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍采用四轮驱动。和威龙不同，16C Galibier的巨大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，使用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样可以作为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间

       Bugatti veyron Grandsport

       布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand sport。威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格相同。W16发动机采用4涡轮增压技术，配合7速DSG变速器，在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，这部速度机器100到0公里的制动距离仅为31.4米，只需短短2.3秒。这是由于威航GrandSport采用了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞制动卡钳。

       GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之作。硬质的顶篷卸下后不可能随身携带，所以设计师从雨伞吸取灵感，设计了一个特殊的软顶结构。它可以方便地安装在车顶，卸下后也可以方便地储存在后车厢里。

       veyron 陶瓷版

       提到陶瓷与汽车的结合，很多人都会首先想到法拉利之前推出的599中国限量版，有一部名车加入这一行列，那就是布加迪威航。继之前在美国圆石滩亮相之后，布嘉迪威航陶瓷版车型继续登场2011法兰克福车展。外观方面，威航陶瓷版与威航Grand Sport的基本保持一致，但采用的是陶瓷材质打造的车身造型，使得该车就像一件完美的艺术品。动力方面，这款车搭载的是与Grand Sport敞篷版车型相同的8.0T发动机，最大功率可达1001马力。售价方面，该车的售价为165万英镑（约合人民币1709万元左右）。

       Bugatti veyron fbg par Hermes

       布加迪与爱马仕合作生产的限量特别版威航。总产量限制在15辆，技术参数与动力规格和普通威航完全一样。该限定版本由布加迪提供车辆，爱马仕提供内饰及略微修改整车风格的设计。内饰全手工打造、可以根据客户对颜色的需求进行不同的搭配，客户可以根据自己的需要进行预订。一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，因此，爱马仕一个月只能生产一辆车的内饰，所以这个爱马仕特别版一个月也只能生产出一辆来。据介绍，一般车仪表板通常采用磨砂铝材质，但爱马仕版全部以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设计精巧的小储物柜，可用来盛放旅行用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的挡板一直以碳纤维材料制成，此处则包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“Toile H”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手工制作完成。

       为了突显爱马仕的品位，该车采用了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘周围的通风孔设计则模仿了爱马仕马鞍线迹的典型样式。

       Supersport

       布加迪 于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺（1500 Nm）。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘悬挂以及全碳纤维的车身构造（全碳纤维结构需加价10万欧元）由于重新设计了单壳体结构，多处采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron SS。　2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利-拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph）的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。

       值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。

       布加迪标志性威航超跑车的顶级版车型威航Supersport，以碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主要设计元素。这款车的最高时速可达431公里，刷新了量产汽车的新纪录。威航Supersport搭载和普通版威航同样的8.0L W16四涡轮增压发动机，最大输出1200匹马力，峰值扭力为1504Nm。内饰方面，威航Supersport将会以碳纤维搭配手工缝制的真皮装饰为主要设计元素。内部则以运动和奢华作出完美的结合，以黑色的真皮为主，搭配橘**的缝线，与外部车身的颜色相呼应。而座椅头枕及车内众多地方均能看到“Supersport”的字样。虽然这款顶级奢华跑车极速达431公里，不过布加迪表示处于安全考虑，上市发售的威航Supersport最高时速被限制在415公里。

       在2011上海车展上，保持着世界最快量产车头衔的超级跑车布加迪威航Super Sport正式亮相中国市场。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16发动机，但采用更大尺寸的涡轮和中冷器，马力输出升至1200匹，较普版的威龙提高了199匹。扭矩达到惊人的1500牛米，7速双离合变速箱也进行了重新调教。0-300 km/h加速时间为14.6秒。

       2005年大众集团耗费巨资研发的布加迪威航16.4正式发布，它使用了4涡轮增压16汽缸发动机，其马力高达1001匹，百公里加速仅需 2.5秒，极速达到每小时407公里，创造当时量产车速度记录。2010年在威航产品的末期，布嘉迪推出了威航的终极版本-威航Super Sport。

       Super Sport的车体使用了全新的碳纤维织法打造，进一步提高车体强度，整车重量比普通威航减重50公斤。新型的NACA发动机进气口设计大面积包围了发动机，改善了整车的空气动力学特性。前部重新设计的进气口，尾部的扩散器及尾排也和威航不同。

       威航Super Sport的悬挂经过重新加强调教，新的防倾杆及在赛车运动使用的复杂避震系统使其弯道最大横向G值达到1.4。制动系统的冷却效率要较普通威航提高了 30%。在大众测试场上威航Super Sport跑出每小时431公里的惊人时速，再次创造量产车速度吉尼斯世界记录。威航Super Sport全球限量30台，起售价格为165万欧元。 布加迪 迪拜国际车展上推出威航Grand Sport中东版车型，表达了它们对阿拉伯联合酋长国这个最大市场的重视。布加迪在推出的威航Grand Sport中东版车型有三种配色供车主选择。第一种搭配是亮**外观搭配黑色碳纤维和黑色合金轮毂。这种色彩搭配风格延续至内部空间，**座椅与黑色碳纤维装饰的对接，形成与外观同样强烈的色彩碰撞，激情火花喷薄而出。这款黄黑搭配的车型售价158万美元。

       第二种色彩搭配以蓝、黑两色为主，蓝碳纤维抛光外观同样配以合金轮毂，内饰则以亮橘色真皮座椅点亮整车色彩，并配以靛蓝真皮仪表板和蓝色碳纤维装饰进行色调的平衡。此款蓝黑搭配车型售价174万美元。

       最后一种色彩搭配为绿灰色搭配，绿色的碳纤维抛光铝制外观显得低调，而内饰方面辅以灰调的真皮座椅和绿色碳纤维装饰，将低调色彩进行到底。但如此配色用在布加迪车型上，更显其身份之高贵。这款绿灰色搭配的车型同样售174万美元。布加迪公司2012年卖出了45部Grand Sport车型，还有105部在等待它们的主人。 布加迪将推出一款顶级性能版车型，命名超级威龙（SuperVeyron），该车以其强悍的1600马力的动力而受到广泛关注。布加迪超级威龙外观进行了部分修整，蜂窝状进气格栅，碳纤维扰流板，重新设计的LED前大灯。尾部下方也加入了车底扰流板，提高行车的空气动力学性能。布加迪首席工程师JensSchulenburg表示，超级威航（SuperVeyron）面临的最大问题是车身轻量化，已经在考虑采取全碳纤维打造的轮毂，力争新车的整备质量相比威航Super Sport减重接近250公斤。

       动力方面，这款威航顶级性能版车型将搭载一部9.6升排量的发动机，最大功率可以达到惊人的1600马力。据悉该车还有望推出混动版车型。超强动力搭配车身轻量化带来了令人震惊的极速效果，该车极速高达467公里/小时，加速至100km/h可在1.8秒内完成。比上一代提高0.7秒布加迪概据悉该车将在法兰克福车展上正式亮相。

       Vision Gran Turismo

       这款采用赛车设计理念打造并以此来致敬品牌赛车历史的全新车型将于法兰克福车展正式亮相，并有望出现在Gran Turismo 6赛车游戏中。

       布加迪官方表示，这款车的设计是为了致敬布加迪的辉煌赛车历史，将采用顶尖的赛车技术来打造。要知道，布加迪在19世纪20年代和30年代曾经两次摘取“勒芒24小时耐力赛”的桂冠。

       据介绍，对于这款概念车其设计团队必须要保证做到两点：首先，整车必须看起来是一辆布加迪，拥有布加迪所独有的气质和特点。所以其外观看起来拥有许多经典的布加迪DNA，比如独特的侧面造型、马蹄形进气格栅、具有攻击性的“八字形”LED前大灯等。其次，车上的每一个部件都必须有其实实在在的存在意义和功能。

       这款概念车的开发工作与Gran Turismo游戏的开发公司Polyphony Digital Inc.一起来进行，将以“尖端的赛车技术和精准的空气动力学分析”为基础。布加迪设计总监Achim Anscheidt曾介绍：“未来布加迪的产品将更加注重空气动力学表现，这款概念车也预示着布加迪最新的设计理念。

布加迪vision多少钱?

       自打推出了Chiron，布加迪在个性化定制以及纪念限量版的道路上便是一骑绝尘，诸如Sport、Pur?Sport、Vision?Gran?Turismo、Centodieci、Divo、Super?Sport?300+、La?Voiture?Noire，各种名字花眼价格昂贵的衍生版本就不断在挑战Hypercar的上限。而在纯粹的赛道机器层面上，布加迪却少见涉猎，这并非是因为W16的结构所限，只是因为布加迪还拿出自己的压箱好货——布加迪Bolide。

       这款在外形设计上极其夸张的Hypercar也是基于Chiron打造，仅仅花费了8个月便研发完成。即便如此，重新设计后的?Bolide已经很难看出和Chiron之间有什么关联了。为了追求极低的重心和极轻的重量，Bolide的车身结构也进行了重新设计，整车干重低至1240kg，车高仅为995mm，与经典赛车布加迪Type?35保持一致。具体的设计已经很难详细解读了，因为这已经可以被称作未来的“科幻赛车”，甚至要比专为GT赛车游戏打造的虚拟赛车都要来得更加夸张。

       内饰的布局也几乎是推翻重来，可能也就那块悬浮式中控台有一点Chiron的影子了。但是坐姿极低的两张一体式碳纤桶椅之间，那巨大的鼓包，是为了容纳双离合变速箱以及四驱系统。可以说在某种程度上，人在车里是要让位于机械的。

       动力方面，该车依旧搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率1177kW（1578马力），这和Centodieci、Super?Sport?300+保持一致；但是在加注110#赛用汽油之后，参数便飙升至1361kW（1825马力）和1850N·m，从而实现0.67kg/hp的惊人推重比。反馈到加速和赛道成绩上，布加迪拿出了一份全部都是模拟出来的数据：百公里加速2.17s，0-200km/h加速4.36s，0-300km/h加速7.37s，0-400km/h12.08s，0-500km/h20.16s，纽北圈速5分23.1s（保时捷919?Evo为5分19.546s），勒芒圈速3分7.1s。

       虽然我们已经看到了实车谍照，但是正式量产的版本能做到以上数据可能会是难上加难。不过总体来看，Bolide将会是布加迪在内燃机时代最后的疯狂了，随着大众将布加迪出售给Rimac，下一款与我们见面的布加迪很可能就是纯电动了。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布加迪Chiron深度解析 无敌是多么的寂寞

       今天，小编在这里为大家讲解关于“布加迪vision多少钱?”的相关知识。

       布加迪vision价格93，000美元：

       1、最初这台车仅仅出现于Playstation的Gran Turismo游戏中，但最终布加迪制造了一辆原型概念车。 随后，它在几场车展上展出，并最终于2017年卖给了洛杉矶的一位买家。 这台车与Chiron可不是一台车，Vision GT其设计灵感来自勒芒24小时耐力赛冠军布加迪Type 57G，这辆车现在共享了Chiron全新发动机；

       2、那让人震惊的W16发动机还搭配了混动车型，可输出1，650马力（1，230千瓦）和1579N·m的扭矩。 内饰也非常的简单，有一个巨大的中央显示屏，它将三个摄像头的图像组合在一起，以创建一个全方位的图像，以显示汽车后方的情况；

       3、 简而言之，驾驶员不必转过头来看着后视镜，只需将目光停留在赛道，方向盘和显示器上即可。 这台车每次加油将花费20，000美元，而一套新的米其林赛车机油售价高达93，000美元。

       百万购车补贴

       郭睿 高级编辑 原创新车点评 2016-09-09 00:16 1 Chiron的升级有哪些 回顶部

        在年初的日内瓦车展上，布加迪带来了新车Chiron，这台接替威航的新车在外观内饰以及动力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事长Wolfgang Durheimer表示Chiron将挑战全新的量产车极速记录，那么这台新车到底有多大能耐？

       

        ● 不是为了打败谁，而是要再造一个速度标杆

       

        十几年前， 布加迪威航 16.4用408.47km/h的极速震惊了车坛，接下来的时间里数不清的超跑以挑战 布加迪 为荣。2010年， 威航 Super Sport又将这一数字提升到了431.027km/h。布加迪重新定义了速度，也影响了几乎一代人，成为了一段佳话。

        十多年过去了，威航显得有些老了，新的 挑战者 还在继续发力。不久前来自北美的Hennessey Venom GT创造了435.31km/h的极速，虽然因为未完成往返两次测试以及量产30台的条件而未被吉尼斯纪录收录，但显然威航的地位已经受到了挑战。

       

        于是，布加迪 Chiron 来了，他的诞生不是为了战胜威航，也不是为了挑战谁，而是要再造一个不可战胜的标杆。可以说，Chiron是为了重新定义速度而生。引用星爷《破坏之王》里的话就是：不要误会，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾。

       

        Chiron在今年日内瓦车展上首度亮相，依然搭载的是8.0T W16四涡轮增压引擎，但最大功率已经提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。虽然目前官方公布的极速被限制在了420km/h，尚未达到威航Super Sport创造的431km/h的极速记录，但威航Super Sport的极速也仅仅被限制在415km/h。

       

        布加迪董事长Wolfgang Durheimer不久前曾表示，计划让Chiron车型正式挑战新的世界极速记录。他说：我们都知道Chiron会更快，但我们并不知道他到底能跑多快，虽然进行过模拟和计算，但我们还没有真正实测过。而国外媒体预测，Chiron的极速预计将能达到467km/h，这样的成绩真的足够让Hennessey Venom GT感到绝望，这是一头比之前更大、更快、更凶猛的肥龙。

        ● 相比威航，Chiron有哪些改进？

        作为威航的接班人，Chiron在外观内饰上的变化和传承一目了然，而本次换代升级的重中之重自然是动力性能上面的改进。在小排量涡轮增压当道的今天，并不影响Chiron继续搭载那台夸张的8.0T W16发动机，最大功率飙升至1500马力，而最大扭力不仅提升到了1600Nm，输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm，覆盖了其转速区间的70%。

       

布加迪部分车型参数对比 车型 Chiron 威航Super Sport 威航16.4 0-100km/h加速时间 2.4s 2.5s 2.5s

        0-200km/h加速时间?

6.5s 6.7s 7.3s 0-300km/h加速时间 13.6s 14.6s 16.7s 官方极速 420km/h(电子限速) 415km/h(电子限速) 407km/h 极速记录 - 431.072km/h 408.47km/h 引擎 8.0T W16 8.0T W16 8.0T W16 最大功率 1103kW(1500PS) 895kW(1217PS) 736kW(1001PS) 最大功率转速 - 00rpm 6000rpm 最大扭矩 1600Nm 1500Nm 1250Nm 最大扭矩转速 2000-6000rpm 3000-5000rpm 2200-5500rpm 车重 1995kg 1838kg 1888kg

       

        现有的涡轮增压技术不可避免的会有涡轮迟滞现象出现，当下普遍的坚决办法是采用更小惯量的涡轮叶片，而 布加迪Chiron （ 查成交价 | 车型详解 ）引入了两级涡轮增压技术来解决迟滞的问题。Chiron的引擎装有四个涡轮增压器，分布在引擎的两边，每四个气缸共用一个涡轮增压器。当转速低于3800rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于3800rpm时，四个涡轮会全部介入工作。

       

        两级涡轮增压技术带来了显而易见的好处，高达1600Nm的最大转速仅在2000rpm就可以实现并且一直持续到6000rpm，最大扭矩的转速区间覆盖了发动机转速的70%。而且在2000rpm之前的发力也十分线性，降低了这台猛兽突然发力可能带来的风险。

       

        初代威航所搭载的发动机就能产生1400kJ的热量，全负荷工作能发出1600℃的高温，足以满足一个小县城的供暖。而Chiron所搭载的发动机更加凶悍，为了解决Chiron的散热，车上装有10个散热器，全部的散热泵每分钟能够让800L的冷却液流经发动机，以普通550ml的矿泉水瓶计算相当于每分钟可以循环1455瓶冷却液。

       

        除了疯狂工作的冷却泵，精心设计的气动布局能够让大量空气流经发动机及刹车盘等打走多余的热浪。此外，这台发动机的进气量也相当惊人，官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气，超过了一个正常成年人两天的呼吸量。

       

        节油向来是汽车的发展趋势，但对Chiron却并不见得试用，毕竟能量守恒，吃更多的油才能干更多的活。Chiron在极速状态下能够在9分钟内耗尽100L的油箱，而威航需要12分钟。

       

        但即便Chiron可以不考虑节油也必须考虑环保的问题，为了满足欧洲严苛的碳排放标准，Chiron的三元催化器也相当夸张，一共装有四个预催化转化器和两个主催化转化器，活性表面积230266㎡，相当于约30个标准足球场。

       

        此外，减重永远是超跑的必修课题，Chiron的发动机几乎不计成本的使用了大量的碳纤维和钛合金材质，使得其在性能大大提升的同时还能将整车质量控制在2吨之内。发动机的覆盖件几乎全部采用了碳纤维材质，包括曲轴等部分则大量采用了钛合金材质。钛合金的消音器重量仅20kg，比钢材质可以减轻一半的重量。

       

        为了能承受高达1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之间的这台7速双离合变速箱也是专为Chiron所开发的，也成为了承受扭力最大的量产变速箱。

       

        同时刹车系统也进行了升级以将这台重达两吨的怪兽控制住，Chiron装备了一套8活塞碳陶刹车盘，刹车盘比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空气经过导流装置流向刹车系统为其降温。

       

        此外，Chiron还采用了新的电控助力转向；人机方面也有所调整，使得踏板能够更靠近驾驶员身体中心；而底盘强度相比威航增加了15%，几乎可以与勒芒LPM1组别的赛车相抗衡。

2 外观内饰焕然一新 回顶部

        ● 进化之后，依然是熟悉的?肥龙?

       

        在2015年9月开幕的法兰克福车展上， 布加迪 推出了为游戏《GT6》特别打造的 Vision Gran Turismo Concept概念车，透过他就可以看到新一代 威航 的身影。

       

        半年之后的日内瓦车展上，布加迪正式带来了量产的 Chiron ，褪去了概念车夸张的外观套件，Chiron的外观依旧暴力与了威航的圆润的造型，但细节上又显得更加犀利。关于Chiron的读音类似于?西哄?的发音，国内资深的布加迪爱好者@外号无敌波 翻译的?熙龙?是个不错的译名，不过在官方暂时还没有发布最终的中文名称。

       

        经典的布加迪家族式?马蹄形?前格栅设计继续延续了下来。不过与威航相比，Chiron的车标采用了立体设计，从细节上提升了视觉效果。

       

        作为金字塔顶端的车型，Chiron采用全LED的大灯并不稀奇。依次点亮的四颗方形LED灯圈造型相比威航犀利了很多，造型上极具辨识度。

       

       

        车身侧面的主题是一个巨大的?C?字形造型，这一设计元素来自前辈Bugatti Royale，算是对经典的继承和延续，也是对历史经典车型的致敬。

       

        轮胎尺寸为前285/30 R20，后355/25 R21。这套轮胎依然是由米其林为布加迪特别定制的，为了能够将1600Nm的最大扭力通过轮胎传到地面，轮胎与轮毂之间是直接粘合的，以免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。

       

        为了更好的散热，大量的空气流经发动机以及刹车盘后从车尾流出，因而车尾采用了大面积的镂空设计。尾灯呈一字型设计，贯穿整个车尾。下方的扩散器为车辆提供下压力。中间四出的排气呈两个倒梯形设计，尺寸相当夸张。

       

        尾翼在高速行驶时会自动打开。Chiron的尾翼相比威航更宽，威航的尾翼宽度仅延伸到车轮内侧，而Chiron的尾翼几乎与车身同宽，可以在高速行驶中为车辆提供更高的下压力。

        ● 完美的高速巡航之王

        国内著名的玩车大神，同时也是数台 布加迪威航 车主精彩哥说过：?肥龙是高速巡航的王者，肥龙在10年前树立的这一标杆（不是加速，也不是极速）至今无车 超越 ?。

       

        在年初的日内瓦车展前夕的大众之夜上，布加迪Chiron首次公开亮相，笔者曾有幸亲自坐在车内体验这台神车。即便是在静止的状态下，依然能够感受到那种不同于其他超跑的豪华。

       

        Chiron是一台为速度而生的超跑，但他绝不是一台赛车，而是一台兼顾舒适的大型GT，可以说是能够用钱买到的最为舒适的速度狂魔。即便是一名新手司机，都可以轻松的驾驶Chiron以三百多千米每小时的速度狂飙。

       

        座舱内中央一道?C?字形的光导管与外观侧面的造型相呼应，驾驶舱依旧是简约的古典风格，大面积的真皮及碳纤维等材质的运用十分考究，在细节处彰显出精湛的工艺。

       

        一键启动和驾驶模式选择等按键全部被集成在多功能方向盘上，看多了各种车型上代表激情的红色按键，这台真正的超级猛兽上蓝色的按钮仿佛汽车界一道清流。灯光拨杠和换挡拨片等集成在方向盘后面，金属质感十足。

       

        Chiron一共有五种驾驶模式可供选择，其中四种模式集成在多功能方向盘的左侧，通过旋转可以选择不同的驾驶模式：

        EB Auto：最常用的普通驾驶模式，在日常使用中开启该模式即可。

        Autobahn：高速巡航模式，当时速高于180km/h时会自动打开。车辆可通过微调各种空气动力学装置以适应长时间的高速巡航。

        Handling：竞赛模式，可以通过空气动力学装置为车辆提供更大的下压力，满足赛道灵活性和抓地力的需求。

        Lift：用于出入地库、上下拖车等特定场景，可以将底盘升至最高以便于使用，仅能在时速低于50km/h的情况下使用。

       

        除了Lift模式外，其他三种模式的最该时速都被限制在380km/h。而如果想达到420km/h的最高时速，则需要第二把钥匙打开Top Speed模式。

       

       

        仪表盘中央为传统的指针仪表盘，两侧为两块液晶显示屏，整体造型传统。但是中央速度表表底500km/h的数字还是能让人血脉膨胀。

       

        在方向盘中央的LC(Launch Control)按键是弹射控制按钮。让车辆静止，挂入挡位，按下LC键，踩下油门让涡轮增压器达到所需的压力时释放，便可以完成弹射起步，达到最快的加速度。

3 买一台Chiron要多少钱 回顶部

        ● 250万欧可以买到肥龙？

       

        布加迪 Chiron 的官方售价为250万欧元，但是有250万欧元就可以买到这台神车了吗？NO！250万欧元仅仅是个开始，接下来是疯狂的选配件。土豪哥曾在网上公布了一份Chiron的基础选装配置的价格单，这里列出来给大家过过眼瘾。

土豪哥提供的Chiron选装价格表 选装配件 价格（欧元） 约合人民币（万元）

        车身颜色

有色喷漆 180000 134.85 全碳纤维 255000 191.03 碳纤维车身底部包围 20000 14.98 进气格栅撞色喷漆 6000 4.49 尾翼下侧撞色喷漆 5000 3.74 碳纤维后视镜外壳（全碳车身包含） 8000 5.99 部分裸露的碳纤维发动机盖 15000 11.24 碳纤维整流罩（全碳车身包含） 2500 1.87 轮毂 普通轮毂 50000 37.46 Character轮毂 57500 43.08 钻石切割轮毂 60000 44.95 轮毂喷漆 经典轮毂喷漆 7500 5.62 钻石切割轮毂喷漆 10000 7.49 刹车卡钳喷漆（三种颜色可选） 3000 2.25 内饰配色 碳纤维套装单色内饰 50000 37.46 双色内饰 50000 37.46 座椅 运动座椅 15000 11.24 舒适座椅 25000 18.73 碳纤维方向盘 6500 4.87

       

        不过，买一台布加迪绝对不只是起步价和选装件那么简单，好在Chiron相当厚道的在价格总包含了4年的免费保养。参考 布加迪威航 的保养费用可以估计Chiron为车主节约了多少开支。 威航 每次保养的费用大约是3万美元（约合人民币20.02万元），大约一年保养一次。而换机油的话需要再加2万美元（约合人民币13.34万元），仅仅是换机油的价格。而如果更换轮胎，价格是3万美元（约合人民币20.02万元），由于粘合的轮胎，所以更换3次轮胎厂商会建议你更换一套轮毂，价格是12万美元（约合人民币80.07万元）。而如果一次性付5.61万美元（5万欧元，约合人民币37.46万元）可以获得3年的免费保养。

       

        至于Chiron的免费保养所包含的项目应该仅仅是保养，不过这也是不小的一笔数目了。而且只要你选择布加迪，他们的销售可以飞到世界任何地方为你详细的讲解Chiron的配置信息。

       

        购买布加迪绝不仅仅是买到了一部速度机器，可以说这是生活在金字塔顶端的少部分人选择的一种生活方式。而布加迪将为这一小部分人提供世界上最棒的服务，相比任何一家汽车品牌。

       

        有许多小众品牌提供这种金字塔顶端的顶级超跑，他们能打造无语伦比的神车，但无法向布加迪这样提供无与伦比的服务。车迷们会在公共设计网络上看到一些顶级玩家抱怨某些小众品牌超跑的质量以及服务，但从来没有人抱怨布加迪。布加迪有着让人放心的品质和服务保障，虽说他其实是台?大众?，但你并不用担心他会在你手上抛锚。

        ● 用实力演绎情怀

       

        Chiron这个名字并不是第一次出现在布加迪上，大众收购布加迪之初的1999年，就曾推出过一台名叫18/3 Chiron的概念车。

        ?一个造跑车方面没有经验的公司购买了一个早已消亡的跑车品牌，他们根本就没有弄清楚这种古老车型的底细，而且没有人知道这一点。这就是我对这种行为最客气的评价。?这段评论基本是对当年大众收购布加迪时社会舆论的缩影。

       

        Chiron的之名源自布加迪历史上一位著名的传奇车手Louis Chiron，1899年出身在摩纳哥的他29岁便成为了布加迪头号车手，曾代表布加迪赢下诸多大赛的名次。他还是F1赛事正赛车手及F1正赛完赛车手最年长的记录保持者。

       

        一个品牌辉煌的历史是值得拿来炫耀的，而炫耀历史也是需要实力的。诞生于1909年的布加迪品牌曾经在历史上有过极其辉煌的历史。如果延续到今天也会是一款征战赛场的超跑品牌亦或是一个顶级豪华车品牌，不幸的是在1956年就彻底停产。之后几经辗转，1998年大众集团将布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那样，人们普遍并不看好大众入主布加迪。

       

        但是，凭借前大众集团掌门人费迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的胆识和魄力，重生的布加迪被赋予了全新的魅力。一个破产数十年的品牌焕发新生，今天人们提到布加迪无人不知他的加速和极速，这是今天的布加迪与历史无关。但也正是这样的资本让他可以炫耀那些早已尘封的历史往事。

       

        产量稀少的布加迪已经不止是为它以及它们的主人而生的，他疯狂的动力及速度让许多不曾拥有他的人为之疯狂，成为许多人案头的贴图以及心中的梦想之车。而对于他的主人们，他提供的不仅是冰冷的速度机器，而是奢华的享受和顶级的服务。

        ● 结语

       

        从布加迪威航到Chiron，传说中布加迪一直处在?卖一台亏一台?的境地，至少这个品牌并不能为大众带来实际的收入，但这个品牌为集团形象有着实实在在的提升。可以说布加迪是皮耶希为了?个人理想?的一场不计成本的投资，但不得不说他成功了，人类有时候确实需要这样的疯狂才能有威航大Chiron这样的顶级神作的诞生。随着皮耶希的下台，大众集团深陷?排放门?，可以预见未来布加迪也将会走上敛财之路。不久前外媒曝光布加迪未来将会有包括四门车、低于Chiron的入门车等新的车型加入。新车的到来必然会给布加迪带来更多的销量，也会给这个品牌注入更多新的元素，只希望Chiron这样的疯狂未来还能继续保持。（文： 郭睿）

@2019

       今天的讨论已经涵盖了“vision gran turismo布加迪”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。