小鹏p7好嘛-小鹏p7最建议买吗

1.不后悔的选择，拥有小鹏汽车P7很幸福！

2.小鹏汽车p7好不好

3.试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？

4.小鹏p7好不好开？

不后悔的选择，拥有小鹏汽车P7很幸福！

夏日终去，暑气却依然不见消退。接连几天的大雨让天气也变得闷热起来。这样的天气你才能体会到有辆车是多么幸福的一件事情。这是我和小鹏相遇四个多月的时间，虽然接触时间不太长，但是我已经深深的爱上了这个是靠的小伙伴。天气有冷有热，生活有苦有甜，有小鹏陪伴的日子，始终是最美好的日子！

正脸欣赏

最开始关注喜欢小鹏从外观开始的，可以说是一见倾心了。本来一直觉得国产车的颜值并不是很出众，但是新款车小鹏P7一上市就改变了我的看法。小鹏P7整个外观做了全新的升级，风格更偏向运动感觉，造型更加立体、细腻，特别是轿跑式车身设计，非常得有豪车范，还有LDE灯凌厉且炯炯有神，整车的线条做的也更加的大胆，百看不厌。

侧颜杀

侧脸特写

大灯特写

平时用车的时候很多，除了上下班以外，会经常去逛街买菜，特别是周末的时候经常约上几个好友去郊区钓鱼游玩。小鹏开起来感觉真心的不错。朋友也经常夸它，让我感到很自豪。

后尾特写，尾部造型饱满丰富，细长条的一体式尾灯也是锦上添花。

无框车门我真的是让我爱了，彰显出整个车的气质非凡。

美观大方的车标特写

倒车镜特写

电子调节座椅，更方便更快捷更上档次。

空间刚好够用，座椅软硬适中，坐起来很舒服，特别是长时间开车不会显得太累。有时候会走一些比较差的路面，即使有时候车速有点快，但坐在车里并不会有很大的颠簸感，减震效果还是很不错的。

动力足，电耗低，噪音小，驾乘感受挑不出任何毛病。

方向盘上简单实用的按钮，清楚明了，用起来很上手。

强大的语音助手会帮你完成所有你想做的事情。只有你想不到，没有他做不到！

怀档设计也是很吸引人的。

儿童安全座椅的锁扣，让人更安心的出行。毕竟用车安全方面一定是最重要的。

内饰整洁大方，红黑的经典搭配我也很满意。

宽松的后排空间

舒服的座椅让你感觉到无论开车还是坐车都是一种很好的享受。

扶手箱打开之后里面还可以放一些小的杂物，很方便实用。

杯托和扶手箱特写

小鹏汽车p7好不好

鹏友试驾专注于车友在Xpeng Motors的试驾过程，欢迎投稿。

一个深圳的工人，除了工作生活，还要追求下一个行业的新鲜事物。不是，我是趁着5月20日的节日，去的Xpeng Motors店体验P7，感受不同品牌的电动车对汽车行业的赋能。

试驾过程

试驾大概需要半个小时。对于非赛车手来说，对动力和操控的要求并不高。快跑吧。但小鹏P7的动力和操控性能还是让我感受到了“真香法则”。

对我来说，最喜欢小鹏P7的点是空间和内饰。

空房间足够大，可以满足日常出行和家庭使用，但因为小鹏P5也已经发布，相比之下，我更喜欢小鹏P5的超大空房间，我可以在那里睡觉。内饰方面，很精致，不仅是一体式大屏和真皮座椅，还有仪表盘旁边的质感。车内整体做工非常加分。

不过我还是有自己的顾虑和建议。比如我觉得后驱标准续航版的NEDC 480km续航还是太短，760km的长续航更能接受，因为我从深圳到老家有800km，我预计电动车续航能达到900 km。当然，随着充电速度的提高和充电桩的广泛布局，续航里程少一点也是可以接受的。

另外，我更担心的是私人隐私的安全问题。因为智能汽车上有摄像头和录音设备，这些私人数据有望得到保护。还有小鹏P7的智能泊车功能，可以进一步优化。最好能看到两辆车之间有足够的空间停车。

总体来说，P7在小鹏的整体配套很到位，闻起来还是不错的。我已经成功地种上了草。如果隐私问题解决，性价比高于同行，有购买想法。当然，我最期待的是第三室空建造P5，并配备激光雷达。

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试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？

小鹏汽车，成立于2014年；2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月，小鹏P7正式上市。仔细算来，不过几年时间，对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号，我刚拿到小鹏P7，随后就看到手机上一条推文：“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线，到第一万辆正式下线，只用了不到160天，创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”

当我从文字中抽离，再看向身前这台小鹏P7，越发觉得想要去了解它。绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。

当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？

诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。

首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。

因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。

而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。

以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速快感，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经，提醒你运动模式已开启。

此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪APP，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种快感。

运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激我的肾上腺素。

当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。

在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。

除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。

此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。

在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁龙820A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。

对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。

现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

在试驾的过程中，我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车？、“多少钱？、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话，这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子，我们多给它点时间，给它多一些发展空间，也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7好不好开？

小鹏p7驾驶感受好，是值得购买的，以下简单谈一下小鹏p7的一些参数。

一.外观科技感十足，吸引人眼球

外观方面，小鹏P7采用了十分新潮的“星际”设计语言，低矮的车身，全封闭的格栅加上贯穿整个前脸的 LED 日行灯，极具未来感的造型充分满足了我们对一台新能源车型的所有遐想，相信仅凭借外观就买单的消费者，应该不在少数。

小鹏P7的车身长宽高为4880/1896/1450mm,轴距2998mm,定位为中型车，车身侧面整体看上去修长且优美，同时平滑的溜背造型也带来了更低的风阻系数，仅为0.236cd,这既可以提升整车在高速时的车身稳定性，也有助于续航里程的提升车尾的设计逻辑与车头比较相似，同样是细长的 LED 灯带配合下方的多边形尾灯。并在中央区域加入了小鹏的英文LOGO ，紧跟当下潮流。

坐进小鹏P7的驾驶舱当中，整车给人的第一感觉就是“简洁”,在这里你既看不到传统的多排按键设计也看不到凸起的换挡杆，甚至连出风口的位置都让人难以察觉。如果将这辆小鹏P7的内饰直接搬进90年代的**当中，说是一辆“未来概念车”也不为过。10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏相结合，科技感十足。

二.动力充沛，不输特斯拉

动力方面，小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版供大家选择，前两者动力规格相同，最大功率196kW,峰值扭矩为390Nm。而四驱车型则增加了前置电机，最大功率316k W ，峰值扭矩达到了655N- m 。续航方面，本次试驾的小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh,电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯， NEDC 纯电续航里程为670km。

三.驾驶体验符合国人要求

小鹏 的质感确实没的说,特别是行驶质感。开出停车场的时候就会发现真皮方向盘手感非常非常好,虽然相当粗壮,但无论是触感还是握感,包括打孔的感觉都做得非常棒。在低速时转起来很轻松,没有感觉很滑或是很粘,一切都刚刚好。

在路上行驶的车速不快,但印象很深的就是小鹏的驾驶性非常好,油门随踩随有,动力输出之后会几乎在瞬间迎来一股推背感,并在短时间把车速拉高。值得一提的是,小鹏不单单响应性很好,而且兼顾响应性的同时,动力输出依然很平顺,因此在高速低速高速再加速的过程中,小鹏的动力输出表现非常稳定。在 纯电动 SUV 里面,小鹏 称之为驾驶性的标杆也不为过。只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过的车，驾驶体验非常好。虽然动力是超车的资本，但是p7在紧急变道或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性很好。P7,前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性 。

总的来说，小鹏P7毫无疑问是目前最强大的造车新势力，它特别好地抓住了20-30万价位新能源车主的需求，独特的外形加上不错的动力表现和续航水平 小鹏P7完全拥有与特斯拉Model 3正面硬刚的实力。至于选不选择还是要从多方面进行考虑。